Ingen forventede denne. Den 6. november, to måneder efter lanceringen af Onix Plus, en sedan, der erstatter Prisma og er spydspidsen i fornyelsen af landets bedst sælgende serie, suspenderede General Motors, ejer af Chevrolet-mærket, sit salg i et par dage på grund af risiko for motorbrand. Mindst to tilfælde blev rapporteret: et i Maranhão og et andet i bilproducentens gård, i Gravataí (RS). Krisens fokus, den første en-liters turbomotor fremstillet af Chevrolet i Brasilien, forlader den nye produktionslinje på Joinville (SC) fabrikken, som absorberede R$ 1,9 milliarder i investeringer.
GM opfordrede også til en tilbagekaldelse den 18. november og var villig til at lease køretøjer til ejere, så længe det var nødvendigt. Det anslås, at 19.050 biler skal tilbagekaldes. På mindre end en måned i butikkerne var Onix Plus allerede blandt de 20 bedst sælgende personbiler i landet. Indtil begyndelsen af november kørte der omkring 10.622 enheder ud over dem, der blev produceret og ikke leveret af forhandlerne.
Ifølge en erklæring fra General Motors kan en defekt i kalibreringen af motorkontrolmodulet forårsage en stigning i tryk og temperatur i forbrændingskammeret, hvilket forårsager skade på stemplet. En sådan tilstand kan ifølge GM føre til blokeringsbrud, olielækage og dens kontakt med varme dele af motoren, med mulighed for brand, risiko for alvorlig fysisk skade og endda dødelig for passagerer i køretøjer og tredjeparter. Bilproducenten forsikrer, at løsningen på defekten ligger i opdateringen af kalibreringen af motorkontrolmodulet.
Reparationen skal planlægges med koncessionshaverne og vil blive udført gratis, med en estimeret tid på op til 90 minutter for dens udførelse.
Det må erkendes, at General Motors handlede hurtigt – Onix Plus kom til salg igen den 11. november. Den valgte at tage forholdsregler for at beskytte sine kunders fysiske integritet og investeringer og bevare billedet af et produkt, der krævede millioner af reais at blive lanceret, kun for at skulle afhjælpe, hvem ved, til hvilken pris og konsekvens.
Se f.eks. tilfældet med brandene mellem 1993 og 1996, forårsaget af det hydrauliske styresystems væskeslange over de varme dele af Fiat Tipo-motoren, og som først nu, mere end tyve år senere, blev slettet – problemet ramte omkring 70 enheder og forårsagede afbrydelsen af den nationale produktion af køretøjet i 1998. I marts sidste år vandt retten endelig sagen for ejerne af de brændte biler, der endda skabte Association of Consumers of Automobiles and Victims of Fire of the Type, Avitipo. Med renter og monetær korrektion betales godtgørelsen af FCA, Fiat Chrysler Automobiles.
Før Chevrolet midlertidigt afbrød salget af Onix Plus, afstod Chevrolet en 2.020 Premier 1.0 Turbo AT 2020-modelenhed med to tusinde kilometer tilbagelagt til en værdi af 73.190 R$ hos sine forhandlere til Mala Direta Oficina Brasil for at blive analyseret af værksteders medlemmer af onlineguiden til workshops Brasilien. Dette fandt sted i oktober. Og da sedanens defekt, ifølge bilproducenten, var i motorstyringsmodulet og ikke var fysisk påviselig, blev vores reparatørers vurdering ikke kompromitteret. Værkstederne, der analyserede bilen, som i øvrigt ikke udgjorde et problem, er fra byen São Paulo og kendt af læserne: Nikolaus Serviços Automotivos, fra Vila Clementino; Brandini Automotive Service, fra Ipiranga; og Carcel Auto Center, fra Cambuci. I dem blev køretøjet screenet af følgende fagfolk:
Euclides "Jackson" Campos, Pedro Demeter og Arthur Cardoso da Silva
Siden 1999, mekanisk ingeniør Pedro Demeter, en 62-årig kandidat fra FEI (Fakultet for Industriel Teknik) og postgraduate i Business Administration ved FGV (Fundação Getúlio Vargas) i São Paulo (SP), sin egen reparation butik beliggende på Avenida Sena Madureira, 52, i Vila Clementino, i São Paulo. Nikolaus – en hyldest til sin far – Serviços Automotivos har reparatørerne Arthur Cardoso, i branchen i 10 år, og Euclides Campos, bedre kendt som "Jackson", med 35 års erhvervserfaring, og som arbejdede med de første importerede køretøjer, der ankom i Brasilien efter afslutningen af markedsreserven, i 1990.
