Japansk mærketradition, nem adgang til nøglebeklædningsgenstande og effektive motor-, transmissions-, affjedrings- og bremsesamlinger sikrede modelgodkendelse
En anderledes og interessant bil som denne rejser norm alt følgende spørgsmål, når man passerer på gaden: "Er den importeret?" Svaret i dette tilfælde er et rungende "nej". Citroën C4 Cactus er blevet produceret i Porto Real, en by i den sydlige del af Rio de Janeiro, siden juli 2018.
Denne fabrik, der åbnede i 2001, har allerede lavet andre Citroën-modeller som den rummelige Xsara Picasso og C3 Picasso/Aircross-duoen. C3-lugen var allerede blevet samlet i to forskellige generationer, hvor produktionen af den tredje startede i marts 2022, mens denne artikel om Cactus blev skrevet.
Ifølge bilproducenten er den nye C3 bygget på den globale modulære CMP-platform, som vil give anledning til to andre køretøjer i Brasilien. Der, i Porto Real, blev Peugeot 206, 207, 208 i sin første generation og Hoggar pickup også fremstillet.
Peugeot 2008 SUV'en er også blevet samlet på denne fabrik siden 2015, hvilket på det tidspunkt krævede et økonomisk bidrag på R$400 millioner for at tilpasse fabrikken og foretage ændringer i bilen. Og det var fra denne Peugeot SUV, den brasilianske Citroën C4 Cactus blev skabt.
Det blev lanceret i august 2018, og arbejdet involverede omkring 400 personer i gruppen, som arbejdede i Brasilien, Argentina og Frankrig. Produktionen af C4 Cactus involverede 70 leverandører af autodele og en ny investering på R$580 millioner i den brasilianske fabrik.
Denne modernisering i King's Landing inkluderede en ny malerisektion, der er i stand til at producere kroppe i to forskellige farver som denne C4 Cactus på billederne. Dets loft var endda malet hvidt. Det, du ser, er ikke kun en plastikfilm, der er påført karosseriet.
Arbejdet, der blev udført for at give en 100 % Citroën-identitet til projektet, der blev delt med Peugeot, omfattede ikke kun ændringer af front- og bagdesign, men også nye døre, et ombygget interiør og et mindre glasareal. Forskellene ses selv i mindre prangende detaljer som forrudevaskerne, som på C4 Cactus er under motorhjelmen og på 2008, ovenpå.
I henhold til bilproducentens anvisninger blev udviklingen af C4 Cactus gennemført over tre år og forbrugte 620 tusinde timers arbejde, mere end 1 million kørte kilometer og 165 prototyper. Resultatet er en bil, der er fast i sving og komfortabel.
Og det brasilianske marked er blevet så konkurrencedygtigt i det kompakte SUV-segment, at hvert nyt produkt, der lanceres, skal være i overensstemmelse med forbrugernes forventninger.
Det er nok at huske, at da Peugeot 2008 dukkede op i 2015, var dens mest repræsentative nationale konkurrenter Honda HR-V, Jeep Renegade, Renault Duster og Ford EcoSport, sorteret her efter deres placeringer i salgsranglisten. Det år oversteg HR-V 51 tusind enheder, og EcoSport havde næsten 34 tusinde registreringer.
I 2018, da Citroën C4 Cactus dukkede op, kæmpede fire andre vigtige nationale modeller foruden disse og Peugeot 2008 allerede om forbrugernes præference: Hyundai Creta, Nissan Kicks, Renault Captur og Honda WR-V.
I 2011 var de eneste nationale repræsentanter for segmentet Ford EcoSport (fortløbende førende fra 2003 til 2011), Mitsubishi Pajero TR4, Citroën C3 Aircross og Renault Duster (lanceret i slutningen af det år). Ti år senere blev mere end 20 nationale kompakte SUV'er lanceret.
Kun fra Volkswagen var der to, T-Cross og Nivus. Chevrolet Tracker fik en ny generation og blev også produceret her. Stadig inden for dette ti-årige interval kom Fiat ind i segmentet med Pulse, og Caoa Chery lancerede Tiggos 2, 3X og 5X.
År efter år erobrede SUV'er købere fra andre segmenter. Først stjal de kunder fra stationcars og minivans, derefter fra mellemstore hatchbacks. Alle segmenter mistede markedsandele eller blev opslugt af denne strøm af SUV'er, der dukkede op på et årti. Der er lidt plads tilbage, selv til sedaner i dette scenarie.
