At SUV'er har overtaget verdens gader og veje, ved selv de mest hærdede elementer i mineralriget allerede. For dem, der ignorerer det, tjek det ud: i 2018, i Brasilien, af de 2,4 millioner registrerede køretøjer og lette erhvervskøretøjer, var 512 tusind SUV'er. Oversættelse: hver femte bil, der blev solgt her sidste år, var en sportsvogn. Forbrugerpræference, hvem opdagede disse køretøjers alsidighed? Ja, men også en bekvem produktionsmulighed for bilproducenter, da mange SUV'er er bygget på billige bilplatforme på entry-level. De såkaldte crossovers er faktisk køretøjer, der er fremstillet på basis af en luge eller sedan, der er tilpasset til at opnå SUV-egenskaber. Køberen får således ofte et dyrere køretøj med hjem – samfundet har en opfattelse af, at SUV’er har større merværdi – men produceret til en lavere pris. Et godt tilbud til producenterne.
Bilproducenter, der stadig ikke har en fod i segmentet, søger at komme ind for at sikre sig et stykke af den lukrative kage. Volkswagen, for eksempel, som indtil for nylig ikke har lagt meget vægt på SUV'er, besluttede at tage forsinkelsen og accelerere. Sidste år bragte den anden generation Tiguan fra Mexico; nu, i 2019, i São José dos Pinhais (PR), begyndte den at producere T-Cross, dens første kompakte SUV. Andre SUV'er af mærket blev snart annonceret. I år kan Atlas ankomme, en stor SUV, der kører i USA og Kina, hedder Teramont, et navn, der i øvrigt allerede er registreret af VW i Brasilien. Til midten af 2020 forventes Tarek, en kompakt mellemstørrelse SUV fra Argentina. Og der tales stadig, for 2021, om en mini-SUV til at pensionere Fox.
Lancering til side, i februar besluttede Oficina Brasil Mala Direta-rapporten at tjekke, hvor meget VW er villig til at møde det mest konkurrencedygtige segment af bilmarkedet. Vi bad bilproducenten om en andengenerationsmodel af Tiguan, Allspace Comfortline 250 TSi 1.4 Flex, der skulle evalueres af et team af reparatører. Efter at anmodningen blev godkendt, var det leverede køretøj en 2018-enhed med cirka 9,5 tusinde kilometer tilbagelagt og vurderet til R$ 137.536,00 - Fipe-tabel fra februar 2019. De uafhængige værksteder, der blev indkaldt til missionen, reagerede omgående på OBMD's opfordring, og køretøjet blev taget til Autovila Bosch Car Service, i Pinheiros; Injecar Auto Elétrico e Mecânica, i Paraíso-distriktet; og Mobile Car Service, i Plan alto Paulista. Fra kofanger til kofanger blev Tiguan undersøgt af…
Dirceu Oliveira og Dirceu Oliveira Júnior. Mobile Car Service, der har fungeret siden juli sidste år på nummer 1998 Avenida Irerê, i Plan alto Paulista, har eksisteret siden oktober 2016, hvor grundlæggeren, bilteknikeren Dirceu Júnior, 42, begyndte at levere reparationstjenester til hjemmet. Efterhånden som efterspørgslen voksede, lejede han dog en kasse hos Nikolaus Serviços Automotivos, et værksted i Vila Mariana. Og siden blev søgen efter et eget sted en nødvendighed, som en dag blev løst. "Plan alto Paulista er ideel, fordi 90% af min kundebase er i den sydlige del af byen", påpeger iværksætteren. Moderne, velsamlet og med avanceret udstyr, Mobile Car Service har erfaring og service fra en veteranreparatør, Dirceu Oliveira, 81, som lærte sin søn de første skridt i faget. "Drengen har det godt", praler han
Jorge Von Simson. I en alder af 50, 24 af dem dedikeret til reparationer, startede Jorge sit professionelle liv hos en Chevrolet-forhandler og med en solid teknisk baggrund: kurser hos Senai, hos forskellige bilproducenter og et års praktik hos tyske Bosch. "Der trænede jeg i indbygget elektronik, før biler med indsprøjtning ankom til Brasilien", husker forretningsmanden, der for 22 år siden etablerede sig som ejer af Autovila Bosch Car Service, der ligger på Rua Henrique Schaumann 1152, i Pinheiros, en region med en høj købekraft, der garanterer rimelig bevægelse. "Det hjælper at have et Bosch-flag på døren, da det er et mærke, der er til stede i medierne", kommenterer han.
