Forholdet mellem Renault og Dacia går tilbage til midten af 1960'erne, hvor det dengang statsejede rumænske virksomhed underskrev en aftale med den franske bilproducent om at producere deres køretøjer på licens i landet, begyndende med Dacia 1100 (Renault R8) i 1966 og sluttede med Dacia 1300 (Renault R12, grundlaget for det brasilianske Ford Corcel-projekt) i 1978, da aftalen blev brudt. I de følgende år fortsatte Dacia med at udvikle og markedsføre variationer af R12 indtil 1998.
I 1999 opkøbte Renault den rumænske bilproducent og begyndte 2000'erne med at levere motorer til Dacia-køretøjer, der allerede var rettet mod fælles udvikling af nye modeller til begge mærker.
2004 Renault/Dacia Logan var den første frugt af dette "ægteskab", skabt til at være billig, robust og holdbar, som det østeuropæiske marked krævede på det tidspunkt, og alligevel ved at bruge al Renault-teknologi. Det var en øjeblikkelig succes, efterfulgt af Sandero i 2008 og den mest succesrige i denne union, Renault Duster.
Den første optræden af Renault Duster var den 17. november 2009, som en racerprototype for Tropheé Andros, et løb afholdt på is med 4x4 køretøjer. Den blev dengang kørt af ingen ringere end den franske firedobbelte F1-verdensmester Alain Prost. I marts 2010, på biludstillingen i Genève, blev produktionsversionen officielt præsenteret for offentligheden ved hjælp af B0-platformen, en udvidet akselafstandsversion af B-platformen udviklet af alliancen mellem Renault og Nissan, udstyret med 1,2 til 2,0 L-motorer., drevet af benzin eller diesel, med 5-trins manuel eller 4-trins automatgear, foruden 4x2 eller 4x4 trækkraft.
I Brasilien landede Renault Duster i 2011. Den var udstyret med de traditionelle Renault K4M 1.6 16v 115 hk motorer og F4R 2.0 16v 142 hk motorer, begge fleksible i brændstof, foruden 5 og 6 gear (henholdsvis K4M og F4R) og valgfrit den 4-trins automatiske DP2, foruden 4x4-trækkraft, begge kun til 2.0-motorversionen. Direkte konkurrenter var den allerede velpositionerede Ford Ecosport og Hyundai Tucson.
Med lanceringen af 2023-modellen af Duster satser Renault på den nye TCe Turbo-motor, der kombinerer den nye generation af CVT Xtronic-transmissionen, nu med 8 gear, for at møde lederne af det kompakte SUV-segment på markedet.
Under koden H5H blev denne motor, efter den verdensomspændende trend med nedskæringer og brugen af høj anvendt teknologi, udviklet af Renault engineering i samarbejde med Daimler, ejer af Mercedes-Benz, og derfor er det muligt at finde den i nogle køretøjer af det tyske mærke, tilpasset dine behov.
Renault Duster'ens kvaliteter er allerede mere end bevist i dette akkumulerede markedsårti, og det nye mekaniske sæt tiltrækker utvivlsomt forbrugerens opmærksomhed, som vi publicerede i nummer 374 af Oficina Brasils direct mail. Vi er dog altid på udkig efter nyheder i segmentet set fra autoreparatørens synspunkt, som er den mest kvalificerede fagmand til at vurdere en lancering som denne. Og det er derfor, vi tog New Duster TCe til at blive analyseret af tre partnerværksteder i byen São Paulo.
Det første værksted, vi besøgte, hedder Só GM og er beliggende i Campos Elísios-kvarteret i centrum af São Paulo.
I over 20 år på autoreparationsmarkedet bærer den stadig navnet på åbningen, men i lang tid har den været dedikeret til vedligeholdelse af køretøjer af de mest forskellige mærker, herunder at skille sig ud i vedligeholdelsen af taxaer. Der blev vi modtaget af Lucas Dionísio dos Santos og Sandro Martins. En anden forskel på Só GM, som ejerne Wilson og Lucas dos Santos (henholdsvis far og søn) er meget stolte af, er det faktum, at de udover et komplet og meget organiseret værksted har en professionel tennisbane på deres terrasse, hvor der afholdes undervisning for sportsentusiaster.
