Den nye Duster er fortsættelsen af et køretøj, der har glædet sine købere siden dets ankomst til det brasilianske marked i 2011, idet det er en af pionererne inden for sit segment i landet.
Kundernes interesse for denne type køretøj starter med højden over jorden, hvilket gør det nemt at komme ind eller ud af køretøjet, efterfulgt af det store bagagerum, der rummer al bagagen til en familie.
Køretøjets højde og dets imponerende udseende får føreren og andre passagerer til at føle sig mere sikre, og effekten af dette er den stigende interesse for blandet brugskøretøjer – by, vej og landskab.
Efter tre år efter lanceringen i Brasilien modtog Duster nogle forbedringer i 2014, og salget nåede op på 1 million enheder fremstillet på verdensplan.
Den gode del af denne historie er, at det millionte køretøj blev produceret hos Curitiba Veículos de Passeio (CVP), i Curitiba.
Når du træder ind i Duster, får du den visuelle effekt af det nydesignede interiør, startende med, at instrumentpanelet, rat, sæder og dørbeklædning er helt nye.
For at fuldende harmonien i bilens interiør blev der installeret nye teknologiske elementer: det nye Easy Link multimediecenter med 8'' skærm, Multiview-system med fire kameraer, blindvinkelsensor og skumringssensor.
Den mekaniske del præsenterer også nyheder, som vi vil opdage sammen med vores reparatører, som var overvejet med vores besøg på deres værksteder.
I den nordlige region af byen São Paulo er de tre værksteder besøgt, der havde mulighed for at køre og lære den nye Duster at kende.
Ved at overvinde udfordringerne i storbyen med en gennemsnitshastighed på 15 km/t, ankom vi til Avenida Casa Verde, nr. 2.164, midt i en regnfuld og kold fredag, et meget typisk scenarie i São Paulo.
På denne adresse er Jaguarauto, dette har stået på i nogen tid, siden 1986 har de bidraget til komplette bilreparationer, der involverer mekanisk, elektrisk, elektronik, karrosseri og lakering.
For at udføre alle opgaverne i en workshop med flere aktiviteter var det nødvendigt at samle styrkerne fra tre partnere, José, Castro og Marcos.
Alle udfører kundeservice, og dette tredobler evnen til at lukke budgetter, hvilket altid er velkomment for at sikre virksomhedens økonomiske sundhed.
Hver enkelt har sit ekspertiseområde inden for virksomheden; José tager sig af de mekaniske og elektroniske dele, Castro er mere fokuseret på karrosseri, lakering og restaurering af gamle køretøjer, der ser ud som nye og fuldender holdet, Marcos, der arbejder mere på det administrative område, denne del af værkstedet er en af det mest komplekse og Vi ved, at mange værksteder ikke har en dedikeret person, der er klar til at udføre det arbejde, der er nødvendigt for at holde virksomheden kørende.
Af respekt for miljøet og værkstedets naboer er funilaria-aktiviteten i bunden af bygningen, hvilket undgår generne af støj, der genereres i denne aktivitet. En anden vigtig pointe er i maleriet, de anvendte malinger er vandbaserede, som ikke forurener og ikke forstyrrer nabolaget, fordi det ikke lugter. Tillykke til Jaguarauto!
Det næste værksted, der så den nye Duster, var Pardal Motores, og der blev vi taget rigtig godt imod af W alter, som de færreste kender, men hvis man siger Pardal, så ved mange, hvem mekanikeren er, der kun ved en "lidt" om motorer.
Auto Técnica Pardal Motores deler de normale aktiviteter inden for autoreparation på værkstedet og dedikerer også en god del af sin tid i Pardal Racing Team-divisionen og forbereder specielle biler til konkurrence, det var derfor, jeg sagde, at han kun kender én "lidt" af motorer.
I midten af 70'erne oprettede han sit værksted, der tilbød særlige kvalitetstjenester, der sikrede, at huset altid var fyldt med biler, der skulle repareres. Så snart han fik større plads til at arbejde, begyndte han at klargøre de velkendte banebiler som de berømte Opaler, der kørte tusindmileløbet i Interlagos i byen São Paulo.
