Før du udforsker indholdet af den eventyrlige version Trekking 1.3, er det nødvendigt at redde ankomsten af selve Fiat Argo. Lugen begyndte at blive samlet i Betim (MG) i maj 2017. Producenten investerede 1,5 milliarder R$ i skabelsen af modellen og i justeringer på fabrikken.
Funktioner ved dette projekt såsom affjedring, bremser og god fri plads i motorrummet gør denne model venlig over for dem, der arbejder på værkstederne, som du kan se i udtalelserne nedenfor.
Fiat Argo moderniserede Betim-fabrikken med processer og systemer, som den tidligere Fiat Chrysler Automóveis (FCA, nu Stellantis) allerede havde taget i brug på Goiana-fabrikken, en by i Pernambuco, hvor Jeep Compass, Renegade og Fiat Toro afhentning.
Da Argo debuterede i Brasilien, havde Minas Gerais-fabrikken nu omkring tusinde robotter, der arbejdede forbundet, på linje med det, der i øjeblikket kaldes industri 4.0. Det er værd at nævne, at Fiat Mobi, Uno, Grand Siena, Strada-pickupen, Fiorino-værktøjet og Doblò-linjen til fragt og passagerer også fremstilles i Betim. Cronos, en sedan afledt af Argo, er fremstillet i Argentina.
Betim-fabrikken producerer også motorer, herunder den tre- og firecylindrede naturligt indsugede Firefly, som debuterede på Uno i 2016. Og siden marts 2021 er den også begyndt at fremstille GSE 1.3 turboen, der stammer fra firecylindrede Firefly-cylindre, men med multiventilhoved (strømsugere bruger to pr. cylinder).
TREKKING-VERSIONEN OPSTÅR
Argo Trekking kom på markedet i maj 2019. Med denne eventyrlige mulighed ønskede bilproducenten at placere Argo-modellen blandt de fem bedst sælgende biler i Brasilien. I 2020 kom han meget tæt på det: han havde 65,9 tusinde enheder registreret og var på sjettepladsen med kun 1,5 tusinde biler mindre end femtepladsen.
I Trekking-muligheden er Argo hævet med 40 millimeter og har en samlet frihøjde på 210 millimeter, hvilket gør det lettere at passere gennem grøfter, bump og brug på ikke-asf alterede veje. Højdeforøgelsen blev opnået med nye fjedre, dæmpere og højere profiler til blandet brug (205/60 R15 størrelser). Disse dæk giver mere sikkerhed på grusveje og giver god trækkraft på glatte veje.
Argo Trekking er også kendetegnet ved solide stofsæder med orange syninger og broderede ryglæn foran. Den får et centr alt klistermærke på motorhjelmen, sort tag, luftafviser på bagklappen, plastlister i hjulkasser og under dørene, flere langsgående stænger på taget, foruden pyntelister på sider og bag. Denne Trekking visuelle identitet bringer ikke noget overdrevet eller af tvivlsom smag.
Listen over standardvarer inkluderer elektrisk justerbare ruder, låse og spejle, højdejusterbart førersæde, aircondition, U-Connect multimediecenter og indbygget computer. Rattet er multifunktionelt. Den har knapper, der styrer forskellige funktioner i bilen. Styretøjet er elektrisk assisteret.
Bilen har også flere elektroniske sikkerhedsfunktioner, herunder dæktryksovervågningssystemet.
Listen med muligheder har to pakker. Den mest overkommelige, R$4.028, inkluderer alufælge og et bakkamera. Den mest komplette koster 5.681 R$ og inkluderer disse to genstande og også en nøgle med startknap og aircondition med digital kontrol.
Det er værd at nævne, at Argo Trekking også har en E. Torq 1.8-option til en værdi af R$85.306. Denne motor yder op til 139 hk med ethanol.
Gearkassen er i dette tilfælde altid en sekstrins automatgearkasse. Argo Trekkings nuværende konkurrenter er Hyundai HB20X og Sandero Stepway.
Oficina Brasil Mala Diretas rapport tog denne Argo Trekking 1.3 til tre virksomheder i den sydlige del af byen São Paulo for at høre reparatørernes mening. Bilen leveret af Fiat havde lidt over 2.000 kilometer.
På Avenida João Dias, 115, ligger Alemão-værkstedet, der drives af Maurício Guadani Dias – hvis kaldenavn gav værkstedet sit navn – og hans datter Fabiana Guadani. Maurício har arbejdet i branchen siden 1965 og åbnede den første virksomhed i 1970'erne.“Men jeg er på dette tidspunkt på Av. João Dias siden 2002”, husker han.
