Da den første udgave af IMAGEM DAS ASSEMBLERS-undersøgelsen blev udført i 2000, definerede CINAU-teamet markedsundersøgelsens mission for at henlede nationale bilproducenters opmærksomhed på betydningen og indvirkningen af uafhængige værksteder på kerneforretningen af disse virksomheder, det vil sige salg af biler.
I denne forstand og i løbet af disse tyve år og takket være det arsenal af information, der er indsamlet af markedsundersøgelsen, er den uafhængige reparatørs indflydelse på dannelsen af bilproducenternes markedsandel blevet bevist, hovedsageligt i mest konkurrencedygtige linjer, hvor ejeren norm alt lytter til din betroede reparatør, når han køber en ny eller brugt bil.
I disse tyve år har dette aspekt ikke ændret sig, som vi gjorde klart i den forrige udgave, da vi offentliggjorde den første del af IMAGEM DAS MONTADORAS 2022-undersøgelsen, men i løbet af disse to årtier har det ændret sig markant i den nationale bilindustri marked?
Få svaret på den udtryksfulde tilstedeværelse af "premium", "niche" og kinesiske importerede mærker og modeller rigtigt. I denne forstand er diversificering meget vigtig, et bevis på dette er, at vi i disse undersøgelser dækker 30 mærker!
I disse segmenter, i modsætning til dem med mere udtryksfulde salgstal, lytter kandidater til køb af et helt nyt køretøj i disse kategorier (primært premium-linje) norm alt ikke til reparatøren på købstidspunktet.
Det er usandsynligt, at nogen, der er villige til at betale mere end 500.000 R$ for et køretøj som en Mercedes GLE eller en AUDI Q7 eller en Volvo XC 90, vil tale med en uafhængig reparatør før køb.
Vedligeholdelsen af disse "skibe" udføres også næsten udelukkende hos forhandlernetværket, hvilket holder ejerne af disse køretøjer praktisk t alt uden for tillids-/indflydelseskredsløbet for dem, der går til uafhængige reparationsværksteder.
Men disse store biler, der i deres anden eller tredje ejer, ender med at få deres vedligeholdelse på det uafhængige værksted, og dette års hidtil usete arbejde med IMAGEM DAS MONTADORAS-undersøgelsen rejste på en hidtil uset måde antallet af værksteder, der servicere disse køretøjer.
Det er ganske rigtigt, at der i dag i Brasilien er et meget begrænset segment (ægte "butikker") af værksteder specialiseret i importerede køretøjer, som betjener kunder med meget høj købekraft og brugte køretøjer, men at ejerne tyer til som snart perioden udløber garanti, da de tilbyder kvalitetstjenester til mere passende priser.
Men et stort kontingent af disse segmenter bliver endda serviceret af de mest kvalificerede uafhængige værksteder, men inden for "standarden", hvilket beviser den brasilianske reparatørs alsidighed, da servicering af disse køretøjer kræver meget specielle færdigheder fra fagfolk mekanik.
Kategorierne
Af tekniske årsager har vi opdelt undersøgelsessegmenterne i følgende kategorier:
1-“Premium”-mærker: Audi, BMW, Kia, Land Rover, Mercedes Benz, Suzuki
2- Kinesiske mærker: Caoa Chery, JAC Motors, Asia Motors, Lifan, Effa, Hafei
3- "Niche"-mærker: Alfa Romeo, Chrysler, Daewoo, Daihatsu, Dodge, Iveco, Jaguar, Lada, Lexus, Mazda, Mini, Porsche, Ssangyong, Subaru, Troller, Volvo
For hver af disse kategorier præsenterer vi undersøgelsesresultaterne i de følgende grafer, hvori vi har den nuværende flåde for hver af disse bilproducenter i betragtning af et estimat af køretøjer uden for garantien, som allerede bliver serviceret af uafhængigt netværk.
Denne mængde køretøjer er resultatet af en undersøgelse foretaget af Fraga Intelligence Market, det vigtigste nationale firma, der er specialiseret i denne type undersøgelser.
Vi udgiver også tabeller med procentdelen af værksteder, der servicerer hvert af disse mærker. Til beregningen af antallet af værksteder tog vi udgangspunkt i den nyeste brancheforstand, som viser eksistensen af 74.500 uafhængige værksteder dedikeret til lette og lette kommercielle linjer, der eksisterer i Brasilien.
Til sidst præsenterer vi købskanalerne for uafhængige værksteder, når vi køber dele til hvert af disse mærker.
Konklusion
Med offentliggørelsen af denne anden del af IMAGEM DAS MONTADORAS 2022-undersøgelsen afslutter CINAU dette års offentliggørelse af data og information, der beviser og kvantificerer en væsentlig del af det eksisterende indbyrdes forhold mellem bilproducenter, deres forhandlernetværk og uafhængige værksteder.
Som det er muligt at konkludere, udgør bilproducenterne, deres forhandlernetværk og de uafhængige værksteder et meget integreret system, hvor det ene element påvirker det andet, men det uafhængige værksted, sammen med ejeren af bilen, repræsenterer "balancer", fordi den i denne kæde er den eneste, der ikke har et kommercielt forhold, så det er den, der nyder størst troværdighed hos bilejeren, når det kommer til produktkvalitet.
I denne indbyrdes afhængige mekanisme er det uafhængige værksteds rolle væsentlig, så det er logisk, at det integrerer bilproducenternes strategier, hvad enten det drejer sig om at vinde markedsandele, regne med brandfortalere blandt de uafhængige værksteder eller som en måde at anvende indtægterne fra sine forhandlere med salg af dele til disse værksteder.
Som vi sagde i begyndelsen af denne artikel, med sjældne undtagelser blandt bilproducenterne analyseret i denne anden del af undersøgelsen IMAGEM DAS MONTADORAS, lytter den første ejer af en af disse bilproducenters modeller næppe til reparatøren, der er selvsikker ved køb af en nul kilometer.
På den anden side er salgspotentialet for disse mærker og deres netværk til uafhængige værksteder enormt.
For at bevise dette præsenterer vi nedenfor antallet af reparationsværksteder i Brasilien, der hævder at servicere disse mærker, så de er regelmæssige købere af dele på de steder, der er angivet i graferne ovenfor.
“Premium”-mærker (Audi, BMW, Kia, Land Rover, Mercedes Benz, Suzuki): der er 32 tusinde værksteder;
kinesiske mærker (Caoa Chery, JAC Motors, Asia Motors, Lifan, Effa, Hafei): der er 20 tusinde værksteder
“Niche”-mærker (Alfa Romeo, Chrysler, Daewoo, Daihatsu, Dodge, Iveco, Jaguar, Lada, Lexus, Mazda, Mini, Porsche, Ssangyong, Subaru, Troller, Volvo): der er 16 tusinde værksteder.
Virksomheder, der er interesserede i at videreføre deres undersøgelser af uafhængige værksteders indvirkning på salget af nye biler eller på potentialet for at sælge dele, kan kontakte CINAU på e-mail [email protected]