Adilson Silva Oliveira, Brisdo Antônio Nascimento, André Antônio Silva Santos og Antônio Rósio Coelho. Injecar Auto Elétrico e Mecânica blev grundlagt for 20 år siden og har en filial på Rua Apeninos 765 i Paraíso-kvarteret, men hovedkvarteret på Rua Arujá 46 er ansvarligt for den største trafik. I den er ind- og udstigning af køretøjer og arbejdet for dets 18 ansatte uophørligt. Adilson Oliveira, 51 år og 38 år, og hans kone og partner Alexsandra Demberi Oliveira satte orden på butiksgulvet og kundeservice uden at forsømme detaljerne. "Det kan virke forhastet, men det er et naturligt job for en, der startede i teenagefaget", garanterer Adilson, som opfordrer sine medarbejdere til at deltage i kurser. "Jeg har mistet tællingen af dem, jeg har deltaget i", afslører André Antônio, 32, sammen med sine kolleger Brisdo og Antônio.
FØRSTE IMPRESSIONER
I sin første generation, der blev lanceret i 2007, brugte VW Tiguan PQ46-platformen og blev produceret i Wolfsburg (Tyskland), Shanghai (Kina) og Ho Chi Minh (Vietnam). Fra anden og nuværende generation, lanceret i 2016, ændrede SUV'en sin platform – se flere detaljer i emnet Bremse, affjedring og styring – og tilbydes nu i to størrelser. I europæisk standard, produceret i Volfsburg, Indien, Malaysia og Algeriet, måler SUV'en 4,48 m i længden. Den større model, Tiguan Allspace, samlet i Puebla (Mexico) og bestemt til det amerikanske marked, når 4,71 m i længden og 2,79 m i akselafstand, i konfigurationer med fem og syv sæder. Med bagsæderne klappet ned giver den 1.870 liters lastkapacitet, taget pladsen til taget i betragtning. Designet bevarer den VW-mønsteret med frontgitteret af forkromede parallelle stænger.
“Pladsen til passagerer og bagage er fremragende. Bagsædet med afstandsjustering øger benplads og bagagerumskapacitet”, bekræfter Dirceu Júnior, der godkendte kørestillingen og det digitale trezoners klimaanlæg, med effekt- og temperaturstyring til bagsædepassagererne. Han var kun tilbageholdende med SUV'ens usportslige linjer, som ifølge ham "ikke går ud over de 18-tommer letmetalfælge sko med 235/55 dæk." "En bil i denne kategori ville fortjene lædersæder, ikke stof", slutter han.“Jeg foretrækker stof, fordi læder varmer op og lugter. Polstringsfinishen er af kvalitet”, kontra Jorge Von Simson, for hvem SUV'en virkede smal med sine 1.839 m bredde. "Når den blev længere, kunne den også blive bredere", siger han.”Det vigtige er, at ergonomien og adgangen til betjening er god. Det multifunktionelle rat, med højde- og dybdejustering, hjælper med at finde en passende kørestilling”, slutter Adilson Oliveira.
NÅR STYRET
Det er spændende at køre VW Tiguan, og det skyldes dens 150 hestekræfter og 25,5 kgfm drejningsmoment. For at bevise, at størrelsen ikke altid er et dokument, forskyder den lille 1,4 l-motor, med den luksuriøse hjælp fra turboen og direkte indsprøjtning, SUV'ens 1.598 kg med lethed, hvilket får chauffører og passagerer til at klæbe til sæderne i farten. genopretning. Reparatørerne var tilfredse.
“Han er ikke tung på spurterne. Den viser adræt respons, og gearskift er hurtigt på grund af den automatiske transmission. Opfattelsen er, at møllen er i aktion hele tiden, men man mærker den præcist omkring 1.500 eller 2.000 omdrejninger. Og bilen er sur, i modsætning til det velkendte udseende. På den anden side er bremsning fantastisk. Bestå sikkerhed. Med hensyn til affjedringen er den typisk Volkswagen, fastere end blød. Jeg foretrækker det på den måde. Det er en god bil at køre”, forstår Dirceu Júnior.
