Med en herskende klasse, der er inkompetent til at formulere et suverænt nationsprojekt, er Brasilien det eneste land i gruppen af 10 største verdensøkonomier uden en bilproducent at kalde sin egen, og som endda saboterede et sådant initiativ. I 1963 udtænkte forretningsmanden Nelson Fernandes, som døde i januar, den første 100 % brasilianske bil, der skulle produceres i stor skala. Men den gennemsnitlige sedan Democrata var utilfreds med militæret ved kuppet i 1964.
På den anden side varede eventyret fra ingeniøren João Augusto Conrado do Amaral Gurgel, der grundlagde Gurgel Motores i 1969, indtil 1996 eller mistede støtten fra de vagthavende guvernører. Et andet eksempel på den nationale elites kognitive mangel var den forfølgelse, der blev påført Scuderia Fittipaldi, den eneste brasilianer i F1. Lagt i 1975 af Fittipaldi-brødrene, holdet konkurrerede i 104 GP'er, afsluttede 1978-sæsonen foran McLaren, Williams, Renault og Arrows i Constructors' World Cup og overgik Ferrari i 1980. Men det blev så kritiseret af medierne for ikke at vinde et løb, der i 1982 løb tør for sponsorat og lukkede.
Brasilien blev overladt til at samle glasfiberkøretøjer og se deres projekter gå til udenlandske bilproducenter. Den lange liste går fra VW Brasília til den nuværende Fiat Toro gennem SP2, "den smukkeste VW nogensinde lanceret" ifølge det tyske magasin Hobby.
Professionelle som Anísio Campos, skaberen af Puma GT, og Toni Bianco, fra Bianco S, er blevet synonyme med stil her og i udlandet, og i dag er bolden Marco Antônio Pavone. Den nuværende designchef hos tyske Volkswagen, Pavone, er den mest succesrige brasilianske designer. Ud af hans tegnebræt, eller ud af hans computergrafikprogram, Gol G4, SpaceFox, den nye Jetta og Polo foruden Up!. Denne subkompakte luge, som oprindeligt blev betragtet som det 21. århundredes bille, har samlet et pas fyldt med frimærker.
Vognen er samlet i Brasilien (Taubaté, SP), Slovakiet og Indien og kører med lige stor ydeevne i Europa, Asien og Sydamerika. Den brasilianske model deler f.eks. de samme maksimale sikkerhedsklassificeringsniveauer som den europæiske model.
I modsætning til rygter, Up! vil fortsætte i produktionen i Brasilien. Rygter om afbrydelsen cirkulerede, fordi Denatran-resolutionen (det nationale trafikministerium) trådte i kraft i februar, der krævede brug af Isofix-systemet, trepunktsseler og nakkestøtter til alle sæder i køretøjer fremstillet fra 2020 og fremefter. – designet af subcompact luge giver kun en hoftesele til midterste passager på bagsædet. Problemet blev dog løst med, at VW ændrede godkendelsen af Up! til fire passagerer, hvilket gør 2+2-typen, hvor kun to personer går på bagsædet, som Up! i Europa – ifølge Denatran på sæder 2+2, uden plads til en central passager på bagsædet, er nakkestøtten til dette valgfri. Ligeledes vil køretøjerne fra Gol-serien – Gol, Voyage og Saveiro – samt Fox blive produceret med Isofix, trepunktssele og nakkestøtte til alle passagererne.
