Invasionen af SUV'er, sport eller ej, på landets bilmarked er langt fra forbi. Mellem 2009 og 2018 registrerede SUV'er, eventyrere og pickup-trucks tilsammen næsten det samme som alle luger: 905 tusinde enheder mod 912 tusinde. En anden indikation af markedsvinden er, at produktionen af køretøjer med denne profil vokser i takt med, at konkurrencen mellem bilproducenter i denne niche øges. I 2020 forventes det, at der kommer mindst 10 nye SUV'er, eller som vil blive opgraderet eller ny generation: GM Tracker, Renault Duster, Citroën C5 Aircross, Audi Q3, Land Rover Defender, Mercedes-Benz GLB, Ford Territory, Caoa Chery Tiggo 8 og VW Tarek og Nivus.
De vigtigste ofre for SUV-massakren er minivans, stationcars, sedans og hatchbacks, engang brasilianernes favoritter: Blandt de udgåede modeller er Ford Fiesta og Focus – hatch og sedan –, Fiat Weekend, Bravo og Idea og VW SpaceFox og Golf Variant. For 10 år siden tegnede de sig for 48 % af markedet, og i 2018 registrerede de kun 37 % af salget.
En bilproducent, der i øjeblikket tager hårdt på forsyningsselskaber, er VW, som indsprøjtede 2 milliarder R$ til at producere i 2019 i São José dos Pinhais (PR), dens første nationale crossover, T-Cross. Beløbet vil nå op på 7 milliarder BRL – 10 milliarder BRL ifølge andre kilder – med ankomsten af de førnævnte Tarek og Nivus og Atlas og Teramont, sidstnævnte endnu ikke defineret, og den bekræftede "anti-Fiat Toro" Tarok pickup truck., planlagt til debut i 2021. Indtil videre er blandt VW-produkter – endnu et tegn på SUV’ernes næsten hegemoni – Tiguan R-Line 350 TSI, øverst i bilproducentens portefølje, over Passat 2.0 TSI sedan og Golf GTI-lugen., bilproducentens mest ikoniske model. Den nul kilometer model af hjælpeprogrammet tilbydes til sølle R$187.990, med panoramasoltaget nå R$195.625. Lanceret i 2007 og derefter produceret i Wolfsburg, Tyskland, fik Tiguan – en neologisme, der forener Tigre og Iguana – sin anden generation i 2016, som ankom til Brasilien i 2018 allerede samlet i Puebla, Mexico.
Tiguan R-Line 350 TSI er syntesen af det, VW producerer bedst: komfortabel og rummelig – den har mulighed for syv sæder –, bilen har EA888 2.0 turbobenzinmotor, der er i stand til at generere 220 hestekræfter. og 35,7 mkgf drejningsmoment, 4Motion on-demand firehjulstræk, syvtrins dobbeltkoblingsautomat DSG-gearkasse. For at evaluere sin præstation over for læserne, ventede Oficina Brasil Mala Direta i januar ikke på, at Volkswagens personale vendte tilbage fra slutningen af året ferie og gik på eget ansvar på jagt efter en tilgængelig model for at illustrere denne artikel. Vi var heldige! Iværksætteren og reparatøren Domingos Manoel Pereira da Silva, partner-ejer af Híbrido Premium Auto Center-værkstedet, i den nordlige del af São Paulo (SP), gav frit sin Tiguan R-Line 350 TSI, 2018/2019, til rapporten. Før anmodede den fremsynede Domingos selvfølgelig om en sikker opførsel fra Dona Simone, hans kone og ivrige de facto ejer af køretøjet med ikke mere end ni tusinde kilometer på og upåklageligt vedligeholdt. "Jeg bruger sjældent køretøjet. Da jeg bor tæt på værkstedet, er min daglige kørsel en ansøgningsbil”, erkender iværksætteren. Resultatet af Tiguans analyse vises på denne og de følgende sider, tro mod observationerne fra følgende fagfolk:
