Særlige serier af køretøjer skiller sig ud ved at præsentere forskelligt makeup eller tilbehør og give eksklusivitetsstatus. Nogle gange er det klistermærker, grafik, differentierede malerier eller, som nogle journalister i bilverdenen siger, "godbidder", der glæder både chauffører og passagerer. Som det digitale tv, der tilbydes af Hyundai i de 4.200 enheder i HB20 World Cup-serien i 2018. Nogle gange vil en speciel serie også tjene til at genoplive et køretøj, der er i tilbagegang i salget eller fejre sin pensionering. Det første tilfælde kan i 2013 have været tilfældet med Fiat Bravo Wolverine til ære for karakteren fra X-Men-serien. Den anden, at blive i den samme bilproducent og i samme år, af de to tusinde enheder af Grazie Mille-versionen, der markerede afslutningen på produktionen af den første generation af den kompakte luge, der blev lanceret i 1984 i Brasilien.
I dette afskedskapitel bliver nogle biler værdifulde samlingsperler, såsom de 600 enheder af den sidste udgave af VW Kombi, som er angivet til R$84.794,00 af March Fipe-bordet, men uden en pris for fans.
Hvis specialudgaver opvarmer salget i de mest forskelligartede situationer, hvorfor vente på, at efterspørgslen efter en model falder, eller til den når tusmørket i sit marketingliv for at lancere dem? FCA Group, Fiat Chrysler Automobiles, har reflekteret over spørgsmålet og synes at have konkluderet, at det er bedre at producere specielle serier af deres biler, eller i det mindste nogle af dem, når de er i deres bedste alder.
I 2018 vandt Jeep Renegade i Longitude-versionen Night Eagle-serien med en helt sort finish på de udvendige dele, der norm alt er sølv eller krom, og kort efter var det kompassets tur til at modtage en " helt sort”. Den anden side af familien, af italiensk afstamning, var ikke langt bagefter: I Europa fik Fiat 500X, 124 og Tipo versionen kaldet S-Design, som er kendetegnet ved mørklagte hjul, logo, spejle, gitre og hækspoiler. Den første, der fik dette noir-look i landet, var Toro pickuppen, derefter kom Argo Drive 1.0 lugen og for nylig Cronos Drive 1.3 sedan.
Ubestridelig sandhed: Specialserien skiller sig ud i landskabet på hjul og tiltrækker opmærksomheden på køretøjet. I tilfældet med Fiat Cronos Drive S-Design 1.3 kan dette let bemærkes af rapporten fra Mala Direta Oficina Brasil, som kørte i februar med en enhed af denne version leveret af FCA med det formål at gennemgå test med uafhængig reparation butikker.. I dem fangede 2020/2020-sedanen med lidt over 2,5 tusinde kilometer, tilbudt fra R$ 65.490 hos Fiat-forhandlere, professionelles opmærksomhed. Bortset fra æstetik og parfumeri blev bilen teknisk analyseret af…
Francisco de Assis da Silva, Vinícius de Almeida, V altison José da Silva og Maurício de Andrade. Mens nogle stadig er i tvivl om gevinster og tab i 2019, tøver forretningsmand og reparatør Maurício de Andrade, ejer af Jaçamec Auto Repair (Rua Abílio Pedro Ramos, 443 – Jaçanã), ikke: “Vi har aldrig haft så meget service som i 2019”. I spidsen for værkstedet i 16 år blev iværksætteren positivt overrasket over den bevægelse, der blev registreret sidste år, især i andet halvår.”Vi er fire, og vi kunne ikke klare det. Nu i 2020 overvejer jeg seriøst at flytte virksomheden til en større lokation, men for det skal du vide, hvordan du vokser og har folk uddannet til at gøre det. En af de største flaskehalse i vores forretning er at finde fagfolk, da der er få uddannelsesmuligheder. Vi har brug for en masse teknisk litteratur og gode kurser inden for områder som avanceret diagnostik. En anden mangel er et godt ledelsesprogram til at forbedre ledelsen af værkstederne”, anerkender Maurício, hvis samarbejdspartnere er V altison José, Francisco de Assis og Vinícius de Almeida.