I den sydlige del af byen, i nærheden af Indianópolis, besøgte vi Kyodai Mechanical-værkstedet, grundlagt i 1986 og siden da fokuseret på altid at holde sig ajour med de nyeste teknologier inden for autoreparationssektoren. I dag med 36 års historie har den en slank og højt kvalificeret struktur, hvor den formår at betjene både klassiske samlingskøretøjer og de seneste og avancerede udgivelser på mesterlig vis. Det var der, Cícero Teixeira gav os en del af sin viden og erfaring som reparatør til at vurdere bilen.
Værkstedet, der afsluttede vores evaluering af den nye Renault Duster, var Mecânica Scattini, beliggende i Alameda dos Nhambiquaras, 1542, også i Indianópolis. Grundlagt i 1967, har det i dag 55 års historie og skiller sig ud som et af de mest traditionelle værksteder i Moema og regionen. Der blev vi modtaget af Junior Scattini, ejer af værkstedet, og hans tekniker Cristiano Mendes. Scattini er stolte af at have en workshop med fokus på kvaliteten af tjenester og fremmøde, der yder en hurtig, eksklusiv og personlig service, der altid investerer i innovation og specialiserede samarbejdspartnere.
Første indtryk
Den Duster Iconic TCe, vi testede, bringer som visuelle nyheder brugen af en frontramme, spejle, taghak og fenderflares med sort finish. De nye udvendige detaljer pynter på modellens traditionelle robuste linjer, og forlygterne med LED-kørelys arrangeret i en C-form inde i linsen betegner modernitet. Indvendigt er der god plads til passagererne, sæder med premium finish i syntetisk læder som standard, 8” multimedieskærm, digit alt klimaanlæg og 475 L bagagerum.
“Det første, der fangede min opmærksomhed, var det nye design af baglygterne, som ligner Renegades, meget anderledes end de tidligere. Indvendigt blev jeg ramt af det nye rat og især multimediet, som før var en meget lille skærm og ikke matchede bilens instrumentbræt. Den nye er bedre integreret. Da vi specialiserer os i taxaer, tog vi på værkstedet en masse Dusters, af alle modeller, og disse interne detaljer er indlysende”, beskriver Lucas Dionisio, fra Só GM.
“Det nye look var cool med de sorte detaljer, LED-forlygterne også, men reparationen er dyrere, når den brænder. Steppen er nede nu og er markeret som midlertidig; dette er vigtigt. Mange ignorerer skiltet og bruger det som et norm alt reservedæk, selvom maks. hastigheden på 80 km/t er markeret. Jeg kunne godt lide det indvendige rum og finishen, selv i plastik, er godt udført; bagagerummet er rummeligt”, erklærede Cícero Teixeira, fra Mecânica Kyodai.
“Jeg kan ikke lide udseendet af Duster, men i denne nye inkluderede de flere detaljer at tilføje. Generelt er Renault sådan her: simple biler, men meget komplette. For- og sidekameraerne samt bagsiden er seje. De tilbyder som sagt en masse tilbehør at tilføje, til gengæld er Start&Stop en funktion, som jeg ikke bryder mig om, den generer mig i brugen og gør bilen og vedligeholdelsen dyrere”, siger Junior, fra Scattini mekanik.
Bag rattet
Renault Duster Iconic TCe 2023 er en behagelig bil at køre, både i bybrug og på veje og ujævne veje, på grund af den høje affjedringsvandring (237 mm frit spænd) og indstigningsvinklerne (30°) og output på (34°5').
Siden lanceringen anses den for at være alsidig, robust, rummelig og komfortabel i sin prisklasse og kategori.
I kabinen føler føreren sig godt tilpas. Ratstammen og førersædets justeringer hjælper med at finde den mest ergonomiske position at køre, det indvendige rum er bredt, og det glaserede område giver et godt udsyn. Kombinationen af 17” hjul med 215/60 R17 dæk holder køreturen jævn uden at miste jordforbindelsen, selv når den er udstyret med elektrisk styring, som norm alt er en fornøjelse ved manøvrer, men har en tendens til at isolere styringen meget. Den nye turbomotor har som hovedtræk det rigelige drejningsmoment fra de laveste omdrejninger og taler meget godt sammen med den nye CVT-transmission. Bremserne på den anden side virker knap nok til drivlinjens momentum.
