Der var engang i dette land, hvor en regering af generaler for at sælge billigere køretøjer oprettede en kreditlinje til køb af almindelige biler. Ingen servostyring og aircondition? Nej, radik alt grundlæggende! Volkswagen producerede for eksempel en Beetle, med rette kaldet Pé-de-boi (foto 1), så afslappet, at den ville forårsage misundelse hos spartanerne og vrede hos Moder Teresa af Calcutta.
Det var noget værd at sænke prisen på klapvognen: den havde ikke et bakspejl, pile, låg på handskerum, den indvendige foring var lavet af pap eller i dåsen, og dens glas var tyndere. Radio tænker ikke engang over det. Uden brændstofmåler måtte ejeren improvisere en bambuspind som en sonde for at måle tankens niveau. Et vidunder over, at denne Beetle ligesom Stubborn Gordini, Willys' Pé-de-Boi-version, ikke kun havde en vinduesvisker. VW-modellen blev produceret mellem 1965 og 1968, ligesom Vemaguet Pracinha, en anden model af genren, som kom uden askebæger, indvendige lys, tæpper og termoakustisk isolering.
Erindring er praktisk til at bringe de nostalgiske efter de blytunge år til virkelighed eller dem, der idealiserer fortiden, "fordi det nye altid kommer". Ikke at den lille gruppe i dag nemt kan anskaffe sig entry-level køretøjer fremstillet af nationale bilproducenter – dengang kunne de heller ikke, ok? Men i det mindste tilbyder fabrikkerne noget udover dårligt drevne vogne.
I marts 2020 var det billigste køretøj i landet Fiat Mobi Easy 1.0, hvis 2020-model, nul km, blev noteret til R$34.366,00 af Fipe Table. Dette er efter at QQ, fremstillet indtil november 2019 af Chery, i Jacareí (SP), ophørte med at blive produceret - dens Smile-version kostede 28.740 R$. Disse modeller med motorer på cirka 75 hestekræfter, ABS-bremser og frontairbags – QQ’en kom stadig som standard med radio, elektriske ruder i fordørene og tågelygter – ville være luksusvarer i 1960'erne., Life, koster i gennemsnit R$34.887,00 ifølge Fipe-tabellen.
Selv disse grundlæggende modeller, et stykke tid efter at de er blevet udgivet, får mere sofistikerede versioner, i det mindste tilsyneladende. Kwid, for eksempel, der debuterede i Brasilien i august 2017, udkom i år også i Outsider-versionen eller med et eventyrligt look, der inkluderer tagbøjler, for- og bagski, tågelygteramme, sidebeskyttelse og navkapsler. sort farve. Som det kan ses, er makeup, der ikke ændrer essensen af den subkompakte luge, hvis originale projekt udtænkt af Renault fra Indien - lanceret i 2015 i det asiatiske land - karakteriseret ved enkelhed og lave vedligeholdelsesomkostninger. I marts blev en enhed af modellen med omkring 4,5 tusinde km tilbagelagt og vurderet til R$46.343,00 af Fipe-bordet i marts 2020, tildelt Mala Direta Oficina Brasil for at blive undersøgt af et førsteklasses team af uafhængige reparatører. São Paulo (SP):
Cláudio Marinho Guedes og Luiz Antônio de Oliveira (foto 2). Autotoki Automotive Center (Avenida Santa Catarina, 1172, Vila Mascote, sydzone), som fortrinsvis arbejder med premium-køretøjer, sluttede sig til Eurorepar-netværket i 2019.
For Cláudio Marinho, en partner i virksomheden sammen med sin bror Clóvis Marinho, tilføjer værkstedet, nu 30 år gammel, et stærkt brand en måde at komme ud af den såkaldte komfortzone."Det er altid nødvendigt at vise dynamik og holde trit med markedet", begrunder forretningsmanden, forretningsadministratoren og automekanikeren, der overtog værkstedet i 1990 efter 14 års tjeneste hos en tysk multinational i automationssektoren.
Ifølge ham var resultaterne af Autotoki i 2019 ikke dårlige, men de ville være bedre med en højere rotation af biler. "En af flaskehalsene i vores segment er forsinkelsen i at modtage dele, som ender med at forsinke vores leverancer", påpeger han. Blandt de seks ansatte på værkstedet er Luiz Oliveira.
