For blot et par årtier siden var det kun luksusbilejere, der havde fornøjelsen og komforten af klimaanlægget installeret i deres biler. Vi havde også allerede fasen med at installere dette system i biler, som blev købt til en lavere pris, fordi de ikke havde dette system installeret på fabrikken, men ejerne ønskede komforten ved aircondition, og de specialiserede værksteder udførte installationen af sæt, som mange Nogle gange var de nødt til at gennemgå tilpasninger, hovedsageligt af understøtningerne for at opretholde justeringen af de remdrevne remskiver.
Vi kan se, at de fleste køretøjer i øjeblikket forlader fabrikken udstyret med et klimaanlæg, både i personbiler, mellemstore erhvervskøretøjer og også i lastbiler og busser.
Dette er meget godt for værkstederne, der er specialiseret i dette system, fordi de vil have en masse tjenester med korrigerende vedligeholdelse, det vil sige, at kunden først bringer bilen på værkstedet, når klimaanlægget holder op med at virke, fordi sjældent beder nogen om forebyggende vedligeholdelse.
Vi har allerede mange forbedringer anvendt til dette system, der sigter mod passagerernes komfort, men også med hensyn til miljøet, bevare vores planet uden at skade vores atmosfære, frigive gasser, der nedbryder ozonlaget eller bidrage til global opvarmning.
Ændringerne og forbedringerne i brugen af gasser, der er mindre aggressive over for miljøet, har også gjort det muligt at implementere nye funktioner i systemerne, og nogle bilproducenter innoverer og overrasker med teknologierne til at styre klimaanlægget inde i hytte.
Producenten Hyundai fornyer sig med udviklingen af klimaanlægsteknologier, der holder aircondition og ren inde i køretøjerne og for at styre luftkvaliteten og funktionen af dette system, udføres tre trin:
After-Blow - Holder fordamperen tør for at forhindre mug og bakterier i at vokse.
Denne funktion aktiveres, efter at motoren er slukket, og den kondenserede luft i fordamperen drænes naturligt i ca. 30 minutter, det er det vand, der dukker op under bilerne, når klimaanlægget var tændt.
After-Blow-systemet, eller efterudluftning, aktiveres i 10 minutter for at tørre fordamperen og fjerne eventuel resterende kondenseret luft på finnerne og luftpassagen. Klimaanlægget lukker automatisk udeluft ind i denne periode for at forhindre opbygning af fugt.
Fjernelse af kondensvand på fordamperfinnerne undertrykker væksten af skimmelsvamp i airconditionsystemet, hvilket kan forårsage dårlig lugt og tilstoppe luftpassagerne gennem fordamperen.
Al drift af dette system foregår autonomt og med slukket motor. For at levere og kontrollere energien under drift kræves anvendelsen af teknologi, som bruger en intelligent batterisensor (IBS) til at overvåge batteriopladningen og stopper driften, når den når kritiske niveauer, hvilket undgår enhver bekymring om, at batteriet bliver afladet.. Den deaktiveres også, når klimaanlægget ikke er i brug i et vist tidsrum, eller når udetemperaturen er lav.
Multi-Air Mode - Dispergerer luft inde i kabinen for at reducere direkte kontakt med luftstrømmen ved at bruge flere ventilationskanaler til aircondition og varme for at skabe et mere behageligt indvendigt miljø med jævn ventilation.
Når denne tilstand er aktiveret, ledes luften til de nyligt tilføjede flere ventilationsåbninger i fører- og passagersædet ud over de normale ventilationsåbninger. Den samlede ventilationsvolumen forbliver den samme, men vindspredning reducerer direkte kontakt med luften og blødgør miljøet. Denne tilstand kan slås til og fra baseret på førerens præference.
Fine Dust Indicator - Viser luftkvalitetsinformation i re altid, der angiver størrelsen af partikler i kabinemiljøet.
Fine Dust Indicator overvåger og måler størrelsen af partikler, der er suspenderet i luften inde i køretøjet i re altid og giver digitaliseret information, så føreren bedre kan styre luftkvaliteten.
Indikatoren viser koncentrationen og forureningsniveauet af ultrafine partikler (PM 2, 5) inde i køretøjet ved hjælp af hele tal og farver for bedre visualisering af brugeren, blå er for partikler fra 0 til 15 Μg/m3, grøn for 16 til 35 Μg/m3, orange for 36 til 75 Μg/m3 og rød for 76 Μg/m3 eller højere.
Hvis niveauet af ultrafine partikler overstiger 36 Μg/m3, mens funktionen er aktiv, vil luftrensningstilstanden blive udført for at rense luften i køretøjet.
Luftrensningssystemet indstiller automatisk luftmængden mellem 3 og 8 og skifter til luftrecirkulationstilstand og aktiverer airconditionsystemet for at reducere indendørs fugtighed.
Hvis luftkvaliteten ikke forbedres i rengøringstilstand, kan den også tjene som en advarsel til føreren om at udskifte airconditionfiltrene eller støvsuge bilens sæder, tæpper og tæpper, hvilket kan være for meget ophobet støv.
Klimakontrol- og luftkvalitetskontrolsystemerne i køretøjer overvinder barrierer, som kun var begrænset til nogle komponenter i dette system, såsom kompressoren, kondensatoren, fordamperen og de andre, der fuldender sættet.
Producenter går videre end temperaturkontrol og søger teknologier til at levere kvalitetsluft, der indåndes inde i bilen, hvilket stadig reducerer chancerne for kontaminering af svampe og bakterier med den kontrollerede reduktion af luftfugtighed. (Fig.12)
Kontrolleringen af luftfugtigheden inde i bilen sker i den periode, hvor klimaanlægget er aktiveret, og også efter, at bilmotoren er slukket, og systemer som dette kan generere spekulationer, hovedsageligt af ejere, som ikke ved, hvordan det fungerer og de tror måske, det er defekt. (fig.13)
Med hensyn til reparatører, der er opmærksomme på indholdet udgivet af Jornal Oficina Brasil, vil der ikke være nogen overraskelse, når disse biler udstyret med det nye klimaanlæg ankommer til deres værksteder.