Vinicius Alves Sigiani og Erick Christensen. I næsten to år med ansvar for Garagem 81 (Rua Gil de Oliveira, 514, Vila Matilde, østsiden af byen São Paulo), arbejdede Vinícius Sigiani, 33 år gammel, i mere end 10 år i Chevrolet, Peugeot og Renault forhandlere … før han væbner sig med modet og erfaringen til at stå over for sit eget foretagende. Initiativet har for ham været positivt. “2019 var ikke et dårligt år for Garagem 81, selvom det kunne have præsenteret mere udtryksfulde resultater. Det var nok til at forbedre vores værktøjsbelastning. Men nu i 2020 vil vi have mere, som at investere i butiksfaciliteter ved at ændre farverne på de indvendige faciliteter og lægge et mere funktionelt gulv. Forslaget er at komme i gang”, siger den unge iværksætter, der regner med, at samarbejdspartner Erick Christensen, 34, der er uddannet fra Informationsteknologiområdet, gør det. "Jeg har mulighed for at arbejde med noget, jeg altid har kunne lide", afslører den førsteårsstuderende.
Wilson Calisto Pacheco, Sheila Casagrande Sotto og Rafael Sotto Henriques. Rafael Sottos liv begyndte at tage nye retninger, da han i en alder af 17 sluttede sig til et professionelt træningskursus, der blev fremmet af et partnerskab mellem Senai og rådhuset i São Bernardo do Campo (SP). Kurset handlede om bilreparationer og åbnede horisonter for Rafael, som ikke tog lang tid at træne og lære mere. "Jeg tog kurser på tekniske skoler, forbedrede oscilloskoper, avancerede diagnostik og studerede indtil i dag", afslører forretningsmanden, der åbnede sit værksted for fire år siden sammen med sin kone Sheila Casagrande. Sotto Auto Repairs opererer på Rua Louis Pasteur, 164, Vila Conceição, i Diadema (SP), og er en del af RAE-gruppen, Specialized Auto Repairs. "Vores mål er at fremme træning og foredrag, der resulterer i teknisk viden for kategorien", beskriver Rafael, hvis samarbejdspartner er den unge Wilson Pacheco, 25 år gammel.
FØRSTE IMPRESSIONER
Afledt fra Argo, hvis oprindelige projekt blev kaldt X6H af Fiat-ingeniører, blev Cronos udtænkt af Centro Stile FCA Latam, i Betim (MG), som brugte 30 % af lugekomponenterne og skabte de øvrige 70 %. Hatch og sedan blev født med foruddefinerede og udfordrende missioner: Argo, til at erstatte Palio; Kronos, Punto. Med en længde på 4.364 mm, næsten syv centimeter længere end den gamle Grand Siena, en højde på 1.508 mm, en bredde på 1.645 mm og en vægt på 1.139 kg, er Cronos samlet i Argentina 366 mm mere end dens Argo-modstykke, godt repræsenteret, fra C-stolpen og fremad, takket være den generøse bagagerumskapacitet på 525 liter, en af de største blandt kompaktbilerne. Karrosseriet bruger 55 % højstyrkestål med programmeret deformation, 25 % sammensat højstyrkestål med begrænset deformation, 10 % presset stål og de resterende 10 % almindeligt stål.
Det indvendige rum i Cronos er det samme som lugens, med den samme akselafstand på 2.521 mm, men for at give en følelse af rummelighed brugte bilproducenten en uortodoks metode: den flyttede bagsædet tilbage med 10 mm – en hel centimeter! – og forkortede sit sæde. Hvis tricket gør passagererne utilpas, er der i det mindste nakkestøtter og trepunktsseler til dem alle, plus Isofix.
