Da den ankom til Brasilien i 1994, på det tidspunkt importeret fra USA, tiltrak Ford Ranger pickuppen hurtigt opmærksomhed på grund af dens mellemstørrelse. Hun passede over Pampa'en, skabt af Corcel II, og under F-1000-veteranen.
På det tidspunkt var pickup-markedet domineret af små modeller afledt af personbiler eller store modeller såsom selve F1000 og rivaliserende Chevrolet D20. Det nye mellemsegment så lovende ud, så meget at en
General Motors startede hurtigt produktionen af sin Chevrolet S10 i São José dos Campos (SP) i 1995.
Ford kunne ikke blive efterladt og begyndte også at producere Ranger i Southern Cone i 1997, men i Pacheco, Argentina. Andre bilproducenter har også startet regional produktion af lignende pickup trucks. Samme år, 1997, begyndte Toyota at producere Hilux i Zárate, også i Argentina. I 1998 begyndte den brasilianske produktion af Mitsubishi L200 pickuppen, hvilket åbnede Catalão (GO) fabrikken, hvor den stadig er samlet. I 2002 var det Nissans tur til at fremstille Frontier i São José dos Pinhais, Paraná (den nuværende generation kommer fra byen Córdoba, Argentina).
Bemærk, at de alle forbliver Ford Ranger-konkurrenter den dag i dag. Der er også Volkswagen Amarok, en anden argentiner produceret i Pacheco, men denne begyndte at blive lavet i nabolandet meget senere, i 2009.
Pachecos Ford har samlet over 900.000 Ranger pickup-trucks i disse to og et halvt årti. Af dette i alt kom omkring 360 tusind til Brasilien. Lastbilen fremstillet i Argentina sendes også til andre lande i regionen og til Mexico.
I Brasilien sælges Ranger i øjeblikket i versioner med en startpris på R$ 188.990 og muligheder, der inkluderer en enkelt eller dobbelt kabine, manuel eller automatisk gearkasse og baghjulstræk eller 4x4. Hos forhandlerne deler de plads med Territory SUV'en (fremstillet i Kina), den nye Bronco (fremstillet i Mexico) og den sporty Mustang (bygget i USA).
Indtil slutningen af 2021 vil der være Transit-brugskøretøjet (som allerede er fremstillet i Uruguay), og fra 2022 og frem vil der også være en anden pickup-truck, den mexicanske Maverick, i dette tilfælde til at konkurrere med den brasilianske Fiat Toro, produceret i Goiana (PE) med unibody krop.
Den nuværende generation af Ford Ranger begyndte at blive produceret i Argentina i 2012. Den repræsenterede et spring i komfort og indvendig plads, især for dem, der skulle sidde på bagsædet. Dobbeltkabineversionen er 5,35 meter lang og 3,22 meter akselafstand.
En funktion, der skilte sig ud siden ankomsten af denne generation, var rampens nedstigningskontrol, aktiveret af en knap på panelet. Det hjælper føreren med at køre sikkert ned ad glatte skråninger (f.eks. med mudder).
Siden 2012 har de mest komplette versioner også modtaget automatisk klimaanlæg med to adskilte temperaturzoner og en integreret GPS-navigator. Rangeren, der ses på billederne, er en begrænset 4x4, fra R$287.790.
De aktuelle højdepunkter i lastbilen (som gennemgik en større opdatering i 2020-serien) er de semi-autonome styresystemer. Derudover fik spandlåget en funktion, der reducerede indsatsen for at lukke det med fire gange (fra 12 kg til kun 3 kg).
Ifølge Ford modtager hele Ranger-serien en pakke med standardsikkerhedsartikler, der består af elektroniske stabilitets- og traktionskontroller, bakkestartassistent, automatisk nedstigningskontrol, havariblink ved hård opbremsning og elektronisk låsende bageste differentiale.
Lædersæder, automatisk fjernlys, nøglefrit adgangssystem, startkontakt, ellåsende bagklap og unikt finishede 18-tommer fælge er alle varer, der findes på Ranger Limited.
