Toyota Corolla XEi 2.0 AT bevarer prestige blandt reparatører på trods af dens overpris

Hvad har sport med bilindustrien at gøre? Meget, så længe mulighederne ikke forpasses. Et eksempel er OL i 1964 i Tokyo, Japan, hvor den lokale regering udførte vejinfrastrukturarbejde for at fremme mobiliteten for befolkningen. I forlængelse heraf designede bilingeniør Tatsuo Hasegawa fra Toyota Motor Corporation en lille sedan – 3,85 meter lang og 2,28 m akselafstand – med en 1,0-liters motor.1 liter 60 hestekræfter og 8,5 kgfm drejningsmoment. Barnevognen, der blev lanceret i 1966, viste, at dens ambitioner ville gå ud over den stillehavsøgruppe.

I 1968 havde Toyota allerede introduceret det i Australien og Malaysia, hvilket fik dens årlige produktion til at springe fra 480.000 til 1,1 millioner køretøjer. Og på trods af at den er født under det olympiske tegn, ser sedan ud til at have adopteret mottoet om, at det vigtige ikke er at konkurrere, men at sælge. Verdens bedst sælgende bil – omkring 40 millioner enheder i 11 generationer – Corolla produceres på 15 fabrikker rundt om i verden og kører i 150 lande.

I Brasilien betyder Corolla - det latinske navn "blomsterkrone" og følger Toyotas skik, mellem 1960'erne og 1980'erne, med at give sine biler navne, der starter med bogstavet C: Corona, Centuri, Camry osv. – begyndte at blive samlet i 1998, i Indaiatuba (SP). For også at være mester. I år, indtil oktober, er Corolla, med mange fordele, den bedst sælgende sedan i landet med 48.860 enheder – andenpladsen Honda Civic solgte 21.769.

Her er det det 11. mest solgte køretøj i alle kategorier, selv foran nogle begyndermodeller. Med sådan en løs ledning ændrer Toyota det måske ikke, vel? Stor fejl.

Baseret på mærkets nye globale modulære unibody-arkitektur, TNGA (Toyota New Global Architecture), den samme som Prius, vil 12. generation af sedanen ankomme til Brasilien i anden halvdel af 2019. Med den, Corollaen bliver 10 mm i længden – 4,64 m – og fem mm i bredden – 1,78 m. Højden vil falde med 45 mm for aerodynamiske forstærkninger og forblive på 1,43 m. Akselafstanden forbliver på 2,70 m.

Den nuværende generation af Toyota Corolla vil stadig blive tilbudt i landet i 2019, selv fordi der, uanset versionen, altid vil være dem, der leder efter en sedan, der er nem at reparere, lav devaluering og omdømme for yder lidt vedligeholdelse. For ikke at nævne at være produceret af en bilproducent, der nyder en høj grad af tillid – 2018-udgaven af SSI (Sales Satisfaction Index) undersøgelsen, af J. D. Power consultancy, påpegede, at Toyota opnåede 845 point på en skala fra nul til tusind, påtvinge rimelig overlegenhed i forhold til konkurrenterne. Og det var præcis en Corolla XEi 2.0 AT, 2019, som repræsenterer 70% af alt salg af modellen, med omkring 14 tusind tilbagelagte kilometer, noteret til R$ 103.865,00 (Tabel Fipe-værdi fra november/2018 for nul km-modellen), som rapporten fra Oficina Brasil Mala Direta førte til tre workshops i On Line Guide of Oficinas Brasil, som er en del af Premium Automotive Specialists Group: Top Stop, i Água Branca-kvarteret; Auto Mecânica JJ, i Vila Gustavo; og GR Auto Tech, i Pirituba. I dem blev sedanen undersøgt af følgende hold af reparatører: Reginaldo Eugênio Gonçalves og Cátia Regina Pereira.