Dette SUV-fænomen har også overtaget forskellige verdensmarkeder. Og forklaringen fra bilproducenterne på denne migration er let at forstå. SUV'er tak, fordi de leverer meget til forbrugeren med hensyn til indvendig plads, alsidighed (på grund af det store bagdæksel, klapsæder og adgang til større genstande) og højden af kroppen og førerens position i forhold til omgivelserne Trafik.
Oficina Brasils rapport tog C4 Cactus til tre workshops i byen São Paulo. På Rua Leonel Vaz de Barros, 22 (tlf. 11 9 4020-3260) ligger Centro Automotivo Napoleão, instrueret af Thiago Diégues. Værkstedet har mere end tre årtiers erfaring. "Jeg flyttede til denne adresse for tre år siden, men vi blev i Vila Olímpia i yderligere 30 år," siger han med henvisning til et kvarter i den sydlige del af São Paulo.
Et andet sted, rapporten besøgte, var Valrey, Rua Visconde de Taunay, 753 A (tlf. 9 8431-1754). "Værkstedet blev åbnet i 1991. Navnet er summen af Valdir, en onkel og tidligere partner, og Reynaldo, min far, som var mekaniker", siger ingeniør Thiago Munhoz, som overtog ledelsen af værkstedet i 2018.
Munhoz' erfaring i bilindustrien rækker ud over reparation af køretøjer og omfatter et ophold hos FAG-lejeproducenten, et af de mærker, der tilhører Schaeffler-gruppen.
Det tredje sted, Oficina Brasil besøgte, var WCar Centro Automotivo, på Rua Visconde de Taunay, 473 (tlf. 11 5686-8279). "Vi har været på denne adresse i 21 år, men vi har kørt i lang tid på Avenida Santo Amaro under navnet Carburauto", siger ejer Eduardo Penteado. "Jeg begyndte at arbejde som 14-årig med min far på det værksted med speciale i karburatorer", husker Penteado.
FØRSTE IMPRESSIONER
På trods af det lidt højere karrosseri ligner C4 Cactus meget en hatchback for dem, der kører, både hvad angår stabilitet og ydeevne. Indvendig komfort kommer fra meget effektiv støj- og vibrationsisolering. Og Citroën brugte behageligt at røre ved efterbehandlingsmaterialer på instrumentbrættet, dørbeklædningen, rat og sæder.
Pladsen til føreren og forsædepassageren er segmentkompatibel. Ifølge Thiago Munhoz fra Valrey er benpladsen for dem på bagsædet meget god. Årsagen er den gode akselafstand på Cactus. Den er 2,6 meter. Og bredden på bagsædet er velegnet til at bære tre personer i en vis komfort.
Bagagerummet på C4 Cactus er noget begrænset med sine 320 liter. Men her er det værd at huske på, at Jeep Renegade har indtaget de første placeringer på ranglisten af kompakte SUV'er siden lanceringen i Brasilien i 2015, og dens bagagerum havde allerede kun 260 liter.
Denne kapacitet blev øget ved at ændre foringen og skifte reservedækket til et tyndere, til midlertidig brug. Flex-versionen af Renegade (hvis trækkraft kun er foran) har nu også 320 liter. Men mulighederne for turbodieselmotorer (alle med 4x4-trækkraft) rummer kun 276 liter.
En anden vigtig pointe, når man tænker på bagagerumskapacitet, er, at der er en tendens i bilindustrien til at skabe karosserier med længere akselafstande for at fremme komfort og indvendig plads, selvom projektet ofrer bagagekapacitet. Dette har stået på i mindst ti år, selv i sedaner. Det er også nødvendigt at huske, at denne Citroën er mindre end 4,20 meter lang.
Bilen leveret af bilproducenten og brugt i denne evaluering var en C4 Cactus Shine 1,6 THP, top-of-the-line version med op til 173 hestekræfter, når den blev drevet med ethanol. "Det er en lille kanon", roser Penteado, beundret over den gode præstation, da han sænker højre fod på et straight. Ifølge producenten accelererer den fra nul til 100 km/t på kun 7,7 sekunder, en fremragende karakter.
