Med de hyppige lanceringer af nye biler på markedet ender nogle modeller med at blive glemt eller gå ubemærket hen. Det er tilfældet med Siena, som har en lang historie, der begynder i 1997, som sedan-versionen af Pálio-model.
Den var udstyret med en 6-trins gearkasse, hvilket var en nyskabelse på det tidspunkt, men 1.0-motoren hjalp ikke meget på dens ydeevne, i 2000 var den udstyret med Fire 1-motoren.3 med 16 ventiler og en anden ny genstand, der var den elektroniske gasspjæld, som kom ind i reparatørers ordforråd som drive by wire.
I 2003 blev den udstyret med 1,8 GM-motoren, og det skyldtes de høje omkostninger ved at importere motorer fra den italienske Fiat.
FIAT har skilt sig ud for sin dristighed i lanceringen af køretøjer med differentierede teknologier, som det skete i 2006 med lanceringen af modellen, der fungerede med 4 brændstoffer, tetrafuel.
Motoren, der blev brugt til at køre på forskellige brændstoffer, var 1.4 Evo flex med 80 hestekræfter, og på det tidspunkt var definitionen af brændstoffer ren benzin, benzin med tilsætning af op til 25 % ethanol, ren ethanol og innovationen var brugen af naturgas-CNG.
Forslaget til CNG-sættet var allerede installeret på fabrikken, da det elektroniske indsprøjtningssystem arbejdede med brugen af flydende brændstoffer (benzin eller ethanol) samtidig med CNG. Under specifikke forhold brugte den flydende brændstof, når bilen havde brug for kraft ved overhaling eller klatring, og CNG blev brugt til at opretholde accelerationen.
Siena-produktionen blev opretholdt, men tetrafuel-modellen blev afsluttet i 2011, og efter denne korte opsummering kommer overraskelsen, i 2021 har vi Siena, der forlader fabrikken med tetrafuel-teknologi, men uden installation af CNG-sættet der kan installeres af et firma, der er akkrediteret og homologeret af FIAT, uden at miste bilgarantien.
Modellen, der blev evalueret af reparatørerne, var allerede udstyret med CNG-sættet, og detaljerne i denne evaluering er, at hvis det ikke blev afsløret, at den velkendte Evo 1.4-motor kørte på gas, var der ingen forskel i ydeevnen ville blive bemærket.
Med denne bils egenskaber ledte vi efter værksteder, der allerede havde en vis viden om vedligeholdelse eller installation af CNG, og den første, der blev besøgt, var Auto Check-up i den nordlige region af byen São Paulo.
Vi blev godt modtaget af Toni, som i øjeblikket udfører mekaniske, elektriske og elektroniske tjenester på sine kunders køretøjer, men er særlig opmærksom på biler udstyret med CNG. Toni installerer ikke CNG-sæt, han laver kun de nødvendige reparationer, så køretøjerne fungerer korrekt med flydende brændstoffer og med gas.
Tonis akkumulerede erfaring i autoreparationssektoren går tilbage til slutningen af 80'erne, og i denne periode med aktivitet på markedet lykkedes det ham at strukturere sit værksted, og hans veluddannede team bidrog til virksomhedens vækst. På vej videre til det næste værksted i Mooca-regionen, også i São Paulo, ankom vi til Dynamico Auto Repair, og der fandt vi Murilo, som udover at være instruktør på Senai-skolen også arbejdede hos Jornal Oficina Brasil.
Med denne pensumbaggrund var det en stor tilfredsstillelse for ham at modtage os og at kunne bidrage med emnet Reparationsvurderingen. Det var også glædeligt for os på avisen at se en fagmand, der oplevede den teoretiske og didaktiske verden og nu står i spidsen for sit værksted og omsætter al sin tilegnede viden i praksis. Dynamico-værkstedet er velstruktureret, og teamet, der er uddannet til at tilbyde den bedste reparationsservice, består af Murilo, Charles og Hueslei.
Fra kvarteret Mooca til kommunen Osasco i det større São Paulo i den vestlige region besøgte vi et værksted, der har meget involveret sig i Siena, som efterlader fabrikken med en mekanisk og elektronisk struktur, der er disponeret til at installere CNG-sættet.
Virksomhedsnavnet er CIGA Comércio e Serviços Automotivos Ltda, og handelsnavnet er Osasgas, med en aktiv og gyldig registrering indtil 16.12.2021, CRI 5590, som pr. konsultation udført på INMETRO-webstedet. Alle disse detaljer er nødvendige for, at FIAT kan godkende Osasgas til at installere CNG-sættet i Siena tetrafuel-køretøjer.