Med en alder af 36 år og halvdelen af dem dedikeret til bilreparationer, fik Reginaldo sin start i branchen takket være en gammel motorcykel af Mobilete-typen, der blev ved med at gå i stykker, og som en hobby kunne han godt lide at reparere den.”Efter at have lånt et værktøj i butikken ved siden af, endte ejeren med at invitere mig til at arbejde der. Jeg gik, jeg kunne lide det, og jeg er stadig i faget den dag i dag”, siger reparatøren, der efter at have arbejdet på uafhængige værksteder og forhandlere åbnede sin egen virksomhed i 2012: GR Auto Tech Serviços Automotivos, på Avenida Paula Ferreira 855, Pirituba, North Zone. fra byen São Paulo, sammen med sin kone og partner Cátia Regina. Gift i ni år, Cátia og Reginaldo har stadig ikke børn og er fuldt dedikerede til virksomheden. "Vi forsøger at holde det så organiseret som muligt", siger Cátia.

Edélcio Vaz (venstre) og André Belíssimo (højre).

Efter at have arbejdet i 25 år som økonomisk administrativ leder af en storstilet metalgrafikindustri, der flyttede til det indre af landet, forstod økonomen Edélcio Vaz, 57, at det var tid til at starte sin egen virksomhed. I 2006 erhvervede det Top Stop-autocenteret, som i dag ligger på Rua Guaicurus 589, i Água Branca-distriktet, vest for São Paulo. "Vi har kun været på denne nye adresse i tre måneder. Sammenlignet med den tidligere bygning er den her mere egnet til arten af vores arbejde, med et areal på 500 kvadratmeter, seks elevatorer og kun én adgang til at kontrollere ind- og udstigning af køretøjer”, beskriver forretningsmanden, der foretrækker at kalde sig selv leder og ikke som reparatør. "At lede et værksted af denne størrelse er nok arbejde for mig. Jeg overlader produktionsdelen til dem, der forstår”, påpeger Edélcio over for André, 39 år og reparatør siden han var 19, da han blev optaget på Top Stop.”Jeg tog flere kurser og utallige kurser om styretøj, affjedring, motortiming, ABS-bremser, automatgear m.m. Den sidste handlede om elektronisk indsprøjtning hos Senai”, siger den professionelle.

Mero Antônio Anticaglia (venstre), José Roberto Lodo (c), Geovanni Lodo (højre) og Alex Pereira (hudhukende).

Grundlægger af Auto Mecânica JJ, José Roberto, 64, var en pioner inden for reparation af elektronisk indsprøjtning i 1990'erne i regionen Vila Gustavo, nord for byen São Paulo, og i dag har han i hans søn Geovanni, 33 år gammel, en teknolog med en grad i præcisionsmekanik og mekatronik fra Fatec (Fakultet for Teknologi i São Paulo), visheden om, at hans værksted forbliver i spidsen for segmentet. "Innovationer er konstante, og vi skal altid tage specialiserings- og forlængelseskurser, så lanceringer ikke overrasker os", bekræfter Geovanni, der har hjælp fra to samarbejdspartnere, Alex Pereira, 35 år og har været reparatør i 19 år, og Mero Antônio, 46 år og siden syv år på værksteder.”Jeg er nærmest født inde i en, for min oldefar var industrimekaniker, på samme måde som min farfar, far og onkel var reparatører. Det bliver min søn bestemt også”, projekterer han. JJ Auto Mecânica er placeret på Avenida Júlio Buono, 2448.

FØRSTE IMPRESSIONER

I modsætning til de tidligere, 11. generation af Toyota Corolla, testet af værkstederne, debuterede i Brasilien i april 2014 efter mønsteret af den europæiske version, og ikke længere den nordamerikanske version: foran, tilspidset forlygter og et nyt kromgitter; bagtil, lige linjer, der fjernt minder om Renault Fluence og sydkoreanske projekter som Hyundai Elantra. Med hensyn til motoren er der intet nyt: 1.8 flex-motoren med op til 144 hestekræfter i entry-level versionen, GLi, og 2.0 med 154 hestekræfter i XEi og toppen af rækken, Altis.

Bagagerummets kapacitet er også blevet holdt på 470 liter. Denne nye model havde ét mål: at genvinde det lederskab, der var tabt til Honda Civic. Og mission givet, mission fuldført. Med en syvtrins CVT-gearkasse, mere plads – akselafstanden voksede med 10 cm til 2,70 meter –, syv airbags og andre nyheder, genvandt sedanen føringen i kategorien på mindre end to måneder og har siden da ikke mere tabe. Tværtimod så han forskellen stige til hans fordel hver måned.