“Kraftfuld start”, ratificerede Jorge Von Simson, som på vagt lod Tiguan hvine ved udgangen og blev rettet i tide af traktionskontrolsystemet. Mere end kraften vurderede reparatøren drejningsmomentet ved lave omdrejninger, "mærkbart omkring 2.000 o/min". Han godkendte det lave niveau af motorvibrationer, effektiviteten af start-stop-systemet, letheden af det elektriske styretøj og ydeevnen af multilink baghjulsophænget. Men han anklagede en lille tør støj i forhjulsophænget, som senere, i undervognsevalueringen, ville den samme Jorge finde berettigelsen."Der er stadig et lille mellemrum mellem gashåndtaget og turbineindløbet, men det må forventes for en firecylindret motor. Generelt er det en lydig og behagelig bil at køre”, vurderer han.
Adilson Oliveira følte i starten, at motorens kraft forårsager en vibration ud over, hvad der var forventet på affjedringen. Hvis man antager, at dens output på grund af køretøjets kraft kræver glathed i højre pedal, kan Tiguan, ifølge reparatøren, fortjene omkalibrerede støddæmpere. Ligesom Jorge bemærkede Adilson en diskret støj i forhjulsophænget "sandsynligvis fra en bøsning eller plejlstang". Han roste turbinens ydeevne, transmissionens smidighed og effektiviteten af Auto Hold-systemet – tjek dets funktion i emnet Elektrik, elektronik og tilslutning. "Ud over affjedringsdetaljerne, som ikke påvirker dens ydeevne, har Tiguan fremragende håndtering", definerer han.
ENGINE EA211
Volkswagen fulgte nedtrapningstendensen ved i mange af sine køretøjer at anvende motorer med TSi-teknologi – Turbocharged Stratified Injection eller, i en gratis oversættelse til portugisisk, Turbo with Stratified Injection – som er baseret på det direkte brændstof indsprøjtning, da den sprøjtes direkte ind i motorens forbrændingskammer under et tryk på mere end 120 bar, svarende til trykket ved 1.200 m under vandet. I tilfældet med EA211-familiemotorerne på 1 og 1,4 liter og med effekt mellem 105 og 150 hestekræfter, produceret på VW-fabrikken i São Carlos (SP), når trykket op på 250 bar på grund af ethanol. Som et resultat blev brændstofindsprøjtningsgalleriet for disse motorer ændret og gjort mere robust. En anden familie af VW's TSi-motorer er EA888, med et slagvolumen på to liter og med en effekt på mellem 200 og 220 hestekræfter.
EA 211 1.4 TSi-motoren i Tiguan har en aluminiumsblok og topstykke, dobbelte overliggende knastaksler og en elektronisk styreenhed (ECU) med ny software og hardware. Stempler og ringe blev ændret til at få 10 hestekræfter, og motoren modtog en kalibreret katalysator. Andre nyheder er den dobbeltforseglede ventilføring og indsprøjtningsventiler med specifik behandling til drift med ethanol. Lambdasonden blev lineær for at give bedre kontrol i forbrændingen. Stadig i tændingssystemet har tændrørene en specifik termisk grad og differentieret geometri til at fungere med enhver blanding af ethanol eller benzin. Motoren bruger dobbelt platin tændrør, der giver hurtigere tænding og gnister, der kræver mindre energi.
EA 211 1.4 TSi-motoren i Tiguan Allspace leverer 150 hestekræfter ved 5.000 o/min og et maksim alt drejningsmoment på 250 Newtonmeter eller 25,5 kgfm allerede ved 1.400 o/min, som forbliver op til 3.500 o/min, uanset blandingen. brændstof. Sport utility går fra 0 til 100 km/t på 9,5 sekunder – et kendetegn ved TSi-motorerne er, at de altid når dette mærke under 10 sekunder. En anden er rentabiliteten af brændstoffet. Det er muligt for Tiguan at sætte mærker på 10,1 km/l i byen og 11,7 km/l på vejbanen.
