Men hvordan køber de værkstederne alligevel? Er der en "ny normal"?

Men hvordan køber de værkstederne alligevel? Er der en "ny normal"?
Men hvordan køber de værkstederne alligevel? Er der en "ny normal"?
Anonim
Billede
Billede

Gennemsnitligt antal billetter til værkstederne, målt af CINAU i 14 stater, der huser ca. 90,96 % af flåden i omløb i landet

O PULSO DO AFTERMARKET er produceret af CINAU – Central de Inteligência Automotiva research, BI-Business Intelligence and Consulting-enhed i Grupo Oficina Brasil, en virksomhed med aktiviteter langt ud over medierne og 100 % fokuseret på eftermarkedet.

Apropos at på dette tidspunkt i mesterskabet kun en atomkrig (noget, der ikke kan udelukkes i det nuværende verdensscenarie) kunne skade væksten på erstatningsmarkedet i 2022. Lad os derfor ikke spilde tid taler om inflation, renter, krig, valg, brev fra FIESP, brev fra USP, brev fra julemanden osv.

Dette positive perspektiv er tydeligt i grafen ovenfor med undersøgelsen af værkstedernes bevægelse indtil 08/06, hvor vi observerede en akkumuleret vækst på 8,78 % i året. Vi minder om, at denne stigning i efterspørgslen efter bildele allerede er baseret på år 2021, hvor AFTERMARKET PULSE registrerede en stigning på 12,08 %.

Den nuværende situation på det brasilianske eftermarked er sådan, at det får os til at omskrive den evige konge af olie John D. Rockefeller: "Den bedste forretning i verden er et veldrevet olieselskab, den næstbedste forretning i verden er et dårligt ledet olieselskab", udskift et olieselskab med et selskab, der er aktivt på markedet for udskiftning af autodele i Brasilien, og vi nødt til at give grund til den kloge tycoon.

Faktum er, at eftermarkedet i Brasilien vokser i kinesisk tempo (i gamle dage), denne situation bringer stor trøst til eftermarkedets aktører, alle tjener trods alt penge (nogle mere end andre). Men dette er et emne for en fremtidig forskning, der involverer temaet "margener".

Sådan komfort og sikkerhed stimulerer et klima af spekulationer og teorier om forbrugsvanerne på værkstederne, der ville stå over for en "ny normal", katalyseret af udfordringerne pålagt af pandemien og væksten i det digitale miljø.

Mange økonomiske sektorer begyndte at opleve en ny post-pandemisk normal, hvor indgroede vaner blev brudt og ikke vendte tilbage, og aldrig vil vende tilbage til "normale". Men sker dette i den daglige workshops? Og hvad med din vigtigste og afgørende rolle som shopper og støtteled i hele erstatningskæden?

I denne forstand er det almindeligt at høre ting som "internettet har styrket ejeren af bilen, som nu er en stor køber af dele", eller "pandemien tog reparatøren ud af fornægtelsestilstanden i digitale verden og fik ham til at opdage kanalen digital", selv "i dag leverer en hjemmeside dele på to timer på værkstedet", blandt mange andre ting hører vi blandt indbyggerne i det store (overflødige) "Palace of Versailles", der er blevet eftermarked.

I denne bulletin bringer vi, ud over de "kvantitative" data, som er opsummeret i skemaet ovenfor, norm alt andre oplysninger, som vi kalder "kvalitative" og hjælper altid med at komponere det generelle billede af markedets ydeevne og forene " kvantitet" og "kvaliteten", som fagfolk, der arbejder med forskning, information og BI, norm alt henviser til.

For at sammensætte den kvalitative ramme hørte CINAU mellem 08/01 og 08/08 385 workshops.

I tidligere bulletiner brugte vi kvalitative data til at forstå, om den høje omsætning på værkstederne ville være "bæredygtig" og ikke kunne repræsentere en "kyllingeflugt", hvor faktorer som mangel på dele, kredit, kriminalitet, inflation, etc. ville ikke opretholde væksten i tjenester og efterspørgsel efter reservedele hele året.

Som den "kvantitative og kvalitative" analyse af de sidste 25 nyhedsbreve fra PULSO DO AFTERMARKET allerede har bevist, står markedet over for bæredygtig vækst, og på trods af alle modgang er det tid til at afmystificere denne "nye normal".

Bemærk, at den kvalitative analyse i denne bulletin har givet os en solid mængde objektive beviser på virkeligheden af butikskøbsvaner i dag.

Som du kan se i indikatorerne (diagrammer) nedenfor, kan vi afklare mange punkter, og vores konklusion er, at der ikke er nogen "ny normal", tværtimod kan reparatøren ikke vente med at vende tilbage til sin " old normal” det er det system, der mest garanterer produktiviteten på dit værksted.

Dette er tydeligt, når vi indser, at værkstedet er blevet tvunget til at ændre mange ting (inklusive indkøbsvaner). Bildelskæden og "traditionelle" leverandører er dog fortsat værkstedets præference, da fokus er på produktivitet, eller den mest effektive måde for værkstedet at have: adgang til sit kritiske input: bildele.

