Efter den ophedede strid i den sidste udgave mellem Fiats brandbiler og Volkswagens EA111, inviterer vi i denne udgave to andre historiske rivaler, Honda og Toyota, til ringen.
Men nej, vi vil ikke sammenligne dine motorers egenskaber. Men noget mere modtageligt for fejl: den firetrins automatgearkasse.
Som vi ved, har et sådant system, hvis det bliver passet godt på, en meget lang levetid, men når det er dårligt behandlet og trænger til en reparation, er det så enkelt? Er det nemt at finde reservedele? Er vedligeholdelsesomkostningerne overvæltet på kunden for høje? Er der nok teknisk information til at udføre en god reparation? Og oven i det, har du nogle tilbagevendende defekter?
For at besvare disse spørgsmål inviterede vi to reparatører, som har en del af deres historier knyttet til de to mærker, som begge allerede har arbejdet hos bilproducenternes forhandlere og har de oplysninger, vi så gerne vil vide.
På den ene side har vi en udtalelse om Toyota-modeller, og vi har den 43-årige reparatør Aquiles Alves da Cruz, hvoraf 27 år er dedikeret til faget. Han begyndte sin karriere med at uddanne sig til tekniker hos SENAI og arbejdede hos Fiat, Volkswagen og Toyota forhandlere, hvor han arbejdede i over 12 år. I fire år har han haft sit eget værksted i Diadema-SP, Auto Mecânica Aquiles.
På den anden side, som afslører sin erfaring med Honda-modeller, har vi reparatøren Marcos Antônio Francelli, 45 år, hvoraf mere end 25 år har været dedikeret til faget. Francelli startede på et bilcenter og havde derefter et ophold hos en Fiat-forhandler, før han arbejdede hos en Honda, hvor han arbejdede i 10 år og blev manager. I fire år har han også haft sit eget værksted i Diadema-SP, Francelli Automotiva.
GENTAGENDE DEFEKT
Ved det første sammenstød spurgte vi reparatørerne, hvilken transmission der var hyppigst set på værkstedet med fejl. Aquiles svarede, at hvis han skulle sætte det på en proportionsskala, ville dette kun svare til en reparation på en Toyota-gearkasse (FOTO 2) for hver femte reparation af en Honda-automatgearkasse (FOTO 1). Francelli besvarede også spørgsmålet og sagde, at denne andel, kommenteret af Aquiles, også svarede til hans virkelighed på værkstedet.
For at gå ind i fordelene ved fejl, kommenterede Aquiles, at hos Toyota er de mest almindelige interne lyde forårsaget af slid på satellittens tænder. "Der er en fremadrettet kobling, som ofte bliver slidt. I Toyotas tilfælde er denne ensrettet og har funktionerne til at vælge flere gear, inklusive bakgear, hvilket i dette tilfælde får spolen til at vende på hovedet. Denne er placeret i midten af akslen og 'Parkerings' gearet er fastgjort til det”.
En anden ulempe, især på 2008/09 Corolla XEI 1.8, er glidningen i 2. og 4. gears koblingspakker.”Da vi adskilte den, fandt vi ud af, at skiverne er koniske og slidte på siderne, og det sker stadig med køretøjer med lavt kilometertal. I nogle tilfælde begynder defekten at vise sig kort efter 25.000 km, og kunden klager over, at han føler et ryk, når han skifter gear, især når han accelererer,” tilføjede Aquiles.
På Honda-siden, nærmere bestemt Civics, er der slid på 2. gear-pakkerne (FOTO 3), hvor 'kompositten' bliver slidt på grund af den manglende smøring forårsaget af tilstopning af filteret. "Kunden udfører ikke forebyggende vedligeholdelse, såsom et simpelt transmissionsvæskeskift, og dette accelererer mætning af filterelementet, hvilket forårsager manglende smøring. Det er det, jeg får mest ud af problemerne her hos Honda”, fort alte Francelli os.
Klienten er ikke altid klar over de første symptomer på dette problem. "I nogle tilfælde starter ejeren bilen og går af sted med motoren kold norm alt, men når den bliver varm, begynder transmissionen at glide, eller nogle gange tager gearet enten et stykke tid at komme ind eller giver et lille slip. På grund af manglende viden kører kunden alligevel bilen, indtil transmissionen ikke længere kører. Når dette sker, er det næsten sikkert, bare tjek, at filteret vil være tilstoppet, og transmissionsolien udløber”, tilføjede Francelli.
En anbefaling, som de to teknikere kom med i begge tilfælde, er at kontrollere farven og lugten af transmissionsvæsken, når de skifter transmission.
For at udføre en procedure for at kontrollere smøremidlets tilstand rådede reparatørerne:
1. Fjern noget transmissionsolie og hæld det i en beholder;
2. Lad det helst sammen med den kolde væske falde ned i en anden beholder og danne en olietråd;
3. Denne oliestreng skal have bevaret tæthed, og den anden side skal ses;
4. Hvis det ikke ser gennemsigtigt ud, skal du forklare kunden, at transmissionsolie og filter skal skiftes.
Både Aquiles og Francelli anbefaler at skifte transmissionsvæsken ved 40.000 km. Aquiles minder også om, at Toyota i nogle af sine køretøjer skriver i sin brugs- og vedligeholdelsesmanual, at der ikke er behov for at skifte transmissionsvæsken, men at den alligevel anbefaler udskiftning til kunderne. "Jeg har set flere tilfælde af transmissioner, der er blevet beskadiget på grund af, at olien var i dårlig stand og forårsagede skade på koblingspakkerne."