Cronos Drive S-Design 1.3 har samme drivlinje og gearkasse som den konventionelle Cronos Drive 1.3. Interiøret bevarer overvægten af plastik i polstringen afbrudt af små strimler af syntetisk læder på dørpanelerne. Tæpper blander gummi og tæppe, og de cirkulære centrale luftdiffusorer har sorte plastapplikationer. Hjul, logo, udvendige spejle, gitre og hækspoiler er også sorte. "Det er et interessant visuelt forslag. Først syntes jeg, det var fantastisk. Det genererer en sporty luft. Ergonomien er stadig fremragende, som det er tilfældet med Argo”, kommenterer Vinícius Sigiani. "Kørepositionen er fantastisk. På bagsædet, med mig 1,70 høj, har jeg benplads nok”, måler Rafael Sotto. "Signbarheden er god til alle sider, selvom bagenden er høj. Kørecomputeren har nyttig information, især timetælleren, som viser motorens driftstid”, bemærker Maurício de Andrade.
NÅR STYRET
Den dynamiske test udført af reparatørerne viste, at de 1.332 cm3 Firefly-aspirerede motorer er et alternativ til de 1.000 cc turboladede motorer, da de præsenterer en balance mellem ydeevne og energieffektivitet. På den anden side viser de, at aspirerede motorer med større slagvolumen ikke altid er nødvendige. Ved 120 km/t og i femte gear roterer propellen med omkring 3.500 o/min. Naturligvis resulterer sådan en ordning i mere intern støj, men ikke i den grad at forhindre normal samtale.
Sedanens motor, kombineret med den femtrins manuelle gearkasse og korte indgreb, reducerer rotationen ved 6,5 tusinde omdrejninger i minuttet, hvilket viser kompetence inden for lave omdrejninger og brændstoføkonomi. Den progressive elektriske styring og den rigtige vægt til hver situation, let i korte manøvrer og fast ved høje hastigheder, favoriserer også god håndtering. Køretøjets lette vægt, 1.139 kg, er en anden faktor, der er med til at gøre det let at køre, hvilket giver kraftig acceleration og restitution, især i bytrafik.
“Motoren er elastisk og har en fantastisk start, selvom den kunne sende mindre støj til kabinen. Den har en lydig, næsten føjelig håndtering og nægter ikke at blive kommanderet af speederen. Dens indsprøjtningskort er pænt, da motoren giver god ydeevne i alle rotationsregimer", tjekker Maurício de Andrade, for hvem Fiat viser, at "Firefly-motoren har udviklet sig, den er modig og har drejningsmoment ved lave rotationer". Ifølge reparatøren skyldes motorens gode ydeevne det høje kompressionsforhold, den enkle ventilstyring og dens otte ventiler. "Motorer med 16 ventiler viser bedre ydeevne over 3.000 omdrejninger i minuttet, og motorer med otte reagerer bedre ved lave hastigheder", forklarer Maurício, der på den urbane strækning af Fernão Dias Highway ramte jorden. "Bilen hælder mere til komfort end sporty præstationer, men alligevel kører den godt." Den nåede 160 km/t.
“Kupéen kunne være mere støjsvag”, bekræfter Rafael Sotto, som tildelte en score på 10 til sedanens håndtering."Højdepunktet er stabilitet. Rattet har et fast greb. Dens design er moderne, og intet virker tilpasset”, tilføjer han. "Pedalerne er tæt på hinanden, men ikke til det punkt, hvor en fod utilsigtet trykker på to pedaler på samme tid. Fantastisk til dem, der kan lide at lave punta-taco”, beskriver Vinicius Sigiani. Ifølge ham har bilen god acceleration, udvikler sig let, er let og laver rene skift. "Det er ikke helt en kanon, men det er ikke dårligt for en lille motor", påpeger han.
ENGINE
I modsætning til VW, Chevrolet, Ford, Hyundai og andre bilproducenter, Fiat, som havde pionerånden med at lancere den første nationale personbil med en fabriksmotor med turboladet – Uno Turbo, i 1994, med en 1,4-liters motor – i dag har den ikke en turbomotor at kalde sin egen, ikke engang en lav slagvolumen. Sent i dette kapløb om nedskæringer skulle den italienske bilproducent, som prioriterede investeringer på cirka 7,5 milliarder R$ i opførelsen af FCA-industrianlægget i Goiana (PE), begynde at producere Firefly 1-motorer i Betim (MG).0 og 1.3 i turbo-versionen senere i år, der udgives i 2021.