Efter at have arbejdet med 4,1 cm³ motorzão, dedikerede han sig til at forberede billen, hvilket også var en succes, vandt flere mesterskaber, kom til at ride 11 biller i Speed-kategorien, der var konkurrencer, hvor positionerne fra 1. til 10. var biler forberedt af Sparrow-teamet.
Alle far og garageejere vil have, at hans søn interesserer sig for biler og også i garagen. Sparrow kan ikke klage over det, fordi han allerede har en følger, Felipe. På grund af at bo hos sin far var hans søns interesse for sportsvogne afgørende og førte til fremkomsten af en differentieret professionel på markedet, kendt som Tuner.
Denne fagmand samler teknisk viden, der er i stand til at opnå den bedste ydeevne, som en motor kan tilbyde. Du kan arbejde på bilens originale indsprøjtningssystem ved at ændre tabellerne/kortene eller du kan installere et programmerbart indsprøjtningssystem, hvor alle tabellerne/kortene er bygget efter motorens behov og kapacitet.
Der er mange kontroller: gashåndtag, indsprøjtningstidspunkt, tændingstidspunkt, variabel kommando, nitroindsprøjtning, turbotryk, traction control, gearskift.
Felipe arbejder også som telemetrist (telemetriingeniør), der overvåger bilens ydeevne under løb, dette involverer det konstante arbejde med at overvåge forskellige emner gennem indsprøjtningssystemet eller instrumentbrættet (instrumentpanel) med telemetri:
- Olietryk;
- Brændstoftryk;
- Lateral acceleration;
- Længdeacceleration;
- Acceleratorpedal og Gs fremtvinger kalibrering;
- Styrevinkel;
- Nøjagtig tilbagelagt distance på hver omgang.
Alt dette konverteres til grafik, der genererer et bedre overblik for føreren og mekanikerne. Med analysen af de indsamlede oplysninger er det muligt at finde måder at bevare motoren på og forbedre ydeevnen for både bilen og føreren.
Far og søn er involveret i bilreparation og sport.
Spardal Motores - Rua Araritaguaba, 247 - Vila Maria, São Paulo - SP
Tilfreds med vores besøg spurgte han, om han måtte tage en tur i den nye Duster, og hans ønske blev omgående imødekommet. Blot et par gader væk ligger Aerocar, som er Gilbertos værksted, han har været der i lang tid i autoreparationsbranchen siden 1989.
Men før han t alte om Aerocar, huskede Gilberto en sætning, han allerede havde sagt om biler, der har så meget teknologi, at navnet på det mekaniske værksted burde ændres til et teknologisk værksted.
Gilbertos værksted er ligesom de andre ved at komme sig over vanskelighederne forårsaget af pandemien, men i de første par uger med værkstedet lukket kom han til at tænke på, at han ville blive nødt til at lukke aktiviteterne, fordi udgifterne fortsatte med at accelerere og indkomst var der ikke flere.
I dag risikerer han at sige, at han har 70 % af bevægelsen, dette udmønter sig i et håb om forbedringer i bilreparationssektoren, der involverer et par millioner direkte og indirekte job.
Hos Aerocar genereres den største mængde tjenester i korrigerende og en vis forebyggende vedligeholdelse, men der er altid en plads reserveret til kundernes biler, der ønsker lidt mere ydeevne.
Gilberto udfører også tjenester, der involverer restaurering af køretøjer, og så skal du være forsigtig, fordi disse biler har en dato for at komme ind og ingen dato for at forlade, dette kan forårsage skader på værkstedet, da det optager pladsen som allerede er lille, hvilket forhindrer hurtigere tjenester i at køre på andre biler.
Aerocar er placeret på Rua Maria Cândida, 910, Vila Guilherme - São Paulo – SP
Første indtryk
Ankom til Jaguarauto var Castro med sit skarpe udsyn inden for køretøjsæstetik imponeret over ændringerne i bilens interiør, kvaliteten af finish, bedre ergonomi, det mere moderne instrumentpanel, sæderne med nyt skum og ny belægning.
Dashboardet er blevet fuldstændigt nydesignet og byder på en ny midterkonsol med nye ventilationsåbninger, instrumentpanel og det nye, mere moderne og tilsluttede 8-tommers multimediecenter.
