Jeep Compass Limited 2.0 Turbo viser kvalitet, men affjedringsresonans bekymrer reparatører

Hvis nogen i fremtiden henviser til 2018, i den brasilianske bilsektor, som SUV'ernes år, vil det ikke være en overdrivelse. Se bare udgivelserne. Mellem januar og december fik markedet mindst tyve nye muligheder for dette karrosseri mellem nationale og importerede modeller. Og hvis i en anden, mere fjern fremtid, nogen, der refererer til det nuværende årti, også uden frygt kunne klassificere det som SUV'ers. Fordi fra 2010 til 2017 blev flåden svarende til dette segment næsten fordoblet i størrelse, fra 215,7 tusind til 414,5 tusind enheder. Og selv nu fortsætter den med at vokse. Sportskøretøjer tegner sig allerede for næsten 21 % af kommercialiseringen af biler og lette erhvervskøretøjer på det nationale marked, hvilket efterlader sedaner. Andelen, ifølge bilproducenterne, vil nå 30% om tre år og vil overgå lugerne, som i øjeblikket er de brasilianske forbrugeres favoritter. Det skal dog præciseres, at landet kun følger universelle tendenser. Det globale bilsalg steg med 2,7 % i første halvår af dette år, og SUV-salget med 24 %.

En kombination af faktorer forklarer fænomenet. Sportsbiler er for det meste monteret på lavprisplatforme for indstigningskøretøjer – en populær basisomkostning for bilproducenter, mindre sammenlignet med andre, mellemstore eller store biler – og markedsføres med en højere, højere fortjenstmargen. af personbiler. Dette skyldes, mærkeligt nok, hvad angår forbrugeren, især brasilianerne, at der er en opfattelse af, at SUV'er er kraftfulde, "biler for de rige". Lavere omkostninger og højere pris forklarer, hvorfor bilproducenter investerer så meget i disse modeller. I praksis tiltrækker SUV'er også købere på grund af den høje kørestilling, der giver en følelse af sikkerhed og et omfattende udsyn. For slet ikke at tale om den større plads til last i bagagerummet, der kan øges ved nedklapning af bagsæderne. Eller evnen, især i 4x4, til at rejse over ethvert terræn.

Jeep Compass, en virtuel to-dobbelt salgsmester i Brasilien blandt sportsbrugskøretøjer – 49.187 enheder licenseret i 2017 og 34.530 indtil september i år – passer ind i dette kostume. Monteret på platformen af den sub-kompakte crossover Fiat 500X vandt den mellemstore SUV produceret siden september 2016 på FCA (Fiat Chrysler Automobiles) fabrikken i Goiana (PE), de brasilianske forbrugeres gunst for at tilbyde passagerbilkomfort i karrosseri. SUV. En af de mest eftertragtede versioner af modellen er Limited 2.0 turbodiesel, 4x4, 16 ventiler og ni-trins automatgear, angivet til R$ 161.302,00 – køretøj 0 km – af Fipe Table. Og også stjernen i denne udgave. For at vurdere det tog rapporten fra Oficina Brasil Mala Direta hende til tre uafhængige værksteder, der er en del af On Line Guide of Workshops Brazil og stadig er en del af Premium Automotive Specialists Group: Jaçamec Auto Repair, i Jaçanã-kvarteret; Juca Bala Racing, i sognet Ó; og Auto Mecânica F. A., i Vila Medeiros. I dem blev kompasset sat på prøve af følgende hold af reparatører:

Anderson Vicario (stående), Evandro Sampaio, Gustavo de Oliveira, Kleber Serrani og Rubens Gonçalves (krøbende, fra venstre mod højre)