Lucas guidede SUV'en på en byrute og udt alte, at Duster for første gang med den nye model så meget anderledes ud end den forrige. "Meget støjsvag og glat at køre, let styring, blød affjedring, alle knapper ved hånden". Da vi kom ind i Marginal Tietê, og han kunne træde lidt mere på, var reaktionen på det nye mekaniske sæt øjeblikkelig:”Hvilken motor er det? 1.3 af 170 hk? Svaret kommer meget hurtigt for sin størrelse, meget stærkt! CVT-gearkassen var fantastisk, jeg kan virkelig godt lide en bil med denne type gearkasse."
Cícero forlod Kyodai Mechanics og kørte gennem Mooca-kvarteret, både på godt asf alterede alléer og på gader med eroderet asf alt, og fremhævede hurtigt sine indtryk bag rattet: "Køreevnen er meget god, og motoren og affjedringen er lydløse., selv gå på dårlige gader. Den larmer lidt i finishene, forestiller jeg mig, fordi den har meget plastik indeni, men intet der generer. Turbomotoren reagerer godt, jeg kendte ikke denne mekanik endnu. Og CVT-gearkassen fungerer godt, men kun med tiden for at vide, om de kroniske defekter i den tidligere automatiske kasse, som havde en tendens til funktionsfejl, er blevet mildnet. Start&Stop er noget at fremhæve, fordi det øger værdien af vedligeholdelse, da batteriet og starteren er specifikke og derfor dyrere.”
Stadig i Mooca-regionen, nu med Junior fra Scattini-mekanikere ved rattet, blev modellens håndtering rost, men med nogle forbehold med hensyn til installeret udstyr.
Han understregede igen, at han ikke er fan af modellen eller mærket på grund af dårlige erfaringer med en anden Renault, han har haft. “Komfortabel at køre, lydløs, drejningsmomentet kommer meget tidligt og de 170 hk er en smuk attraktion for dem, der kan lide at træde på, men jeg kan især ikke lide Start&Stop, det generer mig i daglig brug og tilføjer en højere pris for reparation. Godt nok kan denne slås fra."
Engine
Den nye H5H TCe-motor har som hovedkarakteristika et slagvolumen på 1332 cm², opnået gennem en diameter på 72,2 mm og en slaglængde på 81,4 mm (det vil sige, det er en under-firkantet motor), blok og hoved i aluminiumslegering, cylindre med Bore Spray Coating, som består af et tyndt lag stål påført cylindervæggene ved hjælp af plasmastråle, hoved i trekantet form (Delta), hvilket reducerer motorens plads i den sikre, udstødningsmanifold integreret i hovedet for at optimere turboladerens fyldning og dermed dens reaktioner fra lave omdrejninger, dobbelte knaster og 16 ventiler, synkroniseret af metallisk kæde og udstyret med en elektronisk drivvariator på begge aksler, samt en turbo wastegate-ventil, som den også er elektronisk og giver mere præcis styring af turbotrykket, som arbejder på 1,6 bar og holder temperaturen styret gennem en frontluft/luft intercooler.
Apropos tryk, så bruger denne motor direkte indsprøjtning af brændstof med tryk reguleret til 250 bar, kombineret med kalibrerede 6-huls injektorer for bedre homogenisering af blandingen på jagt efter bedre ydeevne, lavere niveauer af forurenende stoffer og større økonomi. brændstof.
Med alt dette højteknologiske sæt yder den nye Renault-motor ikke mindre end 162 hk (G) eller 170 hk (E), begge mellem 5500 og 6000 o/min med et drejningsmoment på 27,5 Kgfm mellem 1600 og 3750 o/min. Accelerationen fra 0 til 100 km/t ligger i området 9,8 s (G) og 9,2 s (E); den maksimale hastighed er 190 km/t uanset brændstofforbruget.