De tre- og firecylindrede motorer, der tilhører GSE-familien (Global Small Engine), designet af FCA Powertrain, vil blive anvendt på Argo og Cronos med chancer for at blive udvidet til Uno. Disse motorer vil også have en CVT-transmission.
For nu kæmper Firefly flex-aspirerede firecylindrede, otte-ventils motor med 1.332 cm³ slagvolumen for at gøre jobbet. Og det gør den med kompetence, som det var tydeligt i det forrige emne. Den udvikler 101 hestekræfter ved seks tusinde o/min (benzin), 109 hestekræfter ved 6.250 o/min (ethanol) og leverer maksimale drejningsmomenter på 13,7 kgfm (g) og 14,2 kgfm (e) ved 3.500 o/min. Den rimelige forskel mellem effektiviteten af alkohol og fossilt brændstof i motorens kraft med aluminiumsblok og krumtaphus kan tilskrives dens høje kompressionsforhold, 13, 2:1, som giver en effektiv udnyttelse af forbrændingen af vedvarende brændstof. Stempelslaget, 86,5 mm, er meget højere end cylinderdiameteren, 70 mm, og det kendetegner en motor, der er gearet til elasticitet.
Med de samme mål som den trecylindrede Firefly-motor har denne motor energieffektivitet svarende til en turboladet 1,0-liters motor – den giver 12,4 km/l benzin i byen og 14,8 km/l på motorvejen. Med ethanol når hastighederne målt af Inmetro henholdsvis 8,5 km/l og 10,3 km/l.
“Denne motor er lille og ligner den tre-cylindrede Firefly. Det ser ud til at have hurtig hardware i sit elektroniske injektionsmodul”, identificerer Maurício de Andrade. Ifølge reparatøren var udstødningsmanifolden praktisk t alt afskaffet, da den er fastgjort til hovedet, og det fremmer reparationsevnen. “At fjerne luftfilterboksen kræver kun at røre to skruer, og dermed har vi nem adgang til injektorer, spoler og gasspjældhuse. Afstanden mellem den elektriske blæser og blokken er fremragende, den passer til en flad hånd”, roser Maurício, for hvem det kunne være nemmere at fjerne indsugningsmanifold og radiator."Samlet set er det dog en motor med over gennemsnittet reparationsevne", definerer han.
"Selv om motoren er konventionel, aspireret, har den moderne teknologi", vurderer Rafael Sotto. Han fremhævede hovedet integreret i udstødningsmanifolden, hvilket favoriserer lavere emission af gasser, da katalysatoren opvarmes hurtigere. "Gløderørene er i injektorrørene. Plastventildækslet giver, forudsat at en vis omhu iagttages, ingen problemer. Jeg kunne godt lide oliepinden integreret i hætten. Den sparer plads, og den har en si ved siden af dysen for at forhindre fremmedlegemer i at trænge ind i rummet”, viser Rafael, for hvem motorens hovedhydraulikkpude gør vedligeholdelsen lidt dyrere, men giver sig udslag i mindre vibrationer.”Tandkæden er en garanti for lang motorlevetid, så længe den af producenten anbefalede smøreolie bruges. Serviceselen er ikke elastisk og har en strammer. Generatoren er let tilgængelig. Sammenfattende er denne Firefly-motor bekræftet som en udvikling af Fire- og Evo-motorerne”, siger han.
“Jeg var ikke klar over denne firecylindrede konfiguration af Firefly-motoren og var meget imponeret over den gode plads til reparation. Bortset fra det eventuelle behov for at fjerne radiatoren, hvilket vil være lidt svært, virker alt andet ret simpelt: dyser, tændrør, transmission, ventildæksel, topstykke osv. Jeg giver den en ni, og den får bare ikke en 10, fordi jeg trods alt stadig ikke har lagt hånden i dejen for at sikre mig, at motoren virkelig er så enkel at arbejde, som den ser ud til”, vidner Vinícius Sigiani..