Med tilpasseligt layout til op til fem forskellige brugere tilpasser skærmen sig til hver enkelt forbrugers ønsker. Gennem multimediecentret er det også muligt at se billeder fra de fire kameraer i det nye multivision-system, som gør det muligt at se de fire sider af køretøjet for at hjælpe i manøvreringssituationer. For at give mere sikkerhed, modtager Duster også blindvinkelalarm og skumringssensoren til automatiske forlygter tændt.
Det nye digitale klimaanlæg med kromringe giver også passagererne mere komfort med otte hastigheder og 19 temperaturmuligheder mellem 17,5°C og 26,5°C. Det samme gælder dørpanelerne med stofbeklædte armlæn, nye greb og indvendig belysning.
Udvendigt ser bilen ud til at være mere imponerende og robust med større indstigningsvinkler (30°) og udkørsel (34°5') og større frihøjde (237 mm).
Den tilbyder det største bagagerum i kategorien, med 475 liter, foruden rigelig indvendig plads. En anden vigtig ændring var stigningen i strukturel stivhed med 12,5 %, hvilket garanterer komfort på byveje med fartbump, fordybninger og huller.
Den nye designhjelm integreres med forlygterne udstyret med LED-kørelys, sammen med bilens talje, der er blevet hævet, en ændring i hældningen af forrudens søjler på 3, 4 grader gjorde modellen mere aerodynamisk, men Gilberto fra Aerocar, som er en høj person, indså at solskærmen kom i vejen, dette skyldes denne vipning af forruden, løsningen var at reducere førersædets højde for at forbedre udsynet under kørslen.
Ny bil vækker automatisk lysten til at vide og køre, og hos Pardal Motores var det ikke anderledes, vi gik direkte til testbanen på gaderne nær værkstedet, og det var nok til at bemærke, at Duster 2021 er en ny bil. Denne observation er vigtig, fordi referencen, som Spurven har, er fra den tidligere model. Fra den måde, du sætter dig ind i bilen, det jævne output fra CVT-transmissionen, det lettere styretøj uden den støj fra servostyringen og bilens blødhed med affjedringen, der modtog belastningsjusteringer på fjedre og dæmpere.
De ændringer, der blev anvendt i den indre og ydre æstetik, i håndteringen, blev bemærket af reparatørerne, som havde mulighed for at evaluere Duster og godkendte ændringerne, der beviser forbedringen i bilens udvikling.
Bag rattet
At køre i bil under den travle rutine på et værksted er den bedste måde at se, hvilke nye funktioner der tilbydes. Sådan var det med José og Castro fra Jaguarauto, som skulle lede efter en kunde, og snart startede vi med at sætte Duster i arbejde. Den første forskel, der blev observeret, var i retningen, der er lettere, derefter instrumentbrættet med let tilgængelige instrumenter, og da det regnede, blev det digitale klimaanlæg tændt for at afdugge ruderne, på få sekunder havde forruden 100% udsyn.. Da kunden satte sig ind i bilen, kommenterede han med det samme den indvendige finish, som er meget bedre, foruden pladsen til dem, der sidder på bagsædet. For den Castro, der kørte, kunne motoren være lidt mere kraftfuld, i betragtning af bilens vægt, fire personer mere og på gader op ad bakke, kører motoren meget for at bevare løsrivelsen.
Denne oplevelse var interessant, da selv kunden havde mulighed for at kommentere bilen og endda kommenterede, at han var nysgerrig og ville gå til en forhandler for at prøvekøre den.
Under denne rejse regnede det, og dette afslørede noget uventet for en ny bil, forlygterne var duggede til og dannede vanddråber på indersiden.
For Gilberto fra Aerocar viste Duster langsomme reaktioner sammenlignet med modeller fra andre producenter, udstyret med motorer med samme slagvolumen. Han ved, at Renaults forslag med denne nye Duster er økonomi, så noget ender med at blive ofret.
Det fjernede ikke entusiasmen ved at køre en ny bil og nyde komforten i sædet, der endda har en støtte til at hvile din arm. Husker, hvad Gilberto allerede havde sagt om justering af førersædets højde for ikke at forstyrre sigtbarheden på grund af forrudens hældning.