Motoren, der bruges i Limited, er den femcylindrede Duratorq 3.2 turbodiesel, som yder 200 hk og har et drejningsmoment på 47,9 kgfm. Automatgearet har seks gear. Den nuværende generation Ranger var også udstyret med en 2,5 liters firecylindret flexmotor svarende til den, der blev brugt i Fusion sedan, men denne mulighed er ikke længere til salg.
The Ranger Limited, som du ser på billederne, havde mindre end 15.000 kilometer på sig. Hun blev taget af rapporten fra Oficina Brasil Mala Direta til tre virksomheder i den sydlige del af São Paulo, SP. Den første var Auto Point Centro Automotivo, ved R. Américo Brasilense, 1452 (tlf. 11 5181-3411), kommanderet af søstrene Alessandra og Cristiane Pinto.
“Vi begyndte at arbejde med vores far for 30 år siden. Det var i denne butik. Begyndelsen var udfordrende, fordi vi var to unge kvinder”, fortæller Alessandra, der ligesom sin søster læste Business Administration.”Før var butikken fokuseret på hurtig service af affjedring, bremser og dæk. Så er vi specialiseret i indsprøjtning, remskift, styretøj, eliminering af lækager, revisioner og kobling”, husker Alessandra. Butikken har ti ansatte. Lederen Paulo César dos Santos, 37, arbejder sammen med dem, der startede som reparatør i en alder af 12, tog 27 kurser på Senai, læste også Business Administration og har en postgraduat i Commercial Management og en MBA i Sales Management.
Nært der, ved R. Américo Brasiliense, 1500 (11 5181-7510), ligger Centro Automotivo Spina, drevet af Idirlei Spina, 48 år gammel. Han arvede værkstedet, kunderne og færdighederne fra sin far, Irineu Spina, som ville være 80 år i dag.” Jeg er vokset op her. Jeg har over 40 år på værkstedet. Jeg lærte i praksis og med opmuntring fra min far, men jeg deltog også i mange kurser og foredrag. I dag driver jeg værkstedet med hjælp fra tre andre fagfolk,” husker Spina, der udfører almindelig motor-, bremse- og affjedringsservice og udmærker sig i regionen for svejsning og reparation af brændstoftanke.
Det tredje sted, rapporten besøgte, var Patini Peças e Serviços Automotivos, på Av. Adolfo Pinheiro, 1337 (11 5523-9393). Huset, der drives af brødrene Fábio (48 år) og Fernando (49 år), blev indviet af deres far, Ademar Patini, nu 75. "Vi startede som et værksted med speciale i udstødning i 1975", fortæller Fernando. I øjeblikket udfører Patini generelle tjenester inden for bremser, affjedring, dæk, justering og balancering, indsprøjtning, køling, olieskift, batteri og kobling på dette værksted. "Jeg arbejdede 18 år som reparatør, og derefter blev jeg leder", husker han.
FØRSTE IMPRESSIONER
Den nuværende generation af Ford Ranger var resultatet af en investering på mere end 1 milliard US$ og en masse markedsundersøgelser, da den ville blive solgt i 180 forskellige lande og med produktion ikke kun i Argentina, men også i Indonesien og Sydafrika.
Det var et stort spring fra den forrige pickup. De, der kendte den gamle, vil huske det trange bagrum, med det næsten lodrette ryglæn og forrudens overlinje så lavt, at det endda var svært at se lyskrydset med lastbilen standset i et kryds. Siden 2012 har den nuværende generation modtaget normale halveringstidsændringer, såsom nye frontgitre og også mere udstyr.
I 2020 var pickuppen, ud over de nye sikkerhedsfunktioner, mere komfortabel på grund af ændringer i affjedringen med nydesignet stabilisatorstang og -puder og forstærkede chassis-bjælker. Dette reducerede kropsbevægelser og ubehag ved kørsel over bølger eller ujævnt underlag. Udstyrslisten indeholder et bakkamera, som siden 2012 nærmest har været skjult i det ovale Ford-logo på bagklappen. Men dets billede projiceres nu på instrumentbrættets centrale skærm, ikke længere i et hjørne af bakspejlet, som det var på tidspunktet for lanceringen.
