Først og fremmest, Jeg vil gerne takke dig enormt for den prestige, som du, læseren, har givet mine artikler, især "Min bil, mit liv". I flere måneder var denne session blandt de tre mest læste på Oficina Brasils hjemmeside, både hvad angår antal visninger og tid brugt på siden.
Fra denne udgave, der stadig lever op til ordspillet "Meu Carro Minha Vida", vil artiklerne i dette år, der går forud for tilbagevenden af køretøjseftersynet, være fokuseret på forebyggende vedligeholdelse, til gavn for bilreparatøren og køretøjets ejer, altid med information rig på detaljer og yderst relevant og, som jeg siger, meget nærende.
Til at begynde med vil jeg invitere dig på en rejse tilbage i tiden, 1980'erne. Kan du huske, hvilke biler der kørte gennem Brasiliens gader? Jeg hjælper dig: Brasília, Beetle, Variant, Kombi, Passat, Opala, Caravan, Chevette, Corcel, Del Rey, Belina, Panorama, Uno osv. Alle disse biler har, selvom de er forskellige, noget til fælles; enkel mekanik!
Se diagrammet, et forenklet teknisk ark, der var fælles for næsten alle:
|
Brændstofforsyning |
Karburator |
|
Tændingssystem |
Platinum |
|
Ventiler i topstykket |
8 |
|
Ventilstyring |
Single, i hovedet eller blok |
|
Tuchos |
Mekanik |
|
Elektroniske systemer |
Radiokassetteafspiller/tænding |
Generelt var datidens mekanikere for det meste trænet teknisk baseret på hit og miss. Mange af dem var mennesker, der havde en stor lyst til at lære og meget affinitet med biler.
Tekniske kurser til at træne mekanikere var meget langt fra disse begynderes virkelighed, praktisk t alt utilgængelige. Derfor var vejen at lære empirisk. Og det er ikke sådan, at de virkelig har lært det!
På grund af omstændigheder og kultur var den udførte vedligeholdelse rent og enkelt korrigerende. Det vil sige, at jeg kun fik ordnet det, der var i stykker, og hvis bilen havde problemer.
I det følgende årti (1990) med ankomsten af biler med elektronisk brændstofindsprøjtningssystem og åbningen af det brasilianske marked for bilimport, begyndte tingene at ændre sig. Det var da Mekanikeren blev tvunget til at studere elektronik, elektrisk og endda selve mekanikkens principper. Derefter vises Automotive Repairman.
På den anden side, med de nye teknologier indlejret i køretøjer, måtte ejeren af bilen til gengæld tilpasse sig den nye vedligeholdelsesmodel.
Begrebet forebyggende vedligeholdelse omfatter to fremgangsmåder:
01 Udskiftning af nogle dele, selv før de viser nogen defekt – baseret på levetiden, enten efter tid eller kilometertal.
02 Periodiske gennemgange for at vurdere bilens generelle tilstand for at identificere enhver del, der har tegn på slid, så den kan udskiftes, før den forårsager et mere alvorligt problem.
I dag er forebyggende vedligeholdelse heldigvis udbredt af bilreparatører og accepteret af køretøjsejere, fordi det er uendeligt meget bedre end korrigerende vedligeholdelse, og årsagerne er meget håndgribelige: lavere omkostninger; tilbyder tid og penge planlægningsbetingelser; undgå ulykker; reducerer risikoen for, at bilen går i stykker på gaden; forbedrer luftkvaliteten og kompromitterer ikke trafikstrømmen.
Når vi analyserer glob alt, indser vi, at vedligeholdelse af køretøjer har meget at gøre med miljømæssige og sociale spørgsmål, så jeg plejer at sige, at forebyggende vedligeholdelse er mere end en forpligtelse, det er et spørgsmål om soci alt og miljømæssigt ansvar! Og det er det, jeg vil dykke ned i gennem denne artikel.
Soci alt og miljømæssigt ansvar starter med købet af køretøjet
Når en person køber en bil, er lykken så stor, at han ikke engang indser det ansvar, han påtager sig med en sådan erhvervelse.