Edson Nascimento Matsuo (foto 3). "På trods af det ustabile økonomiske scenarie sluttede vi 2019 i mørke uden at fyre nogen og startede 2020 med en medarbejder mere, en praktikant", kommenterer Edson Matsuo fra Mitsuo Motors (Rua Serra de Bragança, 1345, Tatuapé, østsiden), 56 år, søn og nevø af reparatører.
Med et 300 m2 værksted og evnen til at arbejde på otte køretøjer samtidigt, sigter Edson mod et større rum, hvor han kan fungere som et autocenter og have større omsætning."Vi leder, og de, der leder, vil finde", definerer reparatøren, hvis virksomhed, grundlagt i 1992, var en af de første i Tatuapé, der havde en gasanalysator og arbejdede med elektronisk indsprøjtning. "Oprindeligt var vi autoelektriker, og vi begyndte at arbejde med den elektroniske indsprøjtning af analog type", husker reparatøren.
João Carlos Silva dos Santos (foto 4). Højre arm af forretningsmanden Ademir Kushima, ejer af Mack Auto Service, som siden 1972 har været i drift på Rua Carneiro da Cunha, 913, Bairro da Saúde, sydzone af São Paulo, João Carlos, 34 år gammel, Bahia de
Entre Rios, sætter orden i værkstedets intense bevægelse, som overstiger 150 køretøjer om måneden. Kapacitet og erfaring til at gøre det mangler ikke. Under vejledning af sin lastbilchaufførfar begyndte drengen faget i en alder af 16, hvor han fejede gulve og vaskede dele. Men gennem flere kurser afholdt hos Senai, Bosch og flere bilproducenter, og hovedsageligt gennem sin egen indsats, klatrede han op på værkstedernes hierarkiske skala.
Lederen har arbejdet hos Mack Auto Service i 15 år, leder et team af reparatører og tager sig stadig af sine kunder. "Personlig service og effektiv servicelevering er uundværlige", understreger han.
FØRSTE IMPRESSIONER
Delkompakten designet i Indien undergik gennemgribende ændringer for at overholde brasiliansk lovgivning og for at blive samlet i São José dos Pinhais (PR). Strukturelle forstærkninger på taget og siderne øgede dens vægt med 150 kilo og gjorde den mere sikker – den indiske Kwid scorede nul i slagtest udført af Global NCAP, og den nationale fik tre stjerner i Latin NCAP, det maksimale muligt for modeller uden kontrol. af trækkraft og stabilitet.
I det asiatiske land tilbydes bilen med en 800-cc-motor og 13-tommer stålfælge, og i Brasilien har den fra basisversionen en 1-motor.0, fire airbags, 14 tommer hjul, vaskemaskine og bagrudedefroster. Indvendigt instrumentpanel med analoge og digitale displays (foto 5) og Isofix montering. Den automatiske udveksling er indianerens eneste luksus fremfor den brasilianske.
I den endelige sammenligning opkræver Renault mere for den brasilianske bil, hvis basisversion koster R$34.887,00 i dag, mod R$300 tusinde rupees eller R$16,5 tusinde for den indiske bil.
På trods af de små dimensioner – 1.474 mm høj, 1.579 mm bred, 3.680 mm lang, 2.423 mm akselafstand og en vægt på 806 kilo, 26 mere end Beetle 1300 – har Kwid den rimelige 898 mm fra gulvet til loftet. "Den indvendige højde er ok", bekræfter Edson Matsuo med sine 1,65 m. "Bagsædet har plads til to voksne og et barn.
Ergonomien og kørestillingen er tilfredsstillende, på trods af at rattet ikke har højde- og dybdejustering. Tagbøjlen er dekorativ, da den ikke understøtter belastning (foto 6), og glassene er meget tynde. Den indvendige finish er god, når man tager i betragtning, at det er en af de billigste køretøjer i landet”, vurderer reparatøren.
“Interiøret, hvor hård plast dominerer (foto 7), ligner den første version af Uno, fordi den er meget smal. Med mine 1,80 m ville det være umuligt for mig at rejse på bagsædet (foto 8)”, måler João Carlos. For ham er bagagerummet på 290 liter (foto 9) ikke dårligt, men ruderne er meget tynde, og køretøjets struktur transmitterer skrøbelighed. "Det er ikke muligt at bære en stige i loftet, da stativet ikke bærer vægten", påpeger han.”Det er en godt designet klapvogn, men den ser ud til at være lidt vakkelvorn. I denne version forbedrede de det endda med det eventyrlige look”, siger Cláudio Marinho, der gjorde opmærksom på vanskeligheden ved at skifte dæk.