Denis Carli, Marcos Hiroshi og Anderson David,. Marcos Hiroshi, en partner hos Híbrido Premium Auto Center, er optimistisk med hensyn til prognoserne for økonomien i 2020, og har planer om at investere i uddannelse af sine medarbejdere. "I år vil fabrikanter af autodele promovere adskillige uddannelsesprogrammer", meddeler reparatøren, der også er uddannet i Business Administration. Hermed vil de vigtigste interessenter i initiativet, Denis Carli og Anderson David, styrke deres teoretiske og praktiske viden. Denis, 29, startede med reparation af tunge maskiner og migrerede til bilindustrien, samtidig med at han tog kurser hos Senai, Volkswagen, GM og Chery. "Mit mål er at studere mekatronik og fokusere på indlejret elektronik", siger han. Anderson, 25, startede som værkstedsassistent i en alder af 15 og specialiserede sig i automatiske gearkasser, især dem fra den tyske og japanske serie. "Idéen er at dedikere mig til hybridbiler", meddeler han. Híbrido Auto Center er placeret på Avenida Engenheiro Caetano Alvares 3868, i Imirim.
Luiz Carlos Bailone,. Medstifter af GOE (Specialized Workshops Group) og GTO (Technical Workshops Group), to af de mest repræsentative kollektiver af virksomheder inden for autoreparationssegmentet i staten São Paulo, Luiz Carlos, kendt i sin kreds som Luizinho, har en af de mest traditionelle værksteder i den nordlige del af São Paulo. Luizinho Reparações Automotivas, der arbejder med letmekanik generelt, har været i drift i 53 år på Avenida Coronel Sezefredo Fagundes 2789, i Jardim Tremembé, nord for São Paulo, og har været hovedpersonen i hele udviklingen af bilreparationer registreret i den sidste 50 år, inklusive overgangen fra karburatorernes æra til den elektroniske indsprøjtning. Virksomheden blev grundlagt af hans far, Sérgio Bailone, i begyndelsen af 1960'erne, og ved overtagelsen omdannede Luizinho det autoelektriske anlæg til et almindeligt værksted og investerede ikke kun i den tekniske del, men i ledelseskurser.”Man plejede at sige, at det var nok i vores fag at være en god reparatør. I dag er det også nødvendigt at være en god leder”, vejleder den professionelle.
FØRSTE IMPRESSIONER
Tiguan var den tyske bilproducents første sportsvogn produceret på den tværgående modulære MQB-platform, akronym på tysk for Modular Transverse Building Block, anvendt på tværgående motor- og forhjulstrækkøretøjer, ikke kun fra VW, men af andre bilproducenter i koncernen som Audi, Seat og Skoda. I starten blev værktøjet monteret på PQ46-platformen og kun på fabrikker i Wolfsburg (Tyskland), Shanghai (Kina) og Ho Chi Minh (Vietnam). Siden 2016, med anden og nuværende generation, er bilen blevet fremstillet samtidigt i Wolfsburg, Indien, Malaysia og Algeriet, der måler 4,48 m i længden, inden for den såkaldte europæiske standard, og i Puebla (Mexico), med 4,71 m lang og 2,79 m akselafstand, i konfigurationer med fem og syv sæder, beregnet til det nord-, mellem- og sydamerikanske marked. Designmæssigt holder begge modeller VW-standarden med frontgitteret af forkromede parallelle stænger. Med bagsæderne klappet ned byder SUV'en på 1.870 liters lastkapacitet i bagagerummet, taget pladsen til taget i betragtning, den største i sin kategori. Med de syv sæder optaget har rummet 216 liter.