Norm alt tænker den fremtidige ejer af en bil kun på, hvor meget han skal betale for at købe den ønskede bil, men glemmer at tilføje alle de nye udgifter, han vil have, til sine månedlige udgifter, for at få sin "juvel” parkeret i garagen; Jeg mener IPVA, obligatorisk forsikring, licens, køretøjsforsikring og VEDLIGEHOLDELSE.
Efter at have oplevet de fleste af mine kunders drama, begyndte jeg at lære dem, hvordan man laver " CAR SAVINGS". Se regnearksmodellen, der overvejer en grundlæggende bil.
Bevilling af udgifter/år (værdier kun til illustration af beregninger) |
Popular Vehicle Zero km (basisværdi) |
R$ 45.000,00 |
|
Obligatorisk forsikring |
R$ 65,00 |
|
Licensing |
R$ 85,00 |
|
IPVA |
R$ 1.800,00 |
|
Bilforsikring |
R$ 1.500,00 |
TOTAL DOKUMENTATION |
R$ 3.450,00 |
Månedlig levering til dokumentation |
R$ 287, 50 |
Månedlig hensættelse til VEDLIGEHOLDELSE |
R$100,00 (R$1.200,00 pr. år) |
MONTHLY TOTAL(for at trække sig fra løn og spare i opsparing) |
R$ 387, 50 |
Afdrag på finansiering???? |
(tilføj til R$387,50) |
Husk, at dette er de samlede omkostninger (uundgåelige), der skal udbetales årligt. Men hvis bilen blev finansieret, skal afdragsbeløbet lægges til R$ 387,50.
Bemærk: i det første år vil hele beløbet separat til vedligeholdelse ikke blive brugt, på den anden side, når bilen har kørt mere end 30.000 km, vil dette beløb (R$ 1.200,00) være utilstrækkeligt til at dække udgifter med årlig vedligeholdelse, så det er godt for "resterne" at samle sig
Som du kan se, bør vedligeholdelse være en del af den økonomiske planlægning af køb af den ønskede bil, for trods alt at holde den kørende sikkert, er det vigtigt, at vedligeholdelsen er opdateret.
Bemærk! Det er vigtigt, at denne planlægning udføres allerede inden køb af bilen, for hvis du indser, at det månedlige beløb på 387,50 R$ vil mangle fra dit budget, betyder det, at denne bil ikke "passer" i din lomme
Ansvaret for at indlevere bilen til vedligeholdelse
Når planlægningen er færdig, er det tid til at tænke over det ansvar, du vil påtage dig, når du køber den bil, du har drømt om.
Som vi ved, at bilen ikke er autonom, har ejeren derfor det fulde ansvar for at bringe den til et værksted for korrekt vedligeholdelse, ellers vil bilen før eller siden uundgåeligt gå i stykker! Og værre, det vil være på det ugæstfrie sted, på den upassende dag og på det tidspunkt, det kunne ikke være det!
Hvordan kan det manglende ansvar i forhold til vedligeholdelse påvirke samfundet og miljøet?
Samfund
Med mange års erfaring og baseret på forskning kan jeg roligt sige, at de fleste biler, der går i stykker på vejen, skyldes manglende vedligeholdelse! Ifølge undersøgelser udført af CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) "bevirker en bil, der er gået i stykker i 15 minutter på en trafikeret vej, en trafik på tre kilometer". Uanset om det er uforudset eller uagtsomt, som rapporteret på webstedet "metrojornal" den 2017-16-02 kl. 02:00 "178 ødelagte køretøjer skal fjernes fra gaderne af CET (Traffic Engineering Company) for at frigøre trafik i São Paulo. Fra januar til oktober sidste år blev 54.263 køretøjer fjernet fra vejene. I gennemsnit er syv ud af 10 biler og motorcykler (67,8%), og de tre andre er lastbiler (16,4%) eller busser (15,7%)."
