HB20 var Hyundais første "populære" bil fremstillet i Brasilien. Modellen blev lanceret i september 2012 og ankom for at konkurrere i hatchback-segmentet. Dens vigtigste konkurrenter er: Volkswagen Gol, Fiat Palio, Ford Ka, Chevrolet Onix, Renault Sandero, Toyota Etios og Peugeot 207.
Ifølge bilproducenten betyder navnet "HB", Hyundai Brasil, en ny linje, der gav anledning til andre modeller, udover HB20, såsom HB20 X, som er en kompakt crossover, og HB20 S, af sedanen.
Både 1.0 og 1.6 er fremstillet med en aluminiumsblok og topstykke, dobbelte knastaksler og en fasevariator i indsugningen. Begge er parate til at bruge benzin og ethanol. Koldstartssystemet er stadig gammelt, det bruger en håndvask (fig.07), der kræver vedligeholdelse såsom rengøring, og det er ikke ualmindeligt, at magnetventilen udskiftes (fig.08) på grund af låsning.
Den sydkoreanske bilproducent tilbyder fem års garanti, men med mindre end fire års brug er det allerede muligt at finde modellen i gravene på uafhængige værksteder, hvis ejere føler sig tryggere og bedre behandlet på selvstændigt værksted. Stillet over for denne markedsvirkelighed og for at finde ud af, hvad der virkelig sker (da det er kendt, at det uafhængige mekanikerværksted er den "store testplads for bilproducenter), når HB20 ankommer til butikken for vedligeholdelse, interviewede vi fire reparatører fra forskellige værksteder og regioner, de er:
Alisson Soares Ribeiro (foto 03), 34 år og 10 år i faget. Han startede, da han stadig var barn, at arbejde på sin fars værksted, som har arbejdet i området i næsten fyrre år. Alisson er uddannet i ledelsesprocesser og har taget tekniske kurser, herunder ABS-bremser og elektronisk indsprøjtning. "Min far var min mekaniklærer, og i dag er jeg hans partner", siger reparatøren. Spacecar-værkstedet ligger i Minas Gerais i byen Sarvedo og betjener i gennemsnit 50 biler om måneden.
Ernesto Miyazaki (foto 04) er 42 år gammel og er elektroniktekniker, specialist i klimaanlæg til biler og ejer af Arcon – Automotive Aircondition-værkstedet i byen São Paulo - Butantã.”I 1992 oprettede min far, som brændte for håndværket, Arcon, siden da begyndte jeg at arbejde sammen med ham; Jeg tog ledelses- og relationskurser gennem Sebrae og flere tekniske kurser med fokus på el, elektronik og aircondition”, fortæller Ernesto, der også er teknisk bidragyder til avisen Oficina Brasil.
Marcelo Pontello Cerrato (foto 05) er 49 år gammel og er bilreparatør og ejer af Auto Elétrico e Mecânica MP, beliggende i det centrale område af São Paulo i Cambuci-kvarteret. Marcelo fortæller os, hvordan han startede sin karriere: "Jeg plejede at arbejde som kontorist i en stor virksomhed og sagde op for at forfølge en drøm, jeg gik på arbejde som assistent i en mekanikerbutik; tre år senere, i 1991, åbnede jeg mit eget værksted, hvor jeg er den dag i dag. Min tekniske træning foregik gennem kurser hos Senai, på de vigtigste autoreservefabrikker i landet og adskillige tekniske foredrag”, rapporterer Repairman.
Fellipe Ramalho Correa (foto 06), 32, har en grad i Business Administration, en postgraduate grad i Business Management and Strategy, økonomiprofessor, Automotive Repairman og ejer af Auto Mecânica Express - beliggende i den sydlige del af byen af São Paulo, Ipiranga-distriktet."Siden jeg var meget ung, har jeg arbejdet med min bils motorer, indtil muligheden opstod for at købe et samlet værksted, og i løbet af næsten et årti, hvor jeg arbejdede med ekstremt kvalificerede fagfolk, lærte jeg i praksis teknikkerne til bilreparationer", rapporterer reparatør.
