Bilproducentens strategi virkede, og den endte 2016 som den syvende bedst sælgende SUV i landet. Den overgik veteraner som Peugeot 2008 og Citroën Aicross, selvom den først ankom til forhandlerne i august.
I begyndelsen af 2017 blev Kicks samlet i Nissans industrikompleks i Resende (RJ), hvor March-lugen, nu udgået, og Versa-sedanen allerede var samlet på det tidspunkt. Den kompakte SUV har altid noteret gode salgstal. Ligesom marts og Versa blev Kicks designet på "V"-platformen, skabt af producenten til produktion af mere kompakte og overkommelige biler.
I øjeblikket er det den bedst sælgende Nissan-model i Brasilien og Latinamerika. Du har helt sikkert lagt mærke til, at en del løber rundt. Ikke så mærkeligt: Summen af alle Kicks solgt i Brasilien fra 2016 til i dag er over 175.000. Dets bedste år i salg var 2019 med mere end 56.000 biler og en fjerdeplads i den samlede SUV-rangering, kun efter Jeep Renegade, Compass og Hyundai Creta.
Med øget konkurrence blandt SUV'er mistede den positioner i 2020, men fastholdt stadig en god salgsvolumen. Fra januar til oktober 2020 rangerede Kicks sjette blandt SUV'er med næsten 30.000 licenserede biler. Dermed snupper han stadig et respektabelt stykke af SUV-kagen, 7,4%. Til sammenligning havde Volkswagen T-Cross (nuværende leder) 11,7 % indtil oktober.
For at bygge denne rapport lyttede vi til ejerne af tre værksteder beliggende i Grande ABC, der betragtes som den brasilianske bilindustris vugge. Alle har lignende livshistorier, om megen kamp, vedholdenhed og passion for bilen.
Den første af dem, Juliano Moretti, er ejeren af Auto Mecânica Julio Moretti, i Santo André (R. Cel. Fernando Prestes, 703, downtown, CEP 09020-110).
“Denne jord blev købt i 1955 til opførelsen af værkstedet. Stedet blev erhvervet af Moretti-brødrene, og med tiden blev min far, Julio, eneejer”, siger han.
“I begyndelsen var der kun et skur, og lidt efter lidt blev der bygget en første del af beton. Så var det overetagens tur. Jeg har arbejdet her i næsten 36 år, og jeg er i øjeblikket eneejer af værkstedet. Jeg bliver nok den sidste i familien, der fortsætter med at drive forretningen her”, siger han. Juliano Moretti er maskiningeniør. Gift, han har to døtre, der arbejder i andre områder. Den ene er turistspecialist og den anden terapeut.
Altid på udkig efter nyheder, forsøger Juliano at holde sig ajour med nye teknologier, så værkstedet kan modtage de nyeste biler på trods af de typiske vanskeligheder i en lille virksomhed. "I øjeblikket er bilvedligeholdelsen meget dyr, folk har ikke altid de nødvendige ressourcer til at dække udgifterne", kommenterer ingeniøren.
“Vi begyndte at arbejde i 1960, for 60 år siden, og vi søger altid at forbedre de tjenester, vi leverer. Vi søger konstant at opdatere os selv for at betjene vores forbruger med respekt, for at udføre den bedst mulige vedligeholdelse til en rimelig pris."
Juliano sagde, at i dette øjeblik med pandemi var det meget svært at håndtere usikkerheder. Det var nødvendigt at have ekstra kontanter til at holde måneder uden fakturering.”Som en lille virksomhed kunne vi have afskediget vores medarbejdere, men vi forsøger at holde på dem. Jeg forudså ferier, gav kollektive ferier, alt sammen for at sikre, at de regelmæssigt kunne modtage deres løn og forsørge deres familier. Vi bet alte alle skatter og alle regninger uden at efterlade noget, og nu forsøger vi at balancere vores system”, siger Moretti.
En anden af de mekanikere, der blev konsulteret af Oficina Brasil, var José Luiz Finardi, ejer af Centro Automotivo Finardi, i São Bernardo do Campo (R. Dr. Amâncio de Carvalho, 941, Baeta Neves-kvarteret, CEP 09751-470). Som 67-årig har han haft sit værksted åbent i 45 år.
Den professionelle siger, at han i årevis arbejdede på etablissementet sammen med sin bror, José Carlos Finardi. José Luiz arbejdede også i ingeniørområdet i Volkswagen do Brasil som testkører og havde endda sit eget konkurrencehold. Gift, José Luiz har tre børn, og nu, i sit andet ægteskab, fik han yderligere tre fra sin kone. I alt har han 16 børnebørn.