Bilproducenten benyttede også lejligheden til at omplacere lugen. Move-, Cross- og Pepper-versionerne forlod scenen, og MPI (med 82/75 hestekræfter 1.0-motor), Connect og Xtreme (105/101 hestekræfter 1.0 TSi-motor) kom ind på scenen. Som et resultat er den bil, der blev født populær, blevet et nicheprodukt. Og det var en top-of-the-line version af denne "nye" Up!, Xtreme, som VW i februar tilbød Mala Direta Oficina Brasil at blive testet. Med lidt over to tusinde kilometer bestod 2019/2020-modellen, noteret til R$ 49.248,00 på Fipe-bordet, undersøgelsen af følgende fagfolk:
Anderson Vicario, Gustavo Oliveira, Evandro Sampaio, Kleber Serrano og Rubens Gonçalves. I 20 år i sit eget hovedkvarter, på Travessa Dança da Canoa 31, i Vila Medeiros, nord for São Paulo (SP), har Auto Mecânica F. A. erobrede et fanget og loy alt klientel, som et resultat af dets ejer Anderson Vicarios arbejde, 48 år gammel og i 29 år som reparatør, og hans team af samarbejdspartnere dannet af Kleber, Rubens, Evandro og Gustavo.”Jeg forsøger at holde mine folk opdateret med nye reparationsteknikker og opfordrer dem til at tage alle de kurser, der dukker op. I år har vi tænkt os at gennemføre en ny uddannelse, der er planlagt i vores tekniske værkstedsgruppe, og også at innovere med endnu en scanner og et oscilloskop. Med dem kan vi stille mange diagnoser uden at spilde arbejdskraft og spare tid”, afslører Anderson.
Carla Regina Lopes, Renato Fortes do Carmo, Carlos Alberto Gomes Pereira, Ricardo Fortes do Carmo og Luiz Ferreira do Carmo. "Sidste år var det, vi arbejdede mest på, og derfor var jeg i stand til at investere i værkstedet og renovere faciliteterne", siger Luiz Ferreira, 71 år, ejer af Auto Mecânica Eliana, en af de ældste i Grajaú region og som har været i drift siden 1979 ved Auto Mecânica Eliana Avenida Dona Belmira Marin 4975, Jardim Eliana, sydlige ende af byen São Paulo (SP). Sammen med sin samarbejdspartner Carlos Alberto Gomes, 45, som har været på værkstedet i 29 år, og hans tvillingesønner Renato og Ricardo, 37, arbejder "seu" Luiz på fuld tid.
Det har været sådan, siden han ankom fra Ceará i 1970'erne for at lægge mursten i civilt byggeri og endte med at arbejde med stationære motorer, da han fandt sit kald inden for mekanik. En delikat hjerteoperation tog ham for nylig ud af butikken, men lige nok til at opdage, at væk fra hende ville han gøre ham endnu mere syg.”Biler er min terapi, og gudskelov mangler jeg ikke arbejde. Hvis jeg sænkede dørene nu, ville jeg have mindst to ugers service mere med kun de biler, jeg har indeni”, beregner han.
Guglielmo Martino. Baseret i Brasilien siden 1979 og med brasiliansk og italiensk statsborgerskab, Guglielmo, 65, født i provinsen Salerno, i det sydlige Italien, løber ikke længere efter arbejde, men venter på, at det banker på hans dør, på Rua da Imprensa 234, distriktet af Ipiranga, hvor Karbello Serviços Automotivos har været i drift siden 1996.
Efter aftale har Guglielmo en loyal kundekreds. Allerede pensioneret i Brasilien, forventer han om to år at få en alderspension i henhold til lovgivningen i Italien, hvor han er uddannet industrimekaniker ved det tekniske institut i Salerno og arbejdede i mere end 10 år i skibs- og korrigeringsindustrien. flydele. Guglielmo har som partner sin kone Lourdes Martino, som han har været gift med i over 30 år og havde to døtre – den ene læge og den anden medicinstuderende – og som fik ham til at vende tilbage til Italien bare for at gå en tur.
FØRSTE IMPRESSIONER
Hvis de lige linjer i Up! synes enkeltsindet er ikke en fiasko, men et beregnet og opnået mål. Ifølge dens skaber Marco Antônio Pavone blev bilen designet til dens funktion at overlappe stilen og have en form så enkel, at "selv et barn kunne gengive den". Således er det rene udseende foreslået af den brasilianske gifte slør og krans med tysk rationalitet, hvilket resulterer i en subkompakt luge, der kan genkendes på afstand. Tæt på har dens interiør el-ruder i fordørene og manuelle ruder bagi – i den europæiske model går disse ruder ikke ned. Andre forskelle er, at Up! national er 6,5 centimeter længere for at rumme en større brændstoftank; har et metal, ikke glas, bagside for at reducere produktions-, vedligeholdelses- og forsikringsomkostninger; og dens bagagerum er på 285 liter mod 221 i den europæiske. For resten bruger begge køretøjer ultrastyrkestål med strukturel forstærkning i kolonne A og C og opretholder de samme maksimale sikkerhedsniveauer.