Forestil dig, at du i denne trafik forårsaget af en ødelagt bil har en fødende kvinde; en person med behov for akut behandling med risiko for et hjerteanfald eller endda en agent (juridisk repræsentant for en virksomhed i en arbejdsretssag); alle vil savne tiden til at nå destinationen, og konsekvenserne er i de fleste tilfælde irreversible. Svært er det ikke? Forestil dig nu, hvis en af disse skuespillere var you…
Bemærk: En bil, der går i stykker på en vej, kan ud over at efterlade passagererne i køretøjet være modtagelige for røveri, og forårsage ulykker
Environment
Luftforurening forårsaget af overskydende forurenende gasser, der kommer ud af bilers udstødning, er alarmerende. Ifølge Época Magazine (2013-09-23 - 21:05 - Opdateret 2013-09-26 15:44), "i 2011 døde 17.443 mennesker i staten São Paulo som følge af sygdomme påvirket af indånding af forurenet luft".
Af erfaring kan jeg sige, at manglen på grundlæggende vedligeholdelse i høj grad er skyld i stigningen i bilemissionsniveauer. En simpel fejl forårsaget af tændingssystemet, brændstofforsyningssystemet eller endda snavs i gasspjældet kan forårsage en stigning på op til 10 gange i gasemissionsindekset, der er tilladt i henhold til loven.
Lær at vide: Catalyst er en af de dele, der udgør udstødningen. Dens funktion er at omdanne giftige gasser, der stammer fra motorens forbrænding, til harmløse gasser; dermed reducere emissionen af forurenende stoffer til atmosfæren
Den manglende vedligeholdelse gør det muligt for olielækager at nå vandspejlet, floder og have, hvilket forårsager stor skade på miljøet og store udgifter til at neutralisere eller minimere virkningen af disse forurenende stoffer.
Kuriositet: I det første år (2009) af bilinspektionsprogrammet, hvor alkohol- og benzindrevne biler blev indsendt, var fejlraten meget høj, værkstederne var overfyldte, de fleste biler efter den grundlæggende vedligeholdelse bestod inspektionen. I det andet år faldt antallet af fejlbehæftede biler til det halve. Dette viser effektiviteten og det reelle behov for programmet
Når jeg ser på det fra dette synspunkt, mener jeg, at det var muligt at relatere bilvedligeholdelse til det sociale og miljømæssige ansvar, som hver ejer påtager sig, når de køber en bil.
Hvad var de vigtigste forskelle mellem biler fremstillet indtil begyndelsen af 1990'erne og dem, der blev fremstillet efter 1992?
Biler med karburatorer er meget nemmere at reparere, fordi fejlene for det meste er mekaniske. De er dog mere modtagelige for defekter, der får bilen til at stoppe på gaden; et simpelt snavs, for eksempel, uanset hvor lille, kan tilstoppe brændstofpassagen inde i karburatoren (Giclê), og hvis der ikke kommer brændstof ind i motoren, er der ingen forbrænding, det vil sige, at motoren holder op med at fungere. I disse tilfælde er det muligt med et grundlæggende værktøjssæt (skruetrækker, univers altang, 10 mm og 13 mm skruenøgler) at "rengøre" karburatoren på gaden. Til dette fjerner fagmanden karburatoren, skiller den ad lige dér og fjerner det snavs, der forhindrer passage af brændstof – i nogle modeller er det muligt at rense dyserne uden at fjerne karburatoren.
På den anden side er tingene helt anderledes i biler med elektronisk indsprøjtning
Årsagerne, der fører til totalstop af motoren, kan næppe løses på gaden. Dette skyldes, at det meste af tiden, for at løse problemet, er nødvendigt at udskifte den beskadigede del, der forårsagede "sammenbrud". Og for at diagnosticere defekten er det vigtigt at bruge diagnostisk udstyr.
I dag, for at blive autoreparatør, skulle fagmanden studere for at lære: principper for elektricitet og elektronik, fortolkning af elektriske og mekaniske diagrammer; principperne og driftsstrategierne for forskellige typer elektroniske indsprøjtningssystemer mv.
For at udføre diagnose og reparationer på biler med elektronisk indsprøjtningssystem er der brug for flere specielle enheder og værktøjer. Bare for at give dig en idé, har værkstederne i øjeblikket mere end én elektronisk injektionsdiagnoseanordning (scanner), fordi hver enkelt enhed har funktioner, som én enhed ikke har, og en anden gør.
