For at forstå, hvordan du får den bedste diagnostik fra dit oscilloskop, er det nyttigt at forstå, hvor det passer ind i diagnoseprocessen. Vores mål er, at oscilloskopet skal hjælpe dit værksted med at give dine kunder den bedste diagnostiske service.
Lad os først se på et eksempel: En kunde ankommer med en motorfejl på sit værksted. Som med alle former for mekanisk diagnose er det første skridt at spørge kunden om problemet. Dette er ofte (men ikke altid) ledsaget af en advarselslampe på instrumentbrættet.
Det næste trin ville være at indtaste en scanner for at læse fejlkoden, lad os antage, at den viste kode er P0345, CMP-fasesensorkredsløbsfejl. Med disse data er det meget almindeligt at opdage en defekt fasesensor og udskifte den.
Så CMP-fasesensoren blev udskiftet, fejlkoden blev ryddet og køretøjet returneret til ejeren, men kunden vender tilbage næste dag med det samme problem.
Vi bør ikke give en sensor skylden for den genererede fejlkode, men snarere analysere og lede efter årsager, der påvirkede denne sensors uregelmæssige ydeevne.
Nu i vores simulerede analyse blev oscilloskopet brugt til at udføre sensoraflæsningen, en fordel ved oscilloskopet er, at det registrerer en god del af analyseprocessen, kendt som buffer, og er i stand til roligt at analysere hele processen af sensoraflæsning, detalje for detalje.
Ved at analysere bufferen var det muligt at verificere en intermitterende fejl i en bestemt optageperiode, i denne analysetilstand er det umuligt at udføre verifikationen uden en analysator såsom oscilloskopet.
Kørte testen igen, mens man forsigtigt vippede selen, blev det hurtigt klart, at der var et ledningsproblem. Yderligere inspektion af ledningerne afslørede friktion mellem fasesensorens ledninger. Denne rettelse var hurtig og enkel at løse uden at udskifte nogen komponenter. Efter at ledningerne var repareret, blev testen gentaget med oscilloskopet, som viste en tydelig korrektion. Problemet blev løst og kunden gik tilfreds, dette er blot et eksempel på en diagnose, men tydeligvis almindeligt på værkstederne.
Lad os nu introducere 6 vigtige test, du kan udføre med et oscilloskop:
Test 1: Relativ komprimering
Med denne test er det muligt at verificere formodede motorkompressionsproblemer.
Anvend en amperemeterklemme installeret omkring det positive (+) batterikabel. Sørg for, at klemmeretningen er korrekt i forhold til batteriets strømflow.
Konfigurer tidsbasen, som skal sættes til 200 ms pr. division.
Analyser bølgeformen, der viser strømstyrken for at starte motoren, norm alt mellem 80 og 200 ampere. Når først motoren har overvundet den indledende friktion og inerti, bør bølgeformen falde til i et konsistent savtandsmønster. Hvis bølgeformen bekræfter, at en cylinder mister kompression, skal en ny test med en klemme, der fanger tændingssignalet, anvendes for at identificere problemcylinderen. Brug af tryktransduceren vil fremhæve eventuelle mekaniske problemer, der kræver yderligere opmærksomhed.
Test 2: Tændspole COP - Med en induktiv klemme placeret oven på spolen, kan vi fange tændings sekundære signal. I eksemplet bruger vi COP-spoler, men den samme test kan udføres med et system med tændrørskabler ved hjælp af en kapacitiv klemme, eller med et værktøjskabel, vi kan fjerne COP-spolen og placere værktøjskablet til brug som gnist stik kabel og analyser med den kapacitive klemme.
Anvend den induktive klemme oven på COP-spolen.
Konfigurer tidsbasen, som skal indstilles til 1 ms pr. division.
Analyser tændingsbilledet vist i eksempelbølgeformen, som er et typisk billede af en motor udstyret med elektronisk tænding. Den sekundære bølgeform viser det tidsrum, i hvilket HT strømmer hen over tændrørselektroden efter den indledende spændingsstigning, der kræves for at springe tændrørsgabet. Denne tid er kendt som brændetiden eller gnistvarigheden. På illustrationen er den vandrette spændingslinje i midten af oscilloskopet ved en nogenlunde konstant spænding, men falder kraftigt i den såkaldte spoleoscillationsperiode.
Test 3 - Brændstofinjektorstrøm - Anbring en 20 A / 60 A amperemeterklemme på kanal A på oscilloskopet, og anbring klemmen rundt om brændstofinjektorens strømledning. Bemærk retningen på manchetten. Det kan være nødvendigt at trække en del af det ydre skjold fra ledningerne for at passe til strømklemmen.