Faktisk, uden at bruge styrestiften (foto 10), som følger med reservedækket (foto 11) med normal slidbanestørrelse, er betjeningen udfordrende for en enkelt person på grund af fladningen af midten af hjulet. hjul, med tre fastgørelsesskruer.
NÅR STYRET
Kwid'ens lave vægt – 806 kilo – gør, at den 1,0-liters trecylindrede motor fungerer godt i bytrafik. Den godt fordelte femtrins manuelle gearkasse hjælper, det samme gør servostyringen, der tillader korte manøvrer – med en mindste drejediameter på 10 meter – og nem parkering. Men der er ingen mirakler.
Den samme lethed, der samarbejder i ydelsen, får klapvognen til at mærke effekten af sidevind, især på veje. Og når du strækker gearene, invaderer den typiske støj fra trecylindrede motorer kabinen. Det samme sker, når man kører på ujævne gulve eller belægninger med sten, når støjen fra rulning ankommer uhøjtideligt i ørerne. De 18 centimeter gulvplads er en fordel: De efterlader Kwid'en højt, og den passerer uskadt gennem fartbump, grøfter og andre bymæssige forhindringer.
Skaden skyldes stabiliteten: kroppen er smal, høj og sko med tynde dæk (165/70 R14) har en tendens til at rulle i kurver.
“Synlighed, transmission og elektrisk styring virker ok. Affjedringen er fast, men giver afslutningen af banen med lethed trods den store frihøjde. Rulle- og motorstøj er høj i kabinen, hvilket indikerer, at lydisoleringen bør forbedres. Jeg savner radiatortermometeret på instrumentbrættet. Rimeligt drejningsmoment ved lave omdrejninger og kører godt i bytrafik. Dens vigtigste dyd er økonomi”, analyserer Edson Matsuo. “1.0 og tre-cylindrede biler mangler norm alt akustik, og denne er den samme. Det overfører al den rullende støj til indersiden”, identificerer Cláudio Marinho, for hvem Kwid viste præstationer. “Fremragende opstart og genopretning, valutakurs med gode relationer. For bytrafik ikke mere. Men affjedringen kunne være bedre afstemt. Det elektriske styretøj gør en god forskel”, tilføjer han.”Den kører fint, så længe man ikke forventer for meget af en barnevogn med den motor. Det skal tages i betragtning, at dens vigtigste egenskab er at være økonomisk på alle måder”, argumenterer João Carlos.
ENGINE
Mens den indiske Kwid har mulighed for SCe (Smart Control Efficiency) 0.8-motoren, har den nationale kun SCe/B4D 1.0-motoren (foto 12). Det er den samme, der driver forskellige versioner af Sandero og Logan, selvom den i Kwid, en lettere bil, er omkalibreret til at generere mindre kraft og drejningsmoment og større autonomi (op til 589 km/l benzin) og brændstoføkonomi (op til 14,4 km/l benzin).
Fremstillet i São José dos Pinhais (PR), den trecylindrede, 12-ventilede motor producerer, med ethanol, 70 hestekræfter ved 5.500 o/min og et drejningsmoment på 9,8 kg/min ved 4.250 o/min. Med benzin er der 66 hestekræfter ved 5.500 o/min og 9,4 kgfm ved 4.250 o/min.
Den kræver ikke variabel ventiltiming, og transmissionskæden kræver ikke periodiske ændringer, men den beholder koldstartstanken (foto 13), der er ved siden af vandrummet til forrudeviskeren – der er naturligvis en intern division. Derfor skal man passe på ikke at skifte benzin til vand ved tankning på grund af risiko for hydraulisk shim.
Katalysatoren placeret tæt på hovedet gør det muligt for pumpehjulet at nå en ideel arbejdstemperatur hurtigt. Som følge heraf opvarmes lambdasonden (foto 14) med det samme, hvilket letter dens funktion. Arbejdet med Variable Flow Pump VDOP (Variable Displacement Oil Pump) begunstiger et lavere energitab, især i de kolde faser af motoren, når motorolien stadig har sin maksimale viskositetsgrad. Pumpen reducerer den øgede modstand og den øgede modstand som følge af smøremidlets viskositet.