Vi blev mødt af Marcos, som var glad for at se en bil, der har deltaget i installationen af CNG-sættet, homologeret og godkendt af FIAT, som bevarer fabriksgarantien.
Første indtryk
Ved Auto Check-up var Toni, som har været bekendt med CNG kit installationer siden 1. generation, nysgerrig efter at høre, at Siena tetrafuel er aktiv på markedet og åbnede straks emhætten for at finde ud af, hvilke nye funktioner ville blive installeret på bilen med 5. generations sæt.
Toni er detaljeorienteret og sagde med hurtige observationer:
• Denne bil har ingen ledningskåret, • De gjorde et rent stykke arbejde, • Komponentstøtter har overdimensionerede plader, • Den blev lavet til at overleve bilen.
Med disse sætninger tror vi, at han fik et godt indtryk af Siena.
Murilo fra Dynamico-værkstedet var også overrasket over, at Siena stadig var i produktion og brugte den velkendte 1.4 Evo-motor, der tilbyder god ydeevne, med nem vedligeholdelse, men interessen voksede, da man opdagede, at bilen var udstyret med et CNG-brændstofsystem.
Dette fik ham til at huske sine instruktørtider og viste ham endda et undervisningsmateriale, der refererede til træningen af det gamle tetrabrændstofsystem.
For Murilo er FIAT altid innovativt, og bilproducenten skal helt sikkert have en markedsstrategi for at holde denne model stadig under fremstilling og med en ekstra brændstofmulighed. Hun må være den eneste bilproducent, der har en original CNG-bil fra fabrikken. For Marcos da Osasgas var det et stort smil, da han så Siena på sit værksted, og han kunne endda se en lille smule stolthed over at se resultatet af arbejdet sammen med FIAT, som tog omkring seks måneder at få homologering af den nye CNG. system.
Marcos t alte om hver eneste detalje, der blev lavet på bilen, indtil han fik FIAT-godkendelsen, men det var investeringen værd, og nu har firmaet Osasgas, som allerede havde INMETRO-certifikatet, også FIAT.
CNG-systemet, designet til Siena udstyret med EVO 1.4-motoren, resulterede i en bil med høj ydeevne, og efter Marcos' mening er det en bil, der vil fastholde sit salg på markedet, selv i lang tid tid til at komme..
Bag rattet
Dette var det øjeblik, Toni ventede på, for med sin erfaring med flere modeller af biler, der bruger CNG, ville han virkelig gerne køre Siena for at prøve at finde ud af, hvordan den ville klare sig.
Uden at ændre det, vi allerede har opdaget, har hvert værksted sin egen testbane, og vi gik på gaden tæt på værkstedet, accelererede, bremsede og genstartede. 1.4-motoren med CNG viste, at den er velafbalanceret og giver den bedste ydeevne, som CNG-brændstof kan tilbyde.
Fordi Siena er en bil, der er kendt for sin robusthed, pålidelige mekanik og udstyret med et nyt CNG-system, vil den blive en succes, da den vil være god for kunder, der ønsker at arbejde med apps eller taxa og for værkstederne er det ikke noget mysterium at udføre den vedligeholdelse, der er billig og nem for denne type bil.
Murilo var også meget interesseret og ivrig efter at accelerere Siena drevet af CNG og hældte snart gear i den manuelle gearkasse for at prøve at forstå nogle detaljer, der kunne bevise brugen af CNG.
Med et par minutter bag rattet sagde han: Jeg kan ikke se, at denne 1,4-liters motor kører på gas, det ser ud til, at der ikke er nogen forskel i ydeevnen.
Murilo var stadig ikke tilfreds og ville vide mere om motorens ydeevne og ledte efter en gade med jævn stigning for at genoptage accelerationen uden at skifte gear for at se, hvordan motoren ville reagere.
Snart kom sætningen: Hvis jeg ikke vidste, at den er på CNG, ville jeg sige, at det er en normal bil, der kører på flydende brændstof, fordi man ikke kan se forskel, selv om man kræver det maksimale fra motoren med lav rpm og op ad bakke.
Denne bil vil få mange mennesker til at genoverveje brugen af CNG og dens ydeevne, med den fordel, at den er det billigste brændstof på markedet. Marcos er endda mistænksom, når han taler om fornøjelsen ved at køre Siena med ethvert brændstof. fordi han og FIAT-teamet af ingeniører var dem, der testede mest på dynamometre og veje.