Den glatte kørsel fra den blødere affjedring gik ikke ubemærket hen, og han ville tjekke nedenunder og finde ud af noget om fjedrene og dæmperne. Når du vender tilbage til værkstedet, vil du snart vide, hvad han gjorde.
Sparrow, som har al erfaring med stærkere motorer, ved præcis, hvordan man opfører sig med en bil, der har begrænset kraft. Hans ord: hvis jeg har en bil udstyret med en 1,6-motor, vil jeg ikke have en 2,0-motors ydeevne, det er meget simpelt, det er at vide, hvordan man håndterer og respekterer effektgrænsen for motoren eller motor- og transmissionssættet.
I betragtning af biltypen og forslaget om brændstoføkonomi, tjener bilen godt og vil glæde offentligheden, fordi brugen i byer ikke tillader høje hastigheder, og prioriteret er komfort og økonomi, som Duster tilbyder.
Engine
Reparatørens nysgerrighed efter at vide, hvilken motor der er gemt under motorhjelmen, er mere forbundet med den lette vedligeholdelse, og Renault har placeret en motor, der har været på markedet i nogle år.
Dette er H4M-motoren med en slagvolumen på 1,6 liter, efterfulgt af bogstaverne SCe (Smart Control Efficiency), intelligent kontroleffektivitet.
Dusterens drivlinje er sammensat af en motor, der er udstyret med Start & Stop teknologi, 4 cylindre, 16 ventiler, hovedet har dobbelt variabel ventiltiming, injektorer placeret i hovedet, der garanterer høj effektivitet og god ydeevne fra lave omdrejninger og ved hjælp af ethanol opnår den en maksimal effekt på 120 hestekræfter og drejningsmomentet er 16,2 kgfm.
Renault H4M-motoren blev udviklet i samarbejde med Nissan, som har koden HR16DE og er fremstillet på Ayrton Senna Complex i delstaten Paraná. Højdepunktet ved disse motorer er det lave brændstofforbrug forbundet med de bedste ydeevne. Med Start & Stop-systemet aktiveret er det muligt at spare op til 5 % brændstof.
En anden energibesparende strategi er det nye Intelligent Energy Management-system (ESM), der genvinder energi, når motoren decelererer for at optimere effektiviteten.
Gennem en enkel, men effektiv betjening, når føreren slipper gaspedalen ved deceleration, fortsætter motoren med at køre uden at bruge brændstof, og generatoren genvinder automatisk energi for at dirigere den til batteriet, hvis ladning stiger uden at bruge brændstof.
Under acceleration 'stjæler' generatoren ikke motorkraft for at sende den til batteriet, da den blev opladet under deceleration. Brændstofeffektiviteten er forbedret med op til 2 % takket være dette system.
Højdepunkter i 1.6 SCe-motoren:
- Alt aluminium, hoved, krumtaphus og blok;
- Vægtreduktion (-30 kg) sammenlignet med K4M-motoren;
- Dobbelt knastaksler;
- Højere drejningsmoment ved lave omdrejninger;
- Lavere brændstofforbrug.
Knastaksel drevet af tandkæde (uden tandrem):
- - Øget holdbarhed;
- - Mindre vedligeholdelse.
Hovedmonterede brændstofinjektorer:
- - Bedre brændstofblanding;
- - Højere forbrændingseffektivitet.
Stempler og ringe med lav friktion:
- - Mindre friktion;
- - Lavere brændstofforbrug.
Udstødningsmanifold integreret i topstykket:
- - Hurtigere og mere effektiv udstødningsgasstrøm;
- - Mindre emissioner.
Smedet stålplejlstænger:
Øget modstand
Smedet stålventildrev:
Øget modstand
elastisk tilbehørs drivrem:
Færre motorkomponenter (ingen strammer)
ESM (Energy Smart Management) teknologi, oliepumpe med variabel flow og Start & Stop-system, reducerer brændstofforbruget.
udsendelse
Denne transmission er navngivet som CVT X-Tronic og er designet til at give en masse komfort, især for dem, der kører i bymiljøer. En af dens differentialer er en styringssoftware, der giver føreren mulighed for at reproducere seks gear virtuelt.