TRANSMISSION
Sammen med den firecylindrede Firefly-motor samarbejder den femtrins C510-gearkasse i Fiat Cronos Drive S-Design 1.3 om at gøre køretøjet til den mest afbalancerede version af sedanen., mellem Drive 1.3 med GSR (Gear Smart Ride) automatisk gearkasse, med en enkelt kobling og fem hastigheder, og Precision 1.8 AT, med en konventionel seks-trins automatgearkasse. Produceret af Fiat Powertrain Technologies, den mekaniske C510-boks har kabelstyring, er beregnet til lette køretøjer, og dens synkronisering udføres af ringe, der virker på gearene, som om de var bremser, hvilket får dem til at rotere i samme rotation, hvilket tillader en jævn og behageligt gearindgreb. Forholdet mellem disse gear var godt forskudt, det første var stærkere, hvis du skulle starte på stejle stigninger, og det tredje, ret elastisk, som undgår konstant gearskifte i byen, hvor hastigheden har tendens til at svinge meget.
Maurício de Andrade fremhævede gearkassens hydrauliske aktuator, placeret uden for kassen. "Det hjælper meget i reparationen", garanterer han. "Fremragende i et indgreb, da det undgår at skulle fjerne transmissionsboksen og gør reparationer hurtigere og billigere", bekræfter Vinicius Sigiani. En anden detalje, som reparatørerne bemærkede, var installationen af en kontravægt ved siden af den nederste pude på transmissionskassen for at dæmpe vibrationer.”Det bidrager til en fast, jævn og rykfri håndtering. Gearkassen har præcise indgreb, og dens gear har rimelige forhold til motorens kraft”, siger Maurício. "Placeret uden for rammen har denne nedre gearpude nem adgang og enkel vedligeholdelse", bekræfter Rafael Sotto.
BREMSE, AFHJÆRING OG STYRING
Mens Argo er monteret på MP1-platformen, er dens afledte Cronos på MP-S (Modular Platform Sedan)-varianten, en modulbase udviklet fra Small US Wide-platformen brugt af nogle europæiske modeller af den originale bilproducent italiensk. Med tandstangsstyring har sedanen en mekanisk gearkasse med progressiv elektrisk assistance i søjlen, ventilerede skivebremser foran og tromle bagtil, udstyret med ABS og elektronisk bremsefordeling (EBD). Uafhængig forhjulsophæng er MacPherson fjederben med nedre tværgående svingarme og stabilisatorstang. Bagpå torsionsaksel med semi-uafhængige hjul. Kalibreret til at passe til vægten – 1.139 kg – og dynamikken i sedanen, fjedre og dæmpere er unikke for Cronos. For- og bagdækkene er 185/60 R15-sammensætninger monteret på 6 x 15-tommer alufælge, og med dem udfører sedanen manøvrer med en mindste drejediameter på 10,5 meter.
Med 149 mm frihøjde, nok til at overvinde fartbump og uregelmæssigheder på den dårligt vedligeholdte brasilianske vejbelægning, viser Cronos en fast og komfortabel affjedring på lige stykker, og det gør, at karrosseriet ikke ruller i kurverne, da demonstreret i de dynamiske test udført af reparatører. "Stabil, stabil og lydløs affjedring, klar til at møde vores hul", beskriver Maurício de Andrade.
“Stap og behagelig affjedring. Jeg kunne også godt lide retningen, let og med et godt greb”, kommenterer Vinícius Sigiani. "Fast, blød og endda behagelig. Vi mærker ikke slagene fra hullerne. Selvom baghjulene stadig har en tromle, viser bremserne effektivitet, låser ikke og er progressive”, afslutter Rafael Sotto.
