Vi ved alle, hvor begrænset denne affjedring er, når alt kommer til alt, er den designet til at have holdbarhed, modstand og lav vedligeholdelse, og indtil i dag tog den sig af og gør det stadig. Denne måned vil vi forstå dette emne bedre.
Ophænget af Beetle
Semi-trailing arm suspension: Denne suspension har de bagerste arme fastgjort til kroppen med en hældningsvinkel på omkring 50 til 80 º i forhold til lodret. I de øvrige konstruktive karakteristika svarer de til ophæng af typen "slæbarm".
I praksis fungerer halvarmene som halvt tværgående og halvt langsgående arme. Vi kan analysere dem ved at dele dem i to, den ene i køretøjets længderetning og den anden i tværretningen. Den resulterende langsgående komponent får køretøjet til at understyre, da det har en tendens til at ændre hjulets tåvinkel. På den anden side får den tværgående komponent affjedringen til at virke på samme måde som typen "svingaksel" (ændring af cambervinklen), hvilket får køretøjet til at overstyre, når karrosseriet ruller i kurver.
Camping
I praksis kan man arbejde med disse to komponenter for at lave dynamiske kompensationer af køretøjet, når det kræves, eller endda få disse to komponenter til at annullere hinanden, hvilket resulterer i noget tæt på en neutral styring. Ligningerne for camber og tå i et bagerste semi-trailing arm system er:
Crank=sin-1(sin θ sin α) Konvergens=θ - tan-1(sin θ cos α / cos θ)
Hvor: α=vinkel på den bagerste arm med vandret. θ=sweep vinkel på den bagerste arm.
Vinklen θ af ovenstående ligninger er det, der kendetegner systemet med "semi-trailing arm".
For θ=0 ° bliver affjedringen en ren slæbearm.
I figur 1 kan vi se variationen af cambervinklen som funktion af vinklen θ og α:
Den semi-trailing arm suspension har nogle ulemper: når hjulet bevæger sig op og ned, ændres camber-vinklen alligevel. Ligesom med den bagerste arm er kontrolarmene også stift fastgjort til hjulnavet, hvilket uundgåeligt forårsager, at mere stød og støj overføres til køretøjets karrosseri. Vi kan også nævne, at den store mængde uafjedrede masser af denne type affjedring gør den dårligere med hensyn til komfort, når armene i de fleste anvendelser af denne type affjedring er fastgjort til køretøjets karrosseri med gummibøsninger for at absorbere støj og vibrationer …Når køretøjet udsættes for bremseanstrengelser, genererer disse, ganget med afstanden fra midten af den bagerste skive/tromle til affjedringens fastgørelsespunkt, et øjeblik, der forsøger at dreje hjulet i retning af toe-in-linjen (figur 2). Ved at forbinde dette øjeblik med dets tidligere diskuterede fikseringsgeometri og, på grund af elasticiteten af fikseringsgummibøsningerne, observeres en ændring i baghjulets tåvinkel i dette øjeblik, hvilket gør det divergerende. Disse modifikationer havde til formål at eliminere overstyringseffekten (og endda introducere en vis understyringseffekt), forårsaget af bremseindsatsen i den traditionelle "semi-trailing arm", som diskuteret ovenfor. Nogle litteraturer kalder denne affjedring "passiv baghjulsstyring". (Figur 3)
Hemmelighederne
Men der er nogle hemmeligheder for os at have denne præstation ovenfor, når det kommer til at forberede sådan en suspension til løb.
Først skal vi udvinde, dvs. gå gennem skrotningsbutikker eller virksomheder, der istandsætter denne type suspension.
Gjorde det, og efter en god rengøring fjernede vi fjedre, terminaler, pivoter osv. for at sikre, at de er i perfekt stand. Vi bytter altid til pålidelige mærker, der er tilgængelige på eftermarkedet, det vil sige i autodelen ved siden af dit værksted.
Så er skralden placeret, denne genstand er vigtig, du skal bruge en god del, der har dybe (tænder), for det er der, den vil modstå stort tryk, især ved opbremsning for enden af lige nær 200 km/ h og stadig for det kan du placere bilens højde i forhold til banen. Og for at få de nødvendige effekter, udskiftning af den nederste fjeder til en solid stålstang til fastgørelse af underarmen – til alt vores arbejde bruger vi Corneta-værktøjerne.
Der kan vi nu vedhæfte denne vare til vores chassis. 2015 F1600 sæsonen starter den 28/02 i Piracicaba (SP), og alle er inviteret til at lære at kende og besøge vores pits. Vi har allerede 42 biler klar til at stille op!
Jeg vil gerne benytte mig af og tak for den store mængde e-mails fra workshops og interessen for at deltage i Formel 1600. Du er altid velkommen.