“Jeg kan godt lide dette liv som mekaniker, som bilreparatør. Det er glædeligt, fordi jeg mener, at vi skal gøre, hvad vi har lyst til. Jeg er sådan en mekaniker, der arbejder for kærligheden”, forsikrer ejeren af værkstedet.
Vi hørte også fra Antonio José Zampieri, der driver Auto Center Zampieri, i Santo André (R. Senador Fláquer, 770, downtown, CEP 09010-160). Han garanterer, at han begyndte at arbejde i området, da han stadig var teenager, som 14-årig. "Jeg kom hjem fra skole en dag og fort alte min far, at jeg ville være mekaniker. Næste dag tog han mig med til et værksted for at lære håndværket.”
I øjeblikket 75 år gammel udøver han det erhverv, som han blev fortryllet for i 61 uafbrudte år.”Jeg arbejdede i mange år i forhandlere, og så oprettede jeg dette værksted for 24 år siden. Her betjener vi alle mærker, men mit speciale er Ford.”
Zampieri viser stolt certifikaterne frem på kontorets vægge. I hans pensum er der endda erfaringer med modellerne produceret af DKW Vemag i Brasilien. Han var mekaniker hos en forhandler af mærket i 1960'erne.
På det nuværende værksted arbejder yderligere to medarbejdere sammen med ham. Zampieri har været gift i 51 år og har to børn. Den ene blev tandlæge og den anden professor. Ingen var interesseret i at følge deres fars erhverv. "De er ligeglade med mekanik, siger Zampieri", som har tre børnebørn.
Den del af værkstedet, hvor kontoret ligger, fik også to symaskiner. "Jeg har en smuk kone, Lourdes Alexandre Zampieri, som bruger denne plads i weekenderne. Hun har været syerske siden hun var 11,” siger han stolt.
FØRSTE IMPRESSIONER
Selv om Kicks blev udgivet for over fire år siden, bevarer Kicks stadig en behagelig stil. Et kendetegn ved V-platformen er den gode akselafstand (2,62 meter på Kicks), hvilket resulterer i rimelig benplads for dem, der kører på bagsædet. Men mekaniker Juliano Moretti mener, at hvis chaufføren er mere end 1,80 meter høj, vil han kompromittere komforten for den person, der sidder lige bag ham.
De 432 liter bagagerumsplads er også en del af Nissans succesrige kompakte SUV-formel. "Den er fantastisk til at bære vores families bagage," siger Antonio Zampieri, der købte en Kicks for halvandet år siden. Han godkender også SUV'ens indvendige plads.
The Kicks findes hos Nissan-forhandlere i fire muligheder, altid med en 114 hestekræfter 1,6 flex-motor, med rimelig ydeevne. Når den er udstyret med en CVT-transmission, accelererer den fra 0 til 100 km/t på 12 sekunder og når en tophastighed på 175 km/t.
Kørepositionen er god, med alle kommandoer lige ved hånden. Nissan anvender Zero Gravity-teknologi på sine forsæder. De ophæver naturligvis ikke tyngdekraften, men de formår at fordele passagerernes vægt godt og mindske trætheden på lange ture. Mekaniker Antonio Zampieri kan godt lide udsynet, men mener, at det indvendige bakspejl kunne være større.
Den indvendige finish ser godt ud, men modtager en stor mængde plastmaterialer, kritiseret af José Luiz Finardi: “De larmer, især på ujævne gulve. Og der mangler lydisoleringsmaterialer."
En anden mekaniker, Juliano Moretti, påpeger, at den bil, der blev vurderet, var ny og tror på stigningen i støj fra plastikdele med højere kilometertal og langvarig udsættelse for sol og varme. I sine bemærkninger kritiserede Finardi også konstruktionen af karrosseriet:”Når bagklappen er lukket, bevæger strukturen, som hængslerne er placeret på. Dette kan på længere sigt resultere i revner”, mener han.
Den mest overkommelige version af Kicks er S med en fem-trins manuel gearkasse. I dette tilfælde er hjulene stemplet stål med hjulkapsler, der efterligner letmetalfælge. Men den manuelle kasse og navkapslerne repræsenterer langt fra et fattigdomsbevis.
Liste over standardvarer inkluderer intelligente forlygter, klimaanlæg (med manuelle justeringer), elektronisk trækkraft og stabilitetskontrol (VDC), elektrisk servostyring og rat med indbygget computer/lydstyring/telefon.
Forlygterne har LED-signatur. Listen over sikkerhedselementer inkluderer et Isofix-system til at sikre barnesæder. Også i entry-level-versionen modtager bilen et lydsystem med AM/FM-radio med fire højttalere, aux-indgang og tilslutning med CarPlay og Android Auto. De udvendige spejle har manuel styring i S-versionen.