Den testede Xtreme 1.0 TSi-version byder på sorte spejle, langsgående stænger på taget med kromeffekt, 15-tommer diamantalufælge og forlygter med mørklagt maske. “Det er den bedste af subcompacts, med en god indvendig finish og et rummeligt bagagerum. Overvægten af hård plast i den indvendige foring er karakteristisk for VW'er”, beskriver Anderson Vicario. "For et lille køretøj er benpladsen på bagsædet god. Polstringen er behagelig, anatomisk og ser ud til at være modstandsdygtig”, kommenterer Renato do Carmo. "Dette forsæde i ét stykke er mere praktisk end det med separat nakkestøtte. Instrumentpanelet med indbygget computer og radiatortemperatur er hurtigt at aflæse. Men jeg fandt denne baglygte mærkelig, som ser ud som om den var skåret af med elektrisk tape”, påpeger Guglielmo Martino. Underligt eller ej, Up! henviser, om end fjernt, til sproget i malerierne af plastikkunstneren Romero Britto.
NÅR STYRET
Glad for, at VW valgte at ændre godkendelsen af Up! og ikke stoppe dens produktion, for beslutningen ville være et skud i foden. Mere end sjov at køre, den tyske bilproducents subkompakte luge, i det mindste i versioner udstyret med 1.0 TSi turbomotor som Connect og Xtreme, viser en ydeevne, der grænser til utrolige. "En helvedes masse", ifølge Guglielmo Martino, som blev overrasket over starten af køretøjet og dets drejningsmoment ved lave omdrejninger. Dens reaktioner er faktisk krydrede, og lige over 1.000 o/min vågner turboladeren klar. Let, i praksis med tusinde kilo, klapvognens vægt/effekt-forhold er relativt lavt, 9,53 kg/hk, og som enhver reparatør ved, jo lavere dette tal er, jo bedre ydeevne – et passende forhold til en minim alt sportslig ydeevnen skal være mellem 8 og 10 kg/hk.
“Det er en sportsvogn i forklædning”, opsummerer Ricardo do Carmo og Carlos Alberto Gomes, som fremhævede den gode styreposition i cockpittet, det præcise gearskifte og en fast affjedring."Men højdepunkterne er sprinternes kraft, drejningsmomentet ved lave omdrejninger og økonomien", påpeger Carlos Alberto. "Hvis motoren ikke var 1.0 og ikke havde tre cylindre, ville jeg sige, at denne bil er en 2.0 for ydeevne. Tillykke til Volkswagen”, beundrer Luiz Ferreira. "Jeg er ved at se endnu en tre-cylindret motor med denne ydeevne", tilføjer Anderson Vicario, der krediterede turboladerfaktoren for den fremragende ydeevne. "Køretøjets lette vægt og lette rat, med elektrisk assistance, bidrager også til gode køreegenskaber", tilføjer han.”Man bemærker ikke den typiske vibration fra dekompenserede tre-cylindrede motorer. Affjedringen er godt kalibreret, og bilen ser ud til at være godt løst”, påpeger Guglielmo Martino.
ENGINE
Ydeevnen for VW Up! Xtreme skyldes den trecylindrede EA211 1.0 TSi-motor. Den 999 cm3 motor, der produceres på fabrikken i São Carlos (SP), er superladet af en BorgWarner turbolader, der arbejder med et tryk på 0,9 bar og har en intercooler integreret i indsugningsmanifolden for at reducere lufttransport og hjælpe med at eliminere forsinkelser i turbineindløb.
Motoren leverer 105/101 hestekræfter (ethanol/benzin) og et drejningsmoment på 16,8 kgfm eller 168 Nm, hvilket bilproducenten rundede af til 170, som vist på køretøjets bagdæksel. Dette drejningsmoment svarer til drejningsmomentet for EA211 1,6 16V aspirationsmotoren, med den forskel, at den i turboen når 1.500 o/min i stedet for 5.000.