I tilfældet med 11. generation af Toyota Corolla svarede ændringer som flere oppustelige tasker, mere plads i akselafstanden og – fra 2018-versionen – elektroniske traction controls, stabilitet og rampe-starthjælp til en gevinst i sikkerhed. 2015-versionen af sedanen blev højt respekteret både af New Car Assessment Program for Latin America, Latin NCAP og af Euro NCAP, der anses for at være den mest strenge i verden, især med hensyn til beskyttelse af passagerer, uanset om de er voksne eller børn. I den første opnåede sedanen fem stjerner eller maksimal karakter i crashtesten, hvad angår beskyttelse for voksne - i beskyttelse for børn var det fire stjerner. Hos Euro NCAP fik Corollaen også fem stjerner. Sedanen blev evalueret i simuleringer af frontal-, bag- og sidekollisioner mod pæle og andre biler. Der blev også udført test af påkørte fodgængere, beskyttelse af børn i autostole, stabilitet og føreradvarsler.

Blandt reparatørerne, den nuværende version af Corolla, med et interiør, hvor en god finish, kvalitetsmaterialer og mere end rimelig plads til fem voksne – bagpå er gulvet praktisk t alt fladt – gav det generelle indtryk af privilegeret mere komfort end sporty kørsel.”På grund af den interne ergonomi og sædernes placering og form har vi en bil, der kan køre mere end tusinde kilometer uden at blive træt. De gode spejle eliminerede blinde vinkler, selvom bilen har elektroniske sensorer til at registrere dem. Chaufføren ser næsten hele bilen og har stadig støtte fra bakkameraet”, siger Geovanni Lodo. "Intuitivt lærer føreren hurtigt at bruge betjeningsknapperne, inklusive dem på rattet, såsom autopiloten, telefonen, radioen osv.", siger André Belíssimo. "Panelen er elegant, sober og funktionel med disse forskellige teksturer, gummieret i toppen, en lysere nuance i midten og hård plast i bunden", kommenterer Cátia Regina.

Udover en vis god smag viste Corollaen små udviklinger, der havde til formål at gøre kørslen lettere. “Oplyste knapper hjælper nu din placering, især om natten. I gamle versioner gjorde det ikke. Gearstangsgitteret, i dette forskudte format, og ikke lige, inducerer en korrekt positionering af gearet uden fejl”, påpeger Geovanni Lodo. De mangler, som reparatørerne pegede på, var manglen på elektrisk justering af førersædet og manglende airconditionudtag til bagsædepassagererne. "I dag har selv nogle biler af en lavere kategori end Corolla'en i det mindste denne anden funktion", husker Cátia Regina.

NÅR STYRET

Toyota Corolla XEi 2.0 AT behandler føreren og passagererne godt fra de ergonomiske sæder, der passer til passagererne, hvilket gør turen indenfor. På grund af fremdriftssystemets smidighed og justeringen mellem det elektriske hjælpestyring og affjedringen, der er rekalibreret til at rumme 215/50 R17-dæk, passerer sedanen ved rattet en følelse af lethed, pålidelighed og komfort. Uden at give afkald på fasthed. Lad Geovanni Lodo sige det, som accelererede køretøjet til 120 km/t i kraftig regn på den urbane strækning af Fernão Dias Highway.”Total stabilitet, jeg har indtryk af at være med 60 km/t og på tørt underlag. Og motoromdrejningstallet forbliver lavt, under to tusinde omdrejninger i minuttet”, tjekker han. André Belíssimo, der testede sedanen på Rodovia Anhanguera, tjekkede og accepterede.”Ved 120 km/t, i sjette gear og ved 1.200 o/min, mærker jeg bilen i min hånd. Det gode motor-til-gear-forhold holder hastigheden høj uden at belaste motoren og genererer besparelser. Der er stadig masser af vejrtrækning til at overhale og sætte farten op”, rapporterer han.