Under elevatoren på sin Garage 81 viste Vinicius Sigiani beundring for torsionsaksestrukturen i sedanens baghjulsophæng. "Det er ikke længere den der Palio line-aksel, der let knækker. Det er en anden, forstærket og med tyk plade. Vi har nu sammenlåsende sideærmer, der øger stykkets styrke uden at forringe dets fleksibilitet. Støddæmperne har også en bredere krop. Fiat lærte af sine fejl”, kommenterer reparatøren. "Vi havde tilfælde af Palio med en revnet aksel. Denne, bredere og trykt, er robust”, indrømmer Rafael Sotto. “En god overhaling af baghjulsophænget. Fjedre og dæmpere forbliver magen til Palio-familien, men med bedre fastgørelser. Bakkebøsningen viser robusthed. Endelig bemærker vi en udvikling uden at miste den gode reparationsevne. At skifte en bakke her tager ikke mere end et minut”, forsikrer Maurício de Andrade, som dog var opmærksom på behovet for at knække brændstoffilterklemmen, når det er nødvendigt at skifte den. "Det kommer til at kræve lidt arbejde", advarer han.
ELEKTRISK, ELEKTRONIK OG FORBINDELSE
For en sedan med et moderne design og frem for alt i en speciel version med en luft af sporty, er fraværet af næsten trivielle funktioner såsom automatisk trækkraft og stabilitetskontrol ikke forståeligt i dag. For det er en synd begået af Fiat Cronos Drive S-Design 1.3 – også fordi varen fås i GSR-versionen, med automatgear, på samme måde som Start-Stop-systemet.
Køretøjet har som standard de allerede nævnte ABS-bremser med EBD og elektrisk assistentstyring, foruden et multifunktionelt rat, indbygget computer, dæktryksovervågning, kamera og parkeringssensorer bagpå, analogt klimaanlæg og elektriske ruder. Uconnect multimediecenter har en syv-tommer flydende touchskærm, stemmekommando, radio, to USB-indgange, en aux-indgang og Bluetooth (med streaming), foruden interaktion med Android Auto og Apple CarPlay. Det skylder et navigationssystem.
RESERVEDELE
Fælles påpegede reparatørerne, at prisen på originale Fiat-dele hos mærkets forhandlere ligger i gennemsnittet for andre bilproducenter. Især Rafael Sotto rapporterede at få rabatter på mellem 10 og 15 % fra koncessionshavere, hvilket for ham er tilfredsstillende. "Prisen er konkurrencedygtig. Problemet er logistikken, for forhandleren ligger omkring seks kilometer fra værkstedet, og jeg skal afsted til det. Der er ingen leveringsservice”, påpeger reparatøren, som koncentrerer tæt på 80 % af indkøbene i uafhængige distributører, der leverer dele fra pålidelige mærker.”Med hensyn til luft-, olie- og brændstoffiltre, puder og skiver er vi godt tjent med disse leverandører, især hvad angår Fiats mest populære linjer som Uno, Palio, Argo og Cronos. I forhold til Toro og Bravo stiger prisen”, erklærer han.
Den rimelige afstand mellem Rafaels værksted og Fiat-forhandleren er også en del af Maurício de Andrades virkelighed, men fra et andet perspektiv. "Mange forhandlere af alle bilproducenter lukkede, og det øgede afstanden fra værkstederne og reducerede udbuddet af reservedele til reparatører. Med stigningen i dollaren steg prisen på dele, uanset samler og mærke. Alle er på samme prisniveau: højt”, siger Maurício, der også viser utilfredshed med leveringslogistikken.”Dele med stor omsætning som filtre, olier og tabletter ankommer samme dag, fordi vi er godt betjent af uafhængige leverandører. Fejlen fanger, når vi har brug for specifikke dele, sammen med forhandlerne.
Det tager op til fem hverdage at ankomme. Så længe kan en bil stå i tomgang i butikken. Det ideelle ville være at betjene hurtigt for at tage sig af flere kunder og dermed øge fortjenesten”, forklarer reparatøren. Af disse og andre grunde påpegede Vinicius Sigiani, at han ikke har spurgt Fiat-forhandlere om reservedele i lang tid. "Jeg arbejder med uafhængige distributører, hvor der er et stort udvalg af Fiat originale dele på tilbud", oplyser han.