Nye teknologier er også til stede i bremser, affjedring, transmission og styretøj. Faktisk før var der to styresystemer: mekaniske og hydrauliske. I dag findes der udover disse to systemer også et styresystem med elektrisk og elektrohydraulisk assistance.
De mest almindelige systemer, der er en del af denne nye virkelighed, er:
ABS – Blokeringsfrit bremsesystem. Det er et system tilføjet til den konventionelle bremse, der gennem sensorer installeret på hvert hjul forhindrer hjulene i at låse i nødsituationer.
EBD – Elektronisk bremsekraftfordeling - (elektronisk bremsekraftfordeling). Det er et bremsekraftkontrolsystem på for- og bagakslen. Den bruges som ABS-hjælpeudstyr.
BAS - Brake Assist System er et nødbremsehjælpesystem, som kaster fuld belastning på bremsen, når føreren træder brat på pedalen. Det fungerer sammen med ABS og EBD.
ESP - Elektronisk stabilitetsprogram. Det har den funktion at bringe bilen tilbage til den oprindelige bane i tilfælde af destabilisering.
ACC – Adaptiv fartpilot er "autopilot". Styrer automatisk hastighed og afstand til andre køretøjer i henhold til førerens definition, som ikke behøver at accelerere eller bremse, bare brug rattet.
ASR – Anti-Slip Regulator (anti-udskridningssystem). Forhindrer, at trækhjulene glider (skrider), hjælper føreren med at accelerere eller i en nødsituation. Det er en form for traction control.
Faktisk har al denne teknologi, der er indlejret i køretøjer og mange andre, der ikke er nævnt, det formål at give større sikkerhed, brændstoføkonomi, mere komfort, en betydelig reduktion i niveauet af forurenende stoffer, der frigives til atmosfæren, men kræver større omsorg i forhold til vedligeholdelse. Fordi den manglende vedligeholdelse kan udløse en række problemer, som i det mindste vil være dyre. Det vil sige, at hvis de nødvendige forebyggende reparationer ikke udføres, vil "dominoeffekten" være uundgåelig og vil gøre udgifterne til vedligeholdelse to, tre, endda fire gange større.
På mit værksted indser jeg dagligt, at køretøjsejere allerede har udviklet sig meget, men der er stadig meget oplysningsarbejde, der skal udføres, så de indser den reelle værdi af vedligeholdelse af køretøjer, især FOREBYGGENDE.
Det er berygtet, at mange ikke udfører vedligeholdelse, som de burde, på grund af manglende grundlæggende information om hvordan, hvornår, hvor og hvorfor man udfører forebyggende vedligeholdelse. Med dette i tankerne vil jeg i denne nye bestræbelse udforske emnet og give tekniske og praktiske tips, både til ejeren af bilen og til mine respekterede kolleger i faget, autoreparatørerne.
Sidste tanker
I løbet af de sidste tyve år har en veritabel lavine af teknologi indlejret i køretøjer forårsaget en generel transformation, både i måden at tænke på og i måden at diagnosticere og udføre vedligeholdelse på. Den korrigerende vedligeholdelse, der ikke havde store konsekvenser, er i fortiden, i dag, hvis en bil går i stykker på gaden, er skaderne umådelige, uanset om det er økonomisk, personligt, soci alt eller endda miljømæssigt..
For at følge med hele denne udvikling blev de daværende "mekanikere" trænet ved at tage kurser, deltage i træning, messer og workshops; så meget, at de i dag er anerkendt som autoreparatører.
Men hvad angår bevidstheden om fordelene ved praksis med forebyggende vedligeholdelse og det latente behov for at udføre forebyggende vedligeholdelse, understreger jeg vigtigheden af bilreparatørens rolle i at videregive oplysninger om dette til køretøjsejeren. ny" vedligeholdelsestilstand.
Skriv dine kommentarer til denne artikel her.
Et stort kram og indtil næste artikel!