Interiøret skiller sig ud for ekspertise og tysk rationalitet: kvalitetsmaterialer, godt tilpasset, gummieret panel og en monokromatisk tone. Læder er fremherskende på det multifunktionelle rat med højde- og dybdejustering, på de anatomiske sæder – førerens har elektronisk justering og hukommelse – og på dørbeklædningerne. Der er ingen pragt, men ædruelighed. Panelet er funktionelt, ikke dekoreret som et toiletbord, opsummerer Denis Carli. Sæderne på tredje række, i den klassificerede version med syv sæder, er mere komfortable end bagsæderne på visse subkompakte hatchbacks, selvom de er mere velegnede til børn eller mindre voksne.
Adgangen til dem er lettet af sæderne på anden række, der måler 1.550 mm fra ende til anden, som kan foldes, vippes eller flyttes op til 18 cm, da de kører på skinner. Passagererne i denne række er mere komfortable med flybordene på bagsiden af forsæderne og den digitale stikkontakt til klimaanlæg med tre zoner med USB- og 12-volts-stik.
“Jeg kan sige af erfaring, at det er et passende køretøj til dem med store familier”, attesterer forretningsmanden Domingos Manoel."Designet fortjener en 10'er, det er en bil, der overgik konkurrenterne i skønhed, og viser udviklingen af VW i denne henseende", siger Marcos Hiroshi. "Kropfolderne, en egenskab ved de nye VW-biler, hjælper med aerodynamikken", mener Anderson David. "Der er nakkestøtter og trepunktsseler selv til passagerer på tredje række. Det betyder sikkerhed for alle”, beskriver Luizinho Bailone, som også fremhævede de punktlige, men ikke overdrevne, kromdetaljer i karrosseriet, som “sætter pris på designet”. Ifølge ham ser forlygtens linjer ud til at forlænge fronten og forstørre dens gitter, hvilket giver bilen et sportsligt præg, samt hjulene på 19 tommer. Det er motorhjelmen støttestang med støddæmper og gasfjeder. Der er ingen risiko for, at låget falder af under nogen procedure."
NÅR STYRET
Enhver, der siger, at Tiguan R-Line 350 TSI er SUV'ernes Golf GTI, har ret, fordi dens præcise håndtering minder om den krydrede version af den bedst sælgende hatchback. Og ikke tilfældigt, for begges motor og platform er den samme. SUV'ens nederste kørestilling ligner også dens mindre søskendes. Lydløs, kraften til acceleration og genopretning af hastigheden af Tiguan skræmmer intetanende bilister, fordi hele motorens drejningsmoment vækker omkring 1.600 o/min. Den lette styring, men progressiv nok til ikke at vildlede føreren, er direkte og selvsikker, men overfører ikke køretøjets 1.785 kg. Stabiliteten på lige strækninger og kurver er kompatibel med en luge eller sedan på grund af den uafhængige firehjulsophæng, der dog lider under vores dårlige vejbelægning – se afsnittet Affjedring, bremse og styretøj. Effektiviteten af 4Motion gearkassen og on-demand trækkraftintegration er en separat sag – se yderligere på transmissionspunktet.
“Udvendig synlighed er fremragende, og teknologiske funktioner gør kørsel sikrere og mere behageligt. På trods af de store dimensioner på Tiguan har vi et køretøj, der er let at manøvrere og køre i den daglige trafik. Note 10 til håndtering”, bekræfter Anderson David. "Faktisk er Tiguans håndtering fremragende, men højdepunktet ved dens håndtering er motorkraften, der er godt afstemt med transmissionen. Det er en stærk og sikker bil ved overhaling, der ikke efterlader plads til tvivl. Det intelligente firehjulstræk efterlader ikke føreren i hånden og handler med præcision. I den daglige bytrafik er let styring en allieret for chaufføren og lader ham ikke mærke vægten af køretøjet”, beskriver Denis Carli.