Disse tal er mere end nok til at komme ind i kampen med konkurrenterne og deres små turbomotorer med direkte indsprøjtning, som kombinerer høj specifik effekt tilføjet til lavt forbrug og lav emission af forurenende stoffer. Apropos forbrug, så erklærer Renault 13,9 km/L i byen og 16,1 km/L på motorvejen, der er drevet med benzin, og 9,9 km/L og 11,7 km/L med ethanol i henholdsvis by- og vejtrafik.
Vend tilbage til Só GM placerede vi Duster i elevatoren, og Sandro Martins, en værkstedstekniker med omfattende reparationserfaring, gav sin mening om ændringerne af modellen sammenlignet med de tidligere: "Adgang til vedligeholdelseskomponenter base var meget godt placeret. Spoler og tændrør er tydeligt synlige og let tilgængelige, hurtigkoblingen af brændstofslangen er også fantastisk, samt højtrykspumpen og indsprøjtningsdysernes rille, som hos konkurrenterne er svære at komme til og derfor kan føre til brud. af andre ting at få adgang til."
Han fortsatte med at rose placeringen af motorpuden, luftfilteret og bremsevæskebeholderen, men han påpegede, at klimaanlæggets kanaler passerer meget tæt på puden, og at det er grunden til, at man skal være opmærksom, når den skal afmonteres. for ikke at risikere at knække rørene.
Hos Kyodai, da du åbnede motorhjelmen på Duster, var den første ting, som Cícero fremhævede, brugen af hydrauliske støddæmpere, som, da de er placeret meget tæt på forruden, frigør en masse plads til reparatør til at arbejde i motorens pengeskab. “En anden ting, der fangede min opmærksomhed, var placeringen af indsprøjtningsdyserne, som er lige midt på hovedet og uden samlere ovenpå. Det er fantastisk, da du ikke behøver at adskille yderligere komponenter for at få adgang til dem, hvis du skal fjerne dem til analyse eller udskiftning”, siger han.
Han analyserede stadig motoren og udt alte, at spolerne og tændrørene følger samme lette adgang som dyserne, og at motorens luftfilter også er godt placeret og nemt at udskifte.
Når han bemærkede den karakteristiske støj fra direkte indsprøjtning, udt alte han igen, at der i kabinen ikke er nogen lyd fra motoren, der kører.“Det lyder måske dumt, men jeg kunne godt lide hornstillingen. Den er meget høj i kofangerens sjæl, så den modtager ikke vand, jord, blandt andre elementer, der kan beskadige den”, konkluderede han.
Med bilen allerede placeret på elevatoren, påpeger Cristiano, en Scattini-reparatør, at krumtaphusbeskytteren skal have adgang til oliefilterets genopfyldningsbæger. Han påpeger, at adgangen til filteret er god, men krumtaphusbeskytteren er i vejen: “Adgangen til højtrykspumpen var fremragende, lige oven på motoren, meget nem at vedligeholde. Og at bruge met altandkæde er meget bedre end tandrem."
Han fortsætter med at fremhæve de andre komponenter i motoren: "Spolerne og tændrørene er også godt placeret, men røret, der går fra turboen til intercooleren, der passerer lige over dem, kommer i vejen. Du skal skille den ad for at få adgang til spolerne, og den kan gå i stykker. Med dyserne, det samme: det er godt at være tydeligt synligt oven på motoren, men røret, der passerer gennem midten, hindrer fjernelsen."
udsendelse
Renault Duster Iconic TCe er udstyret med den nye generation af CVT XTronic transmissionen, nu med 8 gear. Den tidligere 6-trins model er stadig en mulighed for køretøjer udstyret med en SCe 1.6 16v motor. Denne transmission er produceret af Jatco, et datterselskab af Nissan, og dens vigtigste egenskab er brændstoføkonomi, da den fungerer med længere udvekslinger uden at forringe køretøjets ydeevne på grund af motorens høje drejningsmoment. Denne gearkasse har en kompakt oliepumpe og et avanceret system af metalrem og remskiver, der gradvist udløses i henhold til motorens momentoverførsel, hvilket giver linearitet selv i de mest dydige accelerationer. Sættet, kompakt, let og robust, har også en styringssoftware, der tillader manuel skift gennem gearstangen, men har ikke et padleskift.