Ricardo Brandini, Valdenir Silva de Lima og Luís Alves da Silva Jr
Brandini Serviço Automotivos blev grundlagt i 1990'erne i Cambuci-kvarteret og flyttede i 2018 til Rua Bom Pastor, 318, i Ipiranga, og klarede sig godt på sin nye adresse. Ifølge virksomhedsadministrator Ricardo Brandini, 42, var ændringen på mange måder til det bedre.”Vi gik fra et rum på 400 kvadratmeter til et andet på mere end 500, med højt til loftet, en bred facade og bedre naturlig belysning. Vi udnyttede stadig flytningen til omstrukturering med reviderede elevatorer, opdaterede scannere, ny værktøjstavle og ny reception. Som et resultat er gamle kunder migreret hertil, og vi erobrer nye fra regionen.
Jeg tror, at stigningen i antal billetter var 15 %”, opremser han. Ricardo har tre ansatte på produktionslinjen: Valdenir Lima, 47 år, og som har arbejdet med bilreparationer i 25 år; Luís Alves, 36 år og arbejdet som reparatør i 19 år.
Douglas Lopes Neves
Uddannet i Electrical Technology fra Universidade Mackenzie de São Paulo, Douglas Neves, 33, voksede op blandt bilerne i Carcel Auto Center, et værksted grundlagt af hans far Celso de Oliveira Neves i 1989. Sammen med sin søster Fernanda Lopes Neves Barbosa, 29 år, der tager sig af den administrative del af værkstedet, Douglas leder et erfarent team bestående af syv medarbejdere.”Vi arbejder med letmekanik generelt, herunder automatgear, og vi kan ikke klage over bevægelsen, da vi her har et månedligt flow på op til 350 arbejdsordrer. På det seneste er mange stoppet med at skifte bil og foretrækker at investere i vedligeholdelse”, forstår Douglas, som ikke er tilfreds med den gode bevægelse på sit værksted.”Vi forsøger at opdatere os selv ved at deltage i workshops og kurser. Den stigende indbyggede elektronik i nye køretøjer kræver konstant opdatering fra reparatører”, argumenterer han.
FØRSTE IMPRESSIONER
Den første generation af Onix blev udviklet i begyndelsen af årtiet af General Motors do Brasil, og den anden, nuværende, er et glob alt køretøj skabt i samarbejde med den kinesiske SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation), en partner i GM, på den modulære GEM-platform (Global Emerging Markets), udviklet af mere end 1.800 fagfolk fra 14 lande. Onix Plus-kroppen, såvel som lugeversionen, har et design, der er tilpasset det æstetiske sprog i Chevrolets globale køretøjer. Foran en ny Chevrolet Dual-Port-grill, med en større underside for at optimere motorkølingen. Den øverste del, som er smallere, følger konturen af det optiske sæt med det gyldne slips i midten. På trods af at køretøjet er glob alt, var brasilianernes erfaringer afgørende i udarbejdelsen af dette projekt på grund af den større erfaring med kompakte biler.
Onix Plus har mål tæt på Cob alt, som derfor nu kun vil have LTZ-versionen og adskiller sig godt fra den gamle Prisma. Sammenlignet hermed er den nye kompakte sedan 72 mm bredere (1.730 m nu), 194 mm længere (4.474 m) og har en 80 mm længere akselafstand (2,6 m) – pladsen til benene på bagsædet fik 36 mm.