Motoren med hætte gør Up! når 183 km/t og går fra 0 til 100 km/t på 9,4 sekunder, nok til at snuse nakken på dyrere og prestigefyldte rivaler som Chevrolet Cruze Premier 1.4 Turbo, der tilbagelægger den samme distance på ni sekunder. Genoptagelsen fra 60 til 100 km/t sker på 8,3 sekunder og i fjerde gear.
Udstyret med dobbelt variabel ventilstyring, der garanterer mere kraft ved lave rotationer, hydrauliske ventilløftere, direkte indsprøjtning og en tandrem, der forventes at holde 120 tusinde kilometer, har motoren to termostatventiler: den ene styrer hovedtemperaturen og den anden, blokken.
Med et aluminiumshoved og -klodser er EA211 24 kilo lettere end en firecylindret motor med samme effekt. "Men da intet er perfekt, er dets reparerbarhed ikke den bedste", kommenterer Anderson Vicario, som tilskrev problemet til pengeskabets små dimensioner. "Ved indgreb på tændrør, spoler og dyser er det nødvendigt at flytte luftfilterhuset. Heldigvis varer proceduren ikke mere end 10 minutter og giver dig også mulighed for at nå højtrykspumpen, gasspjældet og indsugningsmanifolden. Indsprøjtningsmodulet er inde i kabinen, under instrumentbrættet, fordi det ikke ville passe ind i motorrummet”, angiver reparatøren og peger på selens vej.
“Injektionsmodulet uden for pengeskabet, under panelet, eliminerer 90 % af opvarmningsproblemerne i denne del og undgår endda enhver mulighed for loddebrud. Med hensyn til adgangen til at tage en test, gør det det ikke særlig svært, for det skal sjældent gøres”, vurderer Renato do Carmo."Vi har en lille motor inde i et endnu mindre pengeskab. Alene filterboksen og batteriet optager mere end halvdelen af pladsen i pengeskabet, hvilket kræver, at de skal fjernes ved ethvert indgreb på motoren eller gearkassen”, bekræfter Guglielmo Martino.”Ja, indtrykket er, at alt pusterum her er reduceret så vidt muligt, og det er værkstedet, der lider under dette, men reparatøren kan ikke klage, fordi resultaterne af denne udvikling trods alt peger på flere positive tal i strøm, økonomi og gasudledning”, forsvarer Carlos Alberto Gomes.
Energieffektiviteten af EA211-motoren i Up! Xtreme er en anden sag. Gennemsnittene målt af Inmetro peger på tal som 10 km/l ethanol i byen og 11,5 km/l på motorvejen. Med benzin henholdsvis 14, 3 og 16,3 km/l, og test har allerede registreret gennemsnit over 18 km/l i byen (fri trafik) og over 22 km/l på motorveje. Ja, Up! vandt CONPET Energy Efficiency-seglet, tildelt til køretøjer, der opnår "A"-klassificeringen sammenlignet med modeller i dens kategori og andre modeller.
TRANSMISSION
Den manuelle MQ200-gearkasse, med fem hastigheder fremad og en i bakgear, har en hydraulisk kobling, kabelstyring og bidrager afgørende til ydelsen og energieffektiviteten af Up! Ekstrem. Robust og med præcise koblinger, som vist i den dynamiske evaluering af køretøjet, er kassen stadig kompakt og let på grund af dens låg, der er sammensat af en magnesium- og aluminiumslegering, der kan modstå drejningsmomenter på op til 20 kgfm.
Glattheden i gearskift, som kunne verificeres af reparatører, er en konsekvens af, at gearene på dens primære og sekundære transmissionsaksler er monteret på nålelejer.
Det første og andet gear, fortrinsvis moment, er monteret på et dobbelt sekundært akselsynkroniseringssystem, mens de andre, mere fokuseret på brændstoføkonomi, er leddelt på den primære aksel.