Alle Kicks modtager et Flex Start koldstartssystem, som eliminerer behovet for en ekstra gastank.
Lige over Kicks S-manualen er S CVT - den reparatør-vurderede version. Ud over den trinløse gearkasse, modtager den alufælge og en automatisk hastighedsregulator.
Dernæst kommer den mellemliggende SV, også med CVT-gearkasse. Derfra modtager den indvendige finish syntetisk materiale imiteret læder, side- og gardinairbags, bakkamera med billede integreret i radiodisplayet, nøgle på stedet, tågelygter, elektrisk justerbare udvendige spejle og LED-blinklys, mere 17 tommer lyslegering med 205/55 dæk.
Top-of-the-line-versionen, SR, tilføjer centr alt armlæn, automatisk klimaanlæg med digital kontrol, 360-graders kamera, detektor for bevægelige objekter (MOD) og LED-forlygter. Det har også et meget komplet multimediecenter, som blandt andet inkluderer en cd- og dvd-afspiller og Wi-Fi internetforbindelse.
Udvendige spejle på Kicks SR har automatisk foldning. Alle disse funktioner gør bilen til en interessant mulighed for familier med op til fem personer.
Et negativt punkt ved Kicks er brændstoftankens kapacitet på kun 41 liter. Dette resulterer i en rækkevidde på godt 300 kilometer i byen, når der er ethanol. Og selv i den modsatte situation, med benzin og på vejen, er autonomien under 600 kilometer.
ENGINE
I modsætning til sine hovedkonkurrenter, som modtager mere end én type motor, bringer Nissan Kicks den samme 1,6 16-ventil og 114 hestekræfter ved 5.600 o/min til alle versioner. Drejningsmomentet rapporteret af bilproducenten er 15,5 kgfm ved 4.000 rpm. Der er andre 1.6 aspirerede mere kraftfulde, men denne har taget sig af Kicks på grund af bilens lave vægt, 1.129 kg i den vurderede version.
For Juliano Moretti er Kicks en god bil at køre. Agile, reagerer godt på speederen. Det er også nødvendigt at sige, at SUV'en modtog bogstavet A fra Inmetro i energieffektivitetsseglet. Den har gode karakterer for forbrug i byen (7,7 km/l med ethanol og 11,4 km/l med benzin) og også på vejen (9,4 km/l med alkohol og 13,7 km/l med derivatet af Petroleum). Denne motor har et nøjagtigt slagvolumen på 1.589 cm³ og modtager dobbelt ventiltiming, kun variabel for indsugningen. Blok og hoved er lavet af aluminium.
Kommandoen drives af en metalkæde i stedet for en gummitandrem, en detalje, der blev rost på de konsulterede værksteder. "Det er en stor fordel, fordi brud på en tandrem resulterer i skader på hovedet, på motoren", husker Finardi. Elektronisk indsprøjtning er af semi-sekventiel og indirekte multipoint-type.
Antonio Zampieri garanterer, at det på grund af køretøjets størrelse og ydeevne er meget økonomisk i hverdagen.
Et negativt punkt fremhævet af mekaniker Juliano Moretti er behovet for at fjerne indsugningsmanifolden for at få adgang til tændrør, spoler, indsprøjtningsventiler og systemvarmeren. "Dette kræver omkring en ekstra times arbejde for nogle job, hvilket øger arbejdsomkostningerne og de samlede omkostninger ved jobbet," siger butiksejeren.
På den anden side kan han godt lide den plads, der er til rådighed til noget vedligeholdelse på Kicks-motoren: "Tilbehørsremmen har god adgang, selvom du skal frigøre hjulhuset i højre side", siger han. José Luiz Finardi er enig på dette punkt. For ham er adgangen til motoren ikke vanskelig, og han nævner som eksempel vedligeholdelsen af generatoren og også adgangen til og udskiftningen af tilbehørsremmen.”Komponenterne er ikke særlig komprimerede foran.” Finardi henledte opmærksomheden på den tilsyneladende søm i tilbehørsbæltet, hvilket antyder stykkets skrøbelighed.
Moretti viser, at udstødningsrøret og iltsensoren er let tilgængelige. Skifter også filtrene. “Beholderen er lavet af plastik og går let ned. Dets fjernelse kræver ikke adskillelse af noget andet system."
José Luiz Finardi afslører, at det også er nemt at skifte brændstofpumpen, der er ingen grund til at fjerne tanken. "Pumpen kommer ud på toppen, det er en fordel i forhold til andre nuværende modeller." En fan af bilen, mekaniker Antonio Zampieri tegner nedenfor: "The Kicks har plads nok til at udføre vedligeholdelse."