Karosseriet modtog 17 % mere højstyrkestål for at øge vridningsstivheden og sikkerheden, og som et resultat fik det en 5-stjernet vurdering for beskyttelse af børn og voksne i test udført af Latin NCAP. Sikkerheden omfatter fodgængere: Hættens hældningsvinkel garanterer større beskyttelse for dem i tilfælde af en kollision. Bagagerummet er faldet fra 500 til 469 liter, på grund af de større hjulkasser. Brændstoftanken blev også reduceret fra 54 til 44 liter, noget berettiget på grund af den større økonomi, som den 1,0 turbo trecylindrede motor giver – 15,7 km/l km på vejen, med benzin, mod 15,3 km/l for motoren 1.4.
“Det ligner en mini-Cruze”, opsummerer Douglas Neves, der roste de tynde og aflange forlygter, men ikke så meget svanehalshængslerne i bagagerummet, som “kan bule bagagen”. Ifølge Douglas blander Onix Plus-linjerne sportslighed med komforten fra familiebiler.”Det indvendige rum er blevet væsentligt forbedret, men det kunne have haft mindre hård plast og mere blødt for, som blev reduceret til steder, hvor armene kommer i kontakt, såsom en læderstrimmel på dørene. Panelet, i en ren og tofarvet stil, er elegant”, beskriver han.
“Cruzen har en bedre finish, og i denne dominerer den hårde plastik”, sammenligner Pedro Demeter, som også godkendte den indbyggede computer og det indvendige rum. "Taget skal være højere for dem, der går på bagsædet", siger Ricardo Brandini med sine 1,93 m, men som fandt det forsvarligt at kalde Onix Plus for en mini-Cruze."Bilen er prangende og ligner mere en medium sedan end en kompakt."
NÅR STYRET
Let under kørsel. Dette var et almindeligt indtryk rapporteret af reparatører i dynamiske test udført bag rattet i Onix Plus Premier 1.0 Turbo AT. Fornemmelsen er bestemt ikke kun forårsaget af køretøjets omkalibrerede elektrisk assisterede styring, men hovedsageligt af dets 9,63 kg/hk vægt/effekt-forhold og 66,49 kg/kgfm vægt/drejningsmoment-forhold, mod henholdsvis 9, 94 kg/hk og 75,83 kg/ kgfm af den gamle Prisma 1.4. Den interne stilhed, en konsekvens af en god akustisk tætning af pengeskabet, var et andet højdepunkt, ud over køretøjets neutrale adfærd i kurver og den lille rullende effekt af karrosseriet. Men bedst af alt var den præstation, der endda fik reparatører til at mistænke, om sedanen virkelig havde en trecylindret motor.
“Motoren ser ikke ud til at have tre cylindre på grund af kraften, manglende vibrationer og intern stilhed. Bilen kører for meget og reagerer hurtigt på speederens krav. Det skyldes naturligvis turboladeren, der får det fulde drejningsmoment til at fremstå ved blot to tusinde omdr./min. Affjedringen er afbalanceret mellem fast og komfortabel. Kort sagt en velkalibreret bil”, kommenterer Pedro Demeter.
“I forhold til andre biler med tre-cylindrede motorer, inklusive moderne, er dette den med den højeste ydeevne og færre vibrationer og støj, hvilket viser, at denne teknologi udvikler sig hurtigt. GM må have lavet en masse research for at komme frem til denne kvalitet. Kun ved højere omdrejninger mærkes en motorruhed”, beskriver Douglas Neves, som også roste sedanens synlighed. "Chevrolet har ry for at producere komfortable køretøjer, og dette er ingen undtagelse fra reglen", forsikrer Valdenir de Lima, som godkendte sedanens genopretnings- og bremseevne.