Under køretøjet var det muligt at kontrollere transmissionen, og Sandro påpegede, at den har en øvre oliepind til at kontrollere smøreoliestanden, foruden en nedre prop til at skifte den. Adspurgt om behovet for at skifte gearkasseolien udt alte han:”For private køretøjer købt nul km, som norm alt kører lidt, anbefaler jeg ikke at skifte. For dem, der bruger bilen til arbejde, såsom taxa og app, der kører meget hver dag, anbefales det at skifte den for hver 50 tusinde km, da de nemt når dette kilometertal på et års eller mindre brug og pga. konstant friktion interne komponenter, lider mere slid."
Hos Kyodai Mechanics roste Cícero endnu en gang gearkassens opførsel i forbindelse med turbomotoren, men påpeger, at der var fejl i køretøjer udstyret med 6-trins versionen af XTronic gearkassen, og derfor har han forbehold. om den nye model. Den siger, at kun tiden vil vise, om den virkelig leverer den foreslåede robusthed. Han påpegede:”Der er en diskussion om, hvorvidt man skal skifte gearolien eller ej, og jeg siger altid til mine kunder, at den skal skiftes, ja, omkring 40.000 km, fordi al olien mætter, på grund af tid eller brug, og denne service skal udføres af en højt kvalificeret fagmand på et specifikt værksted til reparation af automatgear, da det kun med passende maskiner er muligt at udskifte al olien i gearkassen."
Da han bekræftede, at det er en CVT-transmission, godkendte Cristiano, hvad Cícero havde sagt: "Al olie slides op. I en CVT-boks er der meget friktion mellem metalremmen og remskiverne, så olien skal skiftes, ja, men altid af specialister og inden for den tid, producenten bestemmer. Hvis hun siger, at hun ikke ændrer det, er det stadig værd at tjekke frekvensen hos et specialiseret værksted."
Affjedring, styretøj og bremser
I den nye Renault Duster er lidt ændret i forhold til det foregående år/model i denne henseende. Den følger arrangementet af en tværgående frontmotor justeret med gearkassen og forhjulstrækket, McPherson uafhængig forhjulsophæng, semi-uafhængig bag ved torsionsaksel, radialdæk og tandstangsstyring, alt sammen som Dante Giacosa idealiserede i Fiat 128 kl. slutningen af årene 60, hvilket dikterer reglen den dag i dag i den globale bilindustri. Men i forhold til det, der var tilbage i 1968, her har alting udviklet sig meget. Udover turbomotoren med direkte indsprøjtning har køretøjet en CVT-gearkasse, trykdæmpere og ventilerede skivebremser foran, men stadig med tromler bagpå og elektrisk hjælpestyring.
Sandro tjekker stadig køretøjet nedefra og rapporterede, at for- og baghjulsophænget, bremserne og puderne er de samme, og det hele er meget nemt at vedligeholde. Højdepunktet var stabilisatorstangen, der nu er installeret på hovedet, og styrehuset.“Styretøjet er rigtig godt at arbejde med, gearkassen er fuldmekanisk og har nem adgang til afmontering, og det elektroniske system med motoren sidder i ratstammen, så den er beskyttet mod vand, sand og elementer, der kan beskadige den, sådan som det sker hos nogle konkurrenter, der har det elektroniske system ved siden af rathuset”. Placeringen af reservedækket under bilen blev ikke godkendt af Sandro og Lucas, som hævder, at det er vanskeligt og beskidt at få adgang til reservedækket i ugunstige situationer såsom regn.
Så snart han klatrede op i bilen i elevatoren, påpegede Cícero, at den eneste ændring, han bemærkede, var, at den forreste stabilisatorstang nu er foran akslen og ikke længere læner sig op ad brandmuren, som den plejede at være, sandsynligvis på grund af udstødningen, der forlader turbinen, hvilket letter servicen med at skifte bøsninger.”Vi kan igen tale om reservedækket, som er midlertidigt og er meget godt skiltet for ikke at overskride hastighedsgrænsen. Mange kunder kører med det, som om det var et konventionelt dæk, og det er farligt”.