I en alder af 47 og arbejdede som reparatør i 28 år oprettede Anderson Auto Mecânica F. A. i 1996 med en partner, som købte delen i 2015. I disse 22 års eksistens har virksomhedens driftsregion altid været den samme: Vila Medeiros, nord for byen São Paulo, og i 18 år har værkstedet haft sin eget hovedkvarter på Travessa Dança da Canoa 31. Fixering på stedet hjalp ifølge Anderson med at erobre en fanget kundekreds og garantere en gennemsnitlig bevægelse på 100 månedlige billetter.”Kvaliteten af arbejdet er også grundlæggende. Jeg forsøger at holde mine medarbejdere opdateret og opfordre dem til at tage alle de kurser, der dukker op”, afslører han. Evandro, Gustavo, Kleber og Rubens udgør Andersons nuværende team af samarbejdspartnere.

Bruno Rodrigo Costa, Cláudio José Costa, Bruno Neves Francisco og Felipe Paulo Narduche (fra venstre mod højre)

Cláudio José, 65 år og arbejdet som reparatør i mere end 45 år, grundlagde Juca Bala Racing i begyndelsen af 1980'erne og begyndte i 1998 at regne med partnerskabet med sin søn Bruno Rodrigo, 35 år. "Jeg har aldrig arbejdet andre steder end denne workshop, som jeg har deltaget i, siden jeg var barn", husker drengen, der tog eksamen fra Senai. Juca Bala Racing ligger i kvarteret Freguesia do Ó, nordvest for São Paulo (SP), på Rua Itaiquara 120 og har blandt andre samarbejdspartnere Felipe Paulo Narduche, 23 år, som har været på værkstedet i otte år, og Bruno Neves, 18 år, to af erhverv, og som læser tredje semester i Maskinteknik på Uninove."Jeg lærer på college, og her, hvor jeg betragter alle som mine lærere, sætter jeg noget teori i praksis", erkender den unge Bruno.

Maurício de Andrade

Jaçamec Auto Repair har været på samme adresse i 30 år, Rua Abílio Pedro Ramos 443, i Jaçanã-kvarteret, nord for São Paulo (SP). Og det var 15 år siden, at Maurício de Andrade, 39, gik fra at være en samarbejdspartner til sin ejer.”Værkstedet er blevet kendt i regionen, og på grund af den tid, vi har været her, har vi fået en trofast kundekreds. Men det, der får en kunde til at vende tilbage, er virkelig vores dedikation. Personligt elsker jeg reparatørfaget, som jeg anser for at være et af de bedste. Det ville aldrig blive til noget andet i livet”, siger Maurício, der modtog teoretisk uddannelse på Senai og i flere kurser udbudt af bilproducenter og autodeleproducenter. Han har i øjeblikket to assistenter, men han kunne have flere, hvis han kunne finde kvalificeret arbejdskraft på markedet."Dette er et af problemerne, for der mangler ikke arbejde", garanterer han.

FØRSTE IMPRESSIONER

Kompass-designet er inspireret af fjerde generation af Grand Cherokee og har Jeep-DNA: robust udseende, konservative linjer og de umiskendelige lodrette åbninger på frontgrillen, der refererer til de første Jeep-modeller, der blev produceret i 1941, og som introducerede USA i operationsområdet under Anden Verdenskrig. Hvis Jeep-stilen i militærversionen var spartansk, er der i den civile version nu et premium-touch. Dens krop er lavet af 70 % højstyrkestål, som forhindrer vridning i strukturen. Interiøret i Compass er et hårdt match for de importerede og overgår dyrere biler i kategorien som Audi Q3 og BMW X1. "Det ligner en mini Grand Cherokee, inklusive teknologien. Den gode smag af det lyse interiør, med sædernes hvide læder og gummibeklædningen af panelet og dørene, indikerer, at hegemoniet af mørke interiører, så meget i brasilianernes smag, kan være ved at være slut”, antyder det. Maurício de Andrade.”Det lyse interiør giver indtryk af større plads. Jeg kunne lide det”, opsummerer Anderson Vicario.