ENGINE
Onix Plus thrusteren er 1. Ecotec turbo, flex, den første motor af denne type med turboladet aspiration lanceret af Chevrolet i Brasilien, men allerede brugt i udlandet i Opel Adam. I modsætning til de fleste af de turbomotorer med lavt slagvolumen, der er lanceret her for nylig, har Chevrolets trecylindrede ikke direkte indsprøjtning, men et multipunktssystem med forvarmede injektorer, der ikke behøver en six-pack. Ifølge bilproducenten reducerer foranst altningen vedligeholdelsesomkostningerne, selvom det er kendt, at det gør motoren mindre effektiv.
Den kinesiske version af motoren, med direkte indsprøjtning, yder op til 125 hk og et drejningsmoment på 18,3 kgfm, mens den brasilianske version, der produceres på Joinville (SC) fabrikken, yder 116 hk og 16 hk med ethanol. 8 kgfm drejningsmoment. Sedanen kører fra 0 til 100 km/t på 10,9 sekunder og når 185 km/t. Tanket med benzin giver sedanen 15,7 km/l på motorvejen og 12 km/l i byen; og med ethanol, henholdsvis 8,6 km/l og 10,9 km/l.
Bortset fra kraftsystemet er de andre tekniske løsninger de samme for brasilianske og kinesiske motorer: aluminiumsblok og topstykke, topstykke med dobbelt variabel ventiltiming, udstødningsmanifold integreret i topstykket, totrins variabelt tryk, dobbeltmassesvinghjul for at reducere vibrationerne fra den trecylindrede motor, krumtapaksel forskudt fra cylindrenes lodrette akse for at lette stemplernes nedadgående bevægelse efter tænding og forbedre motorens effektivitet, og tandrem nedsænket i olie, med en levetid på 240 tusind km eller 15 år.
Chevrolet garanterer, at innovationer reducerer omkostningerne ved eftersyn med 8 %, da op til 60.000 km udføres hver 10.000 km og ikke længere hver 5.000. En anden god nyhed for kundens lomme er, at motoren ifølge bilproducenten er 21 % mere økonomisk end den gamle 1,4 firecylindrede.
Som registreret i de dynamiske test, var reparatørerne tilfredse med motorens ydeevne, som tilbyder hurtige og lydløse reaktioner, ud over stærke starter og hastigheds pick-ups."Denne motor er bedre i alt sammenlignet med den forrige", bekræfter Pedro Demeter, som godkendte multipoint-indsprøjtningen. "Selvom det er mere avanceret, gør direkte indsprøjtning vedligeholdelse vanskelig.
Her har vi let adgang til fløjten uden at skulle røre ved opsamleren, for ikke at tale om bedre adgang til spolerne og dyserne”, påpeger han. Han rejste kun tvivl om plastikventildækslet.
“En anden motor med en lignende konfiguration, også med et plastikdæksel, giver et tilbagevendende problem med olielækage gennem pakningen, hvis lim ikke dækker tætningen”, kommenterer han. Pedro roste også positionen af gasspjældet under indsugningsmanifolden og af det elektriske blæserkontrolmodul over radiatoren.
“En lille motor med vægt på økonomi og lavt gasudslip, uden at forsømme kraften”, kommenterer Douglas Neves, som godkendte indsugningsmanifolden foran og udstødningsmanifolden med turboen bagerst."Ofte har reparatøren brug for adgang til indsugningsmanifolden end udstødningen. Dette arrangement letter vores arbejde”, funderer Douglas, som anså bilproducentens valg af multipoint-indsprøjtning for at være korrekt. "Vedligeholdelsesomkostningerne ved direkte indsprøjtning er højere.