Alle døre har plads til at rumme flasker og genstande. En anden ting, der altid glæder dig, er solskærmene med oplyste spejle. Rangers dobbeltkabineversioner har ifølge Ford en kapacitet på 1.180 liter i skovlen. Det skal siges, at finishen er lidt enkel for et køretøj til en værdi af næsten R$200.000. Selvom der er en 12-volts stikkontakt til bagsædet, gjorde manager Ricardo Nunes fra Patini opmærksom på manglen på aircondition-udtag til bagsædepassagererne.
NÅR STYRET
At finde den bedste balance mellem komfort og lastkapacitet i en pickup truck er altid en udfordring for en bilproducents teknik. Det ville ikke være anderledes med Ford Ranger. "Det er endda behageligt", konstaterer Idirlei Spina. Men den dårlige belægning og nogle grøfter omkring værkstederne ender med at give lastbilen væk: "Bagaffjedringen svinger meget i byen", siger Santos fra Auto Point.
Ændringerne i affjedringen i 2020 har reduceret noget af ubehaget og resulteret i støjsvag drift, men den store, tunge stive bagaksel er altid et kritisk punkt. Den uafhængige frontaffjedring klarer dårligt fortov bedre.
Santos kunne også lide kørestillingen og den trange plads omkring førersædet.”Det giver mig en følelse af tryghed, det er mere hyggeligt”, siger han. "Og pladsen bagpå er fremragende." Santos godkender også synlighed. "Man kan godt se motorhjelmen og bagenden. Han klager dog over, at lastbilens instrumentpanel er udstyret med en lille omdrejningstæller, og at brændstof- og motortemperaturmålerne er for tæt på hinanden og forvirrede med hinanden.
Ud over bakkameraet hjælper de forreste og bageste parkeringssensorer også med at manøvrere og få adgang til trange steder for et køretøj over fem meter langt.
Nunes, fra Patini, godkender det lette styretøj og den stille kørsel: "Nogle gange får vi biler med lavere kilometertal end denne, men meget støjende." Han godkendte også kørestillingen, knapperne på rattet, de uafhængige kontroller til klimaanlægget (venstre-højre) og det indvendige rum.
Version 3.2 Limited reagerer godt på højre fod. "Den har en ydeevne, der passer til lastbilens størrelse," siger Spina. "Svarene er hurtige", siger Nunes. Santos godkendte også Rangers stærke greb. God præstation på vej er et stærkt punkt for Ranger.
ENGINE
Duratorq 2.2 (fire-cylindret) og 3.2 (fem-cylindret) motorer har været hos Ranger siden 2012. De dukkede op med den nuværende generation af pickuppen. Den 2.2 producerede på det tidspunkt 125 heste. Nu er den 160 hk. Den 3.2, der udstyrer Limited og andre versioner, har allerede ydet 200 hk siden 2012. De bruger turbiner fremstillet af Garrett.
Denne femcylindrede motors lave omdrejningstal var endnu et punkt, der blev rost af reparatører. Maksim alt drejningsmoment kommer fra 1.750 o/min. Duratorq bruger dobbelte knastaksler med et metalkædetræk i stedet for en gummirem. Der er fire ventiler pr. cylinder. Santos, fra Auto Point, godkender adgang til komponenter. "Det er nemt at komme til turbinen, men du skal fjerne katalysatoren."
Et andet punkt fremhævet af reparatører er god adgang til poly-V-tilbehørsremmen. Ford gjorde også livet lettere, da det var tid til at lave en grundlæggende reparation af aircondition. Påfyldningspunktet for kølemiddelgas er ved siden af bremseforstærkeren. Og de mest almindelige vedligeholdelsesartikler giver ingen problemer. Intet problem med at skifte luftfilter, batteri, udskifte væsker og få adgang til TBI "gasspjældhuset".