Resultatet er bedre ydeevne, lavere brændstofforbrug og lavere CO2-emissioner. Som følge heraf er Renault subcompact en af de få køretøjer i landet, der bærer Conpet Energy Efficiency Seal.
“Det er en moderne, lille og enkel motor med fremragende plads til at arbejde, hvilket gør reparationer nemme. Timingkæden kræver ikke udskiftning, selvom ventiler i lavvandede tilfælde kan løbe over. Plastventildækslet kræver omhu ved fjernelse og tilspænding af skruerne”, analyserer Edson Matsuo.
“Det er mere en Nissan end en Renault-motor, da den ligner March-blokken i forbindelsesled, ledninger, på undersiden og især i indsugningsmanifolden (foto 15), der passerer over spoler (foto 16), gnist propper og dyser injektorer”, identificerer João Carlos, der fandt det korte luftindtagsrør (foto 17), der samler ventilationen inde fra pengeskabet mærkeligt. "Manifolden, der passerer over motoren, skal fjernes for enhver procedure, men andre dele er foran målet, såsom gashåndtaget (foto 18), MAP-sensoren (foto 19) og indsprøjtningsmodulet (foto 20), der næsten passer i lommen”, vurderer Cláudio Marinho. "Alternator (foto 21) og pude (foto 22) er nemme, ligesom støddæmpertårnene (foto 23)", påpeger João Carlos."Opsummeret har motoren en langt over gennemsnittet reparationsevne", konkluderer Cláudio.
TRANSMISSION
Renault skånede den nationale Kwid af den automatiske Easy R-automatgearkasse produceret af ZF Sachs, en midlertidig løsning, der tjente den franske bilproducent, indtil den i år i nogle af sine modeller indførte CVT-gearet som en automatisk transmission i stedet for fra den gamle AL4-boks. Selv i Outsider, top-of-the-line versionen af subcompact, er den eneste tilgængelige transmission den fem-trins manuelle SG1 (foto 24).
Men hos hende er vognen godt betjent. Let, lille og med kabelstyring, der gør den mere tilgængelig og overkommelig, er transmissionsboksen i det rigtige mål af Kwid. Det får motoren til at fungere godt med smarte accelerationer og CV'er og rigtige forhold, hverken for kort eller for lang. Det gør selvfølgelig ikke mirakler som at udligne den kraftige vibration fra den trecylindrede motor, der er mærkbar, når du træder på koblingspedalen, for det afhænger mere af bilproducentens ingeniører.
"Gearkassen har korte udvekslinger for at give smidighed til den lille motor, og gearindikatoren på instrumentbrættet hjælper med køreegenskaber og brændstoføkonomi", identificerer João Carlos. Alle versioner af Kwid har faktisk Gear Shift Indicator (GSI, Gear Shift Indicator) på instrumentpanelet, samt en kromatisk kørestilsindikator lige under speedometeret. Gennem bjælker (foto 25) med tre farveniveauer (grøn, gul og orange) viser panelet, om chaufføren kører økonomisk eller ej.
Ved lave omdrejninger fungerer motoren godt, og det fortjener gearkassen ære for. "Ofte skifter vi til et tredje gear ved et lavere omdrejningstal, når et andet gear kunne komme i, og motoren accepterer uden at gyse. Bilen er endda i stand til at køre op ad en let skråning på den måde. En positiv faktor er, at gearkassen har fem gear, hvilket gør, at forholdet mellem dem kan forkortes lidt”, analyserer Cláudio Marinho.
SUSPENSION, BREMSE OG STYRING
Ligesom de andre versioner af Renault Kwid har Outsideren MacPherson fjederbensophæng med nedre trekanter foran.
Som kompensation for manglen på plejlstænger og stabilisatorstang, fik de forreste hydrauliske støddæmpere kontraktive spiralfjedre monteret inde i rørene. Den bagerste affjedring har en stiv "U" torsionsaksel (foto 26) med bugseret aksel, spiralfjedre og vertikale teleskopiske hydrauliske støddæmpere. Bremser har ventilerede skiver på forhjulene – indtil sidste år havde Kwid solide skiver, billigere og mindre teknisk effektiv – og tromler bagpå.
Subcompactens servoassistancesystem er også blevet revideret, og disse forbedringer har forbedret bremseevnen betydeligt.