Bruno Rodrigo beklagede manglen på et soltag, men roste instrumentpanelet med nøjagtige og hurtiglæselige oplysninger (foto 8). "De to sidedisplays, henholdsvis for omdrejningstælleren og speedometeret, er analoge, og midten er digital, med information fra kørecomputeren", forklarer han. Maurício gjorde opmærksom på det 410 liter store bagagerum med kroge til bagage, en 127-volts stikkontakt, og hvis låg lukkes ved at trykke på en knap indeni. "Den har en anti-knusningsfunktion for at undgå ulykker", påpeger han. “Den syv-tommer multimediecenterskærm er en af de største, jeg nogensinde har set. Bakkamerabilledet har fremragende opløsning og giver en følelse af sikkerhed ved manøvrer. På bagsædet er der et digit alt klimaanlæg og et 127 volt udtag”, tilføjer Anderson.

NÅR STYRET

I den dynamiske test viste Jeep Compass Limited 2.0 Turbo en adfærd, der var kompatibel med den for en tilsvarende kraftfuld personbil, hovedsageligt i forhold til intern komfort og lavt motorstøjniveau, der giver hurtige reaktioner og åndedræt ved overhalinger og hastigheder op. Ved lave omdrejninger, i bytrafik, viste kompasset styrke. På høje veje holdt den høje hastigheder – 120 km/t – med mindre end to tusinde omdrejninger i minuttet, hvilket indikerer, at Multijet 2-motoren harmonerede godt med den nitrins automatgearkasse. "Motoren er lydløs, den ser ikke ud til at være drevet af diesel, hvilket indikerer, at dens konstruktion var rigtig", siger Anderson Vicario. “Fejlfri motor, transmission og elektrisk styring. Compass-køreevnen fortjener en 9”, tilskriver Bruno Rodrigo. "Sikker på vejen og adræt på byveje, da elektroniske funktioner såsom spejle med advarsel om blindvinkel og nærhedssensor med hørbar advarsel på instrumentbrættet hjælper med at køre. Note 9", tjekker Maurício de Andrade.

Hvad krævede det for reparatører at give en 10'er til Jeep Compass-prøvekørslen? Ydeevnen af dens affjedring, som for et 4x4-køretøj vakte bekymringer. "Det første, jeg følte bag rattet, var resonansen, der kom nedefra. Noget meget mærkeligt for et køretøj med kun 12 tusinde kilometer. Selvom den har lidt meget, da det er en testbil, er det et tegn på, at den ved normal brug vil få problemer med affjedringen ved længere indkøring”, tolker Anderson Vicario. "Denne støj er imponerende. Opfattelsen er, at det kommer fra firepunktsophænget, der er uafhængigt for og bag. Dette er langt fra norm alt, især for et køretøj, der kommer fra bilproducenten”, kommenterer Bruno Rodrigo. Maurício de Andrade var ikke overrasket.”Jeg havde allerede læst noget på internettet om problemer med Compass-ophænget, og nu tager jeg testen. Der bliver tænkt på noget i støddæmperne, og det kunne det være”, kommenterer reparatøren – yderligere information om Jeep Compass affjedringen foran, i punktet Bremse, affjedring og styretøj.

MULTIJET MOTOR 2

FPT 2.0 Turbodiesel 16V Multijet 2-motoren fra Compass Limited 2.0 Turbo blev oprindeligt udviklet af Fiat Powertrain Technologies (FPT) i samarbejde med General, produceret af Fiat Pratola Serra Modular Engines i Avelino-provinsen (Italien). Motors Company, og deles med Jeep Renegade og Fiat Toro.