Datter Fabiana blev interesseret i faget, da hun stadig var en pige, og så sin far arbejde. Hun tog flere tekniske kurser, "især i elektronisk injektion", siger hun. Fabiana er gravid med en dreng og har også en vished: "Han vil følge vores profession. For at undgå tvivl har jeg allerede valgt navnet. Han bliver kaldt Maurício efter sin bedstefar!”
Dag-til-dag Fabiana deltager i alle opgaver: modtager kunder, koordinerer og hjælper teamet. Den manøvrerer også de biler, der skal have adgang til elevatorerne, der er installeret bagerst i værkstedet. På billedet står Fabiana og reparatør Fábio Reis. På huk sidder Maurício og Jáferson Lessa. på Av. João Dias generelle værkstedstjenester finder sted. "Vi laver også karrosseri og maling i et rum 500 meter herfra", siger Fabiana.
Et andet besøgt hus var Engecar. Den er på R. São José 67 og er instrueret af Michel Roger. “Jeg begyndte at arbejde i denne sektor ved at hjælpe en ven af min fars værksted. Jeg kunne også rigtig godt lide at pille ved jeeps. Jeg har haft et værksted siden 1995, og jeg kom til denne nuværende placering i 2002”, garanterer ejeren.
Michel følger det hele tæt og er fordelt på administrative opgaver, kundemodtagelse og reparationsarbejde. I hans stue er der en stor samling af miniaturer. Organiseringen af værktøjerne vækker opmærksomhed i workshoppen. Engecar udfører generelle ydelser indenfor indsprøjtning, motor, bremser, affjedring, karrosseri og lakering. Foretager også grundlæggende el-, service- og olieskift.
Det tredje sted, rapporten besøgte, var Ingo-værkstedet, ledet af Ingo Stilck og placeret på Av. Adolfo Pinheiro 1363. Ingo studerede Engineering og har også stor erfaring i sektoren.”Jeg har haft et værksted i 35 år. Jeg har været på dette tidspunkt siden 2015,” siger han. Med sit navn og det tyske flags farver på facaden tiltrækker den mange ejere af import fra regionen.
Dit skrivebord er i en strategisk position over området, hvor biler repareres. Derfra ser han hele holdet og udfører det administrative arbejde. Ingo-værkstedet udfører generelle ydelser såsom motorvedligeholdelse, transmission, el, klimaanlæg, affjedring, bremser og dækskift. Det hjælper også kunder, når de har brug for andre tjenester. Under besøget på værkstedet blev vi overværet af Mílton Silva (til venstre) og af Ingo Stilck selv.
FØRSTE IMPRESSIONER
Den brasilianske Fiat-oplevelse var meget vigtig for det endelige resultat af den evaluerede bil. Fabrikantens intention var, at den såkaldte Project X6H skulle være den bedste af alle luger, der nogensinde er blevet samlet i Betim. Ifølge virksomheden gennemgår hver komponent, der sendes til fabrikken til produktion af bilen, validering. Da den blev lanceret i 2017, havde Argo allerede en høj nationaliseringsrate, over 90%, ifølge bilproducenten. Også ifølge Fiat er 45 % af de stål, der bruges i karrosseriet, højstyrke, hvoraf 10 % er varmstemplet.
Argo havde sit design inspireret af den europæiske type. På trods af de fire år siden debuten er den stadig aktuel. Trekking-versionen har en god indvendig finish. På trods af den store mængde plastik er de anvendte materialer behagelige at røre ved på instrumentbræt, døre og rat. Der er ingen grater, og pasformene mellem stykkerne er korrekte.
Luftåbningerne med kromfinish gør et godt indtryk, det samme gør mængden af opbevaringspladser spredt rundt i bilens interiør og solskærmene med spejle. Der er to kopholdere foran, en anden til dem, der rejser på bagsædet, og i hver dør kan du tage flasker med låg.
Bagagerummet på 300 liter er tilstrækkeligt til bilens formål. Der er 25 liter mere end Chevrolet Onix, den bedst sælgende bil i landet siden 2015. Og bagagepladsen tillader fastgørelse af et net for at forhindre markedskøb eller andre genstande i at løsne sig. Reservedækket til midlertidig brug måler 175/65 R14 og er placeret inde i bagagerummet, skjult under et låg.