“Den fungerer rigtig godt. Den reagerer godt på speederen og er komfortabel”, siger Thiago Munhoz, fra Valrey. Thiago Diégues, fra Napoleão, garanterer: "Det er en kompakt bil med god ydeevne og hurtige reaktioner." Diégues godkendte også instrumentpanelet og førerpositionen.
Cactus Shine får adskillige sikkerhedsfunktioner, som du vil se senere i denne artikel, og et elektronisk førerassistentsystem, der inkluderer autonom bremsning, når der er en klar risiko for en ulykke. Men de bagerste parkeringssensorer mangler, så almindelige i meget simplere modeller end denne.
Den omfattende udstyrsliste inkluderer automatisk digital aircondition (som sikrede stor komfort på nogle solrige dage i São Paulos sommer) og en indbygget computer med en ekstern temperaturindikator. Den vurderede bil havde også en automatisk hastighedsregulator, klap- og splitbagsæder (opdelt i 1/3 og 2/3), langsgående stænger på taget og førersæde med højdejustering. Fælgene var 17-tommer alufælge med en diamantfinish og 205/55 dæk.
Sædernes form og den reducerede størrelse af rattet på Citroën er altid en invitation til dem, der kan lide at accelerere. Finishen er endnu et højdepunkt for det franske mærke. Alle døre har små pladser til opbevaring af genstande.
Et armlæn mellem forsæderne kan også bruges til at skjule en smartphone eller pung.
Et negativt punkt ved C4 Cactus er synlighed på grund af bredden af C-stolpen, den mellem bagdøren og bagagerumsklappen. Det resulterer i en stor blind vinkel, der kommer i vejen for parkeringsmanøvrer.
NÅR STYRET
Kørepositionen er virkelig et højdepunkt i C4 Cactus. Dette aspekt er forstærket af et lille, men godt greb. Den har højde- og dybdejusteringer. Alle betjeningsknapper er lige ved hånden, såsom knapperne til at aktivere vinduerne og betjeningen til lyd, ventilation, aircondition, afrimning og andet.
“Panelet giver nem visning af information. Jeg kunne også godt lide designet af midterkonsollen. I nogle biler er konsollen meget tæt på, i denne er den ikke. Og mine ben passer lige her foran”, siger Diégues.
ENGINE
Denne 1,6 THP brugt i Citroën C4 Cactus har været kendt på det brasilianske marked i lang tid. Af det gamle PSA dukkede den op i en Peugeot 3008 i år 2009. Den blev kun drevet af benzin. Flex-versionen blev første gang anvendt i 2014 på Citroën C4 Lounge sedan. Denne motor kan også ses i BMW og Mini modeller.
Ifølge Stellantis Group produceres 1,6 THP i C4 Cactus i Douvrin, Frankrig. Ud over brugen af en turbolader og intercooler er andre vigtige funktioner ved THP direkte brændstofindsprøjtning og dobbelt ventiltiming, variabel for indsugningen.
Ud over den høje effekt resulterer den kombinerede brug af turboladeren og direkte brændstofindsprøjtning i meget kraft, selv ved lave omdrejninger. Det maksimale drejningsmoment på 24,5 kgfm fremgår af 1.400 o/min.
Ifølge Citroën klarer C4 Cactus 10,4 km/l i byen og 12,6 km/l på motorvejen, når den er benzin. Hvis brændstoffet er ethanol, vil det klare 7,2 km/l i bybrug og 8,9 km/l på motorveje.
Dens turbine kan tilgås fra oven, fra motorhjelmens åbning, men de fleste af motorkomponenterne er klemt ind i pengeskabet: "Det er lidt kedeligt at håndtere", siger Munhoz fra Valrey. Tilbehørsbæltet er let at se nedenunder og ikke svært at udskifte, ifølge interviewede reparatører.
“Men tjenester, der kræver adgang til radiatoren og andre genstande, har en tendens til at være dyrere på grund af den længere arbejdstid”, advarer Munhoz. Mens adgangen til luftfilteret er enkel, ved at fjerne skruer, er oliefilteret (en papirpåfyldning) skjult under en luftkanal, som skal fjernes, når filterelementet udskiftes.
Adgang til lambdasonden er let, såvel som til tændrørene og tændspolerne.
I bilen leveret af Citroën, et punkt, der stødte sammen med al den kvalitet og gode smag, der kunne ses i hele bilen, var vinduesviskerens vandbeholder: "Det var nødvendigt at fjerne graterne fra sømmen", påpegede Thiago Munhoz, fra Valrey. Delleverandøren har måske endda overset denne detalje, men problemet gik ikke ubemærket hen af Munhoz.