Common rail-teknologien til elektronisk direkte indsprøjtning – EDC17 C69 – bærer den tyske Bosch-signatur og har en højtryksakkumulator på 1.600 bar, hvis kapacitet når otte multiple indsprøjtninger pr. forbrændingscyklus. Motoren drives af en turbolader med variabel geometri (VGT) (foto 15). Turbinen består af kompressoren tilsluttet friskluftindtaget og modtager strøm fra udstødningsgasserne, et VGT elektronisk modul og en styrestang. Dens drift tager højde for forskellige motorarbejdsforhold, såsom rotation, luftmasse og ladetryk, der overvåges af sensorer i det elektroniske styringssystem og evalueres af indsprøjtningsmodulet.

Med aluminiumshoved og krumtaphus er blokken lavet af støbejern med integrerede cylindre. Uden underblok er krumtapakslen, der består af otte kontravægte, understøttet af fem individuelle faste lejer. Diameteren af hver af de fire cylindre er 83 mm, og stemplernes slaglængde er 90,4 mm. Dens kompressionsforhold er 16,5:1. Ventilløfterne er hydrauliske og ventilstyringen er dobbelt i aluminiumshovedet, som kommer med tandrem. Udstyret med et sæt drevet af krumtapakslen og understøttet af shims for at eliminere vibrationer, udvikler motoren på 1.956 cm³ og 16 ventiler 170 hestekræfter og et drejningsmoment på 35,7 kgfm ved et lavt omdrejningstal, 1.750 o/min, hvilket karakteriserer den som en motor, der typisk er drejet. på værkstedernes sprog. Ifølge databladet fra FCA går Compass-versionen udstyret med denne motor fra nul til 100 km/t på 10 sekunder, når en maksimal hastighed på 194 km/t og yder 11,4 km/l på vejbane og 9,8 km/t. h på bykredsløb.

“Motorens arkitektur giver god synlighed og nem adgang til de fleste af dens dele. Der er højtrykspumpen, dieselfilteret, højtryksbrændstofsensoren, gløderør, elektroniske indsprøjtningsdyser osv,” siger Bruno Rodrigo. Højtrykspumpen er sammen med lavtrykssystemet en del af forsyningssystemet. Mens lavtrykssystemet fanger dieselen i tanken og sender den til højtrykspumpen, er denne pumpe ansvarlig for at indsprøjte dieselen ved et tryk på op til 1.000 bar inde i forbrændingskammeret. "Brændstoffet skal have nok tryk til at overvinde motorens kompressionskraft. Reparatoren skal på den anden side være omhyggelig med at foretage indgreb i nogen del af skinnen eller fløjten for at undgå ulykker. Da trykket er meget højt, skal han bære beskyttelsesmateriale, såsom briller, handsker og høreværn. Det ideelle er først at fjerne trykket fra systemet”, advarer Mauricio de Andrade. "Tryktet kan aflastes elektronisk gennem en scanner", tilføjer Anderson Vicario.

Maurício Andrade godkendte konstruktionen af Multijet 2-motoren. "Dens dimensioner er små sammenlignet med dens kraft. Og det skyldes turboladeren, der genererer en ekstraordinær gevinst med lavere brændstofforbrug og mindre forurenende emissioner. Indsugningsmanifolden har en krydsstrøm, som får luften til at komme ind på den ene side af hovedet og blandingen ud på den anden, turbinen. Det betyder mindre vægt og mere kraft. Som følge heraf vil vedligeholdelsesomkostningerne også være små. Med jævne mellemrum bør olie- og luftfiltre (foto 19) og brændstof skiftes, en undersøgelse af slangerne og en kontrol af turbinen for at kontrollere, at der ikke er olie eller andet snavs”, forklarer reparatøren, som var tilfreds med motormonteringen.”FCA tog stor omhu i kanalerne, i klemmerne placeret på slangerne og endda i gummierne for at undgå friktion, slid eller mulige utætheder i skinnen. "Den eneste del, der adskiller sig her, er tandremmen. Denne motor fortjener allerede en metalkæde”, bemærker Bruno Rodrigo.