Konfigurer. Motoren skal være i gang for at udføre denne test. Analyser den strøm, som dysen bruger under sin arbejdscyklus, såvel som det øjeblik, hvor nålen bevæger sig fra sit sæde, og dens reelle åbningstid. Den genererede bølgeform er kendt som en rampe, da den har en hældning under strømforbrug fra dysen. Under dens skråningssti kan et fald observeres, der genererer en lille dal og derefter vender tilbage til den oprejste position, indtil den maksimale strømtop er nået. Dette fald er det øjeblik, hvor dysenålen løsnes fra sædet for at frigive brændstofpassagen. Hvis denne dal ikke forekommer i bølgeformen, er dysen under analyse sandsynligvis låst.
Test 4 - Lambdasonde
Apply. Der er flere modeller af lambda-prober, såsom titanium, zirconium, zirconium med og uden varmelegeme. Det anbefales at have pålidelig teknisk litteratur til at hjælpe dig med analyse. Tilslut oscilloskopsonden til signalledningen og jord for at fange den tilfældige type bølgeform.
Konfigurer. Motoren skal have normal driftstemperatur for at producere et gyldigt signal. Indstil en tid på 500 ms til 1 sekund med spænding på 1 til 2 volt jævnstrøm.
Analyze. Afhængigt af typen af lambdasensor vil signalet blive set i høje og lave cyklusser på en måde, der stemmer overens med buede kanter. Disse sensorer cykler norm alt højt og lavt en gang i sekundet. Med denne analyse kan vi verificere standardbølgeformen for sonden varierende rig/mager samt analysere dens responshastighed, inden for et område på 600 mv til 300 mv i stigetiden og i faldtiden, kan vi have en sonde, der varierer perfekt for vores øjne, men langsomt for oscilloskopets øjne. Typen af sonderesponshastighedsanalyse er kun mulig med oscilloskopet, det du ser i scanneren er et interpoleret signal, som ikke kan måles.
Test 5 - ABS Speed Sensor - Anvend. Find signalledningen til hjulhastighedssensoren. Brug de tekniske data fra bildiagrammet, så du ikke tager fejl. Tilslut kablet til hjulhastighedssignalledningen og den sorte testledning til køretøjets jord. I tilfælde, hvor ABS-kontrolenheden ikke er tilgængelig, vil brudkabler tillade direkte forbindelse til ABS-sensoren.
Konfigurer. Start oscilloskopet, og drej køretøjets hjul for at få et hastighedssignal.
Digital sensor. Indstil en tid på 2 ms og et drev på 5 volt jævnstrøm.
Analog sensor. Indstil 200 ms og en spænding på 2 volt vekselstrøm.
Analyze. Når hjulet roterer, vises en stabil og ensartet bølgeform. Frekvensen af den opfangede bølgeform vil ændre sig i forhold til hjulets rotationshastighed (frekvensen vil stige, når hjulets hastighed øges og omvendt). Undersøg bølgeformen for ensartethed over en hel omgang med hjulet. Hjulhastighedssignalet skal forblive stabilt og ensartet gennem hver omdrejning af hjulet ved en fast hastighed.
Test 6 - CMP vs CKP-motorsynkronisering
Anvend. Find sensorerne ved hjælp af dit køretøjs tekniske data.
Konfigurer. Motoren skal gå i tomgang for at fuldføre denne test. Start oscilloskopet, når du er klar til at fange signalet.
Analyze. Der bør være et konsistent mønster, der udvikler sig, når du fanger data ved 720° krumtapakselrotation. Med CMP- og CKP-signalerne kan dette konsistente mønster give værdifulde data til bølgeformssammenligninger. For at verificere den korrekte virtuelle motortiming skal en referencetand vælges og krydses mellem CMP- og CKP-sensorerne og sammenlignes med et køretøj af samme model til verifikation. Jeg foreslår, at du bruger et leksikon såsom Doctor IE, der indeholder adskillige referencebilleder til sammenligninger og dermed ikke behøver at skilles ad for at kontrollere synkronismen visuelt og miste nogle timers arbejde, og tid er penge.
I synkroniseringsbølgeformen som et eksempel, med fasesignalet i rødt, skærer den stigende kant tand nummer 3 og 4 efter rotationssensorfejl i blåt, så dit billede skal matche med det samme punkt som encyklopædibilledet, så de brugte et køretøj i korrekt drift, og derfor nytter det ikke noget at have et oscilloskop og ikke have en database til sammenligninger. Der er også mulighed for at indsamle oplysninger fra et andet køretøj af samme model og foretage sammenligningen, men det er en besværlig proces, og som jeg sagde før, er tid penge.