Dem på bagsædet godkender også Argo: "Den ser kompakt ud, men den er rummelig, komfortabel og sikkerhedsselen gnider ikke mod nakken", siger reparatør Jáferson Lessa, fra Alemão-værkstedet. Rimelig benplads for dem, der rejser på bagsædet, er et resultat af akselafstanden på 2,52 meter.
NÅR STYRET
Firefly 1.3-motoren, der blev brugt i artiklens Argo Trekking, var generelt tiltalende for butiksejerne. "Den har et godt drejningsmoment ved lave omdrejninger", garanterer Michel Roger, fra Engecar. Maurício Guadani, fra Alemão, godkendte også ydeevnen, men fandt rattet lidt følsomt, når han kørte gennem gaderne med omkring 50 km/t.
Ingo Stilck, der ejer værkstedet, der bærer hans navn, er omkring 1,90 meter høj, men han fandt kørestillingen let og roste en af mulighederne: “Bakkameraet er meget godt. Og dens grafiske fremviser hjælper med at manøvrere.”. Ingo kender lugen godt, fordi hans kone har en Argo, men i Drive-versionen med 1.0 motor.
Ergonomi er virkelig et pluspunkt for denne Fiat. Rattet modtager frontbetjening (ved siden af hornet) og også bag frempindene. Succesen opnået af Fiat i sættet af fjedre-dæmpere resulterede i en virkelig behagelig bil.
Værkstedsejerne gik gennem boligområder, altid med fartbump og grøfter. De ekstra fire centimeter i kropshøjde forhindrer de hyppige skrammer fra for-, bag- eller udstødningssystemet.
ENGINE
I midten af 2016, selv før Argo-debuten, havde Fiat allerede investeret omkring 1 milliard R$ i Betim-motorvingen for at producere Firefly-familien på tre og fire cylindre, som bruger en blok og topstykke af aluminium. Denne investering blev foretaget som et resultat af Inovar-Auto-programmet, lanceret af regeringen i 2012 med det formål at gøre brasilianske biler mere økonomiske og mindre forurenende.
En faktor, der glædede alle reparatører, var pladsen i Argo-boksen og adgangen til hovedkomponenterne: "Oliefilteret, der er installeret lodret, gør udskiftning meget let", siger Fabiana Guadani.
Hun roser også adgangen til de to sonder, der er installeret i katalysatoren. Michel Roger fra Engecar gør også opmærksom på, at Firefly-motorens udstødningsmanifold er integreret i topstykket. Og både Fabiana og Michel påpegede den lette adgang til startmotoren og tilbehørsremmen.
I disse Firefly-motorer er ventilstyringen drevet af en intern metallisk kæde, hvilket er et andet punkt, der går ind på grund af den større holdbarhed end gummiremme.“Og læg mærke til, at kontrolfasesensoren også er let tilgængelig”, påpeger Michel med bilen på elevatoren. "Det er også nemt at udskifte tændrør og få adgang til indsprøjtningsdyserne og indsprøjtningsfløjten", siger ejeren af Engecar. Det er værd at nævne, at Argos koldstartssystem er integreret med indsprøjtningen og ikke kræver en benzinundertank.
Michel Roger påpegede også den gode adgang til motor- og gearkasseophængene som en fordel. Mílton Silva, fra Ingo, fremhæver den gode adgang til bilens gashåndtag, "fordi det er nemt at fjerne luftfilteret". Reparatøren fremhævede også den frie adgang til termostatventilen og også til motorens elektroniske styreenhed.
Det skal siges her, at intet af dette sker tilfældigt. Ifølge Fiat arbejder dens Mopar-autodeledivision sammen med bilproducentens teknik fra idéen om motoren, så den også er effektiv på vedligeholdelsestidspunktet, ikke kun når den kører.
Firefly 1.0 og 1.3 kører problemfrit. Da de blev introduceret i 2016, blev mange overrasket over, at de kun brugte to ventiler pr. cylinder, da det ville være muligt at få mere kraft med fire. I dette tilfælde favoriserede bilproducenten løsningen, der ville resultere i enkelhed og god styrke ved lave omdrejninger. Ifølge Fiat yder 1.3 13,7 kgfm ved 3.500 o/min.
Disse motorer får også en unik ventiltiming med fasevariator, der er i stand til at ændre deres timing og forbedre ydeevnen i henhold til bilens brugstilstand. I henhold til mærkningsprogrammet fra National Institute of Metrology, Quality and Technology (Inmetro) modtager Argo Trekking en B-grad på energieffektivitetsseglingen (fra A til E). I bybrug giver den 8,4 km/l med ethanol og 12,1 km/l med benzin. På landevejen er den 9,7 km/l med brændstof af vegetabilsk oprindelse og 13,6 km/l med petroleumsderivatet.