TRANSMISSION
C4 Cactus bruger en god EAT6 seks-trins automatgearkasse leveret af den japanske producent Aisin. Denne boks er blevet anvendt af forskellige bilproducenter installeret i Brasilien. Den har meget præcis hydraulisk styring, hvilket resulterer i hurtige gearskift, men uden ryk eller tab af kraft.
Denne transmission tillader også manuelle og sekventielle skift, men kun med håndtag. Ikke engang denne top-of-the-line version har pagajskift (sommerfugle) bag rattet, som gør bilen mere behagelig at køre på bjergrige strækninger og snoede veje.
Ved siden af gearstangen er det muligt at trykke på "Sport"-knappen, hvilket forbedrer smidigheden i accelerationen. Den har også "Eco"-funktionen, som giver ekstra hjælp, når det kommer til at spare brændstof ved kørsel i bykørsel.
Baseret på den erfaring, som Thiago Diégues opnåede i bilsektoren, udtaler han, at motor- og transmissionspuderne har en tendens til at holde mindre i modeller af fransk oprindelse. "Men vi har mange kunder, der kan lide Citroën for hele bilen", siger ejeren af Napoleão-værkstedet.
BREMSE, AFHJÆRING OG STYRING
C4 Cactus har et sæt bremser, der passer til motorkraften. Den franske producent brugte skivebremser på alle fire hjul, med fronten ventileret og den bagerste solid. Elektroniske bremsefunktioner omfatter ABS antiblokeringssystem plus elektronisk bremseopdeler (REF) og nødbremseassistance (AFU).
Repræsentanter fra de tre besøgte værksteder godkendte både bremseevnen på C4 Cactus og vedligeholdelse og udskiftning af klodser. "Bremsesystemet bagpå er meget nemt at arbejde med, fordi alt er tydeligt udstillet", siger Thiago Diégues, fra Centro Automotivo Napoleão. Eduardo Penteado, fra WCar, garanterer, at skift af puder er en nem service at udføre på denne Citroën.
Den ses heller ikke noget meget anderledes end det konventionelle i forhjulsophænget af typen Pseudo-McPherson og bagtil ved en deformerbar tværvanger. I begge tilfælde er de ledsaget af spiralfjedre og hydrauliske dæmpere.
“Når man ser på Cactus nedefra, minder den meget om Citroën C3, bakken ligner meget, og der er ingen hemmelighed bag vedligeholdelse. Sænkning af rammen gør det nemt at skifte bøsninger og bakker”, siger Thiago Munhoz, fra Valrey. "Og de bagerste affjedringsstop er også nemme at udskifte", garanterer han.
På trods af denne facilitet påpeger han, at affjedringsbøsninger har en tendens til at have en kort levetid i både Citroën- og Peugeot-modeller, hvilket kræver udskiftning ved lavere kilometertal sammenlignet med andre indenlandske biler.
Thiago Diégues, fra Napoleão, er enig i letheden ved at skifte plejlstænger, bøsninger og frontophængsbakker:
“Der er god plads til at tage støddæmperne ud”. C4 Cactus' styretøj bruger variabel elektrisk assistance. Den har den korrekte vægt både ved parkeringsmanøvrer og i by- eller motorvejstrafik.
ELEKTRISK, ELEKTRONIK OG FORBINDELSE
Grundlæggende elementer til kontrol og vedligeholdelse, såsom motorens elektronikkontrolenhed og sikringsboksen, er let tilgængelige, når motorhjelmen løftes. Det er heller ikke svært at vedligeholde forlygterne.
Cactus Shine 1.6 THP er veludstyret og har en ansigt-til-ansigt nøgle med automatisk døroplåsning plus en startknap. Elruder har one-touch funktion på alle døre. Regn- og skumringssensorer tillader automatisk aktivering af vinduesviskere og forlygter.
Den top-of-the-line version vurderet af Oficina Brasil bringer også vigtige sikkerhedsfunktioner, stadig begrænset til luksusbiler eller komplette versioner. De udgør Citroën Advanced Drive-pakken, der omfatter Lane Departure Alert, Automatic Braking System, Collision Alert, plus Driver Attention Alert og hvileindikator.
