Lanceret på højden af det første oliechok, i 1973, da planeten forstod, hvor afhængig den var af en begrænset og forurenende energikilde, viste Civic (1) opfindsomhed til at overvinde forhindringer. I løbet af de sidste 47 år, hvor der ikke har været mangel på kriser i verden, har den japanske mellemstore sedan etableret sig som det mest succesrige produkt fra Honda Motor Company med mere end 18 millioner solgte køretøjer.
Fremstillet i 11 lande i Syd- og Nordamerika, Asien, Europa og Oceanien, alene i 2019 blev der solgt 266 tusind enheder på planeten – kun overgået af de 338 tusinde enheder fra Ford F-serien pickup og 377 tusind af ærkerivalen Toyota Corolla.
Nøglen til denne succes ser ud til at være, at du ikke bliver fortrolig med din egen succes. For 2021 lover den japanske bilproducent med base i Minato, storbyen Tokyo, en ny livscyklus for sedanen eller dens 11. generation. Hvad kan man forvente? Japanerne skjuler spillet, men alle, der satser på en hybrid eller helt elektrisk version, kan ramme det.
Den nuværende 10. generation af Civic, som begyndte at blive samlet i Brasilien i 2016, er allerede blevet karakteriseret som en bøjning. Køretøjet blev større og tilføjede 11 centimeter i længden (4.637 meter), men tabte stadig 22 kilo (nu 1.326), delvist på grund af indførelsen af højstyrkestål, der gjorde karosseriet lettere og stadig fik 25 % vridningsstivhed.
Sedanen voksede også til siderne med yderligere fire centimeter i bredden (2,07 meter med spejle), fik plads til passagererne ved at tilføje tre centimeters akselafstand (2,7 meter) og blev fire centimeter kortere (1.433 meter). Mere voluminøst gik bagagerummet fra 449 til 517 liter. Sedanen produceret i Sumaré, i det indre af São Paulo, fornyede også indholdsmæssigt, da den begyndte at tilbyde Touring-versionen med VTEC 1.5 Turbo-motor, kun benzin, med 173 hestekræfter ved 5.500 o/min og et drejningsmoment på 22,4 kgfm kl. 1.700 o/min, der får bilen til at gå fra nul til 100 km/t på 8,8 sekunder og nå en tophastighed på 221 km/t.
Det var præcis en Honda Civic Sedan Touring 1.5 Turbo 16V Automatic, med cirka otte tusinde tilbagelagte km, angivet til R$134.104,00 af Fipe-tabellen i maj 2020 (0 km-modellen), som rapporteringsteamet fra Jornal Oficina Brasilien førte til tre uafhængige værksteder i byen São Paulo og dens storbyregion kendt for deres fremragende service: Plínio Car Serviços, i Santana; GR Auto Tech Serviços, i Pirituba; og Fat Car, i São Bernardo do Campo.
I dem blev sedanen undersøgt af: Plínio Aguiar og Plínio Aguiar Júnior (2). Plínio, 62, har været i autoreparationsbranchen i over 40 år og driver et af de mest populære autoværksteder i den nordlige del af São Paulo – Plínio Car Serviços ligger ved Rua dr. Zuquim 912, i Santana. Sjælden er den dag, hvor der i dens gruber ikke er mindst ét indsamlingskøretøj betroet til pleje af den professionelle, selv en elsker af smykker på hjul, og som begyndte at interessere sig for mekanik i en alder af 12.
Hans første "marsvin" var hans fars Ford Prefect, en professionel musiker (han var trommeslager for Rádio e TV Record-orkestret) og en amatørmekaniker. Nu gør den næste generation af familien klar til at overtage trommestikkerne. I en alder af 22 lover Plínio Aguiar Júnior at fortsætte med sin fars værksted, hans dedikation til biler og åbne en ny front for specialisering til at arbejde med hybrid- og elbiler."Vores værksted har allerede den seneste generation af scannere, der udfører den elektroniske programmering af disse biler", forsikrer den unge mand.