Målet var netop dette, at få chaufføren til at køre Siena med samme ydeevne uanset typen af brændstof, hvad enten det er flydende eller gas, det ville ikke være mærkbart, selv når man observerede skiftet fra CNG til benzin/ethanol eller omvendt.
Under brændstofskift bemærkes ingen ændringer i motordriften, og selv med strategien om at skifte fra CNG til flydende brændstof i nødsituationer, når speederen er ved slutningen af kurset, hvilket indikerer, at al ydeevne er nødvendig for at motor kan give. Som Marcos kommenterede, var bilen designet til at fungere meget godt med alle brændstoffer uden ændringer i ydeevnen.
Engine
Designet af Evo 1.4 8-ventils motoren, som udstyrer Siena, imødekommer ønsket fra kunder, der ønsker en god og økonomisk motor. For reparatører skal motoren have let adgang til komponenter, nem vedligeholdelse, og dette har FIAT opnået i denne motor, der er rost for sin lette service.
En anden strategi, som FIAT bruger, er at designe motorer og køretøjer til blandet brug, altid med fokus på muligheden for brug til arbejde, hvilket er tilfældet med Siena tetrafuel, udstyret med Evo 1.4 8-ventils motoren.
Denne enkelhed og funktionalitet glæder alle, især reparatører, når de udfører vedligeholdelse, og efter Tonis mening havde FIAT ret i at bruge denne motor, der bruges i stort set alle modeller, inklusive pick-ups og tåler tunge belastninger og fødder under arbejdet.
Med højt drejningsmoment ved lave omdrejninger og lavt brændstofforbrug giver motoren mere smidighed og effektivitet ved transport af læs. Toni bemærkede, at bilkonsollen har en indikator, der fortæller dig, hvornår motoren kører på CNG, og også mængden af gas i cylindrene.
Han kommenterede også cylindrenes sikkerhedssystem, selv en detalje, der kan gå ubemærket hen, som er en plastbelægning, der omgiver registret og rørene til at opsamle gassen, hvis der er en lækage, vil gassen blive rettet mod bilens yderside uden at udgøre en risiko for passagererne. Placeringen af ventilationsslangerne er også strategisk, indløbet er placeret fremad for at lette indtrængen af luft, og udløbsslangen er placeret bagud.
Murilo udnyttede, at Siena var på sit værksted, brugte tændingsnøglen til at låse adgangsdækslet op til OBD-stikket og tog nogle aflæsninger med scanneren. Det, han virkelig ønskede, var at overvåge indsprøjtningstidspunktet med CNG, fordi han godt ved, at hvert brændstof har brug for en specifik blanding, ligesom motoren har brug for et passende kompressionsforhold for hvert brændstof.
• E0 (ren benzin) - AF=14, 6:1
• E100 (hydreret ethylalkohol) - AF=8, 5:1
• E22 (benzin med 22 % alkohol) - AF=13, 3:1
• CNG (Køretøjsnaturgas) - AF=17, 2:1
Når en blanding har et støkiometrisk forhold på 13,3:1, betyder det, at det tager 13,3 gram luft at forbrænde 1 gram brændstof. Motorernes kompressionsforhold ændres afhængigt af brændstoffet, som er omkring 10:1 med benzin, 13:1 med ethanol, 17:1 med CNG. Evo 1.4-motoren, der udstyrer den Siena, der blev evalueret, fungerer med et forhold på 12, 35:1, og det er flexmotorernes udfordring at arbejde med et forhold så tæt som muligt på det passende behov for hvert brændstof.
Marcos søger tekniske argumenter med hensyn til økonomi og effektivitet i brugen af CNG, især for chauffører, der bruger køretøjet dagligt og over lange afstande. Med prisen på gas i byen São Paulo omkring 2,75 R$ pr. kubikmeter er det muligt at fylde begge cylindre med 13,7 m³, betale 37,00 R$ reais og have en rækkevidde på mindst 200 km.
Dette CNG-projekt for 1.4 Evo-motoren modtog specifikke konfigurationer for at opnå maksimal ydeevne, og Marcos kommenterede, at der er et bilindsprøjtningsmodul, der er disponeret for brug af gas, men til installationen af CNG-sættet er det nødvendigt at installere endnu et gasstyringsmodul, og de to moduler er forbundet.