Alle versioner af den nye Duster er udstyret med CVT X-Tronic transmissionen, som giver mulighed for manuel skift på gearstangen, blot ved at placere håndtaget til venstre og tage kontrol over gearskiftene. Ved at trække håndtaget bagud, opskifte, skubbe fremad, nedgear, giver denne mulighed dig en fordel ved overhaling og spurt. Det valgte gearskift vises på instrumentpanelets display.
Udviklingen af denne transmission var baseret på tre søjler:
- Linearity;
- Agility og;
- Køreevne.
Effekten kan opfattes i hastighedsgenoptagelser eller lyskryds, og for passagererne er følelsen af komfort, uden at man er klar over gearskiftene, som faktisk ikke er nogen ændring, det øger bare hastigheden løbende.
Med komfort i tankerne er der Lock-up-systemet med Active Slip Control. I dette system udløses remskiven gradvist, så momentet overføres lineært. Denne karakteristik garanterer accelerationer med mere kraftige reaktioner og uden vekslen, da den holder remskiven og gradvist frigiver den, så momentet overføres på en lineær og hurtig måde.
En anden egenskab ved denne gearkasse er det faktum, at motoren er udstyret med Start & Stop-systemet, gearkassen skal forblive klar med olien under tryk, selv med motoren slukket, dette var kun muligt med installation af en elektrisk oliepumpe, monteret på ydersiden af huset i højre side, vendt mod bilens front.
Dette fangede vores nysgerrige reparatørers opmærksomhed, men adgangen er forhindret af krumtaphusbeskytteren i stål, du kan endda se det bedre, hvis du fjerner det venstre hjul og en plastikbeskyttelse, der er mellem transmissionen og bilen struktur.
Bremse, affjedring og styretøj
Bremsesystemet blev praktisk t alt vedligeholdt med ventilerede skiver på forhjulene og tromler på baghjulene. Når vi taler om hjul, gjorde Pardal en vigtig observation, da han bemærkede, at biler som Duster bruger skruer og ikke hjulmøtrikker, med en anden skærpende faktor, er der ingen guide. Reparatøren vil først forstå vigtigheden af denne observation, når han installerer hjulet.
I en snak med Renault Toribas tekniske team informerede de om, at der i hver mekanikers værktøjskasse er et simpelt værktøj, men til stor hjælp, når du sætter hjulet på, det er en hovedløs skrue med samme gevind, det er lidt længere for lettere fjernelse. Det er et godt tip til alle reparatører at give en vejledning som denne, der vil hjælpe med at reducere monteringstiden for hjul.
I den elektroniske del, der hjælper med at bremse, har vi flere systemer, der tilbyder mere sikkerhed og effektivitet, især i tilfælde af nødstop.
ABS antilåsesystem
Når der bremses hårdere, forhindrer ABS hjulene i at låse, reducerer bremselængden selv i regn, bevarer kontrollen over køretøjet selv i kurver, dette giver dig mulighed for at undgå forhindringer, selv med bremsen aktiveret under opbremsning.
Nødbremseassistent med elektronisk bremseopdeler Dette er et system, der komplementerer ABS-funktionen og hjælper med at reducere de nødvendige afstande til at bremse og standse køretøjet.
Systemet identificerer en nødbremsesituation, og i dette tilfælde udvikler bremseassistentsystemet øjeblikkeligt sin maksimale effekt og kan aktivere ABS-reguleringen. ABS-bremsning opretholdes, mens bremsepedalen trædes ned.
Elektronisk stabilitetskontrol (ESC) med understyring og traction control
Dynamic Driving Control ESC, hjælper med at bevare køretøjets kontrol i kritiske køresituationer ved at undgå forhindringer eller tab af vejgreb i sving.
Rattet har en sensor, der gør det muligt for systemet at genkende den type kørsel, som føreren har valgt. Der er andre sensorer fordelt i hele køretøjet, som gør det muligt at evaluere den virkelige bane.
Systemet sammenligner førerens oplysninger om køretøjets faktiske bane og korrigerer om nødvendigt ved at styre bremserne på nogle af hjulene eller motorkraften.
Understyringskontrol er et system, der optimerer ESC'ens handling i tilfælde af en skarp manøvre, der kan få fordækkene til at miste vejgrebet.
