Kalibreringen af forbrændingsmotorer bestemmer, hvordan de vil fungere

Forbrændingsmotorer

Nogle forestiller sig, at en motor begynder at køre, når den har luft, brændstof og ild, men for andre kræver det lidt mere, f.eks. god motorkompression. Hvis du tager brændstof, smider det på jorden og sætter ild til det, vil denne ild forbruge brændstoffet på en ukontrolleret måde, indtil brændstoffet forsvinder, nu tilbage til motorerne, hvis forbrændingen sker på en ukontrolleret måde, vil vi have høj brændstof forbrug, med høje omdrejninger og praktisk t alt beskadige denne motor, eller måske vil denne motor ikke starte, fordi der ikke er kontrol over den.

Karburator

Karburatoren regulerer mængden af brændstof, der skal sprøjtes ind i cylinderen gennem dysen, men der er en begrænsning i dens anvendelse, som ikke tillader nye justeringer i re altid af motorens drift.

Elektronisk indsprøjtning

Elektronisk brændstofindsprøjtning består af anvendelser af forskellige sensorer og aktuatorer i hele motoren, sensorerne rapporterer motorens opførsel til et kommandocenter, og denne central sender kommandoer til motoraktuatorerne.

Elektronisk ledelse

For at motoren skal fungere korrekt, skal den styres eller styres, og den, der udfører denne proces, er den centrale, bilens computer. Inde i centralen er der et printkort med flere elektroniske komponenter, som rummer software. Dette program inde i styreenheden vil lave matematiske beregninger med signalerne fra sensorerne og derefter sende kommandoer til aktuatorerne og dermed vil motoren fungere korrekt under forskellige forhold, i tomgang, ved marchhastigheder, på en opstigning, nedstigning, på dage meget koldt, på meget varme dage, ved havoverfladen, i store højder osv.

Lovgivning om motorkalibrering

Motorkalibreringen er nødvendig for den bedste ydeevne og respekterer lovene i hvert land eller område. I Europa er motorerne fremstillet inden for standarderne for Euro 1, 2, 3, 4, 5, og i Brasilien arbejder motorerne inden for standarderne for Proconve PL1, PL2, PL3, PL4, PL5, PL6 og PL7., på dette stadium vi vil have sammenligningen af den homologerede gasemissionsværdi i forhold til den reelle værdi af køretøjet i marken. Disse data vil blive indsamlet af RDE "Real Drive Emissions", og videregivet til regeringen, men stadig uden officiel straf, vil det allerede i fase 8 være obligatorisk at opfylde disse mål.

Real Driving Emissions (RDE)-testen måler forurenende stoffer, såsom Nox og CO2, der udsendes af biler, mens de kører på vejen. RDE erstatter ikke laboratorietest, men supplerer den. RDE sikrer, at biler genererer lave emissioner i forhold til vejforholdene. Ifølge RDE køres en bil på offentlig vej og i en lang række forskellige forhold. Specifikt udstyr installeret i køretøjet indsamler data for at verificere, at lovgivningsmæssige grænser for forurenende stoffer såsom NOx ikke overskrides. For at måle forurenende emissioner, når køretøjet køres på vejene, er bilerne udstyret med Portable Emissions Measurement Systems (PEMS), som giver fuld re altidsovervågning af de vigtigste forurenende stoffer, der udsendes af køretøjet (dvs. NOx). PEMS, der bruges til regulerede emissioner, er komplekst udstyr, der integrerer avancerede gasanalysatorer, udstødningsmasseflowmålere, vejrstation, Global Positioning System (GPS) og en forbindelse til køretøjsnetværk. Europa er den første region i verden, der introducerer sådanne vejtests, hvilket markerer et stort spring fremad inden for bilemissionstest.