Cátia Regina og Reginaldo Gonçalves testede køretøjet på en bybane og godkendte opførselen af affjedringen, som var mere tør end blød.”Jeg forstår, at det giver bedre stabilitet, fordi det at være for blød giver en følelse af utryghed. Fastere er bedre”, mener Reginaldo. Ydeevnen af den syvtrins CVT-transmission, "glat og rykfri" og det "faste greb" på rattet, der "øger modstanden, når hastigheden stiger", vandt også ros. Det var også værd at nævne instrumentpanelet. "Læsning er meget intuitiv. Det er for eksempel let at forstå, at dette ark, der dukker op på kørecomputerens display, får en grøn tone efter en mere økonomisk kørsel”, tolker Reginaldo korrekt. "Sommerfuglene eller skifteskifterne bag rattet letter også overhalinger med mere fart og kraft", tilføjer Cátia Regina.

ENGINE

En hemmelighed bag Toyota Corollas kommercielle succes er gemt under motorhjelmen: den mekaniske robusthed og relative enkelhed af 3ZR-FBE-motoren, kendt som 2.0 16V Dual VVT-i Flex, findes i XEi, XRs og Altis versionerne uden forskel i ydeevne. Fremstillet af Toyota Motor Corporations hovedkvarter i Aichi, Japan, men udviklet specielt til det brasilianske marked med assistance fra ingeniører fra Indaiatuba, i São Paulo, motoren med 1.986 rigtige cm³, fire cylindre på linje og sekventiel multipoint elektronisk indsprøjtning og har aluminiumsblok og stempler. I bund og grund er det den samme 2008-motor fra 10. generation, som modtog lejlighedsvise forbedringer i 2014. Dens navn – Dual VVT-i – refererer til den dobbelte variable ventiltiming-kommando, der findes i udstødningskammerets indsugnings- og udstødningsgas. forbrænding, i modsætning til VVT-i-motorer, der kun har denne funktion i indsugningsventilerne, med intelligent betjening. Med dette præsenterer Dual VVT-i bedre ydeevne og lavere forbrug, vibrationer og støj.

Ifølge bilproducenten genererer motoren 154 hestekræfter ved 5.800 o/min med ethanol og 143 hestekræfter ved 5.600 o/min med benzin. Den markante forskel i ydeevne (11 hestekræfter) til fordel for vedvarende brændstof ses også i drejningsmomentet: 20,7 kgfm mod 19,4 kgfm med benzin. En af grundene til forskellen er kompressionsforholdet på 12,0:1, som især forbedrer ethanolens ydeevne. For at optimere brugen af dette høje kompressionsforhold anvender Dual VVT-i-motoren tyndere M12 iridium-tændrør med længere rækkevidde, der arbejder for effektiv brændstofforbrænding. Derudover har motoren oliekølede stempler, hydrauliske ventilløftere og rullevipper, komponenter, der reducerer behovet for vedligeholdelse – især rullevipper reducerer friktionen i betjeningen af sættet og hjælper med at spare brændstof. Faktisk beviste besparelser: InMetro's Vehicle Labeling Program tildelte Corolla en "A"-bedømmelse i sin kategori.

“Der er små forskelle mellem denne motor og de tidligere, såsom ventildækslet. De to variator-controllere er nu på toppen af motoren og var tidligere på siden af hovedet. Da de kan have tilstopningsproblemer, forbedrer dette reparationsmulighederne. Spolerne ser også ud til at være faldet i størrelse, hvilket ikke betyder, at de har et lavere udbytte”, bemærker Geovanni Lodo.”Ja, der er noget andet ved ventildækslet, der forbliver aluminium. Kommandoaflæsningssensoren var i bunden og er nu øverst på selve dækslet. Det er bedre på den måde, fordi det giver en mere præcis læsning. Hovedet ser derimod ud til at være blevet højere og mere robust, ligesom indsprøjtningsdyserne virker større og længere”, tolker André Belíssimo. "ABS-modulets position, et godt stykke foran og højt, er også privilegeret, meget let at udføre enhver test eller reparation", påpeger Reginaldo Gonçalves.

