Værkstederne er altid villige til at servicere kunder og foretage reparationer på deres køretøjer, men der skal udvises en vis omhu, så servicen udføres korrekt og ikke halvvejs.
Ofte kommer denne beslutning fra kunden, men ansvaret ligger hos det værksted, der udfører servicen, og det er her den tekniske viden og retningslinjer, der er nødvendige for at overbevise kunden om konsekvenserne af en delvis udført service, kommer ind.. Udførelse af diagnosen for at identificere en defekt er kun et trin, da der er mulighed for at have mere end én defekt, og diagnosen er først afsluttet, når årsagen til hvert af de problemer, som køretøjet præsenterer, er fundet.
Dette er, hvad der skete med en Renault Master fra 2012, der havde en uregelmæssig motordrift, og det første værksted, der vurderede motordefekten, mente, at det kun var topstykket, der forårsagede fejlen.
Der er stor forskel, når nogen siger, at de tror, at defekten kan være i hovedet, først fordi den, der siger, de tror det, faktisk ikke ved, om defekten virkelig er i hovedet.
Denne situation er yderst følsom for værkstedet, da servicen muligvis ikke fungerer, og kunden fjerner køretøjet og tager det til et andet værksted, som vil foretage en grundig diagnose og sørge for, at service vil blive udført godt, og at det vil løse problemet med motorfejlen.
Udsigten af Renault Master med fronten fuldstændig demonteret formidler allerede en dimension af den type service, der udføres, men i nogle typer tjenester er det bedre at have fri adgang til komponenterne end at ofre sig selv i trange pladser i motorrummet.
På det andet værksted, der deltog og fjernede hele fronten af køretøjet, blev diagnosen udført med præcision, og det blev konstateret, at motoren havde problemer med indsprøjtningssystemet.
Når vi taler om indsprøjtningssystemet, er det ikke nok at skifte indsprøjtningsdyserne, det er nødvendigt at analysere hele sættet, startende med brændstoftank, filter, højtrykspumpe, common rail og injektorer.
I dette tilfælde godkendte kunden bare ikke rengøringen af tanken, men der var observation om muligheden for indvendig snavs, der kunne kompromittere komponenterne efter udført service.
Placeringen af højtrykspumpen, som er på venstre side af motoren, giver ikke let adgang, så det er bedre at fjerne fronten, selvom det tager lidt længere tid, men arbejdet vil udføres meget nemmere og hurtigere, både ved afmontering og montering af komponenter.
Denne højtrykspumpe er leveret af Bosch og ved dens indløb er der en anden lavtrykspumpe, som arbejder med et brændstoftryk på mellem 2 og 4 bar. Denne pumpe trækker dieselen fra tanken og overfører den til højtrykspumpen, som sender den til common rail og derefter til de fire injektorer, der fodrer hver cylinder i 2,5 Renault diesel G9U-motoren.
Motorkontrolmodulet bestemmer den indsprøjtningstrykværdi, der er nødvendig for, at motoren kan fungere korrekt, og kontrollerer derefter trykregulatoren og verificerer, at trykværdien er korrekt ved at analysere den værdi, der transmitteres af tryksensoren placeret i common rail-røret.
Det bestemmer også den indsprøjtningstid, der er nødvendig for at indsprøjte den rigtige mængde diesel, og hvornår indsprøjtningen skal starte, elektrisk styring af hver injektor individuelt efter at have bestemt disse to værdier.
Flowen af brændstof indsprøjtet i motoren følger nogle parametre:
• Varighed af hver injektorkontrol;
• Injektoråbnings- og lukkehastighed;
• Nåleslag;
• Injektorens nominelle hydrauliske flow;
• Common rail-tryk, som styres af indsprøjtningsmodulet.
Brændstoffet, som kommer fra tanken gennem et rør, når det kommer tæt på filteret, passerer det gennem en gummihåndpumpe, der tjener til at udlufte systemet.
Efter adskillelse, rengøring og udskiftning af højtrykspumpereparationen blev den samlet og installeret på testbænken til justeringer og verifikation af dens funktion i henhold til Bosch testplan. (Fig.12)
De fire indsprøjtningsdyser blev også gennemgået og testet, hvilket beviste effektivitet under alle forhold.
På denne måde får indsprøjtningssystemet sine komponenter restaureret, og det forventes, at alt efter installation i motoren fungerer korrekt igen, inklusive montering af et nyt og gennemprøvet kvalitetsbrændstoffilter
På værkstedet, der tilbyder serviceydelser med garantier og altid ønsker at se kunden tilfreds med servicen, er der ikke plads til påføring af tvivlsomme dele, som kan kompromittere hele servicen på grund af delens kvalitet, selvom fortjenesten er lavere, er det ikke værd at tage risikoen for at miste kunden ved at bruge billigere og ringere kvalitetsdele.
Da Renault Master fik sin front adskilt, blev der udført endnu en service for at sikre motorens ydeevne. Turbinen blev fjernet, og der blev konstateret olieforbrug på grund af slid og for store spillerum.
Efter renoveringen af turbinen blev alle driftsegenskaberne for denne vigtige komponent gendannet, hvilket bidrager til effektiviteten af Renault Masters elektroniske dieselindsprøjtningssystem.
Med indsprøjtningssystemet installeret og fungerede korrekt sammen med turboladeren, vendte bilen tilbage til den præstation, der er karakteristisk for denne model, og kunden vendte tilbage til arbejdet mere selvsikker med bilen, som blev behørigt repareret med diskretion og kompetence gælder for den udførte service og de installerede dele.