ASR anti-skrid-systemet er designet til at begrænse spin af drivhjulene og opretholde køretøjets bane ved start, acceleration eller deceleration.
Ved hjælp af hjulsensorerne måler og sammenligner systemet hastigheden af drivhjulene til enhver tid og forsinker overrotation. Hvis et hjul begynder at glide, bremser systemet automatisk, indtil omdrejningstallet igen matcher grebet under hjulet.
Systemet fungerer også for at justere motorhastigheden til det mulige greb mod jorden, uanset trykket på speederpedalen.
Derudover bringer den nye Duster flere teknologier til at øge trafiksikkerheden: ESP (Electronic Stability Control), som hjælper føreren med at bevare kontrollen over køretøjet ved pludselige baneændringer eller tab af vejgreb i kurver, AFU-bremser (Aid to Emergency Braking) og HSA (Ramp Start Assist), som holder køretøjet stillestående i op til to sekunder efter at have sluppet bremserne på bakker.
Affjedringen var et punkt, der blev kommenteret af alle, og dette blev bemærket, så snart bilen blev sat til at køre på gaden med forhindringer, der ikke er naturlige, men det var under disse forhold, at glatheden i kørslen var tydelig. Sammenlignet med de tidligere modeller var det mere behageligt og mere sikkert, Gilberto kunne ikke modstå og satte bilen på liften og var imponeret over den bageste støddæmpervandring, der nåede 70 cm og kombineret med fjedrene fik de helt sikkert en ny kalibrering, fremmer meget mere komfort ved kørsel i byen og på vejene.
Den forreste stabilisatorstang leveres allerede med gummi og fikseringsklemmer indbygget i den, det vil sige, hvis gummiet er beskadiget, skal hele stangen udskiftes.
Rathuset er mekanisk, bliv ikke foruroliget, fordi der er installeret en elektrisk motor på ratstammen, der forvandlede måden at køre på uden støj fra hydraulikpumpen, udover at være meget lettere under manøvrer, hvilket netop er i denne tilstand husker vi, hvordan en assisteret styring gør livet lettere for chauffører.
Det nye elektriske styretøj giver mere komfort til bybrug og formidler fasthed og præcision til vejbrug. Med forbedringen blev antallet af drejninger fra den ene ende af rattet til den anden reduceret fra 3,28 til 3,10, og manøvreindsatsen faldt med 35 % i forhold til den tidligere version.
Elektrisk, elektronik og tilslutningsmuligheder
I den elektriske del var José fra Jaguarauto utilfreds med sikringerne installeret på batteriet på pluspolen på den nye Duster, ud over diametrene på de installerede kabler, da strømstyrken, der cirkulerer gennem dem, skal være høj.
Starter med en sikring på 200 ampere i blå farve, som allerede er en høj værdi, ved siden af er der en anden med inskriptionen CAL5 i sort. Efter at have konsulteret en elektriker-ven troede José næsten ikke på de oplysninger, han modtog. Indskriften CAL5 indikerer, at denne sikring kan modstå en top på 1.200 ampere, det er virkelig et slag.
I modsætning til disse monstre har den en ydmyg 7,5 ampere sikring installeret isoleret, vi har bare ikke fundet ud af, hvad dens funktion er.
På minuspolen er der en sensor, der overvåger batteriets ladning og temperatur, hvilket er specielt for biler udstyret med Start & Stop-systemet.
Sikrings- og relæboksen er let tilgængelig i motorrummet, ved siden af batteriet og inde i bilen, der er på venstre side af rattet, hvor OBD-stikket også er placeret.
Da stikket var der og smilede til José, benyttede han lejligheden til at udspionere de elektroniske systemer, og hvis der var nogen fejlkoder. Efter installation af diagnoseudstyret var det muligt at tage nogle aflæsninger og endda finde fejlkoder. Det identificerede injektionssystem er Continentals EMS 31-10.
Duster tilbyder flere tilslutningsmuligheder med det nye Easy Link multimediecenter, der bringer mere teknologi og muligheder til føreren. Med en 8-tommer kapacitiv skærm med en enkel og intuitiv grænseflade har centret et tilpasseligt layout til op til 5 personer og tilbyder mobiltelefonspejling gennem Android Auto og Apple Carplay.