TEKNISKE OPLYSNINGER
En almindelig rutine blandt reparatører er, at de alle med mere eller mindre omhu får adgang til Fiat-reparatørens hjemmeside – reparatøren.fiat.com.br "Jeg er registreret i det", bekræfter Rafael Sotto, som stadig har abonnement på online tekniske manualer, ekspertise fra kolleger fra RAE-gruppen af værksteder, Specialized Auto Repairs, fra ABCD-regionen i São Paulo, og ikke dispenserer fra Oficina Brasil Forum, som har adgang pr. ansøgning.
“I tilfælde af teknisk tvivl, prøver jeg først at lave mit hjemmearbejde med scannere og oscilloskoper. Ude af stand til at løse fødslen til eksterne kilder. Men indtil i dag, i forhold til Fiat-køretøjer, har jeg ikke stødt på vanskeligheder”, indrømmer han. "Ja, intet Fiat-køretøj blev efterladt i tomgang på værkstedet på grund af manglende information", bekræfter Vinícius Sigiani, som også bruger online-manualer og reparatørens side. "Jeg kan ikke huske, at jeg skulle ringe til en forhandler for at stille spørgsmål", siger han.
Maurício de Andrade regner med den tekniske dækning af GTO, Grupo Técnico de Oficinas, hvis de fleste af værkstederne er koncentreret i den nordlige del af São Paulo, og netværket af Bosch Car Service-værksteder. Ikke sjældent udfører de to enheder handlinger i fællesskab. "For nylig fandt et møde sted i GTO-hovedkvarteret med Bosch-teknikere om direkte indsprøjtning ved hjælp af et oscilloskop. Det var meget gavnligt”, kommenterer reparatøren, for hvem Fiat-køretøjer i de fleste tilfælde kan repareres uden komplikationer, hvilket ikke forhindrer hans webside i at have huller.”Vi er i tvivl om det elektriske og elektroniske, men den største mangel er et momenttabel. De dage, hvor reparatører strammede skruer til venstre og højre med en skruenøgle og et rør, er forbi. I dag er momentmåleren et grundlæggende værktøj selv til at stramme en dækskrue, for uden det kan du forårsage en bremserystelse eller en skæv skive”, erkender han.
ANBEFALING
Fiat Cronos Drive S-Design 1.3 risikerer på intet tidspunkt at blive afvist af uafhængige reparatører, hverken under den dynamiske test, under elevatorerne på værkstederne eller under den visuelle inspektion af motoren. Og i den endelige vurdering forklarer eksperter årsagerne…
“Jeg vil fortælle min klient, at han kan købe denne Cronos med ro i sindet, da den er meget god til at reparere og vedligeholde. Det er en vogn, der, fordi den er nem at arbejde med, lover ikke at give hovedpine på værkstederne. Starter med reservedelsforsyningen. En behagelig sedan at køre, komfortabel, med et smukt og funktionelt instrumentbræt, god motorrespons, smart og med høj energieffektivitet. Accelererer godt og bremser endnu bedre. Stabil på lige og med god opførsel i hjørnerne. Et fremragende køb."
Maurício de Andrade, Jaçamec Auto Repair
“Sedan med god reparationsevne og fremragende vedligeholdelse. Rimelig behagelig for føreren og forsædepassageren, men ikke så behagelig for dem, der rejser på bagsædet. For at have en 1.3-motor troede jeg, at den ville være langsommere, men dens kraft er overraskende. Tendensen er, at din køber ikke bliver skuffet. Selvom det ikke ligefrem er et premium-niveau køretøj, er det meget velbesøgt fra et sportsligt synspunkt. Fuldt anbefalet!"
Vinícius Alves Sigiani, Garage 81
“En bil med enkel og pålidelig mekanik. Jeg tror ikke nogen reparatør kan klage over det. Fremragende reparationsevne. Det er ikke en bil at læne sig op ad værkstedet, primært på grund af mangel på dele. Den har fremragende energieffektivitet, det vil sige, den er meget økonomisk. Denne Kronos leverer, hvad han lover, så jeg anbefaler ham."
Rafael Sotto Henriques, Sotto Auto Repairs