TRANSMISSION
Argoen bruger den mest almindelige opskrift i bilindustrien i dag: tværgående frontmotor og forhjulstræk. Trekking 1.3-versionen modtager en fem-trins manuel gearkasse med god afstand og effektiv.
Michel Roger fandt gearskiftet lidt blødt, men indrømmer, at skift er lette. Maurício Guadani følte sig godt tilpas på Argo og godkendte koblingernes lette. Ingo Stilck gjorde opmærksom på støjen fra gear, når han skiftede gear, men han kunne lide transmissionen.
Alle de professionelle, der blev interviewet i rapporten, roste placeringen af boksen under bilen og den lette adgang, når det er nødvendigt at skifte koblingen. Og ejeren af Engecar, Michel Roger, fremhæver en anden kvalitet: "Koblingen er hydraulisk aktiveret, og dens aktuator er ekstern i forhold til knasten."
BREMSE, AFHJÆRING OG STYRING
Fiat Argo Trekking bruger almindelige, gennemprøvede og effektive løsninger, såsom de forreste bremser med ventilerede skiver og den bagerste med tromler. "Det er bønner og ris", kommenterer Michel. Skiverne er 257 millimeter og kaliberne flyder. Trommerne måler 203 millimeter og modtager selvcentrerende sko og automatisk spillejustering.
Udskiftning af indsatser og foringer er enkelt. Fabiana Guadani kunne godt lide den position, hvor parkeringsbremsekablerne løber: "De er beskyttet, hvor de er", påpeger hun. Under bilen fremhæver Fabiana også gummiforbindelsen mellem brændstoftanken og tilførselsrøret. "I nogle biler skal du slippe tanken for at ændre denne del." Michel Roger fremhævede den gode adgang til brændstoffilteret.
Stadig på bremsen godkendte Maurício Guadani effektiviteten af ABS-systemet med elektronisk bremsekraftfordeling (EBD): "Det forhindrer hjulene i at låse uden at udsende den ubehagelige støj, der kommer nedefra", siger han., refererer til den følelse af, at noget skraber under bilen, når antiblokeringssystemet sætter ind. Michel og Ingo kunne også lide den måde, bremserne fungerede på.
For- og bagophæng er også en del af værkstedets beabá: McPherson-stivere foran og en torsionsaksel med semi-uafhængige hjul bagpå (foto 25), i begge tilfælde med spiralfjedre og hydrauliske dæmpere.
“Den minder meget om Palio’en nedenunder”, siger ejeren af Engecar. “Et andet positivt punkt er letheden ved at udskifte de forreste affjedringsbøsninger. Michel kunne bare ikke lide nærheden mellem venstre bagfjeder og en af udstødningsbøjningerne. Mílton Silva, fra Ingo-værkstedet, påpeger, at udskiftningen af de bageste støddæmpere lettes af åbninger i bagagerummets beklædning, som forhindrer fuldstændig fjernelse af betrækket.
Argos styresystem bruger tandstang og tandhjul og elektrisk assistance. Udstyret er lettere og mere moderne og bidrager også til at reducere brændstofforbruget. Din assistance falder med stigende bilhastighed.
Ingo Stilck og Michel Roger kunne lide vægten af styretøjet med bilen i bevægelse og under manøvrer. Ifølge Fiat er Argos elektriske styring blevet omkalibreret til Trekking-versionen.
ELEKTRISK, ELEKTRONIK OG FORBINDELSE
Argo Trekkings elektriske arkitektur giver mulighed for funktioner såsom Follow Me Home, som holder forlygterne tændt midlertidigt, når føreren slukker for bilen. Med det kan han gå et par meter og nå døren til huset eller elevatoren til bygningen sikkert.
Mílton Silva gør opmærksom på, at det er nemt at udskifte hoved- og hjælpelygtepærerne. Fabiana Guadani hævder, at OBD2-forbindelsen kunne have lettere adgang. “Den er skjult bag et låg under ratstammen (foto 29). Over tid tørrer plastikindsatserne ud og kan gå i stykker, når de fjernes”, husker Fabiana.
Argo Trekking nøglering aktiverer låse, vinduer og bagagerum. Og dørene låser automatisk, så snart bilen når 20 km/t. Spejlene har elektrisk justering, pil-repeater og vippe-ned-funktionen, som automatisk sænker fokus med bakgear, hvilket gør det nemmere at se tagrenden ved parkering.