Sjældent vil du se en dyse med et plastikdæksel, som denne, i en direkte indsprøjtning, fordi brændstoffet i den cirkulerer med meget højt tryk. For ikke at nævne, at ikke et hvilket som helst udstyr renser dyserne med direkte indsprøjtning”, forklarer han. En anden foranst altning truffet af bilproducenten, som ifølge Douglas vil gøre vedligeholdelse mere overkommelig, er den smurte tandrem. "I 15 år eller 240.000 km vil ingen skulle bekymre sig om det", argumenterer han.
Valdenir de Lima lagde heller ikke skjul på et smil, da han så flerpunktsindsprøjtningen i motoren.”For reparatøren er det en komplikation at få adgang til dyserne i et direkte indsprøjtningssystem og udføre deres vedligeholdelse, hvilket endda kræver specielle aftrækkere. Denne gør alt synligt og nemmere”, kommenterer Valdenir, som anså placeringen af ABS- og injektionsmodulerne for gunstige, sidstnævnte placeret lige bag batteriet og “godt beskyttet mod enhver fugt”, hovedcylinderen og væskebeholderen. generator "De fleste komponenter er ikke svære at få adgang til", mener Valdenir.
TRANSMISSION
Onix Plus Premier 1.0 Turbo AT har anden generation af GF6-transmission og, i nogle situationer, kendt under koderne 6T30 eller MH9. Det er en konventionel sekstrins automatisk gearkasse og er blevet produceret siden 2008 af GM specielt til kompakte og forhjulstrukne køretøjer. Udstyret med et integreret kontrolmodul, der eliminerer kablerne mellem modulet og transmissionen, har gearkassen et adaptivt gear succession-system, der assimilerer førerens kørestil og har en motorbremsefunktion, der for bedre kontrol med køretøjet bevarer det indkoblede gear, selv når føreren decelererer. Uden sommerfugle bag rattet udøves manuel eller sportslig kontrol af Onix Plus-transmissionen ved at trykke på knappen, der er installeret på venstre side af håndtaget, til den ene side (+ for opskiftning) eller den anden (- for nedgearing).
I dynamiske test udført af reparatørerne rapporterede de jævne og praktisk t alt umærkelige skift uden ryk. Fra et teknisk synspunkt begrundes dette med, at gearkassens gear er blevet overlappet med snævrere tolerancer og præcise dimensioner, der minimerer støj og vibrationer, så transmissionen fungerer lydløst. En kompakt væskepumpe med konstant flow, der også bidrager til jævn drift, giver hydraulisk tryk til skift og smøring.
Denne pumpe anvender to gear, der reducerer tab og giver mere hydraulisk effektivitet. Udstyret med et oliestrålestempel øger pumpens indvendige sugerør sugehastigheden og hjælper også med at reducere støj og vibrationer.
Det, der især glædede reparatørerne, var, at transmissionen ikke havde en specifik varmeveksler, og dens olie blev afkølet af radiatoren. "Ser du disse metalrør? De fører kølervæsken til transmissionskassen, som køler olien”, påpeger Pedro Demeter, som gearkassens ventilhus var godt placeret til. "De fleste moderne importerede køretøjer anvender allerede dette transmissionsforbindelsessystem med radiatoren", kommentarer
Valdenir de Lima. "Dette er bedre, fordi vekslerens varmeveksler kan give problemet med at blande vand med olie, og på den måde undgås dette her, for ikke at nævne, at det er mere praktisk", bekræfter Douglas Neves, som anså et muligt behov for fjernelse som ukompliceret. af transmissionskassen på grund af den plads, som aggregatet tilbyder. "Den lavere valutakurspude fastgjort inde i aggregatet gør ikke manøvrering vanskelig", definerer han.
ELEKTRISK, ELEKTRONIK OG FORBINDELSE
Onix Plus Premier 1.0 Turbo AT er den første bil i segmentet udstyret med Wi-Fi, og som automatisk forbinder til brugerens smartphone. Resultatet af et partnerskab mellem Chevrolet og operatøren Claro, er den indlejrede teknologi 4,5G og tillader tilslutning af syv enheder inden for en radius af 15 meter fra bilen. Ifølge GM har Onix Plus en forstærket antenne, der giver 12 gange højere signalstyrke i forskydninger. Men det har en pris. I november blev minimumsdatapakken solgt til R$29 pr. måned. På samme måde havde On Star-systemet (concierge) en basispris på R$89.