Geovanni Lodo var opmærksom på detaljerne i polyveo-remmen med en mekanisk strammer og ikke en automatisk.”Reparatøren skal tjekke sin strækning, hver gang bilen skal på værksted. Det er noget, der ikke kræver meget arbejdskraft, men det skal gøres regelmæssigt”, advarer han. Reginaldo Gonçalves foretrækker det automatiske system. "I nogle mere moderne biler har vi den automatiske serviceremstrammer, men Toyota bruger stadig denne manuelle metode. Måske på grund af et cost-benefit-problem. Jeg synes, den automatiske spændingsregulator er mere praktisk, da der ikke er risiko for, at selen rives eller strækkes for meget”, argumenterer han. "Ærgerligt, at motorens layout giver god plads til ethvert manuelt indgreb, herunder køler, elektrisk blæser og slanger. Stik og sensorer er også af god kvalitet og sværere at tørre ud over tid. Med hensyn til reparationsevne får Corolla'en kun ikke et 10'er, fordi udstødningsmanifolden er lidt skjult”, analyserer André Belíssimo.

Reginaldo Gonçalves så heller ikke meget besvær med at arbejde på Corollaens hætte.“For at komme til transmissionsboksen vil det være nødvendigt at flytte luftfilterboksen, indsprøjtningsmodulet og batteriet. Men da alt er stikbart, bliver det ikke kompliceret. Ud over at skifte de forreste støddæmpere, skal du oven i købet fjerne grillen og passe på ikke at knække plastikkroge. Man skal have en let hånd,” advarer han.”Sommerfuglekroppen er heller ikke svær at få adgang til. Der er ingen måde at lade være med at give et 10-tal for motorens reparationsevne. Vanskelighederne er få, og vi indser, at projektet udvikler sig over tid, og bevarer dets robusthed, enkelhed og effektivitet”, krediterer Geovanni Lodo. “Endelig er det den sædvanlige Toyota-motor, der bekræfter dens ry for ikke at give dig hovedpine. Nogle reparatører kan ikke lide det for at give lidt reparation. Men jeg husker, at enhver motor, uanset hvor god den er, altid vil være afhængig af forebyggende vedligeholdelse for at fungere godt”, advarer Reginaldo Gonçalves.

TRANSMISSION

En af nyhederne introduceret med 11. generation af Toyota Corolla var CVT-transmissionen med syv definerede positioner, der kan betjenes manuelt med skovle bag rattet – før havde AT-versionerne af Corolla en konventionel fire -speed automatgear, som nu ser endeligt begravet ud. Nyheder fra Kina, hvor 12. generation af sedanen blev annonceret, indser, at CVT-transmissionen ikke kun vil blive vedligeholdt, men også modtage Direct-Shift-funktionen, udstyret med gear og remskiver, udviklet af Toyota, og som ifølge Toyota, samler de bedste fordele ved de mekaniske gearkasser og den trinløse transmission: jævnhed, reduceret forbrug og mere kraftfulde starter. Det nye system lover også at øge hastigheden af gearskift med 20 % og reducere gearfriktionen med 30 % på grund af on-demand smøring.

Når vi går tilbage til i dag, nyder Corollas 11. generation CVT-gear et fremragende ry hos reparatører og slutforbrugere, forudsat at de, især sidstnævnte, ikke forventer aggressiv eller sporty adfærd fra sedanen og er tilfredse med jævn, sikker håndtering, der alligevel, som en der ikke vil have noget, tager alt hvad den kan fra 2.0 16V Dual VVT-i Flex-motoren. "Transmissionsydelsen er fantastisk. Reagerer hurtigt på en CVT gearkasse. Gearskiftene går ubemærket hen”, bekræfter André Belíssimo. "Jeg foretrækker CVT frem for en konventionel automatgearkasse. Den er glat, arbejder i det rette drejningsmomentområde og matcher motoren godt. I byen, når det er mere efterspurgt, glemmer vi dens tilstedeværelse”, kommenterer Geovanni Lodo.

For Reginaldo Gonçalves er en af grundene til Corollas gearkasses glathed ikke kun i dens trinløse transmission, men i et ingeniørmæssigt indfald fra dens bilproducent. “Mens de fleste biler kun har én lavere gearpude, valgte Toyota at have to på Corolla’en. En foran, ved siden af radiatorventilatoren og en anden på bagsiden af enheden. Dette reducerer i høj grad enhver mulighed for et styrt”, forstår reparatøren.

