En simpel reduktion fra 40 % til 20 % i IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) satsen var nok til at gøre det muligt at lancere Uno Mille i Brasilien, en populær bil, som lokale forbrugere ikke havde haft længe tid adgang. På det tidspunkt var Fiat nummer fire blandt de nationale bilproducenter, da Fiat i august 1990 markedsførte sin model udstyret med en 1 liters motor. En sådan hastighed skyldtes det faktum, at Betim-bilproducenten allerede havde motoren på 994 cm³ klar til at blive lanceret på hylden, som tidligere kun blev eksporteret til Europa.
Med Uno Mille havde Fiat gode muligheder for at udfylde det tomrum, som Volkswagen Beetle har efterladt i segmentet for entry-level biler, og samtidig tilbyde sine kunder et moderne, praktisk og rationelt køretøj. Efter præsentationen, på kun fem måneder, oversteg Uno "mils" deltagelse de satser, der hidtil er registreret på markedet i tidligere lanceringer. I 1990 blev der solgt i alt 60.725 Uno-modeller, heraf 20.646 Mille-versionen, et resultat der fik Fiat compact til at nå en andenplads over de bedst sælgende biler i landet det år. Fiats andel steg fra 12,1 % i 1989 til 15,3 % i 1990.
De udtryksfulde resultater af virksomheden blev let identificeret af medierne og mening fra ejerne, der endelig var i stand til at erhverve et 0 km køretøj, en fjern drøm i et land, der krydsede 1980'erne med successive økonomiske planer og lønudjævning. Konkurrencen blev til gengæld tvunget til at skynde sig at forberede en modoffensiv med det formål at neutralisere eller deltage i "Mille-effekten", selvom disse modstandere i starten var skeptiske over for et produkt med så lille en motor, foruden en enkel finish.
Så næsten to år efter, at Uno Mille kom på gaden med succes, blev GM's Chevette Júnior og Volkswagens Gol 1000 lanceret i kølvandet. Men forskelligt fra Betims kompakte, viste konkurrencemodellerne allerede et forældet designkoncept. Chevetten var en kompakt baghjulstrukket sedan, Gol, til gengæld en langsgående motorluge. Dette forhindrede dem ikke i at kæmpe for en del af kagen i det populære køretøjssegment.
PRØV BALLON
For at køre mod uret var Volkswagen do Brasil nødt til at skabe en mellemting for ikke at blive udeladt af den populære bilsektor. Uden en 1 liters motor klar til at blive installeret i Gol, besluttede producenten at producere i lille skala, startende i juli 1992, en forenklet version af Gol CL 1600 med den rene finish og løsninger, der ville blive anvendt på den fremtidige Gol 1000. Specielt, modellen fik sin værdi reduceret med næsten 5%. Målet var at fremstille 10.000 enheder af Special-serien i midten af september, den måned Volkswagen havde planlagt at lancere Gol 1.0 liter.
For at få de endelige omkostninger til køretøjet lavere, opgav Volkswagen noget udstyr. Udvendigt havde Gol 1.6 Especial smallere hjul (4,5 tommer i stedet for 5 tommer), skoet med tyndere 80-seriedæk (155/80) i stedet for 175/70. Sidegummiene blev også elimineret, vindfanget blev fastgjort, ud over at fjerne kommandoen til at justere bakspejlet, i stedet for var føreren nødt til at justere dem med fingeraftryk, det vil sige med spidserne af fingrene.
Forlygtepærerne blev konventionelle og ikke-halogen, hornlyden var ikke længere dobbelt, men enkel, og den bagerste koøje mistede defroster. Indvendigt fik sæderne enklere stofbeklædning, dørenes sider fik vinylpolstring, cigarettænderen blev afskaffet, og præinstallationen til lyd med fire højttalere blev ikke længere tilbudt. Føreren ville nu have et rat lavet af indsprøjtet plastik, ikke længere skummet. Instrumentpanelet mistede triptælleren og termometeret til at måle temperaturen på kølevæsken, i stedet for blev der installeret en advarselslampe.
MÅL I KAMPEN PÅ DE 1000
Efter to år med Fiats lancering af sin succesrige Uno Mille, ud over udseendet af GM's Chevette Júnior, endte Volkswagen, i lyset af så mange beviser, med at overgive sig til det lovende marked for populære køretøjer og præsenterede målet 1000. Bilen blev født med et prisværdigt mekanisk sæt, takket være den dobbelte motor/gearkasse. Thrusteren blev kaldt AE 1000 og blev skabt ud fra AE 1600-motoren. For at opnå en sådan volumetrisk forskydning var Volkswagens ingeniører nødt til at skabe nye mekaniske dele.