TRANSMISSION
I modsætning til manuelle, automatiserede, konventionelle automatiske eller dobbeltkoblingsgear, bruger CVT-gearkasser to trinløse remskiver, der erstatter en del af transmissionsgearene. De er forbundet med et bælte og giver mulighed for en trinløs kombination af gearforhold. Resultatet er lineær acceleration uden ryk.
I tilfælde af Kicks er minimumsforholdet 0,458, og maksimumsforholdet er 4,006. Differentialforholdet er 3,921. For at reducere, hvad nogle kalder "bubblegum-effekten", denne følelse af forsinkelse i responsen på de typiske accelerationer af CVT har udvekslingen af Kicks Sport-funktion og er i stand til at simulere seks marcher.
Men der er ingen mulighed for, at finner (sommerfugle) bag rattet kan foretage disse ændringer i nogen af versionerne, ikke engang som ekstraudstyr. Alligevel er bilen behagelig at køre. Kombineret med denne gearkasse fungerer dens 1,6-liters motor uden megen støj under motorhjelmen, når du kører med 120 km/t.
BREMSER, AFHJÆRING OG STYRING
Da Kicks har lidt over 110 hestekræfter, valgte Nissan at bruge tromlebremser bag på bilen, selv som en måde at reducere den endelige pris på køretøjet. Foran modtager sportsværktøjet ventilerede skiver. For mekanikeren Juliano Moretti har Kicks' bremser konventionel vedligeholdelse.
ABS-antiblokeringssystemet, der er vedtaget af Nissan, inkluderer, fra startversionen, elektronisk bremsekontrol (EBD) og bremseassistent (BA). Top-of-the-line-versionen modtager også kollisionsalarm med intelligent bremseassistent.
Ophængene er også konventionelle og bringer ikke nogen form for overraskelse for de interviewede mekanikere. Fronten er uafhængig McPherson-type med stabilisatorstang. Baghjulsophænget er med torsionsaksel. Zampieri påpeger, hvor nemt det er at fjerne krumtaphusbeskytteren.
“Der er ikke noget, der er svært. De trekantede bakker, stabilisatorstangen, alt er nemt at få adgang til”, siger Juliano Moretti. Den tilbudte komfort er ikke enstemmig.”Det er en barsk og støjende bil, når den kører på ujævnt underlag. Når jeg kører med den, hører jeg en støj, der sandsynligvis skyldes, at spjældet stopper”, siger José Luiz Finardi, som dog er enig i vedligeholdelsesvenligheden.
Antonio Zampieri rejser ofte til en gård og godkender stabiliteten af sine spark.
Indgangsversionen får elektronisk trækkraft og stabilitetskontrol. Og elektronikken ombord på top-of-the-line SR-versionen inkluderer Active Trace Control og Active EngineBrake, plus Active Ride Control.
Styringen af Kicks har elektrisk assistance i det rigtige mål. Det kræver ikke indsats ved lav eller høj hastighed. Denne behagelige følelse forstærkes af det lille, godt grebne rat. Styreforholdet rapporteret af bilproducenten er 16,8, og rattet gør 3,1 omgange fra lås til lås. Den mindste venderadius er 10,2 meter. José Luiz Finardi advarer om, at en del af støjen, der høres på ujævnt underlag, kommer fra styretøjet.
ELEKTRISK, ELEKTRONIK OG FORBINDELSE
Som alle nuværende projekter bruger Kicks en kompleks elektronikarkitektur siden startversionen. Alle får et intelligent rampe-start-system (HSA), automatisk centrallås af døre og bagagerum, mens køretøjet er i bevægelse, foruden elektriske for- og bagruder (med et one-touch-system til føreren). Fra mellemversionen SV har den parkeringssensor, elektronisk tændingssystem (Push Start-knap) og åbning af dørene uden brug af nøgle.
The Kicks har også gode tilslutningsmuligheder. Lydsystemet i de manuelle og automatiske versioner plus SV er intuitivt at bruge og har en aux-indgang til MP3/MP4/iPod/AUX, USB-stik, Bluetooth og tilslutning til CarPlay og Android Auto, foruden AM/FM-radioen
Skærmen integreret i radioen er farve, berøringsfølsom og er syv tommer. Top-of-the-line SR-versionen går videre med et multimediecenter, der inkluderer cd- og dvd-afspiller, RDS-funktion, Wi-Fi internetforbindelse via Android-platformen og download af applikationer. Den er også kompatibel med Carplay og Android Auto. Om cd/dvd-afspilleren er det rigtigt, at de yngre finder det unødvendigt, men "onklerne" er taknemmelige.