BREMSE, AFHJÆRING OG STYRING

Toyota Corolla XEi 2.0 AT har et unibody-hus med 4.620 mm lang, 1.775 mm bred, 1.475 mm høj og 2.700 mm akselafstand. Frihøjden er 144 mm. Med skruefjedre og stabilisatorstang er den uafhængige MacPherson fjederbens-forhjulsophæng samlet med komponenter med høj stivhed og har en finjustering, der ifølge bilproducentens kilder "resulterer i en balance mellem komfort og sportslighed, kombineret med et lavt vibrationsniveau. og støj og i fremragende niveauer af stabilitet og komfort."

For at sikre denne balance mellem komfort og stabilitet med de nye hjul og bredere dæk, 215/50 R17 – som forbedrer sedanens ydeevne i høje hjørner –, omkalibrerede bilproducentens teknik de forreste støddæmpere. og bag og hævede ophæng med 5 mm. Med denne ændring skulle softwaren til det elektriske styrestyringsmodul også omkalibreres. Styreboksen har en elektrisk hjælpemotor i søjlen.

Den bageste affjedring, som har en torsionsakse og også en stabilisatorstang, er sammensat af vinkelkorrektionsbøsninger og komponenter med høj stivhed med en buet profil, ideel til at forstærke vridningsmodstanden.

Med hensyn til bremserne er der ventilerede skiver på forhjulene; i ryggen, solid. Den ikke-elektroniske parkeringsbremse, som virker på klodserne på baghjulene, kræver ikke indvendige belægninger og fungerer ved kabling, hvilket glæder reparatører på grund af den enkle vedligeholdelse og justering.

Som foreskrevet af loven tilbyder sedanen ABS-bremser med elektronisk bremsefordeling (EBD), med trækkraft- og stabilitetskontroller og rampestartassistenten, der kun bliver standardvarer fra modellen og fremefter. 2018, med 11. generation. Ophængsbakken glædede også reparatører til at bringe boltede drejetap og ikke nitte eller pressede, da ændringen kan foretages under elevatoren uden at skulle flytte komponenten til bænken. Men han efterlod tvivl om sine buske…

André Belíssimo huskede, at bakkebøsninger er skjulte og med tiden kræver udskiftning. "De er meget krævende, fordi de arbejder på skrå, især de bagerste. Når de går i stykker, er det nødvendigt at udskifte hele sættet, inklusive bakken. Fordi vi har haft sager om kun at udskifte bøsningen, og resultatet blev ikke godt. Problemet ligger ikke i at fjerne den beskadigede bøsning, men i at fikse en ny bøsning, som aldrig vil passe ordentligt over et allerede brugt sæt”, vidner han. En anden mere radikal indgriben fra reparatørens side i tilfælde af en defekt vil ifølge Reginaldo Gonçalves være med ABS-sensoren.”Før var det mere enkelt, og kun sensoren blev skiftet. Nu ser det ud til, at vi bliver nødt til at skifte lejet og hele navet. Dette øger prisen på delen og arbejdskraften. Hvad effektiviteten angår, skal der dog ske fremskridt der, da det mindsker risikoen for fejl”, mener han."Det ville være meget velkomment, hvis Toyota forsynede os med et værktøj til kun at fjerne ABS-sensoren og beholde navet", siger Geovanni Lodo.

På forhjulsophænget syntes Geovanni Lodo, at det var fremragende, at støddæmperen var i samme sæt som fjederen.”Det er en unik samling, der fylder mindre og mindsker risikoen for uheld for reparatøren i tilfælde af en udskiftning af sættet. I det andet system, med de to dele adskilt, er der risiko for, at fjederen nyser og forårsager en ulykke. På den måde er det mere sikkert”, forsvarer Geovanni, som også godkendte oliefilteret af refill-typen. “Positionen for dens udveksling er forbedret, for med det afskærmede filter var det mere kompliceret. Den eneste detalje her er, at vi skal bruge en speciel server”, konstaterer han. André Belíssimo fremhævede motorens jernkrumtaphus.”Hoved og blok er aluminium, men krumtaphuset med jernbund giver mere holdbarhed og styrke, især i tilfælde af et styrt. For ikke at nævne, at aluminiumskrumtaphuset med tiden kan støve olieudstødningsgevindet, hvilket letter lækager”, argumenterer han.