Beboerne kan også oprette forbindelse via Bluetooth og se oplysninger såsom udendørstemperatur og tid direkte på skærmen.
Systemet har en bred vifte af tilpasningsmuligheder for at tilpasse skærmen til hver persons smag. Easy Link tillader registrering af op til fem brugere, som kan tilpasse funktioner uden at forstyrre andre, der allerede er registreret. Gennem systemet er det muligt:
- Vælg et navn og forsidebillede;
- Definer et brugerdefineret skærmlayout;
- Gem dine præferencer for lyd og radioopsætning;
- Gem op til ni radiostationer i systemhukommelsen;
- Aktiver eller deaktiver nøglefri døroplåsning;
- Tilpas en velkomstsekvens, inklusive hørbare advarsler for at åbne døre og gå ind i køretøjet;
- Tilpas tastelyd.
En anden vigtig nyhed er muligheden for at parre op til seks mobiltelefoner samtidigt via Bluetooth, hvilket gør det muligt at foretage to opkald gennem systemet på samme tid, hvilket garanterer større komfort for passagererne i køretøjet. Der er også mulighed for at få adgang til systemet som gæst uden at logge ind som en af de fem konti, der allerede er konfigureret.
For at hjælpe chauffører med at spare brændstof og overvåge deres rejser vedligeholder centret Eco Scoring og Eco Monitoring, systemer, der allerede findes i Renault-køretøjer med Media Nav og Media Evolution.
En vigtig nyhed ved Duster 2021 er Multiview-systemet, som består af fire kameraer, et foran, to sider installeret i bakspejlene og et bagtil, hvilket giver føreren mulighed for at ændre visningen mellem billederne gennem Easy Link for at få udsigt fra alle retninger af køretøjet.
Et andet udstyr, der debuterer i køretøjet, er skumringssensoren, tilgængelig i top-of-the-line versioner, som tillader automatisk tænding af forlygterne i mørke. Bilen har en controller og hastighedsbegrænser, en bekvemmelighed til byture eller lange ture. På veje med begrænset hastighed bringer udstyret sikkerhed til føreren og sikrer, at han ikke overskrider den fastsatte grænse. Systemet tilbyder også mere komfort og praktisk anvendelighed ved at opretholde en forudindstillet hastighed af føreren, selv ved at udføre automatiske genoptagelser.
Den nye Duster vandt også håndfri kortnøglen med at låse køretøjet op ved at nærme sig, lukke køretøjet ved at bevæge sig væk og starte uden at skulle indsætte det i instrumentbrættet.
Tekniske oplysninger
Unibody-karosseri, sportsvogn (SUV), 5-passager, 5-dørs, Bi-brændstofmotor (ethanol og/eller benzin), firecylindret række, 16 ventiler, væskekølet, Forhjulstræk (4x2)
Forskydning 1.598 cm³
Diameter x slaglængde (mm x mm) 78,0 x 83,6
Maksimal effekt (ABNT) 118 hk (benzin) @ 5.500 rpm 120 hk (ethanol) @ 5.500 rpm
Maksim alt drejningsmoment 16,2 kgfm (benzin) @ 4.000 rpm 16.2 kgfm (ethanol) @ 4.000 rpm
Sekventiel multipoint elektronisk indsprøjtning
Aluminiumsfælge, 215/60 R17-dæk
MacPherson fjederbensfjedre foran, nedre trekanter, teleskopiske hydrauliske dæmpere og spiralfjedre
semi-uafhængig baghjulsophæng med stabilisatorstang, teleskopiske hydrauliske dæmpere og spiralfjedre
ABS-bremser, med ventilerede skiver foran og tromler bagtil
Elektrisk styring
CVT automatisk gearkasse med 6-trins sekventiel gearskifte-indstilling Gearforhold - minimum……..3, 87:1 maksimum……..0, 53:1 Differentiale……..3, 88:1
Brændstoftank 50 L
Tank 475 L
Nyttelast 500 kg
Vægt 1.279 kg
Acceleration 0-100 km/t (s) (12,4 ethanol) (12,3 benzin)
Maksimal hastighed 172 km/t (benzin) 173 km/t (ethanol)
Brændstofforbrug (by) 10,7 (benzin) 7,2 km/l (ethanol)
Brændstofforbrug (vej) 11,1 (benzin) 7,8 km/l (ethanol)
Reservedele
Det er en ny bil, den fik ændringer i flere komponenter, hovedsageligt i karrosseri og interiør, forlygter og lanterner, men vi kan få gode overraskelser i den mekaniske del og i motoren, som allerede er velkendte i marked.