Ifølge Inmetro's køretøjsmærkningsprogram kører Ranger 8,6 km/l i byen og 9,9 km/l på motorvejen. Da tanken rummer 80 liter diesel, er rækkevidden tæt på 800 kilometer. Duratorq 3.2 kører problemfrit. Den karakteristiske støj fra dieselmotorer er der, men den er acceptabel under enhver brugstilstand, uanset om den kører i tomgang eller på farten.
TRANSMISSION
Den vurderede Ranger pickup modtager en sekstrins automatisk gearkasse med mulighed for sekventielle skift på håndtaget, men sommerfuglene bag rattet er nødvendige. Denne funktion ville gøre det meget nemmere, når du kører på bjergstrækninger. Gearskift i køretilstand er hurtige og tilpasser sig brugsforholdene, uanset om det er i langsom trafik eller fri bane.
“Motorskift-enheden resulterer i hurtige svar. Og skiftene er jævne, man kan næsten ikke mærke gearskiftene”, siger Ricardo Nunes, fra Patini. Han advarer om, at udskiftning af olien i denne transmission kræver korrekt udstyr "fordi der ikke er nogen aftapningsprop i gearkassehuset".
Det skal siges, at dette og andre billeder af den nederste del blev lavet med fjernelse af motor- og gearkassebeskytterne for at forbedre visualiseringen af nogle genstande. Men hver af disse beskyttere er kun fastgjort med fire skruer. Ranger Limited og andre versioner får midlertidig 4x4-trækkraft og en reduktionsboks med et tryk på en knap ved siden af gearvælgeren. "Det er en nem transmission at arbejde med", siger Idirlei Spina, "men trækmotoren kunne være mere beskyttet".
Evnen til at køre og navigere i svære sektioner af mudder, grus og vand er et stærkt punkt ved pickuppen. Ifølge Ford kan Ranger rejse i strækninger med op til 80 centimeter vand. Det er virkelig svært at stoppe en af disse, så meget at Ranger tjente som grundlag for den nuværende generation af jeep Troller, lanceret i 2014.
Santos, fra Auto Point, roser pickuppens konstruktion: “Ford tænkte meget over Rangers vedligeholdelse på grund af den måde, den arrangerede udstødning, kardan og brændstoftank, hvilket hjælper meget med vedligeholdelsen.” Under bilen viste han også, hvor nemt det er at udskifte kardanpuden.
BREMSE, AFHJÆRING OG STYRING
Den mellemstore Ford pickup bruger hårde, gennemprøvede løsninger. De forreste bremser er ventilerede skiver og de bagerste er tromler. Dette sidste punkt deler meninger. Spina siger eftertrykkeligt: "Tromlerne bagerst opfylder formålet med pickuppen." Santos, fra Auto Point, er enig i, at systemet er effektivt, men for prisen og effektområdet vil han gerne have skiver bagved: "Jeg kunne godt bruge den bagerste skivekombination, men med en tromle til parkeringsbremsen, som i nogle konkurrenter”, står der.
Ophængene vedtager også velkendte formler: fronten er uafhængig med nedre og øvre bakker. "Ophængskomponenterne er let tilgængelige," siger Patini's Nunes med henvisning til de øverste bakker. "Og de nederste er meget nemme at arbejde med", garanterer Idirlei Spina.
Santos, fra Auto Point, siger: "Justeringen af camber- og castervinklerne udføres med en enkelt skrue". Han informerer også om, at den forreste affjedringsramme er i en høj position, og at konstruktionen, som Ford har valgt, er meget modstandsdygtig. I den bageste affjedring er det ingen overraskelse: stiv aksel og semi-elliptiske fjedre, stadig den foretrukne konfiguration, når man tænker på effektivitet med lav vedligeholdelse koste.. Styresystemet på Ranger bruger tandstang og tandhjul med elektrisk assistance.“Adgangen er nem, hvilket hjælper ved reparation. Der er ingen grund til at fjerne frontophængsrammen eller udstødningen”, siger Santos.