RESERVEDELE
Nissan er et relativt nyt mærke i Brasilien. I oktober fejrede hun 20 års skuespil i landet. I år 2000 begyndte det at importere køretøjer, og kort efter, i 2002, startede det produktionen af Frontier i Paraná. Netværket er ikke lille, det har 178 forhandlere, men længere etablerede producenter som GM, Fiat og VW har omkring 500 forhandlere hver.
Måske er det derfor, det er forståeligt, at bilproducenter med mindre tid på arbejdet finder en vis modstand blandt reparatører: “Da denne bils elektronik er ret stor, har den adskillige systemer såsom elektrisk styring, stabilitetskontrol, ABS-bremser og en række af elektroniske genstande, ved jeg ikke, om der er behov for vedligeholdelse og sensorer, aktuatorer, styringsenheder, programmering, om dette rent faktisk vil være let tilgængeligt, og hvor meget det vil koste at vedligeholde køretøjet”, siger Moretti. "Vi ved ikke, om eftermarkedet vil have alt tilgængeligt til vedligeholdelse."
“Norm alt, når vi arbejder med Nissan-serien, er det svært at få adgang til dele både i det autoriserede netværk og i det normale eftermarked. Det er ikke nemt som andre linjer, og det er også dyrere.” Ifølge Moretti er dette et almindeligt problem, når det kommer til de mexicanske Sentra- og Livina-sedaner”, siger han med henvisning til minivanen, der ikke længere produceres i Brasilien.
Når Zampieri præsenterer budgettet, angiver Zampieri norm alt de originale dele til kunden, "og giver parallelmarkedet som en mulighed, som i tilfældet med bremseklodser. Men jeg plejer at advare om, at stoplængden for originalerne er mindre, hvilket øger sikkerheden."
José Luiz Finardi siger, at parallelmarkedet har omkring 70 % af eftermarkedsvarer, men nogle specifikke varer, såsom motorkomponenter, skal være originale. Han siger også, at varer til Nissan koster mellem 20 % og 25 % mere sammenlignet med mærker med mere tid på det brasilianske marked.
Juliano Moretti oplyser, at han endda får rabat på 10 % til 20 % hos forhandlere i den region, hvor han opererer, men han klager også over nogle vanskeligheder med at finde andre varer på eftermarkedet end indsatser, filtre og andre reservedele hyppigt.
Antonio Zampieri siger, at han ikke har meget problemer med at finde dele til sine Kicks, "medmindre det er noget særligt, skal du bestille på forhånd. Men resten er norm alt, intet problem overhovedet." Det er værd at nævne, at Nissan også har et reservedelsdistributionscenter i Resende, i samme by, hvor det producerer bilerne.
TEKNISKE OPLYSNINGER
Vanskeligheden med at finde referencer til vedligeholdelse af Kicks og andre Nissans var en af klagerne fra de konsulterede mekanikere. "Vi har ikke adgang, undtagen gennem specialiserede publikationer som Oficina Brasil. Volkswagen sender os en månedlig teknisk bulletin”, informerer Antonio Zampieri.
José Luiz Finardi siger, at han finder hjælp i nogle enheder som for eksempel Sindirepa. "Du skal altid undersøge." Juliano Moretti siger, at han norm alt tyer til det autoriserede netværk for lejlighedsvis at konsultere et katalog eller et eksploderet billede af en vare, altid "på grundlag af kammeratskab" på grund af manglende adgang til en informationskanal.
ANBEFALING
Værkstedsejere godkendte generelt Kicks for dets relative lette vedligeholdelse, familieplads, rejsebrug og anbefaler bilen.”Da den har store hjul og dæk, vil nogle måske have indtryk af, at det er en hårdere bil. Andre finder forbrug med ethanol mærkeligt, men der er intet meget anderledes end andre”, siger Antonio Zampieri.
For José Luiz Finardi er Kicks en god bil, især i byen. "Det hele afhænger af brugeren. Hvis du er en almindelig, forsigtig chauffør, er der ikke noget problem.” Juliano Moretti kunne også lide SUV'en, men frygter tabet af videresalgsværdi, som med andre Nissans, og citerer Tiida og (igen) Livina som et eksempel.
“Kickene er gode, men det skal huskes, at de fleste stadig er inden for garantiperioden (tre år), hvor vedligeholdelse er begrænset til udskiftning af olie, filtre og puder. Det er stadig at se, hvad der sker, når denne periode er gået, og den mere komplekse vedligeholdelse skal udføres på uafhængige værksteder”, slutter Moretti.