Andre sikkerhedsfunktioner i Cactus er elektroniske træk- og stabilitetskontroller, Ramp Start Assist og dæktryksovervågningssystemet.
Det syv-tommer multimediecenter med berøringsskærm er kompatibelt med Android Auto, Apple CarPlay-systemer, accepterer stemmekommandoer og har behagelig lyd, som inkluderer to front- og to baghøjttalere og to diskanthøjttalere til at forstærke de højere tonelyde. Den fungerer meget intuitivt, tillader justering af klimaanlægget og viser billederne fra bakkameraet. Og radiomodtagelsen er fremragende, selvom forbrugere under 40 ikke længere lægger stor vægt på det.
RESERVEDELE
Reparationer på de besøgte værksteder siger, at de ikke finder det svært at finde reservedele til Citroën-modeller. "De hyppigste sliddele [såsom bremseklodser] kan jeg finde i store autoreservedelsbutikker", garanterer Thiago Munhoz, fra Valrey. "I dag har vi også butikker som Toulouse og Lion Parts, der er specialiseret i reservedele til franske mærker", fortæller Munhoz, som også bruger forhandlere.
Eduardo Penteado, fra WCar, er en anden kunde hos specialisten Toulouse og Lion Parts. "I øjeblikket er det nemt at få reservedele til både Citroën og Peugeot", garanterer han. Han indrømmer, at han også søger hjælp fra forhandlere, når det er nødvendigt, "men afhængigt af sagen kan der være en vis forsinkelse".
Thiago Diégues bruger også butikker med speciale i franske mærker og det autoriserede netværk. "At falde ind i forhandleren kan være lidt kompliceret, men det dårlige omdømme forbundet med de franske kvinder ligger bag os, især på grund af reservedelsimportørerne." Diégues informerer også om, at der ikke længere er nogen stor forskel i værdierne af erstatningsartikler såsom indsatser, filtre eller bælter.
TEKNISKE OPLYSNINGER
Det kan siges med en vis sikkerhed, at workshopperne er blandt de største fordele i de sidste 20 år fra formidling af information via internettet og specialiserede kanaler såsom Oficina Brasil. Letheden ved at opnå teknisk information af høj kvalitet og dele videoer på specialiserede kanaler har forbedret reparatørens liv betydeligt.
“Jeg har allerede søgt information hos Oficina Brasil, og jeg modtager også den trykte udgave. En anden kilde, vi henvender os til her, er Doutor I. E.”, husker Thiago Diégues. Hos Valrey fremhæver Thiago Munhoz også kvaliteten af publikationer produceret af Oficina Brasil.
“Jeg Googler også teknisk information, YouTube-videoer og bruger Dr. Bil”, husker Munhoz. Hos Wcar søger Eduardo Penteado altid støtte i godt udstyr på selve værkstedet. "Vi leder efter teknisk information hos leverandørerne af vores enheder, og jeg har altid haft gode scannere på mine værksteder", garanterer han.
ANBEFALING
Det arbejde, som de franske mærker Peugeot og Citroën har udført i de seneste år, har formået at bryde det stigma, der er dannet på de to mærker, især på grund af de importerede modeller i 1990'erne. C4 Cactus-lanceringskampagnen i 2018 viser Citroëns indsats for at tiltrække kunder gennem differentierede eftersalgshandlinger.
Reparationer til fast pris, afhentning af køretøjer samme dag, reservebil i tilfælde af reparationer, der varer mere end fire dage og otte års 24-timers assistance. Alt dette tjente til at vinde tillid fra gamle og nye kunder.
Alle interviewede reparatører godkendte C4 Cactus: "I denne prisklasse anbefaler jeg den. Der opstår problemer med ethvert mærke”, siger Eduardo Penteado, fra WCar.
"Jeg vil også anbefale C4 Cactus, men altid i betragtning af den prisforlangende pris og det generelle udseende af bilen, der skal forhandles", siger Thiago Diégues, fra Centro Automotivo Napoleão.
Hos Valrey siger Thiago Munhoz: "Jeg anbefaler det, men med forbehold på grund af en sandsynlig højere årlig omkostning med vedligeholdelse", siger ingeniøren, når han overvejer sandsynlige tjenester i suspensionerne. Han nævnte som eksempel en Citroën C3, der gik gennem hans værksted, og som havde mange dele skiftet, såsom bøsninger og bakker, med kun 40 tusinde kilometer.