Gassen, der er lagret i cylindrene, når et tryk på 200 bar og ankommer til trykreduceren, der er installeret i motorrummet i højre side, tæt på støddæmpertårnet, med samme tryk. Reduktionsventilen har sin funktion styret, og den frigiver kun passagen af gas gennem en magnetventil, når motortemperaturen når den ideelle arbejdstemperatur.
Det er muligt at visualisere de to slanger, der cirkulerer vandet opvarmet af motoren, og efter at modulet har bekræftet, at den nødvendige temperatur er nået gennem signalet fra sensoren installeret i reduktionen, udfører det et højpræcisionsarbejde, hvilket reducerer trykket fra 200 bar til 4 bar. Opvarmet vand er nødvendigt for at forhindre frysning under gastryksreduktionsprocessen, det ville svare til effekten af køleskab eller klimaanlæg gennem ekspansionsventil.
Forskelligt fra tidligere generationer af CNG, fungerer 5. generationssystemet med positivt tryk, som når 4 bar, og de fire injektorer, der er installeret i indsugningsmanifolden, sprøjter bogstaveligt t alt gassen ind på samme måde som indsprøjtning af flydende brændstof.
Den nye solfanger har en mere forstærket væg med forborede huller, der letter installationen af gasindsprøjtningsdyserne, hvilket forhindrer brud ved installation og under vedligeholdelse. En anden ekstremt vigtig komponent blev installeret i gasledningen, som er filteret, det tilbageholder suspenderede partikler, der kan være trængt ind under forsyningen. Gassen, der ankommer til stationen, er ikke tryksat, hvilket hæver trykket op til 220 bar.
FIAT var optaget af at udvikle et cylinderhoved, der var egnet til CNG, ved at bruge ventiler og sæder lavet af materiale, der er mere modstandsdygtigt over for naturgas, og et nyt design, der øger brændstofforbrændingseffektiviteten.
Dette system gør hele forskellen i motorens ydeevne, selv ved at den har et tab på omkring 15 % på grund af kompressionsforholdet, der ikke er det ideelle til CNG, genererer motoren en effekt på 75 heste, der tillader en behagelig håndtering.
udsendelse
Siena har et kald for arbejde, og det er derfor, den var udstyret med en fem-trins, godt forskudt mekanisk transmission, der fungerer i harmoni med ydeevnen af 1.4 Evo-motoren.
Det var en af de første observationer, som Toni gjorde, da han kørte Siena: at selv ved lave omdrejninger i tredje gear reagerede motor- og transmissionssættet hurtigt på grund af momentjusteringen af Evo 1.4.
Gearforholdene afslører, hvorfor Siena klarer sig godt:
1. - 4, 100, 2. - 2, 158, 3. - 1, 345, 4. - 0, 974, 5. - 0, 766, D - 3, 818.
Vi kan ikke glemme en anden meget vigtig komponent i dette sæt, differentialgearforholdet, som er 4.500.
Murilo, der insisterede på at tage bilen til det yderste med opsvinget på bakker, ved, at gearkassen har den funktion at fordele motorens kraft korrekt i hvert gear, både for kraft i de lavere gear og for hastighed vha. højeste gear. Der er ingen standard, hver bil har sin tekniske specifikation, og for at finde ud af, hvordan bilen reagerer, er der kun én måde, den kører og misbruger endda byttehandelen, som Murilo gjorde under testen med Siena gennem Moocas gader.
Koblingen er en tør enkelt-skive type med fjeder og hydraulisk kontrol, der ikke kræver justeringer, og differentialet er indbygget i gearkassen.
Til vedligeholdelse anbefales det at bruge syntetisk olie til gearkasser og differentialer med SAE 75W-graduering, der opfylder API GL-4-specifikationerne, FIAT 9.55550-MZ6.
Fiat anbefaler at skifte gearolien for hver 120.000 km, og til denne service er det nødvendigt at bruge 2 liter olie.
Affjedring, bremser og styretøj
Marcos var opsat på at vise, hvordan Siena var forberedt til at bruge CNG-sættet uden at kompromittere affjedringen, da installationen af cylindrene repræsenterer en ekstra vægt, der svarer til gennemsnitsvægten af en person, omkring 70 kg, allerede leveres med 15 m³.
For at se, hvordan cylindrene blev installeret, er det nødvendigt at flytte bagsædet, som har en tværgående støtte med specifikke huller for at fiksere cylindrene og undgå virkningen af langsgående bevægelse, som i nogle biler forårsagede gulvsparrene at bryde Af bil.