Enstemmighed blandt reparatører, baghjulsophænget med torsionsaksel og stabilisatorstang vandt udbredt ros, ikke så meget for dets sofistikerede, men for dets egnethed til landets vejforhold, robusthed, lette reparationsmuligheder og fremragende omkostningsfordele.. "Uafhængig affjedring kunne selvfølgelig give bedre stabilitet, da hvert hjul fungerer forskelligt. Men denne løsning her er mere praktisk og genererer mindre vedligeholdelse. Den har kun to bøsninger, der skal knækkes og skiftes, mens den anden har mere end 20. Og taget i betragtning, at Corollaen nu har elektronisk træk- og stabilitetskontrol, ender den med at have samme effekt som den anden. Det er uden tvivl det smarteste alternativ”, erkender Reginaldo Gonçalves. "Selvom den uafhængige affjedring muliggør justeringer i geometri såsom camber og tå, har den ikke samme robusthed som denne", sammenligner André Belíssimo."Denne halvstive aksel med en stang indeni til at kontrollere vridningen har mere at gøre med virkeligheden af vores daglige brug", afslutter Geovanni Lodo.

ELEKTRISK, ELEKTRONIK OG FORBINDELSE

Selvom den stadig skylder et soltag og et mere moderne og intuitivt syv-tommer multimediecenter, med Android Auto og Apple Carplay-forbindelser – næsten utilgivelige fravær for en sedan, der allerede overstiger R$100.000 – er den 11. generation af Toyotaen Corolla XEi 2.0 AT har en pakke med standardartikler – sikkerhed, komfort og infotainment – der går ud over det rimelige. Højdepunktet er dets automatiske klimaanlæg, som på trods af kun at have én zone og ikke har en kanal til bagsædepassagererne, har en kompressor med variabel volumen, der muliggør en mere effektiv styring af systemet og en deraf følgende lineær drift af udstyret, opfanger mindre energi fra motoren. Resultatet af denne funktion er forbedret brændstofforbrug og kabinekomfort.

Nogle af Corollaens standardartikler er bakkamera, USB-forbindelser, Bluetooth, DVD-afspiller, digital-tv, syv airbags, perimeter tyverialarm, trepunktsseler og nakkestøtte til alle passagerer, stabilitet og trækkraft, bakkestartassistent, tågelygter med dobbeltreflekser, sideblinkrepeatere, centraldørlås, kørelys, bagrudedefroster, ISOFIX, opvarmet luft, el-styring, førersæde fører med mekanisk højdejustering, højde- og dybdejustering af rat, elektrisk justering af spejle, automatisk hastighedskontrol, lædersæder, elektrisk styring af for- og bagruder, forlygter med automatisk belysning, fotokromisk indvendigt spejl, alufælge, skifteskiftere, split- og klapbagsæde, intern styring af bagagerum, lys i bagagerummet og handskerum, intern kontrol af brændstoftankens låg og sammenklappelige spejle elektrisk, multifunktionelt rat, indbygget computer, omdrejningstæller, motorvandtermometer og ekstern temperaturindikator.

TEKNISKE OPLYSNINGER

A Top Stop, af Edélcio Vaz og hvor André Belíssimo arbejder; Auto Mecânica JJ, af Geovanni og José Roberto Lodo; og GR Auto Tech, af Reginaldo Gonçalves og Cátia Regina Pereira, er en del af Premium Automotive Specialists Group, et kollektiv af 22 værksteder, der blev grundlagt tidligere på året med det formål at udveksle erfaringer, fremme den løbende træning af sine medlemmer og styrke forholdet til bilproducenter og reservedelsfabrikker. “Gruppen blev dybest set født ud af behovet for at udveksle teknisk information mellem os. Vi interagerer ved at udveksle information hele tiden gennem vores interne whatsapp-gruppe, e-mail, personlige kontakter, møder osv.”, attesterer Geovanni Lodo. Og da hvert af de 22 medlemmer deltager i andre mindre grupper, vokser informationsnetværkets kapillaritet geometrisk uden grænser. Dette gør ens tekniske spørgsmål sikker på at blive besvaret hurtigere end forventet. Jo større kontaktkreds, jo nemmere er det at finde den information, man har brug for”, funderer reparatøren.

