DIAGNOSE
Da denne model er udstyret med et CAN FD-system, og reparatøren ikke havde en scanner til denne protokol, kontaktede han en ven, så han kunne gå på sit værksted og udføre aflæsningen med det korrekte udstyr, med der formåede at verificere, at der var to DTC'er, registreret i ECU-hukommelsen, p0101 og p11o1, som begge refererede til MAF-sensorfejl.
Den professionelle udskiftede derefter MAF-sensoren, benyttede lejligheden til også at udskifte MAP-sensoren, da det var en turboladet motor, og slukkede advarselslysene på panelet, men ved test af køretøjet viste han igen en mangel på strøm, og indsprøjtningslyset på panelet, da man igen fik adgang til ECU'en, blev de samme MAF-sensorfejl DTC'er registreret.
For ikke at udskifte flere dele uden sikkerhed for at løse defekten, startede reparatøren et emne på Oficina Brasil Forum, og delte med sine kolleger alle detaljerne i denne sag, og i løbet af kort tid forslagene begyndte at ankomme.
Den første fagmand, der kommenterede emnet, rapporterede, at han havde arbejdet på en Cruze 1.4 turbo, der havde samme fejlkode, og defekten var forårsaget af installationen af et parallelt luftfilter, som ikke passede korrekt i boksen, hvilket forårsager unødig passage af luft. Reparatøren takkede ham og sagde, at han ville tjekke filteret, men bemærkede, at denne bil kun havde kørt 8.000 km, så komponenten var stadig original.
Den anden reparatør, der bidrager, spurgte, hvilken scanner der blev brugt til at læse DTC'erne, og sagde, at det ideelle var at fokusere på MAP-sensoren, da det er en turbomotor, og det er derfor, MAF ender med at tage andre funktioner i systemet.
En anden kollega foreslog at tjekke vakuumpumpen, da det er almindeligt, at denne komponent går i stykker, og derfor er turboen ikke aktiveret, udover at påpege, at enhver fejl i ECU'en, vil sikkerhedsprotokollen begrænse turboen. for at undgå mere alvorlige sammenbrud.
Den fjerde reparatør, der hjalp ham med at løse defekten, fremhævede, at hvis de dele, der refererede til de viste koder, selv efter at være blevet udskiftet, ikke løste problemet, kunne årsagen til fejlen være utilstrækkelig luftmængde i indsugningen, og dermed orienterede han sin kollega til at kontrollere turbotrykket, dets funktion, modulering og aktivering, og også muligheden for at have luftudtag gennem rørene, hvilket ville forårsage ineffektivitet.
SOLUTION
Efter at have t alt med ejeren af køretøjet, blev reparatøren informeret om, at denne bil havde været udsat for en frontalkollision, så flere komponenter i fronten blev udskiftet, hermed afmonterede fagmanden kofangeren igen for at kontrollere, om et eller andet mekanisk element var blevet beskadiget i ulykken, og han konstaterede, at intercoolerens plastikforbindelse var brudt, hvilket fik luften fra turboen til at lække, og dermed forårsagede en ændring i MAF-aflæsningen, delen blev udskiftet og køretøjet vendt tilbage til normal drift.