I de dynamiske test, Up! Xtreme indeholdt korte indgreb og gear med lange udvekslinger. "I tredje gear er det muligt at stå over for en skråning, så længe denne selvfølgelig ikke er alt for stejl", rapporterer reparatør Anderson Vicario, som har bevist, at det er muligt for lugen i tredje gear at møde et bump eller grøft uden behov for en reduktion i hastigheden. gear for at genoptage hastigheden.
Ved andre lejligheder var det muligt at køre med 50 km/t i femte gear, uden at motoren viste åndenød og på samme måde med samme kobling nåede 120 km/t med motoren kørende kl. 3.700 omdrejninger i minuttet, eller sæt endog foden på speederen, med omdrejningstælleren ved 2.500 omdrejninger i minuttet, for at Up Xtreme starter med disposition. Balancen var realiseringen af en smart motor godt matchet med en elastisk transmission. Med tiden: endnu et VW-hit var at stoppe med at tilbyde Up! med den automatiserede I-Motion-gearkasse – må dette kræve tempo!
AFHJÆRING, STYRING OG BREMSE
Rygtet om, at Up! ikke længere ville blive produceret, skyldtes også, at de ligesom Fox og køretøjerne i Gol-serien – Gol, Voyage og Saveiro – ikke er monteret på MQB-platformen, en modulopbygget struktur, der er blevet en global standard for det tyske mærke. Fox, Gol og derivater er bygget på PQ24-platformen, mens Up! er monteret på en variant af denne, PQ12, som det sker i Europa med tvillingerne Seat Mii og Škoda Citigo. Men som nævnt i begyndelsen af denne artikel flyttede bilproducenten Up! og investeret i den større sikkerhed hos Fox, Gol, Voyage og Saveiro og introducerede dem til Isofix, trepunktsseler og nakkestøtter til alle passagerer, virker det uklogt, at de samme køretøjer kommer ud af køen så hurtigt - de solgte samlet mere end 207 tusind enheder i 2019.
Ligheden mellem Up! med sine platform brødre forklarer, hvorfor de alle har en lignende undervogn."Affjedringen ligner Fox's", sammenligner Renato do Carmo. Lemmen har MacPherson affjedring foran og bagtil en torsionsaksel uden krængningsstabilisatorforstærkning. "En bil så let behøver ikke dette supplement", fortolker Ricardo do Carmo.
Måske ville det også undvære ratkassen med elektrisk assistance, men køretøjet har dette tillæg, der fremhæver dets håndtering med en kalibrering, der for en sikkerheds skyld øger vægten af rattet i forhold til hastigheden. Bremserne er skive på forhjulene, tromle bagpå og har ABS med EBD, der elektronisk fordeler bremsekraften. Brændstoftanken på 50 liter er større end Up! Europæisk, med 35 liter, fordi den kun kører på benzin, mens brasilianeren er flex.
Den lille ophængsramme, der er boltet direkte til karosseriet, er stemplet, og bakkerne, med boltede drejetap, har lodrette ledforbindelser for komfort og vandrette ledforbindelser til håndtering. Da bunden af motoren og gearkassen er over kanalerne og rammen, behøver undervognen ikke en krumtaphusbeskytter. Alligevel er motorens krumtaphus lavet af stålplade, ikke aluminium, for bedre at kunne modstå enhver mulig påvirkning. Gulvet giver beskyttelse til bremse- og brændstofledningerne og efterlader ikke meget at vise til det. Udstødningen i rustfrit stål lover at have en lang levetid. Kort sagt, uden at bringe noget nyt, undervognen til Up! medbring en godt krydret bønner med ris. "Alt ser godt ud," siger Guglielmo Martino enig. “For at kompensere for pengeskabets tæthed er affjedringssættet støjsvagt. Jeg har allerede skiftet bakkebøsningen på denne bil og havde ingen problemer”, husker Anderson Vicario.
ELEKTRISK, ELEKTRONIK OG FORBINDELSE
VW Up! Brazilian opnåede fem stjerner for beskyttelse af voksne og fire for børn i testen udført af Latin NCAP, det organ, der er ansvarligt for at vurdere sikkerheden af biler, der sælges i Latinamerika og Caribien. Dette svarer til at sige, at lugen, der er udstyret med elektronisk trækkraft og stabilitetskontrol, siden den fik TSi-motorteknologi, er en af de bedst vurderede nationale biler med hensyn til sikkerhed.