Selv om han er repræsentant for Bosch-netværket og har tre scannere og to abonnementer på automotive encyklopædier, opgiver Reginaldo Gonçalves ikke Premium Group. "At deltage i dette netværk er en måde at ikke isolere os på og være indstillet på træning, kurser og foredrag", tilføjer han. Hos Top Stop er følelsen ikke anderledes.”Vi har tre forskellige scannere, der passer til de fleste mærker, men ikke alle, da det næsten er umuligt, da biler udvikler sig hurtigt. Derfor deltager vi i to grupper, Premium og GOE, Specialized Workshops Group, og vi opretholder et samarbejde med Sindirepa, hvis vi skulle have brug for en el-ordning. I dag kan den professionelle værksted ikke isolere sig”, påpeger André Belíssimo.

RESERVEDELE

En konsensus blandt reparatører er, at originale Toyota-dele ikke er blandt de mest overkommelige dele i forhandlerkredsløbet."Men det meste af tiden er det, der udføres i en Corolla, grundlæggende vedligeholdelse, og derfor kan de fleste af delene, omkring 80%, komme fra den uafhængige distributør", definerer André Belíssimo. "Til et grundlæggende eftersyn finder vi heldigvis reservedele fra topmærker som tabletter, olier, filtre og tændrør hos uafhængige forhandlere", bekræfter Reginaldo Gonçalves.”Men når det kommer til mere specifikke komponenter som puder, sensorer, lejer, nav osv., anbefales det ikke at gå til parallelmarkedet, men at gå direkte til forhandlerne. Der er stykkerne dyre, men kvaliteten er rigtig”, afslutter Reginaldo Gonçalves.

“Et andet problem med forhandlere er, at næsten intet er tilgængeligt til omgående levering, og alt er i to eller tre dage. Lager er blevet fortid, fordi hele netværket afhænger af bilproducentens fremstilling. Måden er altså at vente på levering. Det nytter ikke noget, for eksempel at sætte en anden-line motorpude, for hvis den ikke er så specifik, vil motorens vibrationer være et helvede”, advarer Geovanni Lodo.

ANBEFALING

Mellemversion af Toyota Corolla, XEi 2.0 AT starter ved 103.865,00 R$. Det er rimeligt at forestille sig, at denne værdi snart, med ankomsten af 12. generation, vil stige. Det kunne derfor nu være en nyttig lejlighed at tage hjem et køretøj af anerkendt kvalitet, let reparation og lav afskrivning, forudsat at personen ikke har noget imod at have en model, der snart vil have et gammelt design og helt sikkert en forældet mekanik – Toyota lover at investere massivt i hybridteknologi. Og da hun heller ikke – i modsætning til de fleste – anser den nuværende pris for lidt for meget…

“Ja, prisen er høj, men jeg er ikke i tvivl om at anbefale den, fordi bilen er meget god. Måske en af de bedste biler produceret i Brasilien. Ekstremt nem at reparere og svær at reparere, så længe der udføres forebyggende vedligeholdelse på det rigtige tidspunkt. Dens håndtering er fremragende, ligesom kvaliteten af dens komponenter.” Reginaldo Gonçalves

“Selv koster mere end R$100.000, langt over konkurrenterne, anbefaler jeg det. Fordi det er et sikkert køb, en god investering, der vil være det værd, fordi det er en bil, der vil lide ringe værdiforringelse. Mekanisk vil det give lidt vedligeholdelse.” Geovanni Lodo

“Jeg har for nylig anbefalet denne bil til en kunde på værkstedet, en taxachauffør, der ønskede en komfortabel, flot, robust sedan, der ydede lidt vedligeholdelse, havde holdbare komponenter og ikke mistede så meget værdi ved tidspunktet for videresalg. Corolla er den bil! Ganske vist tog han sedanen for et mindre beløb, på grund af fritagelsen for nogle skatter. I så fald er det virkelig det værd.« André Belíssimo