Argo Trekkings indbyggede computer rapporterer gennemsnitligt eller øjeblikkeligt brændstofforbrug, rækkevidde, gennemsnitshastighed og rejsetid. Og multimediecentret har intuitiv betjening og har Android Auto, Apple Car Play, Bluetooth, stemmegenkendelse og USB-porte, en af dem under midten og en anden mellem forsæderne, med nem adgang for dem, der går på bagsædet. For at spejle mobiltelefonen på kontakten skal du altid bruge et kabel.
Bilens sikkerhedsfunktioner omfatter også elektronisk trækkraft (TC) og stabilitet (ESC) kontrol. Der er også rampestartassistenten. Dørenes elruder har et one-touch system til sænkning eller hævning. En anden funktion til stede i Argo Trekking er nødbremsesignalering (ESS-funktion), som får baglygterne til at blinke, når der bremses hårdere, hvilket reducerer muligheden for kollisioner, især på veje.
RESERVEDELE
Fordi den har været på markedet i fire år og er fremstillet i landet, er det ikke svært at finde erstatningsartikler til denne luge. "Jeg forsøger at bruge originale Fiat-dele, og jeg regner med hjælp fra en Sinal-forhandler en blok fra vores værksted", garanterer Fabiana Guadani.
“Jeg har heller ikke noget problem med at finde udskiftningsartikler, de kan findes i autodelskæden, og priserne er på markedsgennemsnit”, siger Michel Roger fra Engecar. "Og da vores værksted er et autoriseret Bosch-værksted, anvender jeg dele fra dette mærke, når det er muligt", siger han.
Ingo Stilck er enig med konkurrenterne: "Vi har ingen problemer, vi finder alt på stedet", garanterer han. I 2017 åbnede Mopar-divisionen et stort reservedelscenter i Hortolândia (SP), der er i stand til at forsyne 400 forhandlere i otte stater (inklusive São Paulo) med en månedlig forsendelse på 2 millioner dele.
For fire år siden samlede dette distributionscenter allerede mere end 40 tusinde forskellige genstande, fra skruer til multimediecentre. Og i 2019 udviklede Mopar også en officiel butik i Mercado Livre.
TEKNISKE OPLYSNINGER
Ejere af Alemão-værkstedet nævner, hvor let det er at få oplysninger om Argo fra internetsøgninger.
Vi har allerede modtaget denne bil på værkstedet, og vi havde ingen problemer”, garanterer Fabiana Guadani. Hans far bekræfter: "Alt du behøver er godt diagnoseudstyr og en veluddannet mekaniker
siger Maurício
Michel Roger bruger også nettet, når han skal lave reparationer på Fiat-linjen. "Norm alt bruger jeg internettet og også nogle tekniske manualer ved abonnement", siger han. Ingo Stilck er afhængig af World Wide Web og tyr nogle gange til hjælp fra Fiat-forhandlere.
Det er værd at huske på, at producenten vedligeholder webstedet www.reparador.fiat.com.br og bare oprette et ID for at få adgang til oplysningerne. Hjemmesiden indeholder dog stadig ikke oplysninger om Argo, fordi bilen er mindre end fem år gammel.
ANBEFALING
Når det kommer til reparatørernes anbefaling, giver køretøjet nogle opfattelser. Indikationerne fra disse fagfolk stammer især fra den lette adgang til motorkomponenterne og tilstrækkeligheden af bilens design til den brasilianske forbrugers virkelighed.
Lugen var enstemmig i de tre besøgte værksteder. "Det er en bil, der gør livet lettere for professionelle som os, og derfor anbefaler jeg den til alle, der ønsker at købe en", siger Fabiana Guadani. "Jeg anbefaler det også. Det er en rigtig god, komfortabel og praktisk bil”, garanterer Maurício Guadani.
Michel Roger siger, at Argo Trekking er en bemærkelsesværdig bil for dens generelle egenskaber. "Jeg anbefaler det også. Jeg havde et godt indtryk på grund af den lette vedligeholdelse og enkelheden af projektet”, garanterer ejeren af Engecar.
Ingo Stilcks argumenter overvejer hovedsageligt det økonomiske spørgsmål: “Det er en bil med meget god valuta for pengene. Jeg anbefaler Argo for prisen på dele både i det autoriserede netværk og på eftermarkedet”, slutter han.