Da intet er perfekt, har reparatører bemærket, at de i fremtiden vil have lidt problemer med at reparere ABS-modulet eller generatoren, som er på vanskelige steder – ABS-modulet er under vandvakuumbremsefinishen. For at fjerne de forreste støddæmpere, vil det også være nødvendigt at skille grillen og vinduesviskeren ad. Udskiftning af tandremmen kræver fjernelse af brændstof- og luftfiltrene. Og hvad turbinen angår, så vil det også kræve noget gymnastik. Med hensyn til klimaanlæggets radiator og kondensator kan det lette adgangen at fjerne et topdæksel. Hvis det ikke gør det nemmere, bliver det at fjerne kofangeren. “Intet af det her er skræmmende, fordi vi er vant til det. Samlet set fortjener tilgængeligheden og reparationsevnen for denne motor en vurdering på 5. Det er ikke svært, men heller ikke særlig nemt”, siger Bruno.”Det er ikke en motor for nysgerrige. Det kræver viden og erfaring. Grade 8 for reparability”, tilskriver Maurício. Da det kunne være mere kompliceret at skifte tandrem, var Anderson generøs i vurderingen: "Note 10".

TRANSMISSION 9HP

Produceret af det tyske autoreservedelsfirma ZF Friedrichshafen AG, 9HP Jeep Compass Limited 2.0 Turbo gearkassen, også brugt i Jeep Renegade Custom 2.0 og Fiat Toro Freedom and Volcano, er et af sportens vigtigste højdepunkter nytte. Ifølge ZF-kilder er der tale om verdens første nitrins automatgearkasse udviklet til personbiler. Sammenlignet med de nuværende konventionelle sekstrins automatgearkasser monteret på tværgående motorer foran, er brændstofforbruget fra 9HP op til 16 % lavere ved en konstant hastighed på 120 km/t. Det skyldes, at de ni gear giver motoren mulighed for altid at arbejde i det ideelle omdrejningsområde og med lavere udvekslinger. Med andre ord: stærke starter, jævn levering af kraft ved høje hastigheder og bedre brændstofeffektivitet.

Compass-firehjulstrækket – 4WD – fungerer efter behov, hvor de to baghjul kun kører, når det er nødvendigt. Differentialet er indbygget i gearkassen og reduktionsgruppen med krone og tandhjul er udstyret med spiralformede cylindriske tænder. En drejeknap på konsollen over gearskiftet justerer bilen for sne, mudder og sand. Der er også den reducerede og automatiske nedstigningskontrol - bare tag fødderne fra pedalerne på stejle skråninger, og systemet tager automatisk over af sig selv. "Gearkassen har en god og diskret ydeevne, og vælgeren til at skifte terræn er en god mulighed, især til at styre bilen på stejlere nedkørsler", analyserer Anderson Vicario. "Den ni-trins automatgearkasse er i øjeblikket den avancerede gearkasse, da der ikke er noget mere komplet og effektivt til personbiler eller sportsbrugskøretøjer. Bemærk, at det ikke spilder nogen af rotationerne. Gearskiftene er umærkelige, og gennem paddle-skifterne eller sommerfuglene bag rattet opnås en mere sportslig adfærd, der letter overhalinger”, beskriver Maurício de Andrade.

BREMSE, AFHJÆRING OG STYRING

Jeep Compass Limited 2.0 Turbo har MacPherson fjederbensophæng foran med uafhængige hjul, lavere svingarme med trekantet geometri og stabilisatorstang; og baghjulsophæng også MacPherson med uafhængige hjul, men med tværgående/sideled og stabilisatorstang.

De hydraulisk styrede og pedalbetjente ABS/ESC-bremser har som standard 305 x 28 mm ventilerede skiver med flydende kaliber og en cylinder til hvert hjul på forhjulene, på samme måde som bagpå, med 278 x 12 mm massive skiver. Tandstangsratkassen har elektrisk assistance, leddelt søjle med kardanled og højde- og dybdejustering, hvilket tillader en mindste drejediameter på 11,3 meter. Alufælge har 225/55 R18 dæk.

