Variabel indsugningsmanifold - Anvendelsen af den variable manifold i moderne Otto Cycle-forbrændingsmotorer forbedrer cylinderfyldningen efter behov.
Denne handling er defineret af den belastning, der hovedsageligt opfattes af luftmasse- og motorhastighedssensorerne.
Motorkontrolmodulet styrer en ON/OFF elektro-pneumatisk ventil aktiveret af selve motorens vakuum, som virker ved at ændre længden af indsugningskanalerne gennem et system af luger, der leder luftstrømmen til den korte eller lange cylindertilførselskanaler.
Ved lave hastigheder bliver manifolden "lang" og "smal" tværsnit, hvilket giver drejningsmoment.
Når køretøjet har brug for strøm, brugt ved høje hastigheder, giver den "korte" manifold og den "store" tværsnitskonfiguration større flow.
Når den er tændt, aktiverer den elektro-pneumatiske aktuator lugerne og dirigerer luftstrømmen til den korte kanal, hvilket giver en betydelig effektforøgelse.
Ud over at yde fremragende ydeevne bidrager systemet også til brændstoføkonomi og reduktion af forurenende emissioner.
Figurerne nedenfor viser betjeningen af systemet ved høje og lave omdrejninger.
Det er værd at bemærke, at for at diagnosticere elektriske fejl i dette system, er det vigtigt at bruge teknisk litteratur for at konsultere systemets elektriske diagram.
Kontinuerlig variabel ventiltiming (VVT)
Den variable kontrol eller fasevariator, der anvendes i moderne motorer, giver lavere brændstofforbrug og lavere emission af forurenende stoffer.
I dette system har knastakselens drivremskive indvendige gallerier, der vil blive fyldt med motorolie. Denne remskive er udstyret med skovle, hver inden for sit eget mellemrum, se hovedkomponenterne i systemet.
Vingerne, statoren og rotoren udgør fasevariatoren. Den relative bevægelse mellem statoren og rotoren tillader variation af positionen af knastakslen i forhold til krumtapakslen.
Denne ændring i position vil direkte påvirke åbnings- og lukketiden for indsugnings- og udstødningsventilerne, forsinke eller fremskynde deres åbning eller lukning.
De to spænd mellem hver vinge er indbyrdes forbundne på en sådan måde, at de danner en ledning og en forsinkelse. I disse mellemrum strømmer motorolie under tryk, der kommer fra smøresystemet.
Oliestrømskontrollen mellem for- og lagspændene tillader den relative variation mellem krumtapakslen og knastakslen.
Fordelingen af motorolie til den variable remskive styres af ventilskruen, som fastgør remskiven til knastakslen. Nedenstående figur viser systemoversigten.
Den variable remskive aktiveres gennem en solenoide placeret i hovedet, styret af motorkontrolmodulet gennem PWM-impulser, og modulerer således ventilåbningen og leder mere eller mindre olie ind i knastremskiven.
Figuren ovenfor viser de indvendige komponenter i solenoiden og den variable remskive for at hjælpe med at forstå, hvordan systemet fungerer.
Case Study SYMPTOM: Kunde, der ejede et andet værksted, medbragte HB20-køretøjet, som allerede var kørt gennem andre værksteder, hvor de allerede havde adskilt motoren 2 (to) gange, ejer rapporterer, at køretøjet ikke har nogen styrke i hastigheden genoptages.
DIAGNOSE: Reparator Edveldo Pinheiro, fra Oficina Pinheiro, besluttede at udføre analysen med motoranalysatoren i oscilloskopfunktionen med CKP, CMP og VVT aktuatorsignal kl. forskellige hastigheder for at se, om fasevariatoren fungerede korrekt, så den fik adgang til den tekniske litteratur for at bekræfte signalstifterne for fasevariatorens fase-, rotations- og aktuatorsensorer.
Efter konsultationen blev billederne taget.
Mærkede, at variationen mellem fase- og rotationssensorerne kun opstod efter et par motorrotationer, hvilket viste et problem med fasevariatoren, så han besluttede at køre MTPRO motoranalysatorens fasescript.
LØSNING: Da han omhyggeligt analyserede scriptet, bemærkede han, at i den sidste acceleration var der ingen handling af det hydrauliske sæt af fasevariatoren, på denne måde erstattede han remskive og problemet blev løst.
Vi ses næste gang!!!