Teknisk ark for HB20 1.6 automatisk |
|
|
Forskydning |
1591 cm³ |
|
Kraft (hk) ved 6.000 o/min |
128 A / 122 G |
|
Moment (Kgfm) ved 5.000 rpm |
16, 5 A / 16 G |
|
Kompressionsrate |
12:1 |
|
Ventilstyring |
Dobbelt i hovedet / kæde |
|
Cylinder |
4 på linje |
|
Ventiler pr. cylinder |
4 |
|
Kommandovariation |
Entré |
|
udsendelse |
4-trins automatisk |
|
ABS-bremser |
Front – ventilerede skiver / Bagside - Tromle |
|
Retning |
Hydraulisk assistance |
HB20 1.0 manuel datablad |
|
|
Forskydning |
998 cm³ |
|
Kraft (hk) ved 6.200 o/min |
80 A / 75 G |
|
Moment (Kgfm) ved 4.500 rpm |
10, 2 A/9, 4 G |
|
Kompressionsrate |
12, 5:1 |
|
Ventilstyring |
Dobbelt i hovedet / kæde |
|
Cylinder |
3 på linje |
|
Ventiler pr. cylinder |
4 |
|
Kommandovariation |
Entré |
|
udsendelse |
5-trins manuel |
|
ABS-bremser |
Front – ventilerede skiver / Bagside - Tromle |
|
Retning |
Hydraulisk assistance |
FRONTSUSPENSION
Ingen af de interviewede reparatører rapporterede usædvanlige problemer, kun slid på bakkebøsningerne (fig. 09), drejetap, plejlstænger og spjældstop (fig. 10)
BAGSUSPENSION
Med hensyn til baghjulsophænget, et alvorligt problem rapporteret af kunden og bekræftet af mig, henleder opmærksomheden - de bagerste fjedre er svage, bare sæt to personer på bagsædet, så bagenden af bilen næsten trækker på jorden, gør, at støddæmperen når stoppet ved slutningen af kørsel (fig.11).
Under undersøgelser af dette problem på internettet opdagede kunden selv, at dette faktum er så almindeligt, at der allerede findes et forstærkningssæt til fjedrene (fig. 12 og 13). Ifølge ejeren af den HB20, der gav anledning til denne artikel, var bilen med fjederforstærkningssættet meget bedre til at køre i sving selv uden vægt, derudover sænker den sig ikke så meget, når man bærer to personer på bagsædet.
BREMSESYSTEM
Bagbremsen er enkel og har ingen unormale defekter. Det er dog vigtigt at kontrollere skoenes tilstand under inspektioner (fig.14A), slid på tromlerne og lækage i hjulcylindrene (fig.14B) og manuelt justere bremsebakkerne.
De konsulterede teknikere rapporterede ikke om noget problem, der var ud over det sædvanlige, det vil sige grundlæggende vedligeholdelse på grund af det naturlige slid på delene. Men i min butik havde jeg mulighed for at rette en defekt, der generede ejeren af bilen. Det var en "metallisk knækkende" lyd, der kom fra hjulet og optrådte i små vibrationer. For at opsummere, efter nogle kontroller af affjedringen, uden held, fandt jeg ud af, at der var et mellemrum mellem klodserne og kaliberstativet (fig.15). Jeg fjernede støtte "pladerne", der er på enderne af klodserne, med universal tang Jeg forbedrede trykket mellem de "plader" og indsatserne, og støjen forsvandt fuldstændigt.
ABS elektroniske styreenhed (fig.16) og hovedcylinder (fig.17) er placeret på et let tilgængeligt sted.
ABS-sensorerne på forhjulene (fig.18) aflæses på lydhjulet, der er koblet til CV'et, de er nemme at fjerne. Baghjulssensorerne er en integreret del af nav/lejesamlingen (fig.19). Hvis der er behov for at udskifte sensoren, skal du købe det komplette sæt (fig.20).
AIRCONDITIONING SYSTEM
Aircondition er til stede i alle versioner af HB20, dette er en vigtig genstand, der i stigende grad er til stede i brasilianske køretøjer, og som tilføjer stor "konkurrencedygtig" værdi til køretøjet. Arcon, et værksted, der i gennemsnit betjener 160 køretøjer om måneden, registrerer mange HB20-billetter med problemer i hovedkomponenterne i klimaanlægget, inklusive kompressoren (fig.21) og fordamper (fig. 22). Ernesto, som har specialiseret sig i klimaanlæg, siger: "Udskiftningen af fordamperen og/eller kompressoren på HB20 er almindelige defekter, vi har allerede haft dem flere gange, mange gange var det endda inden for garantiperioden. Fordamperproblemet er en lækage, og kompressoren er mangel på olie” siger teknikeren.
