Næsten lige så gammel som serieproduktionen af biler er modifikationerne for at gøre dem hurtigere. I trediverne, i USA, var Ford T, selvom den ikke længere blev fremstillet, den foretrukne model for dem, der søger efter ydeevne og lave omkostninger. Det var en urolig periode, fuld af usikkerheder, økonomien havde lige lidt et alvorligt slag med styrtet på New York Stock Exchange i 1929, håbløshed hærgede hele landet, men i Californien var der en gruppe mennesker, for hvem kompressionsrenten var vigtigere end renten. På stranden eller i ørkenen søgte de grænsen for maskinen og herligheden ved at vinde ved slutningen af en mile. Hot rods blev født der, sande ikoner for modkulturen og "bedstefædre" til alle sportsvogne, der er lanceret siden da, fra Super Fuscão 1600-S til den nyeste Mercedes-Benz AMG.
I Europa derimod var det i stedet for modifikationer mere almindeligt at udvikle biler egnet til konkurrence, med lav vægt og mere raffineret mekanik, især Alfa Romeo, grundlagt i 1910, som allerede i 1914 fremstillede biler med dobbelte overliggende knastaksler og to tændrør pr. cylinder.
Men det var først med slutningen af anden verdenskrig, i 1945, at motorsporten vandt styrke, i Europa med Formel 1 og i USA med stock car racing, som på det tidspunkt var praktisk t alt det samme som dem, der sælges hos forhandlere, med få ændringer for at øge kraften og nogle sikkerhedsforbedringer. Ikke desto mindre forlod hot rods Californien og blev en national mode, men løbene var ikke længere kun på strande eller forladte lufthavne, de begyndte at finde sted på veje og alléer, hvilket udløste protester fra befolkningen og undertrykkelse fra politiet, hvilket bidrog til oprettelsen af NHRA (National Hot Rods Association) i 1951. Denne forening begyndte at organisere accelerationsløb i hele landet fra 1955, hvilket gjorde sporten populær, rentabel og sikker.
I Brasilien
Selv om der har været afholdt billøb siden tyverne, var det med skabelsen af Mil Milhas Brasileiras af Wilson Fittipaldi i 1956, at motorløb fik større berømmelse. Og en af de mest emblematiske karakterer i denne konkurrence var Camilo Cristófaro, som vandt den i 1966 ombord på en Chevrolet fra 1937, der konkurrerede mod mere moderne biler og officielle hold fra bilproducenter. Denne samme Chevrolet fra 1937 blev klokket til 268 km/t i en hastighedskonkurrence afholdt i 1970 på Marginal Pinheiros i São Paulo. Konkurrence, hvor han i øvrigt vandt, selv at have blandt sine modstandere en Lamborghini Miura på nuværende tidspunkt.
Fire årtier senere kan man sige, at motorsporten har udviklet sig meget i landet, måske mindre end i Europa og USA, men den har bestemt udviklet sig. Accelerationsløb, for eksempel, her kaldet "scrambles", har i øjeblikket en national kalender og nogle statslige mesterskaber, foruden uafhængige begivenheder, som i USA, med passende proportioner. Og selvom det er svært at vurdere markedets størrelse, er det stort nok til at have flere delefabrikanter og værksteder specialiseret i køretøjer til denne type konkurrencer, som i dag hovedsageligt afholdes i det sydlige landet, grundet tilgængeligheden af passende spor. En region, der forståeligt nok også koncentrerer de fleste af de værksteder og producenter, der er dedikeret til sporten. I øvrigt oplever en af disse virksomheder, Fueltech, producent af programmerbare elektroniske indsprøjtningssystemer, i øjeblikket en stor stigning i det internationale scenarie, og modtager bred anerkendelse i en højteknologisk sektor, stadig domineret af få og traditionelle virksomheder, som ser deres hegemoni truet af en lille elektronikproducent i Rio Grande do Sul, som i 2014 begyndte at levere sine produkter og løsninger til nogle af de vigtigste nordamerikanske teams, som opnåede fremragende resultater i løbet af året, herunder successive rekordbrud.
Det er dog ikke kun en lige linje, som motorsport går i Brasilien, et land med tre Formel-1 verdensmestre og solide mesterskaber i flere kategorier, fra landhastighed, almindelig i det indre af landet, endda et touring car mesterskab, der udsendes af hoved-tv-stationen, foruden speed rally mesterskaber, almindelig rally og Formula Truck, med dets enorme publikum. De enkeltsædede konkurrencer, der engang var beskedne, er nu praktisk t alt ikke-eksisterende, med undtagelse af karting, som har et betydeligt antal udøvere, foruden mesterskaber og kredsløb med god infrastruktur i flere stater.
Sport og workshops
Men uanset kategori, er det nødvendigt at arbejde og erfaring fra professionelle, der er dedikeret til udvikling og vedligeholdelse af racerbiler, for at alt fungerer korrekt.