ENGINE
Under motorhjelmen rummer Tiguan R-Line 350 TSI den Audi-designede tredjegenerations EA888-motor, der kombinerer direkte indsprøjtning i forbrændingskammeret og indirekte flerpunktsindsprøjtning i indsugningsmanifolden, for i alt otte injektorer.. Mens direkte indsprøjtning fungerer bedst i stressede situationer i trafikken, hvor bilen skal spare brændstof, fungerer indirekte indsprøjtning primært, når motoren har brug for mere brændstof. I praksis definerer systemet den ideelle type indsprøjtning til hver situation, reducerer gasemissioner ved en bred vifte af anvendelser og optimerer brugen af brændstof. EA888 har stadig variabel kontrol på indsugningen og udstødningen og manifolden integreret i hovedet og intercooler. Med en reel kapacitet på 1.984 cm³ leverer motoren 220 hestekræfter og et maksim alt drejningsmoment på 350 Nm (Newton-meter) eller 35,7 kgfm i området fra 1.500 o/min til 4.600 o/min.
En lidt teknisk beskrivelse af EA888 peger på en række teknologiske innovationer. Dens oliepumpe er reguleret, det vil sige, at den har olietryksændringer i henhold til motorhastigheden. Tykkelsen af cylindervæggene er faldet med 0,5 mm i forhold til den tidligere generation af motoren og vægten af krumtapakslen er reduceret med 1,6 kilo. Stempelstifterne fik en speciel kulstofbelægning, og stempelafstanden blev øget for at reducere friktionen under motorens opvarmningsfase. For også at minimere energitab og forbedre motordriften, drives vandpumpen af en tandet mikrorem. Også ansvarlig for motorens høje ydeevne er turbinen, der kører ved mellem- og højhastigheder og med en Roots-type kompressor, eller volumetrisk, til lave og mellemstore omdrejninger. Sidstnævnte øger luftindsugningshastigheden – og brændstofblandingen – i motoren, hvilket forbedrer forbrændingen og dens kraft.
"Dette er den bedste motor nogensinde brugt af VW", konceptualiserer Marcos Hiroshi, for hvem arkitekturen af EA888, som har indsugningsmanifolden foran og udstødningsmanifolden bagpå, er gunstig for reparatøren.”Vi endte med at arbejde mere her foran, ved siden af indsugningsmanifolden, hvor vi har god adgang til fløjte, spoler, oliefilter og tændrør. Selvfølgelig er dette mere kompliceret med direkte indsprøjtningsdyser. Til gengæld er højtrykspumpen og EGR-ventilen tydeligt synlige. Turbinen integreret i udstødningsmanifolden, hvis formål er at opnå en bedre udnyttelse af gasserne, er ligeglad med reparationen”, påpeger han. Anderson David fremhævede motorens variable tændingstidspunkt, som gør, at den ikke mister kraft og har maksimal ydeevne, og de to balanceringsakser. "De bevarer kraften og reducerer motorens vibrationer, mens den dobbelte variable ventiltiming på indsugningen og udstødningen nøjagtigt kan fremskynde eller forsinke indsprøjtningstidspunktet," kommenterer han.
“Vi har her en motor designet af Audi, enormt udviklet fra et teknologisk synspunkt, og som vil kræve specifik værktøj og træning fra reparatører”, genkender Luizinho Bailone, som gjorde opmærksom på pumpehjulets ikke særlig venlige reparationsevne. "På grund af sin høje teknologi har den vanskeligheder i sin tilgængelighed, hvilket gør dens vedligeholdelsesomkostninger dyrere, da det indebærer flere timer på værkstedet. Et eksempel er sommerfuglekroppen placeret et vanskeligt sted. Det er ikke helt et drama, men der skal et særligt værktøj til for at fjerne nogle klemmer”, mener han. Også ifølge Luizinho gør den sofistikerede teknologi motoren mere følsom over for vores brændstof."Højtrykspumpen har en tendens til at have en kortere levetid såvel som direkte indsprøjtningsdyser. Blow-by-systemet til recirkulering af gasser fra krumtaphuset vil også lide under brændstof af dårlig kvalitet”, vidner han.