Ernesto gør opmærksom på manglen på information, "mange mennesker ved ikke, at det er vigtigt at rense systemet og tror, at maskinen gør rengøringen fuldstændig, men det er ikke så enkelt". Ifølge teknikeren vil de små partikler fra naturligt slid kun blive elimineret med fuldstændig rengøring af systemet og udskiftning af filtertørreren, i tilfældet med HB20 er denne del koblet til kondensatoren, hvilket gør den dyrere, og derfor tjenesten. "Mange gange udskiftes filtertørreren ikke, fordi den mangler på markedet, eller fordi den er for dyr", slutter Ernesto.
Specialisten oplyser, at i nogle tilfælde er skaden fundet i aircondition-kompressorerne forårsaget af dårlig vedligeholdelse, procedurefejl og/eller påføring af utilstrækkelig smøreolie, det er nødvendigt at være forsigtig.
Ernests tip til reparatøren: Klimatemperatursensoren i nogle biler slukker ikke på det rigtige tidspunkt og fryser systemet. Det er godt at kontrollere AC-systemets temperatursensors afbrydelsestid. Den skal slukke som et køleskab, fordamperen bliver tæt på 0 grader. Ved udgangen af diffusoren, mellem 6 grader og 10 grader, skal den slukke og tænde gentagne gange.
Ernests tip til klienten: Når du bemærker, at der kommer en slags "tåge" ud af diffusorerne, norm alt i den kolde fase, er det et tegn på et problem, så tag det til en specialist.
TIPS TIL FOREBYGGENDE VEDLIGEHOLDELSE
Om forebyggende vedligeholdelse siger reparatør Marcelo: "hvis du udfører forebyggende vedligeholdelse korrekt, vil du næppe få problemer og ubehagelige overraskelser, og omkostningerne til vedligeholdelse vil være meget lavere sammenlignet med korrigerende og undgår risikoen for at blive stoppet på gaden eller på motorvejen”.
Airconditionanlæg: Ernesto-reparatøren anbefaler hver sjette måned at måle høj- og lavtryk og kontrollere kompressorens afbrydelsestid for at undgå ubehagelige problemer med funktionsfejl og for store udgifter med korrigerende vedligeholdelse.
Bremser: Det er vigtigt, at alle systemelementer kontrolleres, og at bremsevæsken udskiftes hver 10.000 km eller 12. måned. Husk at dette interval kan variere afhængigt af køretøjets driftsforhold.
Køling: Teknikeren Alisson anbefaler at skifte væsken, når den får en anden farve end farven på tilsætningsstoffet.
Olieskift: Skal udføres i overensstemmelse med køretøjets driftsforhold (se instruktionsbogen). Reparationsfirmaet Fellipe anbefaler: "Når du skifter olie, så benyt lejligheden til visuelt at kontrollere nogle genstande, der kan vise tegn på slid".
OVERHÆNGIG OPVARMNING INDE I BILEN
En kunde kom til mit værksted (JR Automotiva) og klagede over opvarmning inde i bilen, mere specifikt bag i midterkonsollen. Efter at have kontrolleret, at blæseren og kølesystemet fungerede godt, løftede vi køretøjet, og til vores overraskelse bemærkede vi, at udstødningsvarmeafviseren kun strækker sig til midten af bilen (fig.23), hvor lyddæmperen er placeret. er ingen varmeafviser (fig.24), det vil sige, at udstødningstemperaturen går direkte til gulvet og ender med at varme bilens indre op.
HOMOKINETIC JOINT
Hb20 1.6 Automatisk med kontinuerlige "pop", der var tydelige ved 20 km/t selv i en lige linje. Ved kontrol af affjedringskomponenterne fandt vi ud af, at der var fedt fra homokinetics over alt (fig.25), der var ingen skade på hætten, fedtet slap ud gennem klemmen, som stadig var original (fig.26). Vi fjernede CV'et og bemærkede, at det var stift og låsende. Når de prøver at købe delen hos forhandleren, kommer overraskelsen: de sælger kun hele akslen, lavet på bestilling, og prisen går over tusinde reais.