Tekniske data til side, affjedringen af Jeep Compass bekymrede reparatører, da dens støj tyder på, at SUV'en har problemer, der ikke kan tilskrives manglende vedligeholdelse. Dette skyldes, at køretøjet under test, leveret af bilproducenten og med 12.000 km, skal have gennemgået en gennemgang ved 10.000 km. Blandt de professionelle var der dem, der under elevatoren fandt Compass-undervognen skrøbelig. “Differentialet og de bagerste affjedringsarme giver dette indtryk. Da al motorens kraft passerer gennem differentialets akselaksel, skal den være stærkere. Det er meget kavaleri for en lille arm. Hvis vi afmonterer disse arme, vil vi helt sikkert se beskadigede bøsninger, såsom ophængsarmen”, forstår Bruno Rodrigo. "Den bageste strammerbøsning er løs", bekræfter Anderson Vicario. Foran blev der registreret en fejl i støddæmperstoppet. "Jeg går ud fra, at det er resultatet af hård og langvarig brug, af konstante slag i slutningen af forløbet. Det er usandsynligt, at det er en designfejl”, tolker Bruno.

Efter nogle test tilskrev Maurício de Andrade også støjen ikke kun til projektet, men også til støddæmperne. "Støjen ligner den fra Kia Sportage og Hyundai Tucson. Mange mener, at det er et monteringsproblem og andre et kendetegn ved køretøjerne. Den støj burde i hvert fald ikke eksistere. Da jeg ikke så nogen frigang i bøsningerne, og 12.000 km er lavt kørende for affjedringsstøj, kan det være noget relateret til de indvendige ventiler på dæmperne”, mistænker reparatøren, som fandt positivt, at kardanakslen ikke har en krydshoved. "Den er fast, ophængt af puder. Hvilket er en fordel for ikke at kræve vedligeholdelse. Tidligere ville Chevrolet Opala cardanen med krydshoved gå i stykker på grund af mangel på fedt, og køretøjet ville miste vejgrebet”, husker reparatøren. På den anden side advarer Maurício om, at der stadig er behov for vedligeholdelse ved differentialudgangen med konstant hastighed og trækforbindelser."Det er nødvendigt at demontere og smøre hver, højst 60 tusinde km", advarer han.

Anderson Vicario godkendte de to boltede tværbjælker på frontrammen, der understøtter strukturen i tilfælde af en kollision.”De bidrager til sikkerheden og forhindrer samtidig ikke en afmontering af gearkassen i tilfælde af en reparation. Rammen er også forstærket og bakkerne med boltede drejetap gør udvekslingen nemmere, da de ikke kræver brug af en presse. Udskiftning af drejetap kan udføres under selve elevatoren. Bremsekaliber, bremseskiver, støddæmpere og andre dele er ikke problematiske, men de gør reparatørens hverdag lettere”, analyserer reparatøren. “Bakken med dobbeltplade er virkelig en autentisk 4x4, især uden den nittede omdrejningspunkt, som reparatøren, for at skifte den, ikke behøver at slibe på bænken. Her er det bare at fjerne hjulet, løsne skruerne og det er det”, erklærer Bruno Rodrigo.

ELEKTRISK, ELEKTRONIK OG FORBINDELSE

Med mindst 80 sikkerheds-, komfort- og infotainmentartikler har Jeep Compass Limited 2.0 Turbo endnu et stærkt punkt inden for elektronik, startende med multimediecenteret med en syv-tommer berøringsfølsom TFT-skærm (Thin Film Transfer) med Apple Carplay og Android Auto. Ud over de elektroniske funktioner, der er nævnt i de foregående emner, har SUV'en to-zoners automatisk klimaanlæg, elektrisk parkeringsbremse, dæktryksovervågning, kørelys (DRL) og tågebaglygter, automatisk tændt forlygter, regnsensorer og parkering, førersæde med højdejustering og

kontrol til hastighed, trækkraft, stabilitet, anti-væltning og rampestart. Spejlene med blindvinkeladvarsel, nærhedssensor med hørbar alarm på instrumentbrættet, parkeringsassistent og vognbaneskiftsalarm er endnu ikke gået ubemærket hen. Blandt sikkerhedselementerne er Isofix og seks airbags – front, side og gardin.