Marcos Hiroshi indrømmer, at reparerbarheden af EA888-motoren kun er gennemsnitlig. "Fra nul til 10 ville en note for reparationsevnen af denne motor være maksim alt 6. Dens motor er kompakt og overbelastet på flere punkter. For at komme til en vandpumpe vil det for eksempel være nødvendigt at trække en række slanger og følsomme dele ud, som på grund af enhver pludselig bevægelse kan gå i stykker. Og det er dyre dele. Så her har vi en besværlig motor, der kræver meget omhu og opmærksomhed”, slutter han.
Alligevel er der gode nyheder til reparatører, da et af de tilbagevendende problemer med den gamle generation af EA888-motorer nu hører fortiden til. Det var almindeligt, at drivkædestyrene viste for tidligt slid i motorer omkring 80.000 kilometer i både VW Jetta, Passat, Beetle og Golf og Audi A3, A4, A5, Q3 og Q5, fremstillet mellem 2008 og 2010. Ifølge reparatører blev dette metalkædesystem mere pålideligt efter 2012, da VW indførte en ny strammer, der giver mere holdbarhed til kæderne.
TRANSMISSION
Hvis EA888-motoren er i fare på grund af husholdningsbrændstof, og affjedringen lider af huller på landets baner, er den automatiske transmission og 4Motion-firehjulstrækket i sportsvognen mindre udsat for omskiftelser. Startende med firehjulstrækket koblingssystem, der bringer bageste differentiale udviklet af svenske Haldex i samarbejde med Volkswagen, det samme, som bruges af Quattro firehjulstrækket hos Audi, testet og godkendt i modstandsrallyer. Systemet fordeler problemfrit drivkraften mellem for- og baghjul, hvilket sikrer effektiviteten af blokeringsfrie bremser, traction control eller elektronisk differentialespærre. Dette muliggør også interaktion med elektroniske systemer og bidrager til sikkerhed, kraftfordeling og retningsstabilitet. Din computer bruger stadig data fra hjulhastighedssensorerne og motorstyringen til at reagere i overensstemmelse hermed.
Ikke mindre kendt blandt reparatører med speciale i automatiske gearkasser er Tiguan R-Line 350 TSI's syvtrins, dobbeltkoblings DSG-gearkasse. “Det er DQ500-typen, og det kunne ikke være mere effektivt og moderne. Dens koblinger er nedsænket eller smurt, ikke tørre, og dens sammensatte gear er belagt med en speciel legering, der sikrer større holdbarhed. De samme gear har dobbelte klæbepunkter og lider ikke af et restitutionsunderskud”, beskriver Anderson David. Resultatet af denne teknologi er ifølge reparatøren en transmission uden forsinkelse ved gearskift, en bil med pålidelige reaktioner i acceleration og genopretning, og som ikke afsporer. "Som vi i øvrigt kunne mærke i hans dynamiske evaluering", bekræfter han."Med hensyn til pålidelighed og reparationsevne skylder denne transmission intet til CVT'er, hvis ikke bedre", konkluderer han.
SUSPENSION, BREMSE OG STYRING
Tiguan R-Line 350 TSI har som forventet firehjuls uafhængig affjedring, MacPherson-type foran og multi-link bag. Bremser er ventilerede skiver foran og solide skiver bag. Styretøjet har en mekanisk gearkasse direkte koblet til en motoriseret elektrisk assistance, der norm alt deler meninger, da nogle reparatører for en sikkerheds skyld foretrækker denne motor højere oppe på ratstammen. Dette er tilfældet med Marcos Hiroshi. "Denne motor hernede er pansret. Hvis bilen kører ind i en vandpyt, vil den være immun, men ikke i mere end tre eller fire år. Vi er i et tropisk land, hvor plastik modtager meget varme, udvider sig og vender tilbage til sin oprindelige form flere gange, hvilket skaber små sprækker, hvorigennem vand kan trænge ind og brænde motoren, som er dyr at udskifte. For mig ville motoren stå i kolonnen”, begrunder han."Hvis bilen var tropisk, ville denne motor allerede være i kolonnen", tilføjer Luizinho Bailone.