Han kommenterede også, at alle Duster'ens bremse- og affjedringskomponenter er let tilgængelige og nemme at vedligeholde, og denne funktion er også gyldig for brændstoftanken, hvis den skal fjernes, og for beholderventilen, der er placeret på bagenden af køretøjet på siden modsat udstødningsåbningen. "En ting, der for mig er uacceptabel, men som er den brasilianske standard, er, at en bil som denne kommer ud med tromlebremser bagpå.
Brugen af skivebremser på begge aksler bør være obligatorisk”. I motoren godkendte han adgangen til oliefilteret og det faktum, at det er en genfyldningstype, men han blev overrasket over tilstedeværelsen af et tæppe limet til motorens krumtaphus og dets beskytter, tilsyneladende uden funktionalitet.
Med bilen på elevatoren var Cristiano i stand til at analysere hele Duster-sættet og bekræftede straks, at der ikke var nogen større ændringer: “Affjedring og bremser er nøjagtig de samme som før. Den eneste forskel, jeg ser foran, er stabilisatorstangen, som nu er installeret på hovedet, med bøsningerne fremad. Dette letter en mulig udskiftning."
I bagenden af bilen kritiserede han plastikdækslet, der dækker akslen: "Jeg kan ikke se nogen funktionalitet for det, selv de plastikstropper, der holder den på plads, kan løsne sig og forårsage støj".
Elektrisk, elektronik og tilslutningsmuligheder
I overensstemmelse med trenden med teknologi, der ikke kun anvendes til drivaggregatet, men også til udviklingen af platforme, affjedring og aktiv og passiv sikkerhed, bringer Duster bekvemmeligheder og tilslutningsmuligheder til køretøjets passagerer med en nøglefri alarm aktiveret af tilstedeværelsestast, trykknapstart, 8” berøringsfølsom multimedieskærm, med nem og intuitiv navigation, foruden trådløs smartphone-spejling (Android Auto® og Apple CarPlay®), uden behov for kabler. Den har også digital aircondition og Start & Stop.
Gennem skærmen er det også muligt at få adgang til Multiview-funktionen, som har 4 kameraer rundt om køretøjet, et i hver kofanger og et i hvert udvendigt spejl. Med hensyn til passiv sikkerhed er modellen kun udstyret med frontairbags, men den har en blindvinkelsensor, som registrerer tilstedeværelsen af genstande og indikerer det med en indikatorlampe på instrumentbrættet. Dette er en komplet klynge af konfigurerbar information for at fremhæve de egenskaber, som chaufføren foretrækker at overvåge under kørslen, på den indbyggede computer fremhævet i midten.
Da han tjekkede den elektriske del af modellen, udt alte Sandro, at der ikke var nogen ændringer i forhold til de foregående: “Den er den samme, godt placeret og nem at vedligeholde, især generatoren og sikringsboksen. Den eneste forskel, jeg så, var ABS-modulet på brandvæggen; adgangen er ikke så god, men på den måde er den godt beskyttet og vil næppe give problemer”.
Cícero analyserede bilen udefra og bad om, at hele belysningssystemet blev tændt, så han kunne evaluere det: "Jeg kunne godt lide ekstralyset i midten af kofangeren, ligesom de traditionelle milelygter på jeeps. Apropos Jeep, bagbelysningen minder om Renegade.”
Det godkendte også LED-kørelyset inde i forlygterne og erklærede, når man kiggede under motorhjelmen: "Forlygteforkoblingerne er meget nemme at få adgang til. Selvfølgelig er udskiftning dyrere end konventionelle pærer, men servicen er i hvert fald ukompliceret”. Han analyserede stadig den elektriske og elektroniske installation af modellen og fremhævede tilgængeligheden af vigtige komponenter såsom generatoren, ECU'en og relæ- og sikringsboksen, som alle er lette at reparere, hvilket er et positivt punkt for Duster.
“Adgangen til de elektriske komponenter er meget god, nem at skille ad uden at beskadige noget omkring det, som f.eks. generatoren. Sikringsboksen er i samme position som den forrige, og bagsiden af forlygterne for at få adgang til lamperne og ballasterne også”, erklærer Cristiano fra Scattini.