OB Konsulenttip – Tenório Junior: i dette specifikke tilfælde, hvor kunden ikke kunne lade bilen stå adskilt og vente på delen, vaskede jeg CV'et og tjekkede grundigt, om der var en revne i "buret"; da den var intakt og uden tegn på tydeligt slid, smurte jeg delen med det specielle "molybdændisulfid"-fedt (fig.27), og defekten forsvandt. Alligevel bestilte kunden, som er elektronikingeniør og brænder for biler af sikkerhedsmæssige årsager.
KØLESYSTEM
Teknikeren Ernesto fandt nogle tilfælde, hvor blæseren var ude af drift, og årsagen var en dårlig kontakt i dens stik.
De andre reparatører har ingen historie med problemer med kølesystemet, de anbefaler kun at skifte kølevæsken på en korrigerende og forebyggende måde. Alisson siger: "Når jeg ser, at det allerede får en anden farve end additivet, anbefaler jeg at rense systemet og udskifte kølevæsken."
OB Konsulenttip – Tenório Junior: Kølesystemets væske er sammensat af demineraliseret vand og et specifikt tilsætningsstof i den andel, som producenten angiver - i gennemsnit 40 % tilsætningsstof. Heads up! Kølesystemet forbruger ikke denne væske! Hvis niveauet begynder at falde, er det et tegn på en lækage, det skal repareres!
RESERVEDELE
For Ernesto er den store vanskelighed ved at vedligeholde HB 20 de høje omkostninger ved originale dele og manglende tilgængelighed af nogle komponenter i klimaanlægget til hurtig levering. "Det meste af tiden vælger kunden billigere dele, som ikke er originale, fordi de udover at betragte dem som dyre, heller ikke har tid til at vente på at komme til forhandleren", beklager teknikeren.
Når der derimod er fokus på mekanik, bliver det mindre slemt, og på Spacecar-værkstedet i Minas Gerais findes delene af "grundpakken" (stik, spoler, dyser osv.) i uafhængige autodele. "Jeg kan dog kun finde disse basisdele fra mærker, der er anerkendt af markedet, når jeg har brug for en anden del, som f.eks. katalysatoren, kun på bestilling hos forhandleren, og ud over at være meget dyr, kræver det en gennemsnit på 3 dage”, siger tekniker Alisson.
Reparationer Fellipe og Marcelo er enige om, at hurtigbevægelige dele såsom tændrør, filtre og puder let findes i bildele, men dele, der ikke er på denne liste, findes kun hos forhandlere, og de koster meget højere, end de ville ellers være normal og afhængig af ordre, fordi den ikke er tilgængelig til omgående levering. Stadig i dette aspekt går reparatørerne lidt længere, begge viser stor utilfredshed, når de rapporterer om vanskelighederne og ineffektiviteten ved telefonservice i forhandlernes reservedelsektor.“De tager ikke telefonen, og servicen er forfærdelig! Nogle gange er det bedre at gå personligt”, klager Marcelo. Fellipe reparatør tilføjer: "Telefontjenesten er forfærdelig! Du ringer til en forhandler, de siger, at enheden ikke sælger dele til HB20, du ringer til en anden, de svarer og lader telefonen ligge, indtil du bliver træt og lægger på, kort sagt, du spilder en masse tid på kun at lave en aftale”. afslutter Fellipe.
Med hensyn til delesalgspolitikken er den rabat, der tilbydes til reparatører med en CNPJ ifølge reparatører, den samme for enkeltpersoner, kun 5 %. Dette gør det umuligt for værkstedet, fordi de afgifter, der pålægges fakturaen, og de gebyrer, som kortadministratorerne opkræver, ender med at blive større end den tilbudte rabat. "Fordi vi ikke har en differentieret politik, der favoriserer uafhængige værksteder, køber vi kun hos forhandleren, når der ikke er nogen anden pålidelig og holdbar løsning", siger Fellipe. Marcelo tilføjer: "Jeg ser mig ofte nødt til at bede kunden om at købe delen hos forhandleren, for hvis jeg går for at købe den, bliver jeg nødt til at opkræve en procentdel af delen for ikke at pådrage sig tab, hvilket ville stige yderligere. prisen på delen til den endelige kunde."