Francelli sagde, at for Hondaer, inklusive New Civics, er den anbefalede væske ATF. Til Toyotaer brugte den ældste Dexron III og senere, med fremskridt inden for smøremiddelteknologi, brugte Dexron IV.
REPAIBILITY
Med hensyn til Honda-transmissionen, kommenterede Francelli, at det er nødvendigt at bruge reparationsmanualen, og, når du fjerner transmissionen fra køretøjet, skal du være meget opmærksom på seler og deres fastgørelser. "Dette er en tung transmission (FOTO 4), og hvis vi ikke er opmærksomme på befæstelserne, vil vi ødelægge en sele dødeligt, når vi fjerner den motorsikre enhed."
På trods af denne vanskelighed anser Francelli dog ikke transmissionen for kompliceret. "Den har endda en meget enkel konstruktion, den er nem at håndtere, men du skal selvfølgelig passe på ikke at forvandle en simpel reparation til et intenst mareridt."
På Toyota-siden rapporterede Aquiles, at nem vedligeholdelse er den store fordel ved dette sæt. "Ved nogle reparationer er det ikke engang nødvendigt at fjerne transmissionen fra køretøjet. For at udskifte nogle koblingspakker er det kun nødvendigt at fjerne bagsiden af transmissionen."
En anden mulighed, som begge teknologier præsenterer, er muligheden for at udføre reparationer uden behov for specifikt værktøj. "Begge er enkle at vedligeholde, bortset fra at fjerne koblingspakkerne (FOTO 5), fordi du skal bruge en, der trykker på sættet og tillader adskillelse, men jeg har en, der fungerer til begge", sagde Francelli, efterfulgt af et "mig too” af Achilles.
En særlig egenskab ved Toyota transmissionsreparation er fjernelse af ventilhuset. "For at løsne skruerne skal vi vende dem 'på hovedet', før vi fjerner dækslet, da det er den eneste måde at tillade, at kuglerne ikke falder ud. Faktisk anbefales denne procedure af bilproducenten selv”, forklarede Aquiles.
Et andet punkt, der skal fremhæves, ifølge Aquiles, er at være opmærksom på farverne på fjedrene i ventilerne, da hver enkelt svarer til et forskelligt tryk, og at vende dem vil medføre, at gearene skiftes i en række af spring.
REPARATIONSKOST
De to reparatører var enige om, at komponenterne, hvis de købes hos forhandlere, gør reparationen til en uoverkommelig pris, i endnu højere grad, hvis du overvejer køretøjets pris på brugtmarkedet. "I dag har vi berømte bildele dedikeret til automatiske transmissionskomponenter. De leverer ofte komplette sæt, såvel som andre, der kun leverer pakninger, hvis fejlen blot er en lækage, hvilket gør reparationen billigere,” sagde Francelli.
Men hvis vi skulle sætte det på en skala, er det ifølge reparatører dyrere at reparere en Toyota-transmission. "Arbejdskraften for begge er den samme værdi, R$1.800,00. Men når vi inkluderer delene, momentomformere, som varierer fra R$800,00 til R$2.000,00, er Hondas endelige pris i omkring R$2.500,00, mens en Toyota er omkring R$3.000,00", siger Aquiles.
DELE OG INFORMATION
Som reparatører allerede har kommenteret, øger køb af reservedele hos forhandlere servicebudgettet, men for nogle varer er der ikke noget andet alternativ. "I tilfælde af magnetventiler, ledningsnet og ventilhuse er den sikreste mulighed at købe originalen," sagde Francelli.
For Aquiles er tilgængeligheden af dele i dag meget god for Toyota-linjen.”Vi har en tryghed, som vi ikke havde for nogle år siden, nemlig at hente servicen og gøre det hurtigt, for vi skal ikke vente længe på, at delene kommer. På dette tidspunkt ser jeg Toyota med meget bedre logistik end Honda, da der var få gange, hvor jeg skulle vente mere end 10 dage på en del."
Francelli forstærkede Aquiles' kommentar og sagde, at han med Honda har været i problemer. "Jeg har haft flere tilfælde, hvor jeg har ventet mere end 30 dage på et stykke."
Når det kommer til teknisk information leveret af mærker, er begge skuffede.”Hvis vi ikke har bekendte hos forhandlerne hos de to bilproducenter, kan vi ikke få oplysningerne, for vi kan næsten ikke finde noget på markedet. Allerede i de huse, der er specialiseret i automatgeardele, kan vi få næsten al den litteratur, vi har brug for. Et andet alternativ er at lede efter uddannelsesvirksomheder i segmentet, og vi er nødt til at give en masse værdi til denne type arbejde, for uden dem ville vores hverdag være meget vanskelig”, sagde Francelli.
VERDICT
Efter alle reparatørernes rapport kan vi sige, at Toyota-transmissionen giver reparatøren en bedre arbejdstilstand, da den har bedre tilgængelighed af reservedele af bilproducenten. På trods af at de har flere tilbagevendende defekter og højere reparationsomkostninger end Honda, er der garanti for at udføre en reparation med kortere deadlines og bedre kvalitet til slutkunden.
Hvis du vil have din kommentar offentliggjort i næste nummer, så besøg vores forum og giv din mening til kende.