Nogle konklusioner:

1. Manglen på dele mærkes stadig i "normale" genstande, og slitagen af AB-kurver er faldet i forhold til pandemiens højde, men er endnu ikke vendt tilbage til niveauet før sundhedskrisen, denne virkelighed genererer konsekvenser;

2. Værkstedets køb på internettet stoppede på niveauet 6 %, hvilket repræsenterer en vækst på 300 % i forhold til den præ-pandemiske procentdel. Denne procentdel har en tendens til at falde til omkring 4 til 5 %. Det viser sig, at væksten i indkøb af dele på internettet ville have en naturlig og "vegetativ" stigning repræsenteret af diversificeringen af flåden og den deraf følgende stigning i "long tail" dele. For disse varer tilbyder internettet workshoppen det bedste alternativ til at få adgang til disse "hvide fluer"-genstande;

3. De største flaskehalse for, at E-Tailing kan vokse, er fortsat logistikken, for på trods af de dekanterede og reelle tilfælde af levering samme dag, er det, når vi statistisk analyserer denne virkelighed, nærmest en "bylegende", der ikke opleves i dag til dag. workshops;

4. Andre faktorer, der hæmmer væksten af E-Tailing, er køb af forkerte dele, forfalskninger, svindel osv.

5. I praksis er det, vi observerer, at reparatøren, når han vurderer, at det vil være svært at finde dele til en bestemt model, sætter denne bil på "standby", ofte ikke modtager bilen med det samme, da han ikke kan holde køretøjet optaget. plads i hans køretøj gårdhave. Denne virkelighed ender med at skabe to "pipelines" af tjenester, nemlig biler med "lette dele" (hos traditionelle leverandører) og dem, der vil afhænge af mere komplekse søgninger, herunder via internettet;

6. På den anden side har den lethed, hvormed bilejeren har adgang til information om bildele på internettet, taget reparatøren ud af sin komfortzone, og i dag er han forpligtet til at være mere en "sælger" af sine tjenester og til at afklare for bilejeren vigtigheden af det. at være leverandør af delen, da den vil være ansvarlig for anvendelsen og garantien (inklusive fra et juridisk synspunkt);

7. Et bevis på dette er, at i dag er en sådan "del bragt ind" eller købt af bilejeren på niveauet 11, 59% med en tendens til at falde, fordi når vi analyserer årsagen til denne adfærd, vises de "manglende dele" med 29 % af reparatørernes begrundelser, hvilket får os til at udlede, at med genoprettelse af leveringen af dele vil denne procentdel falde endnu mere.

Så bilejerens deltagelse i købet af delen er ikke en trend, men en nødsituation. Forstærker, at køb af bilens ejer overholder reparatørens udtrykkelige "opskrift", som er ansvarlig for at garantere servicen og er juridisk ansvarlig for forbrugerbeskyttelsesloven;

8. Det er bemærkelsesværdigt, at køb af dele i det digitale miljø sker med CPF-registrering, denne kendsgerning alene forurener ethvert forsøg på at udvikle "bigdata", også CNPJ hjælper ikke, fordi det, der vil definere køberen, er Cnae, hvor et stort antal værksteder med hovedaktivitet "handel med autodele";

9. Mere end 92 % af værkstederne erklærer, at så snart markedet falder til ro, vil de igen koncentrere deres indkøb om traditionelle leverandører.

Billede
Billede
Billede
Billede
Billede
Billede
Billede
Billede

DIGITAL KANAL

Billede
Billede
Billede
Billede
Billede
Billede
Billede
Billede
Billede
Billede
Billede
Billede
Billede
Billede
Billede
Billede

Alt som før på Abrantes-kasernen

Når alt kommer til alt, "beviser" CINAU og PULSO DO AFTERMARKET, at intet har ændret sig eller vil ændre sig i processen og vanerne med at købe bildele på værkstederne?

Generelt og baseret på de objektive indsamlede beviser, er det, vi fortolker, at ca. 90 % af efterspørgslen efter dele på kort sigt skal ske igen med "traditionelle" midler, og vi vil ikke stå over for et " ny normal” i den måde, værkstedet køber dele på, får bilens ejer heller ikke relevans i denne proces.

Undtagelser? Selvfølgelig er der det, i dag har vi ekstremt organiserede og ledede værksteder, der driver ægte "købscentre" med direkte forbindelse til systemet med store distributører, og indkøb foretages uden nogen "menneskelig dialog".

Disse "NASA"-konfigurationer eksisterer og har en tendens til at vokse, men de vil kun få plads i de værksteder, der udgør toppen af pyramiden med hensyn til indkøb og administrationsvolumen.

Bevis for dette er, at mere end 60 % af de interviewede værksteder rapporterer, at de foretager indkøb med bistand fra en professionel, det er den såkaldte "Valdir" "partneren", der hjælper med at finde den rigtige del og udvis hovedsageligt solidaritet med hurtig ombytning enten på grund af forkert anvendelse eller garantiproblem.

Til sidst er vores forslag, at fagfolk, der bestemmer deres virksomheders skæbne på eftermarkedet, og som naturligvis nyder et yderst positivt miljø, prøver at træffe beslutninger baseret på forskning.

Vi befinder os i et meget frugtbart eftermarkedsøjeblik for elokubrationer uden forbindelse til virkeligheden. Når alt kommer til alt, hvis du træffer de forkerte beslutninger, vokser din virksomhed, og måske er din virksomhed den næstbedste forretning på eftermarkedet, som John D. Rockefeller ville definere det.

Nu, hvis du ikke er tilfreds med andenpladsen, så regn med CINAU og AFTERMARKET PULSO.

Populært emne.