“I en ikke alt for fjern fortid, ville jeg aldrig have forestillet mig, at en 1,4 l-motor ville levere 150 hestekræfter”, erkender Adilson Oliveira, der lavede en sammenligning mellem størrelsen på Tiguan og dimensionerne på dens motor."I et stort køretøj som dette ville man forvente en motor af samme størrelse. Men når vi åbner emhætten ser vi noget relativt lille, og hvorfra teknologien trækker mest kraft ud”, reflekterer reparatøren. "Ja, de gamle motorer var dobbelt så store som vægt og størrelse og måske halvdelen af energieffektiviteten og kraften end moderne motorer", erklærer Dirceu Júnior. Kredit, ifølge reparatører, bør gå til direkte indsprøjtning højtrykspumpe og turbolader. "Heldigvis på steder med let adgang", påpeger Adilson, for hvem motoren har rimelig plads til at arbejde. "Adgang til den elektriske blæser og kølerslanger er kompatibel, og vi har masser af plads til at skifte forlygtepærerne", påpeger han.
For Jorge Von Simson ser indsugningsmanifolden fastgjort til hovedet ud til at være let at fjerne for at få adgang til indsprøjtningsdyserne. "Ovenfor er spolerne, en pr. cylinder, ikke nye. Både turbinen og udstødningsmanifolden er godt placeret og gør livet lettere for reparatøren. Kølemodulet, termostatventilen og slangerne, alt sammen koncentreret, og forbindelserne er udstyret med lynkoblinger”, beskriver Jorge, som er særligt opmærksom på kvaliteten af den varme luftmasse, som turbinen udstøder. "Vores bekymring er ikke så meget med luftfilteret, der føder turbinen, men med mængden af luft, der forlader den og kan tilsmudse ringen, stemplet, cylinderen, ventilen osv. Disse komponenter er kompromitteret af støv”, advarer han. Dette flow skræmmer dog ikke reparatøren, som allerede har gennemgået adskillige specialuddannelser i denne type teknologi.
Dirceu Júnior godkendte placeringen af turbinen ved siden af udstødningsmanifolden, indsprøjtningsmodulet beskyttet af et termisk dæksel og ABS-modulet, selvom det var langt fra bremseforstærkeren, virkede praktisk.”Så længe der er plads til vedligeholdelse, ser jeg ikke noget problem. Her er det muligt at teste ABS-modulet uden at stramme”, måler. Den eneste reparation foretaget af Dirceu Júnior vedrører EA211-motoren, der stadig har en tandrem.”Det er, vi ved, et designkoncept. Men en kommandovej ville bedre matche en moderne motor”, designer han.
TRANSMISSION
Versionerne af Tiguan Allspace Comfortline bruger den automatiske DQ250 DSG (Direct Shift Gearbox) sekstrins dobbeltkoblingsgearkasse. Ifølge data fra VW er denne transmission introduceret i 2003 i Golf R32 i øjeblikket i mere end 26 millioner køretøjer i koncernen, som inkluderer modeller fra Audi. Tiguans DSG transmission har en våd kobling, det vil sige nedsænket i en væske, hvis funktion er at smøre og køle. Den bruger to filtre – en intern og en ekstern genfyldningstype, der skal udskiftes sammen med væsken. Reparatorernes anbefaling er, at ændringen sker hver 30.000 kilometer i køretøjer, der kører i et alvorligt regime - mindre end 10 km om dagen.
Den vigtigste fordel ved DSG-transmissionen er sportslighed. Med den foregår gearskifteprocessen på hundrededele af et sekund. Og en måde at øge denne sporty opfattelse på er at sætte gearstangen i S-position og skifte gear manuelt gennem paddle-skifterne.”På sommerfuglene nåede jeg let 100 km i timen i tredje gear. Jeg synes, det er interessant, at Tiguan tilbyder to håndteringsmåder: En gennem gearstangen, for dem, der foretrækker en velopdragen berøring, og den anden med sommerfuglene, for dem, der kan lide sportslighed”, forstår Dirceu Júnior. “Denne moderne automatiserede gearkasse er en god partner med den turboladede motor. Den er stærk ved opstart, giver økonomi i marchhastighed og reducerer hurtigt for at fylde motoren, når det er nødvendigt”, opsummerer Adilson Oliveira.