Cátia Regina Pereira og Reginaldo Eugênio Gonçalves (3). Ejer af sin egen virksomhed i otte år, Reginaldo har sin kone Cátia Regina som partner. Gift i 10 år, de to dedikerer sig fuldt ud til GR Auto Tech Serviços Automotivos, en del af Bosch Car Service-netværket og beliggende på Avenida Paula Ferreira 855, Pirituba, nord for byen São Paulo. “Vi overtog dette nye punkt i midten af 2018, og vi havde et godt år i 2019. Vi håber at gentage resultaterne nu i 2020, vi har planer om at opdatere vores udstyr og søge mere træning hos GTO, Grupo Técnico de Oficinas, som vi er en del af”, designer Reginaldo, der opdagede sit kald i teenageårene takket være en Mobilete.
“Det gik altid i stykker, og efter at have bedt om at låne et værktøj på værkstedet ved siden af, inviterede ejeren mig til at arbejde der”, husker fagmanden, som senere forbedrede sine færdigheder i uafhængige værksteder og forhandlere før, i 2012, grundlægger GR Auto Tech Services. Mobileten er på den anden side stadig i stykker.
Amauri Inácio Gonçalves (4). Som værkstedsejer i 25 år opnåede Amauri sit ASE-certifikat (Automotive Service Excellence), udstedt af North American Institute of Excellence in Automotive Services, mens han stadig var ansat i Perkins Motors, hvor han arbejdede i 10 år. I tre år har han været eneejer af Fat Car, der er etableret på Rua Quirino de Lima 42, i centrum af São Bernardo do Campo (SP).
Ali, Amauri har hjælp fra to samarbejdspartnere. Som mange andre kolleger i faget blev iværksætteren interesseret i bilreparation, mens han stadig var i teenageårene, hvor han arbejdede med Volkswagen-boksermotorer. "En af mine hobbyer var at arbejde på motorerne til Beetles og Kombis", husker reparatøren, som var med til at stifte og er en del af RAE Group, Specialized Auto Repairs, som samler værksteder i industriregionen i São Paulos ABCD."Værksteder undergår ændringer, og reparatører skal være i kontakt med moderne teknikker inden for økonomi, ledelse og administration" advarsel.
FØRSTE IMPRESSIONER
På trods af at den har været i omløb i fem år, forårsager 10. generation Civic stadig en følelse af mærkelighed på grund af dets uortodokse design, der blander sedan- og coupé-linjer, især med bilen set i profil. For at bruge et udtryk i mode, er udseendet forstyrrende i forhold til konservatismen i det mellemstore nationale sedan-segment, hvor manglen på far-mor-fantasi hersker i de tre velkarakteriserede bind: front, kabine og bagagerum. Med Civic, nej. Trods midaldrende smed bilen hjemmeskoene og tog skoene på: nye 17-tommer hjul i grafitfarve (5). Foran forlygte med fuld LED, kofanger og gitter (6) med kromfinish; bagside, samme kromfinish i bunden af kofangeren.
I det rummelige interiør, soltag (7), digit alt klimaanlæg med to zoner med eksklusiv udgang til bagsædet (8), elektrokromt indvendigt spejl, læderbeklædte sæder, de forreste med en central stofstrimmel til syn forbedringer og andre omdirigeringer – se nedenfor under Elektrisk, elektronik og tilslutningsmuligheder.
“Honda valgte at forynge linjerne i en bil med traditionelle linjer, og det gjorde det godt, da det endte med at skabe et nyt, dristigere koncept, sedanen med et coupé-udseende”, kommenterer Plínio Aguiar.”Set i profil har bilen en jævn og meget flydende aerodynamisk linje. Den fik en sporty luft uden at miste sin velkendte appel og kombinerede de to trends. Jeg kunne især godt lide de baglygter, der ligner boomerangs (9)”, påpeger Plínio Júnior. “Honda gjorde bilen mere økonomisk, kraftfuld og komfortabel og formåede at øge den indvendige plads med en længere akselafstand. Dette fortjener 10”, tilskriver Amauri Inácio. "Civic'en fik ny krom i det rigtige mål, uden at overdrive. Det rummelige bagagerum skal have en større åbning for at lette placering og udtagning af bagage, på samme måde som svanehalsremmene (10) kræver forsigtighed, når låget lukkes”, bemærker Reginaldo Gonçalves.