Heldigvis har kunden allerede bet alt – og det var ikke lidt – for den sikkerhed, som køretøjet tilbyder. Sedanen har seks airbags - to front-, to-side- og to gardiner -, elektronisk træk- og stabilitetskontrol, forlygter med skumringssensor, bakkamera, bakkestartassistent og blindvinkelalarm."I spejlene gør blindvinkelsensoren kørslen mere sikker, og kørecomputeren har en intuitiv aflæsning og giver væsentlig information såsom kølervæsketemperatur, dæktryk og olielevetid", attesterer Douglas Neves.
Forbindelsen leveret af MyLink multimediesystemet, traditionel prikken over i'et på Chevrolet Onix-kagen, og som var ansvarlig for at slynge modellens salg og bringe den til førende position på det brasilianske marked, er stadig til stede. I Premier-versionen af Onix Plus er der som standard MyLink 3 med syv-tommer LCD-touchskærm, integration med smartphones gennem Android Auto og Apple CarPlay, AM/FM-radio, audio-streaming-funktion, Bluetooth for op. til to mobiltelefoner samtidigt og USB-indgang på konsollen. Der er også to USB-porte til dem, der sidder på bagsædet, men kun til batteriopladning. Systemet har også bakkamera og trådløs oplader.
BREMSE, AFHJÆRING OG STYRING
Onix Plus fokuserede innovationerne på drivaggregatet og transmissionen og efterlod sin konventionelle side i undervognen, hvor næsten ingen potentielle købere gider at observere, lidt ændret i forhold til den gamle Prisma, ifølge reparatører. Bremserne er udstyret med ABS og elektronisk bremsestyring (EBD). Foran er de ventilerede skiver blevet ændret, og de bagerste er stadig drevet af tromler. Foran uafhængig MacPherson fjederbensophæng; bagved, torsionsakse, trukket.
Hjælpet af elektronisk trækkraft og stabilitetskontroller tenderer begge affjedringer, som registreret i de dynamiske tests, mod en afbalanceret adfærd mellem fasthed og komfort og stabilitet i sving, med lille rullende effekt af karrosseriet. Styretøjet har progressiv elektrisk assistance med veljusterede belastninger til lave og høje hastigheder. Drejediameteren er 10,4 m, hvilket kræver lidt mere arbejde for føreren ved manøvrering på trange steder.
“Der er lidt at kommentere hernede, for stort set intet har ændret sig i forhold til Prisma. Dens forslag, ligesom Onix-lugen, var at have en enkel, næsten spartansk undervogn, og det blev vedligeholdt”, indrømmer Pedro Demeter, for hvem den nye sedan skulle have klæbet til de bagerste skiver og dækningen af brændstofslangerne og Bremsevæske. "Den positive side af denne undervogn, som ikke har ændret sig, er, at den er ekstremt nem at vedligeholde og enkel nok til ikke at kompromittere køretøjets sikkerhed. Ethvert lille værksted i en lille by i det indre af landet kan klare sin vedligeholdelse”, bekræfter Douglas Neves. "Vi har her en undervogn som bønner med ris, velkrydret, enkel og funktionel", afslutter Valdenir de Lima.