Ud over den lodret placerede sikringsboks, en lille plade med tre højtydende sikringer placeret ved siden af batteriets positive pol, som også har adgang til at opfylde andre krav, kaldet reparatørers opmærksomhed.”Dette board har formentlig den funktion, at det i tilfælde af en elektrisk fejl eller en kortslutning forhindrer problemet i at sprede sig gennem motoren og beskadige sensorer og andre instrumenter, der er afhængige af elektricitet. Det er en sikkerhedsgenstand”, mener Bruno Rodrigo. "Med hensyn til adgangspunkterne til denne plade, vil jeg vove at sige, at da denne bil kan eksporteres til andre lande, kan de bruges til batteriet for at opfylde nogle lokale behov", mener Maurício de Andrade.

TEKNISKE OPLYSNINGER

De tre værksteder, som Jeep Compass Limited 2.0 Turbo besøgte, løste de fleste problemer

i forhold til at indhente teknisk information ved at vedtage den samme løsning: fagforeningen. I begyndelsen af dette år gik de og 19 andre værksteder sammen for at danne gruppen Premium Automotive Specialists (PAS), som blandt sine mål har at udveksle erfaringer, fremme løbende uddannelse af sine medlemmer og styrke forholdet til bilproducenter og bilproducenter. auto dele fabrikker.”Vi ser ikke os selv som konkurrenter, men som kolleger i faget. Den tekniske information, som en reparatør mangler, kan en anden kende, og vi får den til at flyde mellem gruppens værksteder”, forklarer Maurício de Andrade. "Da der er specifikke scannere til visse biler, og det ikke er muligt for et værksted at have alt udstyret, er det almindeligt, at vi låner et af vores udstyr eller endda låner et, vi ikke har", tilføjer Bruno Rodrigo. "Flere problemer, jeg havde for nylig med at opdage en defekt eller finde en løsning, blev løst på denne måde", bekræfter Anderson.

Ifølge Maurício, hvis Fiat har en internetportal for reparatører – https://reparador.fiat.com.br –, Jeep, en bilproducent fra samme gruppe, har endnu ikke gjort det samme. "Jeg har aldrig modtaget et opkald til træning eller et foredrag om jeep-køretøjer. Og det gør mine kolleger så vidt jeg ved heller ikke. Men hvis det er på grund af pladsmangel, kan Premium-gruppen løse problemet nu. Vi kommer ind med lokalet, støttematerialet og endda kaffen, Jeepen kommer kun ind med den tekniske konsulent. Vi har mange kolleger i gruppen, som kun arbejder med importerede produkter, og de ville være taknemmelige”, siger Maurício. Selvfølgelig skal invitationen tages alvorligt. “Jeg har allerede befundet mig i en vanskelig situation med Jeep-køretøjer, og vejen ud var at ty til hjemmesider fra andre lande. Der er masser af information der, mens der er lidt på portugisisk”, genkender reparatøren, der ser samarbejdet mellem værkstedsprofessionelle, autoreservedelsfirmaer og bilproducenter som en løsning på mange problemer. "Den nationale flåde er enorm, en af de største i verden. Uden at skulle konkurrere med forhandlere, er der ingen mangel på biler, som uafhængige værksteder kan reparere”, argumenterer han.