NÅR STYRET
Den dynamiske opførsel af Civic Touring udmønter sig i håndteringsydelser over gennemsnittet, der giver komfort uden at ofre sportslighed. Bilen tager trods alt blot 8,6 sekunder at gå fra nul til 100 km/t, og det tager 3,9 sekunder at genoptage fra 60 km/t til 100 km/t. Og at køre med 110 km/t holder den digitale omdrejningstæller ved 1.800 o/min, hvilket favoriserer økonomi og lav intern støj.
Kalechebeklædningen (11) og den akustiske forrude er ansvarlige for kabinens stilhed, som kun trues, når motoren kører op til tre tusinde omdrejninger i minuttet, når Sport-tilstanden i CVT-gearkassen aktiveres, som i de fleste tilfælde nogle gange, det undlader brugen af padleskift. Eller når vinduerne åbnes, og man svagt kan høre sus fra turbinen, der vågner ved 1.700 o/min. Integreret med stabilitetskontrol giver det elektriske hjælpestyring direkte svar. I kurver har Civic en neutral adfærd på grund af den gode kalibrering af affjedringen – se flere detaljer i Suspension, Brake and Steering.
Amauri Inácio piloterede Civic langs Via Anchieta og roste affjedringens blødhed, det gode motormoment ved lave omdrejninger og sikkerheden fra sedanen. "Jeg kunne køre denne Civic i timevis uden at føle mig træt. Overhaling kan udføres sikkert, da bilen har reservepust.
Affjedringen var meget blød uden at miste sin fasthed. Transmissionen går ikke på kompromis, og bremserne viser effektivitet. Endelig en bil til at køre godt på vejen”, vurderer han. Ved at accelerere ned ad Via Anhanguera godkendte Reginaldo Gonçalves den turboladede motor, transmissionens diskrete og effektive arbejde og sedanens indre stilhed. “Udvekslingen er perfekt, den glider ikke og laver umærkelige ændringer. Motoren er skæv og reagerer med det samme på speederen, men den skriger ikke. Højdepunktet er den bløde og faste affjedring”, fremhæver han.“Faktisk er affjedringen blevet blødere, men bilen har en sporty fornemmelse. CVT-gearkassen har et godt udvekslingsforhold og h alter ikke eller glider”, beskriver Plínio Aguiar.
ENGINE
Årsagen til den gode ydeevne af Honda Civic Touring 1.5 Turbo AT er dens L15B7 (12), også kendt som 1.5 i-VTEC Earth Dream, med turbolader og direkte indsprøjtning, og som kun fungerer med benzin. Hondas L-familiemotorer, skabt i 2001, er kendetegnet ved at være kompakte og have fire cylindre på linje. I Civic Touring har motoren et reelt slagvolumen på 1.498 cm³, 16 ventiler, smurt kæde med dobbelte overliggende knastaksler og et kompressionsforhold på 10,6:1. Den yder 173 hestekræfter ved 5.500 o/min og med en meget flad momentkurve – 22,4 kgfm ved 1.700 o/min.
Med den når sedanen op til 221 km/t og har en bemærkelsesværdig energieffektivitet, der registrerer 11,8 km/l på bybanen og 14,4 km/l på vejene, ifølge test udført af bilproducenten. Indeksene er tilstrækkelige til at modtage A-koncepterne i evalueringen relateret til køretøjerne i dens kategori og B i den generelle sammenligning, udført af Inmetro, og Conpet Energy Efficiency Seal. Med L15B7-motoren er Civic også den mellemstore sedan med de laveste CO2-emissioner, kun næst efter Toyota Corolla hybrid.
Ud over turboladeren er en anden faktor, der bidrager til L15B7's energieffektivitet, dens direkte indsprøjtningssystem, som i første omgang kunne skabe vanskeligheder i en dekarboniseringsprocedure.”I de første motorer med direkte indsprøjtning var dyserne faktisk inde i forbrændingskammeret, hvilket gjorde rengøringen vanskelig. Men i denne mere moderne motor er det sandsynligt, at dyserne er placeret under kammeret, og det gør det lettere”, forklarer Plínio Júnior. “En anden detalje vedrører iridium-tændrørene med en holdbarhed på 100.000 km. De skal være udstyret med en momentnøgle, der overholder producentens specifikationer. Uden det korrekte drejningsmoment er tændrøret inkompatibelt med dysen, og motoren svigter”, advarer reparatøren, som godkendte placeringen længst væk fra køleren fra dens ekspansionsbeholder (13), ABS-modulet (14) længst bag på pengeskabet, indsprøjtningsmodulet (15) lige foran og den lette adgang til motorens hydraulikpude (16).