BREMSE, AFHJÆRING OG STYRING
Tiguan Allspace Comfortline er den første SUV til salg i landet monteret på MQB-platformen – akronym, på tysk, for Modular Transverse Building Block – udviklet af Volkswagen. Men i fremtiden vil denne konstruktive base ifølge bilproducenten blive anvendt i næsten alle køretøjer fra VW-koncernen – Audi, Seat og Skoda – med tværgående motor, med undtagelse af Up! Nogle af fordelene ved processen er en reduktion i køretøjets fremstillingstid, fleksibilitet i produktionen og brugen af den samme struktur til udvikling af biler fra forskellige segmenter. Ud over en reduktion i køretøjets vægt, der resulterer i et lavere brændstofforbrug.
Affjedringen på Tiguan Allspace er af typen med fire led, og dens fire elementer fungerer uafhængigt: på forhjulene, MacPherson stivere og på bagsiden, multi-link. I praksis får disse funktioner SUV'en til at opføre sig som en sikker personbil, der transmitterer stabilitet og absorberer sporets uregelmæssigheder selv på dårligt underlag. Den elektrisk assisterede styring, som letter vanskelig manøvrering, viste reparatører en relativt kort minimumsdrejningsdiameter - 11,9 m - for en 4,7 m lang SUV. Bremser er skiver på alle fire hjul – ventilerede foran og solide bagtil – og Tiguan tilbyder endda en elektrisk parkeringsbremse.
“Ophængsrammen er lille i forhold til bilens størrelse, men den virker modstandsdygtig”, siger Dirceu Júnior. "Det er en struktur forberedt til at absorbere stød i kollisioner. Dens spidser bøjer og giver plads til, at motoren kan falde og ikke komme ind i kabinen. Dette arrangement letter også en eventuel fjernelse af gearkassen. Jeg tror, det kun vil være nødvendigt at sænke rammen for nogle indgreb på rathuset eller stabilisatorstangen. På den anden side har motorens krumtaphus, lavet af jern og ikke aluminium, hvis det rammer en forhindring, tendens til at bule og ikke knække”, beskriver reparatøren, der anså oliefilterets position tilgængelig og muligheden for en smart 1. akselbøsning i aluminium. "Den er lettere, fleksibel, modstandsdygtig og føles mindre stød fra jorden. Jeg kunne også godt lide, at drejetappen var boltet og ikke presset til bakken. Det letter udskiftningen af delen”, tilføjer han.
Jorge Von Simson undersøgte under liften affjedringsrammen på Tiguan og pegede på årsagen til det brag, som reparatørerne hørte under den dynamiske test af køretøjet. “Der er ingen pude eller dæmpende bøsning på boltene, der fastgør rammen til karrosseriet. Det er jern på jern. Mangel? Nej, en designmulighed. En bøsning her ville undgå den støj, men snart ville den briste og skulle udskiftes. Her har vi færre vedligeholdelsesudgifter”, tolker reparatøren, der så en finurlighed i den rustfri ståludstødning, i det nederste dæksel, der beskytter brændstof- og bremsevæskeledningerne og i rammen eller forstærkningsstrukturen på baghjulsophænget, helt sikkert pga. forlængelse af karrosseriet. "Eller måske som en forsmag på installationen af et bageste differentiale og en 4x4-trækkraft", projicerer han.
For Adilson Oliveira er den uafhængige og multilink-bagaffjedring et kvalitetspunkt for Tiguan. "Den kan ikke sammenlignes med en torsionsaksel, da den giver mere stabilitet, fleksibilitet og greb, for ikke at nævne traction control. Affjedringsbalancen udføres af en boomerang og ikke af en fast stang. Det er tilbage at se, om denne struktur vil modstå vores hul. Ved at beregne antallet af bøsninger hertil kom vi frem til i alt 16, og nogle kan give problemer”, beregner Adilson, der kunne lide den elektriske parkeringsbremse.”Det er mere effektivt og mere sikkert, da det er baseret på elektroniske og ikke kun mekaniske principper. På den anden side vil det selvfølgelig kræve bedre forberedelse af reparatøren, da et simpelt indsatsskift kræver en scanner”, advarer han.
