DIAGNOSE: Stillet over for situationen vidste teknikeren, at han skulle mobilisere al sin viden og organisation af sin diagnostiske proces, da køretøjet havde en række defekter.
Strengt efter planlægningen begyndte køretøjsanalyseprocessen. Han bemærkede først, at støjen, da motoren var slukket, kom fra den høje turbinemodulerende ventil, som vibrerede og støjede i cirka to sekunder efter, at motoren var slukket, derefter gik han ud på en prøvetur med køretøjet, mens han holdt scanner tilsluttet for at bekræfte, hvad der skete på tidspunktet for den store fejl, og fandt DTC'erne P0234 "højtryksturbosystem" og P22D3 "turboindløbsventil - fast lukket".
Reparatøren bemærkede, at varevognen opførte sig norm alt op til 100 km/t, derudover mistede den ydeevne, og forvarmningslyset blinkede på instrumentbrættet, men denne fejl opstod ikke, hver gang han testede køretøjet, hvilket viste sig at være intermitterende.
I mistanke om, at problemet var i turbinernes modulerende ventiler, udskiftede han begge, og alligevel varede fejlen ved. Uden mere idé om, hvordan man løser denne karakteristiske fejl, delte den professionelle sagen i Forum Oficina Brasil.
Da han bad sine kolleger om hjælp, gjorde reparatøren et punkt ud af at informere alle detaljer om sagen. I løbet af kort tid begyndte de første tips og forslag at dukke op.
Den første kollega, der forlod sin hjælp, informerede om, at han allerede havde fanget et problem som dette, og defekten var en hindring i katalysatoren.
Reparatøren, da han læste tippet fra sin kollega, rapporterede, at blokering i udstødningen var næsten umulig, fordi ud over at have ingen relaterede symptomer, var trykket i DPF f.eks. 5 mbar ved tomgang og nåede et maksimum på 110 mbar ved fuld belastning, værdier anses for normale. Testede sodniveauet, som var på 2,62g, og havde allerede lavet regenerering før. Udstødningsvolumen svinger mellem 90 og 100 m3 ved tomgang og 800 og 900 m3 ved fuld belastning.
Han informerede også om, at luftstrømssensoren i tomgang havde en værdi på omkring 48 kg/t og 450 og 500 kg/t ved fuld belastning. Han informerede også om, at det eneste, der observeres, er, at da han skulle til at tænde lyset, var der stor forskel mellem den teoretiske værdi og den reelle værdi af turbotrykket, og fremhævede, at i nogle accelerationstest var den teoretiske værdi 2600 mbar og den reelle værdi var 1200, denne i et eksempel, fordi denne værdi svingede meget.
Han påpegede, at der ikke var noget slør i turbineakslerne, der er ingen olie i intercooler-slangerne. Nyt luftfilter og alt er ok med vakuumslangerne.
Han informerede også om, at det for ham er en defekt i styringen af de modulerende ventiler, da kundens første klage er, at når de slukker, laver disse ventiler en vibrationsstøj, der varer et eller to sekunder efter drejning slukke for motoren. Og altid når lastbilen havde tabt kraft, med fjederlyset blinkende, blev disse ventiler ved med at lave den samme vibrationsstøj konstant, støjen stoppede først, når fejlkoderne blev slettet, eller motoren blev slukket, og derefter tændte den..
E sluttede med at påpege, at med Scanneren er der to koder, der skiftes til, når der er strømtab, P02CB "Low pressure turbo system" og P0299 "Turbo compressor, low pressure".
En anden forumkollega postede et link til et tip fra en ekspert, der havde taget et lignende problem for at prøve at hjælpe reparatøren.
Reparatøren informerede, da han fik adgang til det tilgængelige indhold, at han allerede havde udført disse tests.
LØSNING: Reparatøren vendte tilbage og rapporterede, at han opdagede et tætningsproblem i plastdelen, der er skruet på den nederste turbine, hvor intercoolerslangen går, køretøjet og køretøjet viste ikke yderligere tab af kraft. Han takkede forummedlemmerne og lukkede emnet som løst.