RESERVEDELE
Ifølge reparatører er udskiftning af Chevrolet-dele et stærkt punkt ved mærket.”Vi har ikke et forsyningsproblem med koncessionshaverne. Jeg anmoder om en højhastighedsdel om morgenen og om eftermiddagen ankommer den til butikken. Når delen kræver en bestilling, er fristen fire dage, hvilket jeg betragter som norm alt”, forklarer Ricardo Brandini, der er tilfreds med de rabatter, som forhandlerne giver. “Vi kom op på 50 % på nogle stykker. Meget godt, hvis vi tænker på, at forhandlere af nogle andre mærker ikke tilbyder mere end 5 %”, sammenligner han. Brandini henvender sig norm alt til Chevrolet-forhandlere i behovet for gummikomponenter såsom puder, bøsninger, sensorer og affjedrings- og finishdele. Uafhængige forhandlere leverer førsteklasses olier, filtre, tændrør, skiver og puder. “De dage er forbi, hvor dele fra uafhængige distributører nødvendigvis var mere overkommelige. I dag er det nødvendigt at undersøge, for vi kan finde tilbud, der kan betale sig i forhandlerne”, advarer han.
“Det gode ved Chevrolet-serien er det fantastiske udbud af dele, der gør priserne mere konkurrencedygtige. Det er en gammel markedslov. Vi har muligheder både hos forhandlere og blandt multibrand-distributører”, forklarer Pedro Demeter, der foretrækker at købe hynder, bøsninger og nogle sensorer hos forhandlerne. "Skive, bremsedele, klodser og støddæmpere, så længe de er fra pålidelige mærker, kan komme fra distributører", tilføjer han. "GM-linjen præsenterer de bedste tilbud og kampagner. For et par dage siden skulle jeg købe en kølerslange til en Onix, og jeg fik 22% rabat hos forhandleren. For nogle andre dele kan rabatten nå op på 50 %”, bekræfter Douglas Neves, for hvem denne politik med at opmuntre uafhængige reparatører bør udvides til at omfatte andre bilproducenters forhandlere. "Få fabrikker insisterer på, at vi køber dele fra deres forhandlere, og de fleste tilbyder ubetydelige rabatter til os. Denne markedsreserve er dårlig for alle”, argumenterer Douglas.
TEKNISKE OPLYSNINGER
På samme måde som Chevrolet tilbyder en effektiv eftersalgsservice med et omfattende reservedelsdistributionsnetværk, giver bilproducenten reparatører et komplet teknisk bibliotek om sine køretøjer, i det mindste dem, der allerede er udgået. På siden "Espaço do Reparodor Chevrolet", www.pecachevrolet.com.br/catalogo/espaco-reparador, kan fagfolk finde instruktionsbøger og tekniske manualer til download, såsom reparationsmanualen, identifikation og specialværktøjer, fra 20 modeller af udgåede køretøjer af Chevrolet-mærket, startende med Astra og slutter med Zafira. Dette er en service, som få bilproducenter tilbyder og derfor bør udnyttes. Og det er bare ikke bedre, fordi det stadig ikke indeholder oplysninger om køretøjer, der i øjeblikket er i produktion.
Reparationer har tilsyneladende ikke meget at klage over. "Chevrolet-køretøjer har generelt velkendte mekanikere og ingen vedligeholdelses- eller reparationsproblemer. Selvfølgelig er denne Onix Plus, for at bringe en ny motor, stadig ukendt. Men da den netop er blevet lanceret, og fabrikken tilbyder tre års garanti, kan det stadig tage noget tid, før den når de uafhængige værksteder.
Indtil da håber jeg, at vi er forberedt”, siger Pedro Demeter, der i tilfælde af importerede køretøjer som Chevrolet Captiva norm alt tyer til internettet, når han er i tvivl om sin reparation."Jeg har sjældent teknisk tvivl, når jeg reparerer Chevrolet-køretøjer. Jeg havde engang et problem med en Astra og gik til lederen af et forhandlerværksted, som vi er kunder hos, og der blev taget godt hånd om mig. Siden da har dette været min hovedkilde, men jeg henvender mig også til Forum Oficina Brasil og mine reparatører”, illustrerer Valdenir de Lima.