Reparationer godkendte aluminiumsstappen, der letter affjedringens vægt, samt det honeycomb-formede plastikkrumtaphus for at lette termisk spredning. "Den kompakte ramme bidrager også til lavere vægt", attesterer Marcos Hiroshi. Kølerslangerne er ifølge Luizinho forbundet med klemmer og ikke længere med plug and play-systemet. "Jeg foretrækker det på den måde, fordi vi før havde gentagne tilfælde af lækage", husker reparatøren, som godkendte den lavere dækning af brændstof- og bremsevæskeslangerne. "Sandsynligvis fordi det er en bil, der også sælges på den nordlige halvkugle, beskytter dette dæksel ledningerne mod det s alt, der bruges til afisning under snefald. Uanset hvad hjælper dækslet også med at isolere støj og passage af vind”, mener Luizinho, der også fremhævede gearskiftestangsvinduet. "Når du skifter transmissionskæden, hjælper det at låse tandstangen for at frigøre remskiven fra motorens svinghjul", siger han.
Noves out, den mest kritiske del af Tiguan R-Line 350 TSI undervognen, ifølge Domingos Manoel, er støddæmperens vandring og fjederspænding, især dem, der er placeret foran på køretøjet. "På grund af flere huller og kratere i vores slidbane og mindre på grund af motorens vægt, rammer affjedringen ofte i slutningen af kørsel og er støjende. Jeg tog bilen, stadig under garanti, til forhandleren, og jeg blev informeret om, at det er en egenskab ved køretøjet”, siger Domingos. Svaret overbeviser naturligvis ikke. "Volkswagen bliver nødt til at justere støddæmperne og gennemgå fjederspændingen, for først da vil bilen blive tilpasset brasilianske forhold", satser Marcos Hiroshi.
ELEKTRISK, ELEKTRONIK OG FORBINDELSE
Som alle premium-køretøjer er Tiguan R-Line 350 TSI mere end søsyg, på en god måde, inden for elektrisk, elektronik og tilslutningsmuligheder. SUV'ens standardpakke er omfattende, og den eneste fordel, der tilbydes bortset fra, er panoramasoltaget. Fra indgangsmuligheden er der tre-zoners klimaanlæg, en otte-tommer multimedieskærm med GPS og Android Auto og Carplay-grænseflader, elektronisk parkeringsbremse med Auto Hold, stabilitets- og traktionskontrol, rampeudkørselsassistent, trætheds- og start/stop-system, blandt andre. R-Line-versionen udmærker sig ved sin 12,3-tommer digitale klynge, ansigtsnøgle, bagklap med face-to-face elektrisk aktivering, manøvreassistent, forlygter med anti-refleksjustering, nedstigningsassistent, adaptiv fartpilot (med Stop&Go-funktion, som kommer med trafik foran), og nødbremse med fodgængerregistrering.
“Den vigtigste funktion er måske ADAS-systemet, Advanced Driver Assistance System, som hjælper chaufføren i risikable situationer. Den blinde vinkel-alarm signalerer for eksempel, at der er elementer i områder, han ikke kan se”, fremhæver Anderson David. Systemet kommer også i spil, når føreren tvinges til at bremse kraftigt, eller bilen kommer i meget skarpe sving, og der registreres en overhængende risiko for væltning. I sådanne situationer lukkes ruderne med det samme, ligesom soltaget, og sikkerhedsselerne spændes bagud.