RESERVEDELE

Hvis reparatørernes opfattelse af den tekniske information leveret af FCA ikke er den bedste, er den fremragende med hensyn til reservedele. I hvert fald for Bruno Rodrigo. “Servicen hos Jeep-forhandlere er VIP, vi bliver behandlet godt. Jeg kan se, at Fiat-linjetjenesten skylder Jeep meget, for hos Fiat-forhandlere er det nogle gange endda svært for sælgeren at tage telefonen”, indrømmer reparatøren. På sit værksted er det kunden, der bestemmer mellem delen fra forhandleren og den, der kommer fra den uafhængige forhandler.”Jeg laver budgettet med de to alternativer og forklarer forskellene for kunden. Den uafhængige forhandler del, vi tilbyder, såsom skiver, puder og affjedringsartikler såsom bøsninger, er altid i topkvalitet. Men der er genstande, der skal være ægte, originale, såsom en hydraulisk pude, sensorer, et gløderør, en brændstofinjektor og et tandremssæt. I disse tilfælde kan man ikke slippe for koncessionshaverens pris”, understreger han.

Maurício de Andrade og Anderson Vicario har en fælles klage i forhold til Jeep- og Fiat-forhandlere: leveringslogistik.”Mange gange får man en service, og på grund af forsinkelsen i leveringen af delen er bilen standset i op til fire dage på værkstedet. Det er dårligt for os og for kunden. Indtrykket er, at reparationsservicen blev dårligere efter fusionen mellem Fiat, Jeep og Chrysler, da vi indser, at sælgerne ikke er særlig veluddannede”, siger Maurício.”Ja, det er ikke ualmindeligt, at vi venter i op til fem dage på at modtage en bestemt del såsom et motor- eller gearkasseophæng. Det hjælper meget, når vi har køretøjets stelnummer, giver det videre til forhandleren og modtager delen i henhold til den nøjagtige konfiguration. Så er der i hvert fald ingen risiko for at vente så længe og så få en forkert del”, kommenterer Anderson Vicario, der foretrækker at spørge forhandleren om ophængsdele som bøsninger, puder, bakker mv. "Prisen er høj, men det er ikke til at komme udenom. Hvad angår indsatser, diske og filtre, fandt vi god kvalitet på det parallelle marked”, tilføjer han.

ANBEFALING

Som forventet var reparatørernes endelige vurdering af Jeep Compass Limited 2.0 Turbo påvirket af de umulige at ignorere resonanser af dens affjedring. En skam, for som en Jeep 4x4 og derfor et køretøj, der kan klare vanskelige spor, var forventningerne høje til ydeevnen af dens undervogn. Med tiden: i løbet af de to dage, det var i værkstederne, var kompasset ikke udsat for nogen grusvej og kørte kun gennem gader og alléer i byen São Paulo og på Rodovia Fernão Dias.

“Affjedringen burde være hovedattraktionen ved denne bil, men det var den ikke. Jeg skal også huske, at vedligeholdelsen af denne affjedring, som den er, ikke bliver billig. Derfor bør du tænke dig om to gange, før du investerer tæt på R$162 tusind, hvilket er prisen på denne nul kilometer bil. Jeg kan endda anbefale den for alle dens andre kvaliteter, som de fremragende motorer og gearkasse, så længe kunden er klar over alt.” Anderson Vicario

“Jeg kunne godt lide design, komfort, motortræk og drejningsmoment og transmissionsteknologi, men jeg må være ærlig med hensyn til affjedringen, i det mindste på denne testede enhed. Med den støj, der kommer nedefra, ville jeg ikke købe den til mig selv og kan derfor ikke anbefale dens køb." Bruno Rodrigo

“Jeg vil anbefale Compass, men med forbehold for suspension. Jeg tror på, at Jeep før eller siden vil genkende problemet og løse det. Bortset fra det er bilen vidunderlig: Kraftig motor, lydløs og med højt drejningsmoment, exceptionel komfort, fantastisk gearkasse, sensationel finish og indvendig plads. Jeg giver min tillidserklæring." Maurício de Andrade