Kwid har 180 mm frihøjde, 24 graders angrebsvinkel og 40 graders afgangsvinkel. Med dem begyndte bilproducenten at kalde bilen for den "kompakte SUV". Teknisk set er argumentet acceptabelt, fordi SUV'er ifølge reglerne fra Inmetro (National Institute of Metroology, Quality and Technology) skal have en højde på mindst 180 mm fra jorden med en tolerance på -20 mm, 23 grader indgangsvinkel og 20 graders afgangsvinkel.
Som beskrevet i emnet "Bag rattet", giver de 18 centimeter frihøjde bilen let, når den står over for forhindringer på jorden, men kompromitterer stabiliteten i sving og gør den følsom over for virkningerne af sidevind.
Under Mack Auto Service-elevatoren fandt João Carlos ud af, at brugen af krumtaphusbeskytteren på Renault Kwid er afgørende."Motorens krumtaphus (foto 27) og bunden af transmissionskassen er under den forreste kofangerlinje og blotlagt", vurderer reparatøren, der overvejede den nederste gearpude (foto 28), oliefilter (foto 29), styretøj (foto 30) og udstødningssystem (foto 31). “Brændstof- og bremsevæskeslangerne er over kanalerne og beskyttet, ligesom brændstoffilteret.
Torsionsakslen ser ud til at være noget robust, men fjedrene har tynde led. Det er ikke en bil at bære vægt”, mener reparatøren. "Ja, bagfjedre og støddæmpere (foto 32) er meget tynde, men tilstrækkelige til bilens vægt, som også er kendetegnet ved omkostningsbesparelser i dens struktur", siger Cláudio Marinho.
Edson Matsuo undersøgte Renault Kwids undervogn og ledte også efter eksponering ud over motorens krumtaphus og gearkasse."Det er klogt for denne bil ikke at køre uden en beskytter", anbefaler han. Lille akselbøsning, akselaksel, bremser, stel (foto 33) og bakker (foto 34) er ifølge reparatøren dimensioneret efter bilens mål og egenskaber. "Der er generelt materielle besparelser for at begrænse produktionsomkostningerne.
Den delvise termiske beskyttelse er ikke en mangel, da afstanden mellem udstødning og gulv er rimelig, så den ikke genererer varme inde i kabinen”, påpeger han.
ELEKTRISK, ELEKTRONIK OG FORBINDELSE
Top of the line blandt Kwid-modellerne tilbyder Outsider-versionen, selv for at retfærdiggøre prisen, lidt mere. Men ikke meget og faktisk næsten det samme, som de fleste basisversioner af kompakte eller mellemstore hatchbacks tilbyder som standard. Det er fordi, på trods af den ene eller anden attraktion, er Renault subcompact's store markedsføringstiltrækning fortsat de lave vedligeholdelsesomkostninger og enkelheden i projektet.
Og mere end at vise, hvordan Outsider-versionen er udstyret, ender dens liste over standardartikler ironisk nok til at vise, hvordan grundversionen af "mini-SUV'en", Life, kan være så nøgen: uden retning assisteret, elektrisk trio eller aircondition.
I forhold til entry-level versionen af modellen tilføjer Outsider elektrisk styring, elektriske låse, gearskifte og køreindikator på instrumentbrættet, bagrudevisker og -vasker, el-spejle, bakkamera, elektrisk åbningsbagage, elektriske forruder kun på fordørene og analogt en-zone klimaanlæg. En interessant nyhed var opdateringen af Media Evolution multimediecenter (foto 35), som nu tillader mobiltelefonspejling, genkender Android Auto og Apple Carplay-systemer og kører applikationer som Spotify og Waze på selve skærmen. De fire airbags (front og side) fortjener stadig ros, da modeller af højere kategori nogle gange begrænser sig til kun at tilbyde de to obligatoriske frontale.
RESERVEDELE
Udskiftning af dele til Renault Kwid er langt fra et problem for uafhængige reparatører, i hvert fald for dem, der har vurderet vognen. "Vi har ikke haft problemer med Renault-dele, og deres priser er rimelige. Vi kan regne med leverandører, der er specialiseret i mærket uden for forhandlerne, hvilket hjælper meget, fordi det øger tilbuddet, selvom de praktiserer de samme priser som forhandlerne.
Forskellen er, at hos forhandlere kan rabatten for uafhængige reparatører nå op på 10 %, afhængigt af delen. Når den ikke er tilgængelig til omgående levering, tager det to eller tre dage at ankomme”, beskriver Cláudio Marinho, hvis værksted i gennemsnit køber 70 % af Renault-dele uden for forhandlerne.