I en afsluttende evaluering af Tiguans undervogn fandt Adilson og teamet, at den tilbyder god reparationsevne og gennemsnitlig robusthed. Efter at have opdaget årsagen til affjedringsstøjen og begrundet den, betragtede Jorge Von Simson Tiguan-undervognen som robust og nem at reparere. Dirceu Júnior vurderede, at SUV'ens undervogn er veloverført og præsenterede en udvikling i forhold til dens første generation. "Men det kunne give mere plads til at arbejde. Det er muligt at forbedre”, mener han.
ELEKTRISK, ELEKTRONIK OG FORBINDELSE
VW Tiguans mekaniske samlingsteknologi finder paralleller i standardelektronikken og sikkerhedsudstyret. I alle versioner findes Auto Hold-systemet, allerede testet og godkendt af reparatørerne i emnet Bag rattet. Aktivering af den elektriske parkeringsbremse - et andet vigtigt element - holder bilen fast, når den er tvunget til at stoppe på op- og ned ad bakke, og deaktiveres kun, når føreren aktiverer speederen. Multimediecentret med browser og otte tommer berøringsskærm kunne være mere intuitivt. Med lidt tålmodighed er den forbundet til mobiltelefonen via Bluetooth og har Apple CarPlay, MirrorLink og Android Auto-forbindelser. Der er også mulighed for at få adgang til forskellige funktioner, såsom telefonopkald, gennem ratkontroller eller stemmekommandoer.
Med hensyn til sikkerhedsgenstande er der ikke noget bakkamera, men der er parkeringssensorer foran og bagpå. Indbygget computerskærm i midten af instrumentbrættet informerer dig om dæktryk og vedligeholdelsesadvarsler. SUV'en har seks airbags (to front-, to side- og to gardiner) foruden elektronisk stabilitet (ESC) og traction controls, ABS-bremser med elektronisk bremsefordeling (EBD), tågelygter med kurvelysfunktion og ISOFIX. Start/Stop-systemet er anden generation og slukker motoren, når køretøjet i deceleration når en hastighed, der er lig med eller mindre end 7 km/t – motoren genstartes, når bremsepedalen slippes. Med hensyn til komfort er højdepunktet det digitale klimaanlæg med tre zoner – to til forsædet og et til bagsædet. Som ekstraudstyr tilbyder Tiguan panoramasoltaget.
Dirceu Júnior godkendte Tiguan's 69 ah (ampere) batteri, udstyret med AGM (Absorbent Glas Mat) teknologi, hvor syren er pakket ind i et glas mikrofibertæppe, hvor de fleste energibelastninger passerer. Batteriet har stadig en høj værdi, 668, af CCA (Cold Cranking Ampere eller Cold Starting Current), som angiver den maksimale strøm, det kan levere under en start, produktets vigtigste funktion. Jo højere CCA, jo bedre ydeevne. “Et fremragende batteri, da dets plader er adskilte og understøtter adskillige starter, hvilket er velegnet til start-stop-systemet. For at fuldende den har den et varmeafviserdæksel, hvilket tyder på en lang levetid”, mener reparatøren, som også var opmærksom på en værdifuld detalje i generatoren. "Denne spids på sin akse er en skralde, der virker under deceleration og forhindrer ryk eller falske vendinger. I stedet udløser den polyveo-remmen og efterlader hjulet fri, hvilket forlænger levetiden for remmen og generatoren”, forklarer han.
TEKNISKE OPLYSNINGER
Reparationer, der er interviewet i denne rapport, mente, at de var rimeligt forsynet med tekniske oplysninger om Tiguan og andre VW-modeller, men de var ikke 100 % tilfredse."Måske er Volkswagen den bilproducent, der i øjeblikket er mere opmærksom på den uafhængige reparatør gennem sin reparatørside på internettet – https://reparadorvw.com.br/ – med hensyn til teknisk information, men disse er grundlæggende. Information som denne dominerer eller har vi allerede adgang til på daglig basis. I tilfælde af at vi har brug for kompleks information, er de bedste kilder til VW-køretøjer websteder uden for landet, USA eller Europa, især Tyskland. Personligt foretrækker jeg at søge information i udenlandske manualer. Indenlandske alternativer leveres af Sindirepa og nogle automotive encyklopædier udgivet som abonnement”, angiver Dirceu Júnior.