Fellipes tip til reparatører: Rådfør dig med delene, før du får service. Foretag diagnosen, frigiv køretøjet, køb delene og planlæg med kunden for at udføre servicen. På den måde sparer du plads på værkstedet, din og kundens tid. Desværre er dette HB20'erens virkelighed på det uafhængige værksted, og det viser, at bilproducenten i sin markedsstrategi vurderede at fokusere 100 % på sit eget netværk, hvilket efterlader ejeren af HB20, som foretrækker de uafhængige tjenester. værksted, hjælpeløs.
I disse udtalelser er det tydeligt, at bilproducenten valgte en politik med at fokusere 100 % på sit netværk, hvilket tilføjet til den fem-årige garanti, ville bringe dette produkt "fjernt" fra det uafhængige værksted. Men i praksis leder mange HB20-ejere efter tjenester på uafhængige værksteder, og så er denne bilproducents strategi (100 % fokus på tjenester kun hos forhandleren), og som vil tjene til at opbygge en "god cirkel" af mærkeloyalitet, brudt.
ELEKTRONISK INJEKTION OG TÆNDING
Reparation Alisson rapporterer, at han allerede har repareret en HB20 med injektorproblemer, "defekten var en cylinderfejl, der var en dårlig dyse og to andre, der ikke havde et godt flow, og ultralydsrensningen løste det heller ikke. Senere havde den samme bil et problem med en spole, den havde cirka 38.000 km”, siger teknikeren.
Reparation Marcelo siger, at det er almindeligt at have spole- og tændrørsdefekter omkring 40.000 km.
En anden usædvanlig defekt, fundet af Alisson, var en fejl med kode P 420 (lav virkningsgrad i katalysatoren), da det er en relativt dyr del, og reparatøren ledte, usandsynligt, at det virkelig var et problem. for information med kolleger fra Forum for avisen Oficina Brasil og fandt ud af, at dette problem var tilbagevendende i HB20. Så han udskiftede katalysatoren, og indikatorlyset for fejl i indsprøjtningssystemet lyste ikke længere.
REPAIBILITY
Ernesto: Specielt i betragtning af klimaanlægget, anser jeg reparationsevnen for god, den svarer til andre biler af samme størrelse, men det, der komplicerer, er manglen på dele og deres pris.
Alisson: Jeg havde det nemt, fordi jeg kun havde udført de grundlæggende tjenester, da jeg skulle skifte katalysatoren, fandt jeg det meget svært, fra da af ændrede jeg mit koncept, jeg brugte næsten to timer på at foretage udskiftningen. Det er ikke en "let" bil sammenlignet med dens konkurrenter i samme segment.
Fellipe: Jeg synes, det er godt. Den har god plads til at arbejde, jeg har ikke svært ved at udføre reparationerne, i hvert fald i den mest elementære vedligeholdelse jeg har udført indtil nu. Vi får at se senere, da det vanskelige forhold til bilproducenten ikke er en god indikator.
Marcelo: Jeg vurderer, at reparationsevnen generelt er god. Jeg plejer at sige, at ikke kun denne bil, men også mærket, vil "skræmme" mange bilproducenter. Hyundais HB20 har et stort potentiale til at udkonkurrere andre biler, der er over, i den bedst sælgende rangering, men virksomheden skal gennemgå politikken for forholdet til den uafhængige reparatør, ellers kan kategorien udvikle modstand mod mærket.
TEKNISKE OPLYSNINGER
Mangel på teknisk information er en konstant udfordring for uafhængige reparatører. Stillet over for så mange forskellige mærker og modeller bliver det stadig sværere at arbejde uden information, det er en konstant udfordring for den uafhængige reparatør, som på en eller anden måde bliver nødt til at skaffe det, og det er der, faren ligger. På grund af manglen på en direkte "kanal", der forbinder bilproducenten med den uafhængige reparatør, søger mange information på internettet, som i øvrigt har alt fra klar og korrekt information til vildledende og forudindtaget information.
Ernesto: Jeg savner teknisk support fra forhandleren, hvis de gav os flere tilskud, ville det være bedre for os at arbejde, bedre for kunden og for mærket selv.
Alisson: Jeg arbejder med nogle elektroniske manualer, og når det ikke er nok, henvender jeg mig til venner på internettet og værkstedet Brasil-avisen.