ELEKTRISK, ELEKTRONIK OG FORBINDELSE
Den seneste opdatering lavet til Ford Ranger inkluderede xenon nærlys med LED-kørelys. Adgang indefra for at skifte pærer er let. Den begrænsede version modtog semi-autonome teknologier, der i høj grad øgede pickuppens sikkerhed.
Ved hjælp af kameraer og en radar i forkofangeren fungerer et autonomt bremsesystem med fodgængerregistrering ved hastigheder fra 5 km/t til 80 km/t. Når den "fornemmer" et standset køretøj eller en fodgænger foran, giver den en advarsel til chaufføren og forbereder lastbilen til hurtig opbremsning. Hvis føreren ikke reagerer, aktiverer systemet bremserne for at undgå eller mindske skader fra en ulykke. Trafikskiltgenkendelsessystemet bruger de samme kameraer til at spore skilte på banen og advare om hastighedsgrænser. Autopiloten er af den adaptive type og giver dig mulighed for at følge hastighedsnedsættelserne og genoptagelsen af trafikken på vejene. En anden tilføjelse var vognbanesystemet.
Anti-rollover og anhængerens svajekontrol samt adaptiv lastkontrol er andre funktioner, der gør lastbilen endnu mere sikker. Multimediecentret er berøringsfølsomt og har en indbygget GPS-navigator.
RESERVEDELE
Det er et faktum, at Ford siden 2019 har haft en virtuel butik på Mercado Livre-webstedet og også lanceret Auto Busca-applikationen det år, rettet mod uafhængige værksteder. Men beslutningen om ikke længere at producere biler i landet endte med at skabe en forståelig usikkerhed, ikke kun blandt forbrugerne, men også blandt reparatører med hensyn til udskiftning.
“Hovedkanalen for køb af Ford-dele har altid været mærkets forhandlere, og det er nogle gange svært. Jeg har været nødt til at tilpasse en stabilisatorbøsning på en Fusion, fordi jeg ikke kunne finde den rigtige del nogen steder. Dette har en tendens til at blive værre, selv på grund af vanskeligheden ved at finde parallelle genstande”, siger Idirlei Spina.
“Mærkets biler har altid været lidt dyrere at vedligeholde, og som regel er det sværere at finde dele. Og udskiftning af karrosseri og efterbehandlingsartikler har en tendens til at være vanskeligere”, siger Nunes, fra Patini.
“Vanskeligheden ved at finde dele er et problem, der allerede opstod med Ford Edge, Fusion og nogle diesel Rangers. Vi plejer at gå til forhandlere, og en tæt på her lukker,” siger Santos fra Auto Point. Producenten havde mere end 400 salgssteder, ifølge Abradif, en forening, der samler mærkeforhandlere. I begyndelsen af 2021 var der kun 283, og omkring 160 enheder forventes at lukke ved årets udgang.
Reduktionen i antallet af forhandlere er en direkte konsekvens af den højere gennemsnitspris på biler til salg i udstillingslokalet. Den mest overkommelige model til salg i september var netop en Ranger pickup, enkeltkabinen, til en pris på næsten 190.000 R$. Der er ikke længere nogen nul-kilometer i Ford-netværket, der koster omkring 55 tusind R$. Dette ville være den omtrentlige værdi af en grundlæggende Ka 1.0 luge, hvis den stadig var til salg.
Som svar til reparatører rapporterer bilproducenten: "Ford vil fortsætte med at yde fuld kundeassistance med salgsoperationer, service, reservedele og garanti til sine kunder i Brasilien og Sydamerika."
TEKNISKE OPLYSNINGER
Ford vedligeholder webstedet reparadorford.com.br, hvor Motorcraft-divisionen udgiver tekniske oplysninger om et andet køretøj hver måned. Materialet er tilgængeligt til download og deling. Der kan du finde en masse materiale fra Ranger pickuppen mellem årene 2009 og 2015.