For at nå 997 cm³ var hemmeligheden at reducere diameteren af cylindrene (70,3 mm) og krumtapakslens slaglængde (64,2 mm), for at kompensere for dette fald fik plejlstængerne 10 mm mere højde, hvilket reducerede motoren vibrationer. Indsugningsmanifoldkanalerne blev også afkortet, hvilket muliggjorde en hurtigere strøm af luft-brændstofblandingen. Kompressionsforholdet var 9,0:1. Indsugningsventilerne var også mindre, mens udstødningsventilerne forblev de samme. Alt dette sikrede større turbulens i forbrændingskammeret og dermed bedre forbrænding. En anden modifikation blev lavet på knastakslen med kortere ventilåbningstider, hvilket optimerer motorkraften. Endelig var dobbeltkropskarburatoren, den eneste i kategorien på det tidspunkt (Mille og Júnior havde en enkeltkropskarburator), den samme som CL 1, 6 liters modellen, kun omkalibreret i dyserne og diffusorerne.
Opskriften gjorde det muligt for motoren at udvikle 50 hk ved 5.800 o/min og et drejningsmoment på 7,3 m.kgf ved 3.500 o/min, hvilket efterlod den i en bred vifte af brug, da drejningsmomentet optrådte ved lave omdrejninger i minuttet og kraften på høj. Så bilen havde drejningsmoment nok til at blive kørt økonomisk og kraft til at udvikle fuld hastighed, når det var nødvendigt. På trods af at det var et gammelt projekt, da den havde ventilstyring i blokken, accepterede den lille motor at gå op til 6.000 o/min.
Koblet til motoren var den fuldstændig ombyggede femtrins manuelle gearkasse med korte udvekslinger. Også hidtil uset var det reducerede differentialeforhold, med 4,78:1, beregnet til bedre at passe til de nye motoregenskaber. Forskydningen af transmissionen var af typen 4+E, som gjorde det muligt at nå maksimal hastighed i fjerde gear eller have femte gear for økonomi, hvilket forbedrede forbrug og komfort.
Gol 1000 vejede kun 890 kilo, på trods af den dårlige aerodynamik, Cx på 0,45 formåede modellen at opnå gode præstationsindekser. I test udført af det daværende magasin Oficina Mecânica nåede Gol 1000 en maksimal hastighed på 139 km/t og klarede sig fra 0 til 100 km/t på 18,1 sekunder, mens Mille og Júnior praktisk t alt var lige med 21,6 og 21,7 sekunder. hhv. sekunder. I hastighedsgenoptagelserne, såsom fra 40 til 100 km/t, i femte gear, lavede Gol testen på 28, 4 sekunder, Mille gjorde den samme test på 34, 3 sekunder og Junior på 39, 4 sekunder.
Med hensyn til forbrug lavede Gol 1,0 liter ved 100 km/t konstant 13,6 km/liter benzin, et resultat lidt under Uno Mille, som gjorde 14,4 km/liter og højere end Chevette Junior, der nåede mærke på 12,1 km/liter. Med hensyn til autonomi, på trods af at brændstoftanken har en kapacitet på 47 liter, kunne Gol teoretisk nå 640 km.
KUN NØDVENDIG
Udvendigt fulgte Gol 1000 den forenklingsopskrift, der blev anvendt på den daværende Gol 1600 Special. Der var intet højre sidespejl, en valgfri vare. De 4,5-tommer stålfælge fik et eksklusivt design og var skoet med smalle 145/13 dæk. For at give det et særskilt udseende fra de andre mål, var der et tyndt gummibånd, der beskyttede siden. Det nye "Gol 1000"-logo var blot et farvet klistermærke, som søgte at identificere sig med unge mennesker. Indvendigt fik sæderne et nyt lysfarvet navy stofbetræk. Der var ikke længere midterkonsollen og heller ikke cigarettænderen.
Dashboard var ret simpelt; kølevæsketemperaturtermometeret manglede, erstattet af en advarselslampe. Der var heller ingen delvis kilometertæller. Bagagerummet modtog et tyndt tæppe, men reservehjulet og affjedringstårnene havde blotlagte sider uden nogen form for dækning. Den eneste "luksus", der blev holdt, var den elektriske vaskemaskine og vinduesvisker-timeren, foruden muligheden for at folde sæder og ryglæn sammen, for at udvide det lille bagagerum på 146 liter.
Selvom Gol 1000 ikke var ansvarlig for modellens markedslederskab – en bedrift erobret længe før lanceringen, mere præcist i 1987, men det var takket være den populære version og dens hurtige accept af offentligheden, at Gol holdt førstepladsen i salget. Udover at være det første 0 km-køretøj for mange mennesker, som tidligere kun havde adgang til brugte biler, glædede Gol 1000 også flådeejere meget, da modellen var kendt for sin robusthed, udover dens billige vedligeholdelse.