TEKNISKE OPLYSNINGER
"På grund af mangel på teknisk information er intet køretøj standset", garanterer Luizinho Bailone, som blandt sine forskningskilder tæller med dataindsamlingen indsamlet af GTO, den tekniske gruppe af værksteder og GOE, Specialiserede Workshops, som din virksomhed er en del af.”Vi er på mere end 20 værksteder, der cirkulerer teknisk information, fordi en god præstation i netværket er grundlæggende i vores miljø. Viden formidles gennem WhatsApp, Facebook og andre kanaler. Ligeledes kan vi dele brugen af værktøjer og scannere. Vi promoverer også kurser, foredrag og træning i samarbejde med reservedelsfabrikker og repræsentanter for bilproducenter. For kort tid siden fik vi for eksempel undervisning i oscilloskop og fortolkning af dets signaler”, beskriver reparatøren, der på sit værksted, internt, også anvender som forskningskilder høring af forlag med speciale i automotive-leksikon, via WEB.
Med det irreversible fremskridt inden for teknologi, der er indlejret i biler, er bekymringen med træning og opdatering af udstyr også en uundværlig betingelse for værkstedsvirksomhedens overlevelse. Híbrido, der ejes af Marcos Hiroshi, forbereder sig f.eks. på at erhverve Bosch FSA 500 diagnoseoptimeringsværktøjet i de kommende måneder – dets værksted er en del af Bosch Service Network – der er i stand til at udføre omkring 30 foruddefinerede komponenttests. Men Marcos garanterer, at det måske ikke betyder meget, hvis den professionelle beslutter sig for at arbejde alene og isolere sig. "Reparatøren, der holder tekniske oplysninger for sig selv og ikke deler dem med sin gruppe, vil blive dømt som professionel. I vores midte er nøglestrategien at dele teknisk viden for at formere forretningen”, garanterer han. Hans værksted integrerer, som gæst, GTO.
RESERVEDELE
Situationen på Tiguan-reservedelsmarkedet er ikke et pacificeret punkt blandt reparatører."Prisen på originale VW-dele er ret stejl, når det kommer til top-of-the-line biler. Jeg vil sige, at bilproducenten engang var den, der producerede folks biler. Ikke længere, i hvert fald i Brasilien”, kommenterer Marcos Hiroshi, for hvem den tyske fabrik omsætter sin produktion til køretøjer med højteknologi og bestemt til den privilegerede klasse. Det afspejler sig ifølge ham i politikken for salg af reservedele hos forhandlere. "Hvis jeg som reparatør køber dele med min CNPJ, får jeg den samme rabat, som jeg ville have, når jeg køber med min CPF: nul, ingen", garanterer han. Det, der ifølge Marcos hjælper, er det uafhængige bildelemarked, "hvor vi finder mange kvalitetskomponenter til en mere rimelig pris, da der er konkurrence der". Med hensyn til logistikken, fint. "Det, der ikke er klar til levering, tager højst to dage", forsikrer reparatøren.
Synspunktet er dog ikke enstemmigt.”I forhold til de ældre Tiguaner har vi allerede haft vanskeligheder med at finde dele som termostatventilen og indsugningsmanifolden, og vi er nødt til at ty til specialiserede importører. Som følge heraf er der risiko for, at disse biler bliver standset på værkstedet i længere tid end ønsket. Vi håber, at dette ikke sker med denne nye model”, ønsker Luizinho Bailone, der udsender en advarsel. "I tilfældet med de nyere Tiguaner er næsten intet tilgængeligt fra uafhængige forhandlere, og vi finder selvfølgelig kun dele hos forhandlerne til den pris, de har fastsat. Lad os håbe, at fabrikkerne, der forsyner det uafhængige marked, er interesserede i at producere disse komponenter, og at der dermed er en vis konkurrence om at reducere priserne”, forventer reparatøren.
ANBEFALING
Køretøjet installeret øverst i Volkswagens portefølje levede op til sin placering og blev godt evalueret af reparatører. Det var bare ikke bedre, for ironisk nok har SUV'en en så overstrømmende teknologisk overlegenhed, at den nogle gange ikke matcher det nationale brændstof af tvivlsom kvalitet og den næsten altid dårlige belægning af vores gader, alléer og veje.