Der er detaljerede forklaringer tilgængelige om karrosseri, motor, transmission, elektrisk og generel information.
I motorenheden, for eksempel, er den første forklaring på, hvordan man fjerner Ranger 2.5 Flex-tilbehørsremmen (ikke på lager). En anden mappe øverst på listen lærer, hvordan man fjerner startmotoren fra en 3.2 diesel pickup som den i denne artikel.
Reparationsreparatør Idirlei Spina husker, at han også bruger kurser, foredrag og Sindirepa-biblioteket, en enhed, der samler reparatører. Erfaringsudvekslingen med andre workshops, søgninger på Youtube og strukturen af Brasil Mala Direta Workshop er andre kanaler, som workshopperne bruger.
ANBEFALING
Pickups med karrosseri monteret på et chassis, såsom Ranger, er arbejdskøretøjer og har norm alt en meget modstandsdygtig konstruktion. På den måde er reparatører ikke bange for at anbefale Ford Ranger til venner og kunder: "Jeg vil anbefale den", siger Idirlei Spina og husker, at dieselmotorer som denne 3.2 Duratorq har høj holdbarhed.
Nunes, fra Patini, er enig: "Jeg vil også anbefale den til en kunde, fordi det er en bil med stor holdbarhed, med en meget god motor og gearkasse og nem adgang til de vigtigste vedligeholdelsesartikler."
Santos, fra Auto Point, advarer: “Jeg vil anbefale det, men til blandet brug. Det er ikke et køretøj til 100 % bybrug”, siger han. Årsagen er den overdrevne størrelse af en dobbeltkahyt med denne og de vanskeligheder, det medfører, når det kommer til parkering i nogle bygninger, indkøbscentre og endda bevægelse gennem smallere gader og veje, især dem med tung motorcykeltrafik..
Ford Ranger Limited 3.2: DATABLAD
Foreslået pris: R$ 287.790 (pr. september 2021)
Provins: Argentina
Garanti: 5 år
Brændstof: diesel
Motor: Ford 3.2 Duratorq TDCi
Motorkode: 3.2 Diesel Puma Duratorq
Forskydning: 3.198 cm³
Supercharger: Garrett turbo med variabel geometri
Tuchos: hydraulisk
Antal cylindre: fem
Antal ventiler pr. cylinder: fire
Cylinders diameter: 89, 90 mm
Stempelslag: 100, 76 mm
Strøm: elektrisk højtrykspumpe
Knastaksler: dobbeltkædebetjente knastaksler
Kompressionsforhold: 15, 5:1
Maksimal effekt: 200 hk ved 3.000 o/min
Specifikke effekt: 62,5 hk/liter
Vægt/effekt: 11,3 kg/hk
Maksim alt drejningsmoment: 47,9 kgfm mellem 1.750 og 2.500 rpm
Maksimal hastighed: 175 km/t
Acceleration 0 til 100 km/t: 11,5 sekunder
Transmissionskode: Autotrans. 6R80
Geartype: automatisk, seks gear, med mulighed for sekventielle skift
Traktion: Midlertidig 4x4, med gearkasse og elektrisk drev
Styretøj: tandstang og tandhjul, elektrisk assistance
Affjedring: Uafhængig, med skruefjedre og stabilisatorstang (d); stiv aksel med langsgående fjederbundt (t)
Bremser: disk (d) / tromle (t), med ABS og EBD
Spandvolumen: 1.180 liter
Tank: 80 liter
Vægt: 2.269 kg
Højde: 1.848 mm
Bredde: 2.163 mm
Længde: 5.354 mm
frihøjde: 232 mm
Akselafstand: 3.220 mm
Dæk: 265/60 R18
Minimum drejediameter: 12,1 meter
Forbrug i byen: 8,6 km/l
Forbrug på vejen: 9,9 km/l