Vinicius Losacco, hvis efternavn har været knyttet til motorsport i over otte årtier, tidligere kører og nuværende ejer af Oficina Losacco, med speciale i omlægning af elektroniske indsprøjtningssystemer, fremhæver en af motorsportens hovedfunktioner: at fremstille køretøjer, der sælges til befolkningen bedre og sikrere. Han husker, at han i sin tid som pilot, i halvfjerdserne, samarbejdede med nogle ændringer foretaget af Volkswagen Passat, det køretøj, som han konkurrerede med i det nationale mesterskab for mærker. Forruden, for eksempel, fik en ny udskæring i hjørnerne, samt en ny fiksering, da den forrige havde en tendens til at revne, når den blev udsat for større vridning af kroppen, noget som hurtigt blev bemærket i et løb og rapporteret til bilproducenten, som ændret komponenten ikke kun af køretøjer beregnet til racerløb, men af alle køretøjer, der er fremstillet ud fra den observation, husker Vinicius. Det samme skete i andre dele af køretøjet, herunder motorkomponenter."I dag opdager bilproducenter problemer på en anden måde, og derfor er der så mange tilbagekaldelser", provokerer han. Adspurgt om det aktuelle brasilianske mesterskab af mærker, siger Vinicius, at på trods af at de bruger udtrykket "mærker", er bilerne alle ens, de bruger den samme rørformede struktur, sekventielle transmission og den samme Ford Duratec-motor, samlet i Argentina af det legendariske firma Orestes, Bert. Som et resultat, siger Vinicius, selv om det er en moderne og konkurrencedygtig kategori, er der ingen forbedring i køretøjer og motorer, som tidligere. Med hensyn til Stock Car, som fra begyndelsen, i 1979, traditionelt har brugt den samme mekanik, siger Vinicius, at det i øjeblikket også er en kategori, der har været stigende restriktioner på udviklingen, især motoren, en V-8 fremstillet i USA Angiver, at den får reduceret sin effekt ved at placere en strømningsbegrænser i indsugningsmanifolden og er forseglet, før den stilles til rådighed for hold ved lodtrækning. Holdene står tilbage med andre aspekter af bilen, der kan forbedres, primært affjedringen, også kaldet bilens "gulv". Men for at få et godt affjedringssetup skal der udover høj investering meget specifik viden til, så de større teams fortsat har en fordel i forhold til de mindre, selvom man bruger det “samme” drivmiddel, slutter Vinicius.
Suspension er specialiteten i Suspentécnica, et værksted grundlagt i 1968 og en absolut reference om emnet. Lindemberg A. da Silva, servicechef, siger, at i øjeblikket kommer omkring 25 % af virksomhedens omsætning fra bilkonkurrencer, hvor den arbejder med teamene i udvikling og forbedring af affjedringssystemet, ud over at udføre periodisk vedligeholdelse, justeringer og reparationer efter behov. Suspentécnica udfører og bistår også i udviklingen af projekter for bilproducenter, som bruger sin ekspertise til at tilpasse deres produkter til forholdene på brasilianske gader og veje. Men det meste af indtægterne kommer fra vedligeholdelse og reparationer, der udføres på luksusbiler, som kræver særlig pleje, viden og udstyr for at blive korrekt vedligeholdt og repareret.
Lindemberg siger også, at det i nogle år nu er blevet almindeligt at praktisere Track Days i landet, begivenheder, hvor folk kører deres egne biler på racerbaner, med al mulig sikkerhed og uden risiko for at blive idømt bøder. Til disse arrangementer tilbyder Suspentécnica et specifikt program til arrangørerne, kaldet Track Services, som består af en støttestation, hvor justeringer og reparationer udføres med henblik på pilotens sikkerhed og den bedste ydeevne af udstyret.
Uanset dette program arbejder værkstedet også direkte med ejerne, som ofte bruger bilen til dagligt ved arrangementer. I disse tilfælde udføres justeringer generelt med henblik på den bedst mulige ydeevne, men efterlader komfort og dækforbrug i baggrunden, og når arrangementet er slut, genoptages justeringen beregnet til daglig brug, hvilket giver komfort og lavt dæk- og brændstofforbrug. forbrug.
Rafael Cecere, partner hos Oficina Nicola, grundlagt i 1971, i São Bernardo do Campo - SP, ansvarlig for nogle af de hurtigste biler i Brasilien, understreger vigtigheden af kriterier og teoretiske grundlag i udviklingen af en høj ydeevne. "Uden det er sagen eksperimentering og spild af penge", siger han og bruger som eksempel en Gol med firehjulstræk og kraft på omkring 800 heste i montageprocessen på værkstedet: "en minutiøs måleproces, svejsning, justering er nødvendig. differentialvinkler, affjedring og transmissionskalibrering, ellers vil køretøjet i stedet for fornøjelse kun udgøre risici for føreren”, afslutter Rafael.
En særegenhed ved Oficina Nicola er, at selvom den er berømt for racerbiler og for nogle VW AP'er, der kører lige så meget eller endda mere end 1000cc motorcykler, udfører den også forebyggende og korrigerende vedligeholdelse på konventionelle køretøjer, et bevis på at det er lige meget om det er en konkurrence eller en populær 1.0, de er alle biler og bør have samme behandling baseret på viden og sans for detaljer.