Standard, VW Up! Xtreme byder på knivnøgle med fjernbetjening, indbygget computer, parkeringssensor, el-trio (uden el-ruder bagpå og kun med ét tryk på føreren), forlygter med kørelys med DRL ved lampe og ikke af LED, lydanlæg "Composition Phone" med Bluetooth og aux-udgang, smartphoneholder på instrumentbrættet – USB-porten er skjult i bunden af denne holder, fire højttalere og to diskanthøjttalere (diskanthøjttalere), multifunktionelt rat med højdejusterbar højttaler og bremsealarm på nødsituation. Det analoge klimaanlæg har ingen frontudgang, men luftudtaget over instrumentbrættet leder det mod passagererne, selvom en del når det indvendige spejl.
RESERVEDELE
Reparationer rapporterede ingen problemer med at skaffe reservedele til VW Up! Xtreme, enten hos forhandleren eller hos uafhængige distributører. Ifølge Anderson Vicario kan mange dele købes direkte hos forhandleren for at drage fordel af rabatbetingelser og tilbud. "Nogle gange får vi priser, der kompenserer på grund af oprindelse og garanti, primært slanger, vandpumper og gummidele såsom bøsninger og puder, på grund af deres større holdbarhed", siger reparatøren, der overlader til uafhængige forhandlere købet af puder, gnist propper, filtre, støddæmpere, fjedre og skiver. "Men for at give kunden en mulighed, præsenterer vi ham for et tilbud lavet med distributører og forhandlere", forklarer han.
“Vi er i et meget afsidesliggende kvarter, og der er ingen Volkswagen-forhandler i nærheden. Så der er ikke meget valg. Vi overfører indkøbene til en reservedelsbutik, der udfører denne afhentnings- og leveringsservice. Hvis det er tilfældet med at købe en del hos forhandleren, er det hende, der gør det”, siger Renato do Carmo. "Norm alt købes motordele, stempler, toppakninger og affjedringsdele som ægte, og det meste af tiden er prisen det værd på grund af kvaliteten og garantien", begrunder han. En lignende procedure er vedtaget af Guglielmo Martino, for hvem lukningen af mange forhandlere på grund af de seneste års økonomiske krise gjorde det vanskeligt at søge efter nogle mere specifikke dele. "Ingen har længere store lagre, hvilket nogle gange efterlader reparatøren, afhængigt af en ordre og med forbehold for længere ventetid", påpeger han.
TEKNISKE OPLYSNINGER
VW-reparationssiden på internettet citeres spontant som en forskningskilde af de fleste fagfolk på uafhængige værksteder. Men med samme intensitet og hyppighed klassificeres det med et utilstrækkeligt indhold til at opfylde reparatørernes behov. "Det er langt fra at opfylde vores behov", bekræfter Anderson Vicario, hvis førstevalg er at konsultere kolleger fra Technical Workshop Group, GTO, som han er en del af.”Det er det, der løser mest i problemer, for der er altid nogen, der har været igennem det problem og fundet en løsning. En anden kilde, som jeg anser for uundværlig, er Forum Oficina Brasil. Reparatører fra hele Brasilien henvender sig til ham”, indrømmer Anderson.
“VW-reparationssiden kunne have flere oplysninger om klimaanlægsfilterpositioner, motorsmøring og tandremme og kæder. Det er nogle af vores tilbagevendende spørgsmål”, foreslår Renato do Carmo, som også har internetfora og netværket som sine vigtigste forskningskilder. "Det venlige forhold mellem fagfolk fra forskellige værksteder er altid et støtteværktøj", bekræfter han. Denne udveksling, mere end konkurrenterne, er også en del af Guglielmo Martinos dagligdag. “VW-reparatørsiden er et must-see, ligesom Forum Oficina Brasil. Et par gange har jeg allerede svaret kolleger fra andre stater, endda fra Amazonas, som ringede til mig, bevæget af den ene eller anden tvivl. Udvekslingen af information er vigtig for alle”, indrømmer han.