“Vi er godt betjent hos forhandlerne”, kommenterer Edson Matsuo.”Dele, der ikke er klar til levering, tager tre dage om at ankomme, hvilket trods alt er den tid, det i gennemsnit tager at afmontere og samle køretøjet. Prisen på Renault-forhandlere ligger inden for markedsgennemsnittet, men vi har stadig mulighed for at købe reservedele fra distributører, der er specialiseret i mærket, og som tilbyder originale dele. Dette sker omkring 60 % af tiden,” siger han.
“Vi får nogle gange op til 15 % rabat hos forhandlere, og det hjælper meget. Men afhængig af delen har vi ikke omgående levering, og så kan det tage op til fem dage at nå frem”, siger João Carlos, for hvem de dele, der med størst sandsynlighed vil blive leveret prompte fra uafhængige forhandlere, er bremsedele, som f.eks. puder og skiver og filtre. "Et stykke, som vi ikke bør opgive originalitet, er bremseforstærkeren eller vandvakuumet", forklarer han.
TEKNISKE OPLYSNINGER
De uafhængige reparatører lærer hver dag at nøjes med deres egne ressourcer i kategorien og uden at forvente meget af bilproducenterne, her, i dette tilfælde, Renault. Hos Mitsuo Motors er Edson Matsuo tilknyttet Sindirepa, Union of the Vehicle Repair and Accessories Industry of the State of São Paulo, og kan regne med enhedens enorme database."Det har en aftale med bilproducenter om at stille teknisk information til rådighed for dets tilknyttede reparatører om alle biler, der er fremstillet eller lanceret i Brasilien.
Vi kan selvfølgelig ikke begrænse os til kun én søgekilde. I mit tilfælde er jeg stadig en del af to stærke værksteder, der har førsteklasses diagnoseudstyr til biler. Derfor har jeg en rimelig teknisk dækning”, forsikrer han.
Hos Mack Auto Service er João Carlos Silva dos Santos understøttet af to store tekniske onlineplatforme og netværket mellem kolleger fra andre værksteder. "Det er sjældent nødvendigt at gå til forhandlere for at anmode om oplysninger, selv fordi reparationsmulighederne for Renault-køretøjer er blevet meget bedre, efter at den franske bilproducent underskrev et partnerskab med Nissan", kommenterer reparatøren.
Hos Centro Automotivo Autotoki, for nylig tilknyttet et internation alt netværk af værksteder knyttet til PSA Group, som i slutningen af 2019 annoncerede fusionen med Renault-Nissan Alliance, er kodeordet ikke at slå sig fast.“Scannere og oscilloskoper hjælper meget. Men udvekslingen af information mellem værkstederne er fundamental, for afhængigt af bilproducenterne, inklusive Renault, har vi ikke meget information”, kommenterer Cláudio Marinho.
ANBEFALING
Renault Kwid Outsider 1.0 er blevet godkendt af reparatører, forudsat at køberen ikke forventer for meget af et køretøj med dets begrænsninger.
“Før jeg anbefaler det til enhver kunde, vil jeg spørge, hvad de forventer af dette køretøj. Hvis han ville have en økonomibil udelukkende til byarbejde, hvad enten det er i en flåde eller til tjenester som at tage børn i skole eller medbringe dagligvarer, kan han anbefale det. For at gøre mere end det, ærligt t alt, er jeg i tvivl. Det ser ikke ud til at være en bil, der kan modstå store krav, selvom den har god reparationsevne og god vedligeholdelse.”
João Carlos Silva dos Santos, Mack Auto Service
“Vil anbefale for fremragende værdi for pengene. Især hvis min klient havde brug for en billig og økonomisk bil til at køre rundt i byen. I denne særlige gør han det meget godt. Det er også hurtigt at handle, med god reparationsbarhed og ingen reservedelsproblem."
Edson Nascimento Matsuo. Mitsuo Motors
“Ja, jeg kunne anbefale det, men først vil jeg råde min klient til at finde ud af om andre køretøjer i denne prisklasse, som også fortjener at blive overvejet. Som en af de billigste biler i landet, ikke ligefrem i denne version, er Kwid'en cost-benefit værd. Derudover har den god reparationsevne, billig vedligeholdelse og er en god bil at køre.”