Bremsedele såsom skiver, klodser er nemmere at finde, og støddæmpere og fjedre kan endda ligne hinanden, men de har fået en ny kalibrering.
Steder til køb af dele kan startes hos Renault-forhandlere, der sælger mærkets dele, og der er også Motrio, som har kvalitet og meget attraktive priser, den anden indkøbsmulighed er den mere traditionelle, der er lavet i bildele og distributører.
I tilfælde af kropsdele er det sandsynligt, at du vil få nogle problemer, fordi det er nyt, og det er almindeligt at skulle afgive en ordre og vente et par dage.
Efter de besøgte reparatørers mening er det en bil, der er nem at vedligeholde, og selv med nogle ændringer vil det bestemt ikke være svært at finde dele og udføre de nødvendige servicer.
Anbefalinger
Da det er en bil med god accept på markedet, vil dens flåde stige, og en kørende bil er en bil, der opbruger komponenter, det betyder, at den på et tidspunkt skal vedligeholdes, og det er det, værkstederne ønsker.
Søg efter opdateringer i kurser og foredrag om de systemer, der udstyrer denne bil, er altid velkomne for at sikre god kundeservice og assertiv kvalitet i den udførte service.
Bare for at minde dig om, at denne bils generator, når den er testet, kan indikere på multimeteret, at den kun oplader 12 volt, den bør ikke repareres eller udskiftes, det er nye teknologier, som reparatøren bør søge at øge sin viden. Det samme gælder for kølerblæseren, brændstofpumpen og endda motoroliepumpen har måder at arbejde på efter behov.
Med hensyn til udskiftning af motorolie og filter, er det godt at være forberedt på at fjerne en krumtaphusbeskytter, som er lavet af forstærket stål og er fastgjort med 11 (elleve) skruer, 3 (tre) torx 30 og 8 (otte)) sekskantet (10 mm). Torx-skruerne er på undersiden af kofangeren, efter at være blevet fjernet, skal du bare flytte denne plastikdel væk og to 10 mm sekskantskruer vises, de andre er arrangeret på siderne af beskytteren, tre på hver side.
Efter afmontering af beskytteren er det muligt at få nem adgang til motorens aluminium-krumtaphus, som har et underkrumtaphus af stålplade, hvor 14 mm olieaftapningsskruen er.
En anden meget god anbefaling fra Gilberto handler om den højre halvakselklemme fastgjort til siden af motoren, bare løsn en skrue, så åbner den og hænger fra en stift, og halvakslen kan frit fjernes.
En anden gylden anbefaling, denne blev venligt leveret af Renault Toriba, der informerede os om, at den nye Duster-nøgle fungerer selv uden batteri. For at komme ind i bilen skal du blot åbne nøgleseddelen og indeni er der en fysisk nøgle, der skal bruges til at åbne døren, da denne bil ikke har noget sted at sætte tændingsnøglen, den har kun startknappen, bare sæt nøglen selv uden batteri i midterkonsollen, hvor der er tegning af en antenne. Med denne fysiske tilnærmelse af komponenterne fanger antennen signalet og udløser starten, nu skal du blot trykke på Start Stop knappen som skal være Engine Start Stop og bilen vil starte.
For at få adgang til tændrør, spoler og injektorer skal du fjerne plastikmanifolden, så arbejdet for disse tjenester skal være tilstrækkeligt til den tid, der bruges på at fjerne manifolden.
Dåsefilteret og magnetventilen er bag den højre forlygte, og adgangen er ikke vanskelig for vedligeholdelse.
Den største lethed er at skifte luftfilteret på denne bil, bare tryk på to låse på siden af luftboksen, og filteret kommer ud, denne operation udføres på få sekunder, og ingeniøren, der har designet det, fortjener en 10,