“Det er en bil designet i et udviklet land, med banebrydende teknologi og lavet til at køre på gode spor. Som allerede nævnt har i det mindste denne nye version endnu ikke fået sin affjedring tilpasset til at køre inden for vores virkelighed. Men det bliver VW nødt til at levere. Hvilket er en skam, for det rigtige ville være at have godt asf alterede gader og alléer og anstændigt brændstof. For resten er det en fremragende bil, typisk premium, rettet mod A-klassen, begavet med sikkerhedsfunktioner og utroligt nok med fremragende værdi for pengene. Dette skyldes, at hvis vi sammenligner med køretøjer, der tilbyder de samme ressourcer produceret af bilproducenter som Mercedes-Benz og BMW, er denne Tiguan R-Line 350 TSI endnu mere overkommelig. Så jeg anbefaler det."
Marcos Hiroshi, Premium Hybrid Auto Center
“Det er en bil, hvis produktion er rettet mod et specifikt, privilegeret publikum. Med state-of-the-art teknologiske ressourcer er vedligeholdelsesomkostninger, vi må erkende, uden for rækkevidde af størstedelen af befolkningen. Så det er ikke en bil, som vi desværre kan anbefale til alle, selvom de gerne vil eje den. Men hvis den har råd til sine omkostninger, vil den have en enestående bil, måske en af de bedste nogensinde produceret af VW."
Luizinho Bailone, Luizinho Auto Repairs
“Ja, jeg anbefaler det, fordi det er en meget velproduceret bil af VW. Ekstremt moderne og med banebrydende teknologi skylder den intet de bedste køretøjer i samme segment produceret af bilproducenter, der anses for at være premium. Ingen bil er selvfølgelig perfekt, og affjedringen på denne lider lidt under vores dårlige vejbelægning. Men sammenlignet med, hvad det tilbyder, er det irrelevant."
Domingos Manoel Pereira da Silva, forretningsmand og reparatør
Tekniske data for motoren, mekanik og mål
Pris: R$ 173.622
Provins: importeret (Mexico)
Garanti: 3 år
Platform: MQB
Brændstof: benzin
Motor: foran, tværgående
Motorkode: EA888
Forskydning: 1.984 cm3
Aspiration: turbolader
Antal cylindre: 4 i træk
Antal ventiler: 4 pr. cylinder (16)
Cylinders diameter: 82,5 mm
Stempelslag: 92,8 mm
Strøm: direkte/indirekte injektion
Cover cams: dobbelt i hovedet, kæde
Kompressionsforhold: 9, 6:1
Maksimal effekt: 220 hk ved 4.300 o/min
Specifik effekt: 110, 89 hk/liter
Vægt/effekt: 8,11 kg/hk
Vægt/drejningsmoment: 50,00 kg/kgfm
Maksim alt drejningsmoment: 35,7 kgfm ved 1.600 rpm
Specifikt drejningsmoment: 17,99 kgfm/liter
Maksimal hastighed: 223 km/t
Acceleration 0-100 km/t: 6,8 s
Transmission: Automatiseret, 7-trins
Transmissionskode: DSG
Traktion: integral efter behov
Styring: elektrisk assistance
Suspension: uafhængig, MacPherson (d); flerarms (t)
Bremser: ventilerede (d) og solide (t) skiver
Tank: 216 l (7 sæder), 686 l (5 sæder)
Tank: 60 liter
Vægt: 1.785 kg
Højde: 1.658 mm
Bredde: 1.859 mm
Længde: 4.705 mm
frihøjde: 216 mm
Hjulafstand: 2.790 mm
Dæk: 255/45 R19 (d/t)
Drejediameter: 11,9 m
Gage: 1.585 mm (d), 1.574 mm (t)
Benzin 8, 3 km/l 9, 6 km/l Forbrug byvej
Klassificering i kategori: medium SUV