Udvikling af motorer

Elektroniske indsprøjtningssystemer har flere fordele i forhold til ældre motorer, såsom brændstofoptimering, bedre kontrol af luft- og brændstofblandingen, reduktion af giftige gasser såsom CO, HC og Nox, bedre kontrol med tomgangshastighed og mere effektiv termodynamisk styring. Centralen har et programmeringssprog, der er yderst i stand til at styre en motor, der opfylder Proconves lovgivningsmæssige standarder.

Assembly Engine Calibrators Vs Performance Calibrators

Der er forskel på bilfabrikantmotorkalibratorer og ydeevnekalibratorer, bilfabrikantens kalibrator søger at udvikle en strategi for effektiv motordrift inden for Proconve og EURO standarder, det vil sige at søge at opfylde en motor med drejningsmoment og kraft inden for miljø. standarder. En præstationskalibrator opnår mere moment og effekt med programmerbare centraler, da den ikke skal overholde Proconve og EURO standarder, så de kan få mere moment og kraft med samme motor end originalen, men hvis man tænker på miljøstandarderne, kan, medmindre denne motor udsender giftige gasser over det tilladte, kan dette verificeres med gasanalysatorer.

Kalibreringsarbejdsgangen

Systemister som Robert Bosch, Continental, Magnet Marelli og andre udvikler motorkalibrering til bilproducenter som de bedst kendte, GM, FORD, VW, FIAT, HONDA, Toyota, der opfylder miljøstandarder og specifikke krav fra hver bilproducent. I gennemsnit varer et udviklingsprojekt for motorkalibrering mellem 1 og 2 år. Som et eksempel ønsker GM at lancere den nye Onix, den kontakter Bosch og beder om, at der skal bygges en central til at styre dens motor, centralen er bygget "hardware" og software anvendes på den. Der er et hold i systemisten Bosch, der kun arbejder med udviklingen af hardwaren, et andet hold, der arbejder med udviklingen af softwaren, og et andet hold, der vil udføre kalibreringen af motoren.

Base Calibration

Dette er den grundlæggende motorkalibreringsfase, såsom motordrejningsmoment, luft/brændstofpåfyldning, detonation, tændingsfremføring, brændstofindsprøjtning, og gennem disse variabler er det muligt at udarbejde nogle grundlæggende kort, denne fase varer omkring 4 måneder i udviklingen udføres først testene på motorer koblet til dynamometre, og derefter udføres testene på vejkøretøjerne.

kold start/ varm start

I denne fase udføres motorstarttest, i vores land bruger vi flex fuel, og kalibratoringeniørerne skal garantere, at motoren arbejder ved flere temperaturer med flex fuel. Hver bilproducent kan have sit specifikke motorstartkrav, for eksempel kan det kræve, at motoren ved 0°C starter på 3 sekunder og kører korrekt. Indkøringstest udføres i forskellige situationer ved havoverfladen, i højder, i lande med meget lave temperaturer, i lande med forskellige typer brændstof, alt sammen for at finde den bedste parameter til indstilling af motoren.

emissioner

Denne fase er den, hvor ingeniøren skal kalibrere motoren inden for loven, i Brasilien skal den overholde Proconve L7 og, for eksport, overholde EURO-standarderne.

Diagnose

I denne fase udvikles styreenhedens selvdiagnosesystem, hvor hvis en sensor eller aktuator ikke fungerer inden for de definerede parametre, går styreenheden i nødtilstand, genererer fejlkoder, og ingeniører skal også sørg for, at selvom en sensor eller aktuator ikke virker, forurener motoren ikke miljøet, for dette skabes strategier såsom nødtilstande, der ikke lader motoren overstige 3000 RPM osv.

Sikkerhed

På dette trin udvikles strategier til at beskytte motoren, for eksempel hvis du træder 100% på speederen med motoren stoppet, vil styreenheden skære rotationen af for at beskytte motoren og dermed garantere holdbarheden af de mekaniske komponenter.

I kalibrering arbejder ingeniøren meget med programmeringssproget, så maskinen beregner og tager de bedste handlinger for at motoren opfylder de krav, den er udviklet til.