Andre to fastgørelsespunkter kan kun ses under bilen, og Marcos afslørede endda en strategi, der bevarer sidestykkernes liv. Han sagde, at der laves et 10 mm hul i toppen og et andet 12 mm hul i bunden, og her kommer hemmeligheden, som er placeringen af et 12 mm rør, der skal have funktionen som intern støtte i stringeren, hvorigennem skruen vil gå igennem, og når den spændes med det korrekte drejningsmoment, vil den ikke deformere rammen på stringeren.
Fastgørelsen, der er tættest på aksens retning, har et veldimensioneret hul, der kommer fra fabrikken, og gennem det er det muligt at fastgøre støtten ved kun at bruge oversiden af stringeren.
Med disse tre fastgørelsespunkter bevæger cylindrene sig ikke, og al sikkerhed er garanteret. Da bilen kommer fra fabrikken med forudsætning for installation af CNG-sættet, kommenterede Toni affjedringen, der er forstærket og viste støtten fra den bageste støddæmper, der har en robust struktur, og det vigtigste for reparatører er letheden af fjernelse og installation af denne del.
Forhjulsophænget følger også det forstærkede mønster, som FIAT-biler har, og er anerkendt af reparatører, fordi det modstår godt forholdene i byens gader og alléer, som nogle gange ligner en racerbane med forhindringer.
Bremsebalancen, som Murilo udførte under kurset, viser, at bremsesystemet var godt designet og endda i betragtning af den ekstra vægt af CNG-sættet. Denne balance afhænger af aktiveringen af ABS-systemet, der forhindrer hjulene i at låse, og også af det forreste system, der bruger ventilerede skivebremser, og bremsetromlerne bruges stadig på baghjulene.
Styretøjet, der bruges i denne bil er hydraulisk, og den mindste drejediameter er 10,2 meter.
Elektrisk, elektronik og tilslutningsmuligheder
Siena-modellen byder ikke på mange elektroniske attraktioner, den giver de grundlæggende systemer, der garanterer komfort og sikkerhed, såsom ABS-bremser, frontairbags, elektrisk styring af forruderne, indbygget computer, CNG-volumenkontrol, CNG elektronisk kontrolmodul, hjælpeindgange P2 og USB.
Murilo tænkte på vedligeholdelse og sagde, at den elektriske del er meget nem, ligesom adgangen til komponenterne. For eksempel, for at komme til tændspolerne, skal du blot fjerne plastikdækslet, der dækker motoren.
Det elektroniske indsprøjtningsmodul er installeret i motorrummet, bag servostyringens oliebeholder, og det andet modul, der styrer CNG-systemet, er monteret ved siden af batteriet. Som Toni og Marcos sagde, har alle komponenter nem adgang til fjernelse og installation, dette er meget godt for reparatører, der vil være i stand til at udføre service hurtigere.
Reservedele
Reservedele til FIAT-biler er nemme at finde, især til Siena, der deler komponenter med andre FIAT-modeller såsom motor- og gearkassedele.
En anden fordel ved Siena-modellen er, at det er en bil, der har været på markedet i lang tid, hvilket gjorde det muligt for autodelsindustrien at forsyne eftermarkedssektoren.
Vores reparatører foreslår, at det er praktisk at finde ud af de priser og rabatter, som forhandlere tilbyder på reservedele, især når der er tilbud eller kampagner. Under disse forhold er det muligt at finde billigere delepriser end i autodele.
Anbefalinger
Det centrale punkt i Siena, som reparatørerne vurderer, er CNG-brændstoffet, så det er nødvendigt at have kendskab til dette system for at udføre de nødvendige reparationer, der involverer komponenterne i gassystemet.
Selv om det er gentaget, husker Marcos, at gassen opbevares under højt tryk inde i cylindrene og rørene, indtil den når reduktionsrøret. Toni deler samme omhu, og før enhver reparation er det nødvendigt at vide og være sikker på, hvad der bliver gjort.
I tilfældet med ham, der allerede udfører disse reparationer på køretøjer med CNG, var han nødt til at forberede medarbejderne på denne specifikke service, ud over at bruge værktøjer og dele, som han har på lager for at fremskynde udførelsen af arbejde.
Uden for CNG-systemet kan andre tjenester udføres på samme måde som i andre biler, kommenterede Murilo, men uden at glemme de nødvendige forholdsregler for at bevare medarbejdernes sikkerhed.