Ifølge Plínio Aguiar har Civic Tourings motor fremragende arbejdsforhold.”Turboen (17) er for eksempel et godt stykke foran motoren for at få ventilation. Der er det lettere at opretholde en ideel temperatur til dens drift. Ellers er næsten alt tydeligt synligt og tilgængeligt, såsom radiator, ventilator, spoler (18), sonder og gasspjældhus (19).
Selv om jeg foretrækker aluminiumsventildæksel, som ikke deformeres eller deformeres med varmen fra motoren, erkender jeg, at denne, lavet af plastik, har den fordel, at den er lettere. Det er en trend blandt bilproducenter”, indrømmer reparatøren, for hvem differentialet mellem Honda-motorer, der altid har gode reparationsmuligheder, er en afspejling af ingeniørernes filosofi. "Når de bygger en motor, tænker de på reverse engineering eller den bedste måde at skille den ad", argumenterer han.
"Det er en motor, der følger Hondas tradition, er ukompliceret at arbejde med og giver ikke køretøjsejeren eller reparatøren hovedpine", siger Amauri Inácio, for hvem Civic Touring burde være hurtig på værkstedet, fordi tændingsdelen er tydeligt synlig."Jeg kan godt lide arrangementet af udstødningsmanifolden foran og indsugningsmanifolden (20) bagtil: det letter den indvendige ventilation af mange dele. For at fjerne køleren ovenfra skal du blot løsne den øverste hætte (21). Bare en bemærkning om plastikventildækslet.
Honda ville klare sig bedre, hvis det var aluminium. Men fordi den er trykt og knap så glat, kan den have større spændstighed, selvom den er lavet af plastik”, afslutter reparatøren. Reginaldo Gonçalves gjorde opmærksom på de forreste støddæmpertårne (22), som ved en eventuel udskiftning ikke kræver indgreb i grillen og i viskermotoren. Den godkendte også placeringen af ekspansionsbeholderen væk fra radiatoren, selvom dens belægning kunne være mere gennemsigtig. "Det ville lette synlighed", tjek.
TRANSMISSION
I årevis har der cirkuleret nyheder om, at Honda Civic kunne bytte CVT-gearkassen ud med en automatiseret. Den japanske bilproducent stimulerede selv offentlighedens fantasi ved i 2017 at præsentere en prototype af sedanen med en otte-trins dobbeltkoblingsautomatgearkasse. Den nye boks ville blive brugt i Touring-versionen med en 1,5 turbomotor, i praksis den samme kombination, der blev brugt i den kinesiske SUV Acura CDX. Den eneste konkrete ændring fandt dog sted, da sedanen ikke længere tilbyder den sekstrins mekaniske transmission i 2019.
Den europæiske model modtog en ny ni-trins automatgearkasse, men kun til versioner med en 1,6-liters dieselmotor. Selv Civic Si, en af de bedst sælgende sports hatchbacks i USA, med en 208-hestes 1,5-liters turbomotor, nøjes med en seks-trins manuel gearkasse. Så uanset om den 11. generation af sedan, der produceres her, lovet for 2021, vil have en automatiseret transmission eller ej, er dette en af de bedst bevarede hemmeligheder blandt japanerne.
Du kan ramme de tusinde, der slår den trinløse transmission på den japanske sedan. Det vil bestemt ikke være den pris, der forventes af fartelskere, da CVT-transmissionen laver ændringer meget langsommere end den automatiserede, men den vil glæde dem, der foretrækker bedre energieffektivitet, en væsentlig egenskab ved CVT-transmissionen.
På grund af dens enkelhed, effektivitet og lave vedligeholdelse, lægger reparatører heller ikke skjul på deres forkærlighed for CVT-gearkassen. "Ud fra et synspunkt om reparation og vedligeholdelse er denne transmission den mest fredelige. Hun gør også et problemfrit stykke arbejde”, bekræfter Reginaldo Gonçalves. "I tilfældet med Civic Touring klarede CVT sig godt. Gearforholdet er fremragende, og vi glemmer endda at bruge skifteskifterne (23)”, husker Plínio Aguiar.