“At have gode kontakter hos forhandlere er den bedste mulighed for at få teknisk information”, bekræfter Douglas Neves, der bruger internettet sparsomt.”Det redder os fra mange situationer, men det giver også kunden en idé om, at alt er let at løse. Du skal forklare ham, at en to-minutters Youtube-video af en reparation blev redigeret, og at hele servicen faktisk tog mere end fire timer. Problemet er, at ikke alle forstår dette”, forklarer Douglas.
ANBEFALING
Hvis Onix LTZ 1.4 AT allerede var blevet positivt evalueret af uafhængige reparatører, er det let at forudsige, at det reviderede og opdaterede projekt ikke kunne give et andet resultat. Onix Plus Premier 1.0 Turbo AT forlod værkstederne fulde af ros og anbefalinger, selvom den, efter den uventede tilbagekaldelse, som GM kaldte i november, kan have brug for lidt tid til at genoprette sit image eller måske endda blive relanceret.
Jeg vil først anbefale, fordi det er en Chevrolet, da denne bilproducent har et stort distributionsnetværk, et godt udbud af reservedele hos forhandlere, og der er mange muligheder blandt uafhængige distributører. Den nye Onix klarede sig dog bedre end den første, som allerede var god. Det ser ud til at have stor reparationsevne og et robust mekanisk sæt, ud over at det er behageligt
Valdenir Silva de Lima, Brandini Serviços Automotivos
“Hvis Onix allerede blev anbefalet i den tidligere version, er det nu endnu mere. Bilen anbefales for dens billige vedligeholdelse, gode reparationsmuligheder og brede tilgængelighed af reservedele, foruden at den er økonomisk, kraftfuld og har lave kropsvibrationer sammenlignet med andre udstyret med tre-cylindrede motorer."
Douglas Lopes Neves, Carcel Auto Center
“En bil godt indstillet på alle måder. Det er let at forudsige, at det vil sælge meget, for udover alle dets tilsyneladende kvaliteter, såsom at være smukt og komfortabelt, har det en god reparationsevne, har garanti for et stærkt mærke som Chevrolet og en fremragende eftersalgsservice.”
Pedro Demeter, Nikolaus Automotive Services
Slagvolumen: 999 cm3 Motortekniske data, mekanik og mål
Pris: R$ 73.190
Platform: GEM
Brændstof: flex
Motor: foran, tværgående installation
Motorkode: Ecotec
Aspiration: turbolader
Antal cylindre: 3 i en række
Antal ventiler: 12 (4 pr. cylinder)
Cylinders diameter: 74 mm
Rejs med stempler: 77, 4 mm
Power: Multipoint-indsprøjtning
Knastaksler: Dobbelt i cylinderhovedet, tandrem
Kompressionsforhold: 10, 5:1
Effekt: 116 hk (e/g) ved 5.500 o/min
Specifik effekt: 116, 12 hk/liter
Vægt/effekt: 9,63 kg/hk
Vægt/drejningsmoment:66, 49 kg/kgfm
Maksim alt drejningsmoment: 16,8 kgfm (H) 16,3 kgfm (L) ved 2.000 o/min
Specifikt drejningsmoment: 16, 82 kgfm/liter
Maksimal hastighed: 185 km/t
Acceleration: 0-100 km/t på 10,9 s
Gearkasse: 6-trins automatisk
Transmissionskode: GF6
Kør: foran
Styring: elektrisk assistance
Suspension: uafhængig, MacPherson (d); torsionsakse (t)
Bremser: ventileret skive (d) og tromle (t)
Bagagerummet: 469 liter
Tank: 44 liter
Vægt: 1.117 kg
Højde: 1471 mm
frihøjde: 120 mm
Længde: 4.474 mm
Bredde: 1.730 mm
Hjulafstand: 2.600 mm
Dæk: 195/55 R16 (d/t)
Drejediameter: 10,4 m
Gages: 1.494 mm (d), 1.498 mm (t)
Benzin 12 km/l 15,7 km/l Forbrug byvej
Ethanol 8,6 km/l 10,9 km/l
Klassificering i kategori: kompakt sedan