Reservedele
Renault, der producerede køretøjer i landet siden 1998, erobrede en god del af de brasilianske købere, primært for at sælge robuste og veludstyrede køretøjer og for at have god tilgængelighed af reservedele i sit forhandlernetværk generelt, men i det populære fantasien bærer den tilnavnet "den franske bombe" sammen med sine jævnaldrende Peugeot og Citroën. Reparatørerne, som i over 20 år har været vant til at modtage Renault-modeller på deres værksteder, var enige om eftermarkedet for modellen, en mening, der forstærkes af det faktum, at Duster har få forskelle i forhold til dens tidligere versioner.
Hos Só GM sagde Lucas, at han kun bruger originale dele. For eksempel har de allerede forsøgt at bruge puder fra andre mærker, og resultatet var ikke tilfredsstillende. "Kun originale dele. De er kun tilgængelige hos forhandleren, men vi har i det mindste aldrig haft problemer med dem."
“Dele til Renault kun hos forhandlere. Her hos Kioday foretrækker vi allerede originale dele til alle de køretøjer, vi servicerer, og i Renaults tilfælde er der knap mulighed for parallelle dele. Da koncessionshavernes netværk imødekommer efterspørgslen meget godt, er der ingen grund til at risikere at tage til udlandet”, siger Cícero.
På spørgsmål om reservedele til modellen oplyser Junior Scattini, at man kun kan finde ægte hos forhandleren: “Der er dele, men kun hos forhandleren og næsten altid på bestilling. Vi har allerede brugt 5 til 15 dage på at vente på, at dele kommer frem for at udføre en service, hvilket i høj grad forsinker leveringen af bilen til kunden og hindrer værkstedets omsætning.”
Tekniske oplysninger
Teknisk udstyr kan betragtes som et uundværligt værktøj på det mekaniske værksted, samt diagnoseudstyr og håndværktøj. Adgangen til denne viden er dog næsten altid begrænset og/eller dyr.
For Só GM-teamet er adgang til teknisk information relativt let, men kun gennem uofficielle midler: "vi får alt på internettet, Youtube, partnerwebsteder og bet alte værktøjer, men hos forhandleren er dette indhold tot alt begrænset”, siger Lucas.
Spørgsmål om tilgængeligheden af teknisk materiale af producenten, rapporterer Cícero: "Forhandlernetværket er lukket, jeg forestiller mig, at bilproducenten holder det på den måde for at garantere tjenesterne for dem, men her kan vi nemt få de nødvendige materialer gennem Sindirepa. Indtil videre har vi ikke haft problemer med det udvalg af køretøjer, vi servicerer. Lad os se, hvordan det går med dette nye, mere teknologiske sæt."
Hos Scattini udt alte Cristiano og Junior, at adgangen til teknisk information er usikker, bortset fra partnerskabet indgået med en nærliggende forhandler, hvor de har købt komponenter i lang tid, og det er derfor, de får nogle oplysninger, de har brug for. De er som regel nødt til at ty til online platforme, som ofte betales.
Anbefaling
Renault Duster har allerede et årti med godt salg i Brasilien, og den nye model bringer de nødvendige våben til at forblive relevante, i det mindste mekanisk, sammenlignet med konkurrenterne. Vi spurgte derefter reparatørerne, om de ville anbefale denne model til deres kunder, da reparatøren stadig er en af de vigtigste influencers i indkøb af biler i landet.
Sandro og Lucas sagde, at ja, de anbefaler modellen, primært baseret på deres store erfaring hos Só GM, på grund af antallet af taxaer, de betjener månedligt. Men de tager et lille forbehold:”Bilen er som helhed den samme som den forrige, så den er robust og nem at vedligeholde, men da denne motor og gearkasse er nye, ved vi stadig ikke, om de følger samme mønster..”
Hos Kioday var Ciceros svar ikke anderledes: “Det er en god bil, robust og nem at vedligeholde. Jeg foretrækker personligt biler som denne og anbefaler dem til Kioday-kunder."
Hos Mecânica Scattini siger Junior, at han generelt ikke kan lide den franske linje på grund af dårlige oplevelser, han har haft, og derfor plejer han ikke at anbefale det til sine kunder. "Denne model viste sig at være interessant, veludstyret og med en god motor ud over den enkle vedligeholdelse, men jeg har været i problemer med en fransk bil, så jeg plejer ikke at anbefale købet af den."