“Selvom de fleste bilproducenter ikke har de tjenester, der leveres af VW-reparationssiden på internettet, kunne denne gå dybere. Det er naturligvis umuligt at give alle typer information om alle køretøjer og modeller og til alle uafhængige reparatører i landet. Af den grund foreslår jeg, at bilproducenten åbner en direkte kanal, som gratis, for at fjerne tvivl. Hvis VW allerede har dette, blev jeg ikke informeret, og det kunne promoveres mere”, foreslår Adilson Oliveira, som har en personlig informationskanal i uformelle forhold til nogle forhandlere.”Jeg udveksler information med en værkstedsleder fra VW-netværket. I dag kan ingen fagmand være selvforsynende”, argumenterer Adilson.
Jorge Von Simson minder om, at VW-reparationssiden norm alt giver tekniske oplysninger om køretøjer uden for fabriksgarantien med fire eller fem års brug, og at data om nyligt lancerede køretøjer er sparsomme.”Med hensyn til for eksempel denne Tiguan, som har en velkendt motor, men med meget indbygget elektronik, så klamrer vi os ikke til den, hvis den rører ved vores værksted. Vi henvender os til diagnostiske scannere. Som en del af Bosch Car Service-netværket har vi passende udstyr, også til importerede køretøjer som denne SUV. En anden kilde, som jeg finder interessant, er foraene, især Oficina Brasils. Der er interessante sager i det, og vi kan komme i kontakt med kolleger fra hele landet”, angiver reparatøren.
RESERVEDELE
Med konkurrencedygtige priser sammenlignet med forhandlere, er reservedelsimportører stigende i præferencen for reparatører. "Jeg har ingen problemer med at få dele. Især importører har tilbud nok til, at vi ikke altid tyer til koncessionshavere. Til en bedre pris kan vi få de samme originale dele, som tilbydes hos forhandlere. Fra bremseklodser til turbiner. Jeg går til forhandlere for mindre end 20 % af mine køb”, kvantificerer Dirceu Júnior.
Jorge Von Simson bruger forhandlere til cirka 40 % af sine indkøb og deler ligeligt de øvrige 60 % mellem uafhængige importører og distributører.”I praksis ender forhandleren med at være et andet alternativ, og uafhængige importører og distributører kommer først, da det er muligt at få nogle originale kvalitetsdele fra dem, såsom filtre, bremseklodser, transmission og motorolie. For de såkaldt mest kritiske komponenter, såsom elektroniske sensorer, kan vi give præferencer til koncessionshaverne”, rapporterer han.
Adilson Oliveira advarer om, at prisen på importører er konkurrencedygtig, men der skal udvises forsigtighed. "Nogle stykker har muligvis ikke deres oprindelse annonceret. For køretøjer af en nyere linje, som denne Tiguan, er der ingen måde, i nogle situationer, at undslippe forhandlerne. Det er for eksempel tilfældet med tandremme, strammere og lejer. Selv bremseklodserne skal være originale, for de andre larmer meget”, advarer han. På hans værksted foretages omkring 40 % af indkøbene hos forhandlere.
ANBEFALING
Moderne motor udstyret med turbo og direkte indsprøjtning, automatiseret dobbeltkoblingsgear, god reparationsevne, robusthed, masser af teknologi og tilstrækkeligt med reservedele. Det er ikke svært at gætte, hvad dommen fra VW Tiguan Allspace Comfortline 1.4 TSi var med reparatørerne…
“Jeg anbefaler! Bilen er moderne og har en motor og gearkasse med en masse indlejret teknologi. Reparerbarheden er nem såvel som udskiftning af dele, hvilket ikke er så dyrt. Med hensyn til udbudsprisen for bilen, så virker den ikke absurd sammenlignet med andre i samme kategori.”
Jorge Von Simson -“Du kan købe det, jeg anbefaler det. Tiguan har god reparationsevne, er robust og der er tilstrækkeligt med reservedele. Det bringer en moderne motor, der er gearet til i dag og med en måde at være holdbar på."
Adilson de Oliveira - “Tiguan overraskede mig med sin kraft. Jeg havde ikke forventet så meget på grund af det konservative design. Under det rolige udseende har motoren en dyrebrun. Men den er komfortabel, sikker og behagelig at køre, samt robust, velholdt og nem at reparere. Tysk er bestemt ikke en dårlig bil. Jeg anbefaler det selvfølgelig.” - Dirceu Oliveira Junior