Salget oversteg Volkswagens egne forventninger, bare for at få en idé om accepten i oktober 1994 af de 18.000 Gol-enheder, der blev solgt, næsten 12.000 var af 1000-versionen. Ved at kende dette gode resultat, selv med ankomsten af Gol Geração 2 i anden halvdel af det år, holdt Volkswagen Gol "firkantet" i produktion. De få forbedringer, der blev foretaget, var tilføjelsen af varmluft og bagrudevisker, sprinkler- og defrostersystem.
Første generation af Gol 1000 forblev i kø indtil 1996, hvor salget af "bolden" Gol 1000 begyndte, først i den mere luksuriøse Plus-version. Det nye ud over det nye karrosseri var inkorporeringen af det elektroniske enkeltpunktsindsprøjtningssystem i AE-motoren. Indvendigt blev bagsædet delt, ruderne var grønne, og bagsiderne vippede nu.
Den "åndelige" efterfølger til den "firkantede" Gol 1000 hed simpelthen Gol i, den kom som standard med to spejle, sorte kofangere, 13-tommer stålfælge med 155/80 dæk, og der var ingen friser på sider. Interiøret var franciskansk, instrumentpanelet forbliver kun det grundlæggende, såsom speedometer, brændstofniveau og motortemperatur, to-eget skumrat, plastikdørsider og tre-trins blæser.
ORIGINAL GOL
Selv om den blev produceret i store mængder, er det ikke så let at finde en "firkantet" Volkswagen Gol 1000 i sin originale stand. Som det er almindeligt i ethvert køretøj, stod Gol 1000 også over for den berømte prisdevaluering, og mange biler blev anskaffet til indbydende værdier og placeret til dagligt "slæb", andre modeller havde ændret mekanikken til en stærkere til at blive brugt som trækbiler.
I dette øjeblik begynder den første generation af Gol 1000 at få opmærksomhed fra potentielle samlere, så dens markedsværdi er stadig en attraktion for dem, der ønsker at have deres første indsamlingskøretøj. En hurtig søgning på internettet er stadig muligt for at finde modeller i deres "rå" tilstand, det vil sige med et godt indeks over originalitet. Dette er tilfældet med Volkswagen Gol 1000, årgang 1994, der illustrerer vores rapport.
Modellen tilhører bilforhandleren Raul Medeiros Guerra, 26 år gammel, fra byen Jacareí (SP). Passionen for biler kommer fra barndommen, da Raul følger rutinen i bilforretningen, som ejes af hans far.”Jeg er vokset op i en bilforretning, da min far har været ejer af en virksomhed siden 1980, og siden da følger jeg med i hverdagen, der gjorde det muligt at kende hvert mærke, model, deres historier og på den måde har jeg lærte hver enkelts specifikationer og lærte også de gamle at kende, som fra tid til anden dukkede op i butikken”, fort alte han.
De gamle specifikt begyndte forretningsmanden for nylig at beundre, ud over at have en præference for modeller fra 1990'erne, som de refererer til hans barndom. Gol 1000 i vores rapport blev erhvervet tidligere i år fra en kunde, der forsøgte at sælge den for at købe en ny bil i butikken. Uden at have set bilen viste Raul ikke den mindste interesse for den, men det var da han fulgte kunden til parkeringspladsen, han så, at det var værd at tage den med i byttet. "Den firkantede Golzinho blev bevaret uden ændringer, og jeg så, at det ville være værd at investere nogle penge for at bringe det i stand, jeg stillede et forslag, og vi lukkede en aftale", sagde forhandleren.
Modellen gennemgik en komplet mekanisk gennemgang, et par knækkede lanterner blev også udskiftet, udover at have fået et malerbad og til sidst en flot renovering i polstringen, med udskiftning af sædeskum, ryglæn og stof, beholdt origin alt mønster. For at give det det korrekte fabriksudseende blev 165/70 dæk også skiftet til den lille 145/80R13, der findes på internettet.
For iværksætteren er kvaliteterne ved Gol 1000 lav vedligeholdelse, robustheden af det mekaniske sæt kombineret med reduceret brændstofforbrug. På den anden side er det svage punkt den overdrevne enkelthed, manglen på grundlæggende komfort- og sikkerhedsartikler, foruden reduceret plads, som gør bilen til en meget begrænset brugsmodel.
Gol 1000 er til salg, da Raul Guerra begyndte at restaurere en Chevrolet D20 pickup, som han har tænkt sig at blive i lang tid. "Desværre bliver jeg nødt til kun at beholde en gammel, og lastbilen byder på mere komfort, da den har hydraulisk styring og aircondition, foruden det store indvendige rum, men jeg vil savne den ikoniske Golzinho 1000, der kom forbi", siger han smilende.