SUSPENSION, BREMSE OG STYRING
Udover sportslig ydeevne og energieffektivitet er en anden fordel ved sedanen balancen i affjedringen. Hø, at være fast pr. hvis man mister blødheden kunne sige en vis argentinsk revolutionær om blødheden og fastheden i Civic Touring, kvaliteter, der sjældent findes under samme karrosseri i nationale køretøjer. I Civic er dette dog ledemotivet eller en konstanthed. Den simple observation af den uafhængige affjedring på de fire hjul, MacPherson-typen foran og multi-link (24) bagtil, forklarer ikke den overgennemsnitlige præstation.
Den skarpe justering af affjedringen er resultatet af kemien mellem bilens aerodynamiske linjer, den samme platform som Accord, kvaliteten af de mange arme og hydrauliske bøsninger i bagenden og affjedringens geometri, som holde sedanen limet til gulvet.på lige og stabil i kurver, selv ved høje hastigheder, på trods af 17-tommer hjul og lavprofildæk. Fuldend sættet med ventilerede skiver foran og massive skiver bagpå, og styrehuset (25) med elektrisk assistance.
“Bilens dynamiske adfærd er kompatibel med det, vi ser i dens undervogn: Bagpå har vi ikke mindre end 12 bøsninger (26), seks på hver side, hvoraf mange er hydrauliske. Dette giver en jævn kørsel. Brændstof- og bremsevæskeledningerne (27) er dækket, og stenpiskerens foring (28) mærkes. Selvom gummiet er mere modstandsdygtigt og holdbart, giver det en bedre finish. Bakke, ramme og akselbøsninger (29) er robuste, ligesom styreenden (30). Jeg tror bare, at det måske kan være lidt arbejde at udskifte støddæmperen (31), der kræver sænkning af rammen, da den kommer en lille smule ind i akselbøsningen”, forudser Reginaldo Gonçalves. Under elevatoren på sit værksted gav Amauri Inácio Civics elektroniske parkeringsbremse 10, Undgås af en nøgle på konsollen (32) og ikke af et håndtag, denne bremse har bremsehold-funktionen – den holder bilen stille, når man kører op ad eller ned ad bakke, indtil føreren træder på speederen – det gør den ikke har brug for kabler, der arbejder igennem af to små servomotorer (33), der lukker og åbner baghjulets kaliber.
ELEKTRISK, ELEKTRONIK OG FORBINDELSE
Hvis Honda Civic Tourings elektronikpakke ikke skuffer, overrasker den heller ikke. Ud over det allerede nævnte bremsehold omfatter listen over standardudstyr de obligatoriske ABS-bremser, træk- og stabilitetskontroller og elementer som front-, side- og gardinairbags, nøgle på stedet (34), parkeringssensorer bag og foran, drejningsmoment, syv-tommer TFT digit alt instrumentpanel (35), multimediecenter med Wi-Fi, GPS og Android Auto og Apple CarPlay-tilslutning, elektrokromt indvendigt spejl og Lane Watch-funktion, som forbinder et kamera med det højre spejl (36) og viser billedet i multimediecentret (37) i henhold til pilens retning valgt af føreren.
2020-serien fik også et dæktryksovervågningssystem, og Touring-versionen er kendetegnet ved premium-lydsystemet med 452 watt effekt og ti højttalere, inklusive central og subwoofer. En anden nyhed er mobiltelefonens genopladningssystem (38) ved induktion.
Sedanen skylder nogle teknologiske sikkerhedsfunktioner, såsom Honda Sensing-pakken, som bilproducenten lover at gøre tilgængelig i 2022 i køretøjer samlet i Brasilien. Hvis det sker, vil Civic have adaptiv fartpilot (ACC) med Low Speed Driving Assistant (LSF), Collision Alert med Autonomous Emergency Braking (CMBS), Lane Keeping Assist (LKAS) og lane avoidance mitigation (RDM).
RESERVEDELE
At dømme efter reparatørernes vidnesbyrd kan Honda-forhandlernetværket blive nødt til at revidere sin politik for forhold til uafhængige værksteder. Synspunktet for denne kategori, som i sidste ende måske ikke bliver godkendt af en eller anden fagmand, er, at den japanske bilproducents forhandlere som udgangspunkt ikke giver rabatter på køb af dele udført af værkstederne, i modsætning til hvad der sker i andre netværk.. "I de to Honda-forhandlere i ABCD-regionen i São Paulo er rabatten nul", bekræfter Amauri Inácio, som netop af denne grund i 90 % af tilfældene foretrækker uafhængige distributører, når de køber en Honda-del.