ANBEFALING
Med præcis håndtering, overraskende kraft og ekstremt lavt brændstofforbrug er VW Up! Xtreme er et sjældent tilfælde af et køretøj godkendt af reparatører, selv uden god reparationsevne.
“Nogle gange ser kunden en lille bil og tror, den er nem at reparere. Ikke altid, da det kan være omvendt. Kan godt lide denne VW Up! som har en meget stram pengeskab for os at arbejde. På trods af denne defekt er den økonomisk, kraftfuld, robust og har et godt udbud af dele. Den har også fremragende håndtering, fast affjedring, er let at køre, ideel til daglig brug. Så hvordan kan man ikke anbefale denne bil? Det er et godt køb, ja."
Anderson Vicario, Auto Mecânica F. A.
“Reparationsforholdene i hvælvingen er stramme, men vognen har en del kraft og er enormt økonomisk. Affjedringen og transmissionen er også meget god. Stabilitet og bremser, hele vejen igennem. Vedligeholdelse i garantiperioden, hos forhandlere, er s alt, men hvis det er prisen for at holde bilen under garanti, hvad gør man så? Det er selvfølgelig stadig en anbefalelsesværdig bil."
Luiz Ferreira do Carmo, Carlos Alberto Gomes Pereira, Renato og Ricardo Fortes do Carmo, Auto Mecânica Eliana
“Næppe nogen vil fortryde deres køb. I disse tider, hvor en liter benzin koster næsten fem reais, er der ikke noget bedre end at have en bil, der kan klare op til 20 kilometer per liter på vejen. Endnu mere, hvis du ikke kan have en hybrid eller en elektrisk. Uanset hvad er bilen den gode håndtering, robusthed og kraft værd."
Guglielmo Martino, Karbello Serviços Automotivos
Price Fipe Table 02/2020: BRL 49.248,00
Tekniske data for motoren, mekanik og mål
Provins: national
Garanti: 3 år
Platform: PQ12
Brændstof: flex
Motor: foran, tværgående
Motorkode: EA211
Forskydning: 999 cm3
Aspiration: turbolader
Tuchos: hydraulisk
Antal cylindre: 3 i træk
Ventiler pr. cylinder: 4
Cylinders diameter: 74,5 mm
Stempelslag: 76,4 mm
Strøm: direkte indsprøjtning
Cylinderstyring: dobbelt i topstykket, tandrem
Kompressionsforhold: 10, 5:1
Maksimal effekt: 105 hk (e) 101 hk (g) ved 5.000 o/min
Specifik effekt: 105, 11 hk/liter
Vægt/effekt: 9,53 kg/hk
Vægt/drejningsmoment: 59,58 kg/kgfm
Maksim alt drejningsmoment: 16,8 kgfm (e), 16,8 kgfm (g) 1.500 rpm
Specifikt drejningsmoment: 16,82 kgfm/liter
Maksimal hastighed: 183 km/t
Acceleration: 0-100 km/t: 9,4 s
Gear: 5-trins manuel
Transmissionskode: MQ200
Traktion: foran
Styring: elektrisk assistance
Affjedring: MacPherson fjederben (d) og torsionsaksel (t)
Bremser: ventilerede skiver (d) og tromle (t)
Bagagerum: 285 liter
Brændstoftank: 50 liter
Vægt: 1.001 kg
Højde: 1.504 mm
Bredde: 1.645 mm
Længde: 3.689 mm
frihøjde: 140 mm
Hjulafstand: 2.421 mm
Dæk: 185/60 R15 (d/t)
Vendediameter: 9,8 m
Forbrug byvej
Benzin 14, 3 16, 3
Ethanol 10 11, 5
Klassificering i kategori: subcompact hatch
Note fra Inmetro-Classification PBEV (Brazilian Vehicle Labeling Program): A i den relative sammenligning i kategorien og A i den generelle absolutte sammenligning
CONPET Energieffektivitetssegl: Ja