Ernesto: Jeg savner teknisk support fra forhandleren, hvis de gav os mere support, ville det være bedre for os at arbejde, for kunden og for mærket.
Marcelo: Hvis du har brug for nogen teknisk information, skal du tigge for at få den. Over telefonen, ingen måde! Hvis du kan, kun personligt, og hvis teknikeren er villig.
Fellipe: Teknisk information er meget vanskelig, de beder om, at telefonen vender tilbage, og de vender ikke tilbage. Jeg ved ikke, om de ikke er teknisk kvalificerede, eller om de virkelig er uvillige til at videregive oplysningerne.
ANBEFALING
Det er ikke tilfældigt, at den uafhængige reparatør, blandt andet med tiden, også er blevet køretøjsejerens tekniske konsulent, så han, når intentionen om at anskaffe en ny bil opstår, spørger ham om hans mening, og det meste af tiden følges det nøje. Se, hvad hver konsulteret reparatør siger, når hans kunde bliver spurgt om køb af en HB20:
Ernesto: Reparerbarheden af denne bil er god, men jeg anbefaler den ikke på grund af manglende tilgængelighed af dele og høje priser på originale dele sammenlignet med andre i samme kategori. Du kan ikke holde en bil parkeret i værkstedsgården og vente på, at delen kommer, det er dårligt for kunden og for værkstedet.
Alisson: Jeg anbefaler det, fordi jeg anser det for god værdi for pengene. Men jeg advarer om, at reparationsevnen ikke er så god, jeg rapporterer de defekter, jeg allerede har fanget (såsom det tilbagevendende problem med katalysatoren og vanskeligheden ved at udskifte den), og jeg glemmer ikke at kommentere vanskeligheden ved finde nogle dele.
Fellipe: Jeg anbefaler ikke! Der er ingen benplads til dem, der sidder på bagsædet; meget høje vedligeholdelsesomkostninger; serviceproblemer hos forhandlere; manglende dele og manglende tekniske oplysninger.
Marcelo: HB20 1.0 er meget svag, kunder, der har den, klager. 1.6 er en meget god bil, den har meget god teknologi og en overkommelig pris, men vedligeholdelse er dyrt, reservedele er svære at finde hos forhandleren og eftersalgsservice er forfærdelig!
CONCLUSION
I dag, på trods af al den teknologi, der anvendes i fremstillingen af et køretøj, er der ingen måde at ignorere det faktum, at delene vil blive slidt, og at disse køretøjer på et tidspunkt vil blive repareret af fagfolk fra uafhængige værksteder, som, i øvrigt er ekstremt dygtige og stadig mere kvalificerede. De største forhindringer, som de interviewede reparatører fremhævede, og som på en måde skildrer virkeligheden i så mange andre værksteder, var imidlertid: manglen på originale dele til omgående levering; mangel på en differentieret markedsføringspolitik for uafhængige værksteder og hindringer for at indhente teknisk information fra køretøjsfabrikanten. Det vil sige, at Hyundai tilsyneladende mener, at dets netværk vil varetage vedligeholdelsen af bilerne, og forholdet mellem ejere, i eftersalget, ville kun finde sted hos mærkets forhandlere. Imidlertid påvirker den brasilianske virkelighed af bilejerens præference for det uafhængige værksted også ejerne af disse modeller, som opgiver de autoriserede tjenester (officielt netværk) og begynder at udføre tjenester i det "officielle" netværk af brasilianske bilproducenter, dvs. selvstændigt værksted.
Og i dette miljø anerkender ordene fra de fleste konsulterede reparatører HB20'ens gode reparationsevne i de mest basale tjenester, og bortset fra de tilbagevendende problemer, der er rapporteret i denne sag, er der endnu ikke identificeret noget alvorligt. Tjek den nærmeste fremtid med stigningen i alder/gennemsnitlig kilometertal for disse modeller, som i stigende grad er til stede i det uafhængige værkstedsmiljø.
For kunden, der er interesseret i at købe en ny bil, er reparatørens vurdering i de fleste tilfælde afgørende. Norm alt køber kunden ikke den bil, som reparatøren ikke anbefaler, fordi han erkender, at denne fagmand dagligt er inde i det mest effektive testlaboratorium af mærker og modeller, når det kommer til reparation af biler.