Reparatøren får op til 15 % rabat og fakturering i 30 dage.”Kun når vi ikke kan finde originale dele hos forhandlere, henvender vi os til forhandlere. Dette sker ofte med filtre, udskiftning af olier, tændrør og spoler”, påpeger Amauri.
“Hos forhandlere køber vi kun mere komplicerede dele som solenoider. Honda giver ikke engang 5% rabat. Det er derfor, vi henvender os til de uafhængige”, indrømmer Plínio Aguiar, som beklager denne holdning fra koncessionshaverne.“Honda-biler, norm alt fremragende, har bare ikke et større marked i Brasilien på grund af det. Da reparatører ikke får særlig behandling hos deres forhandlere, anbefaler de ikke disse biler så meget, som de kunne. Honda er uvidende om vores magt til at påvirke kunder”, mener Plínio.
TEKNISKE OPLYSNINGER
De første Honda-biler – Civic og Accord blandt dem – blev importeret i 1992, og i 1997 producerede Sumaré (SP) fabrikken den første nationale Civic. I lidt over tyve år, der har fremstillet køretøjer her, er Honda stadig betragtet som en nykommer, som de bilproducenter, der slog sig ned i Brasilien efter 1990'erne, kaldes.
Det er mindre tid end nogle af dets konkurrenter, såsom Volkswagen og General Motors, men det burde være nok at vide, at uafhængige reparatører er de bedste partnere for dine produkter, når de forlader garantiperioden. I det daglige er dette bilproducent-værksted-forhold i det væsentlige baseret på uformalitet, da der ikke er nogen formel politik for tilnærmelse mellem de to parter. Derfor er den vigtigste tekniske support fra reparatører udveksling af oplysninger i kategorien.
Repræsentant Bosch, med tre scannere og to abonnementer på automotive encyklopædier, har Reginaldo Gonçalves som sin hovedkilde GTO-databasen, Grupo Técnico de Oficinas. "Det er en måde, hvorpå vi kan være indstillet på træning, kurser og foredrag", tilføjer han. Amauri Inácio har også scannere, oscilloskoper og abonnementsopslagsværker, der jævnligt opdateres.
Men han opgiver ikke den tekniske support fra Grupo RAE, Specialized Auto Repairs, som samler fagfolk fra ABCD-regionen i São Paulo med det formål at fremme træning og foredrag, der resulterer i teknisk viden til kategorien. "Gruppen er over 15 år og samler i dag, en gang om måneden, tæt på 100 professionelle i et foredrag", kommenterer Amauri. I Plínio Aguiars værksted, som har to tekniske encyklopædier, er reglen også at holde kommunikationskanalerne med kollegerne åbne.
FINAL ASSESSMENT
Er du i tvivl om, hvorvidt vores reparatører kunne lide Honda Civic Touring 1.5 Turbo eller ej? Bilen bestod naturligvis med ros på værkstederne i alle test og krav. Lad os komme til kommentarerne:
“Køretøjsklasse 10. Jeg godkender dit køb. Det er en fremragende bil at arbejde med, med stor reparationsvenlighed og upåklagelig vedligeholdelse. Robust, komfortabel og hurtig. Få motorer er i så god stand for reparatører."
Reginaldo Eugênio Gonçalves, GR Auto Tech Serviços Automotivos
“Jeg anbefaler uden at tænke to gange. Jeg er fan af Toyota Corolla, men jeg erkender, at Honda Civic Touring 1.5 Turbo giver et fantastisk show. Mekanik med fremragende reparations- og vedligeholdelsesevne, stor køreevne, super økonomisk og oven i købet med en god gensalgsværdi. En bil, der giver tilfredsstillelse."
Amauri Inácio Gonçalves, fed bil
“Tiden går, og kvaliteten af Honda Civic forbliver den samme. Det er stadig en god bil at køre og god for reparatører at arbejde på. Det giver ingen hovedpine, så længe det gennemgår de sædvanlige forebyggende anmeldelser. Du kan helt sikkert købe det. Det er godkendt."
Plínio Aguiar, Plínio Car Serviços Automotivos
