Jeep. Intet andet mærke har så meget historie. Som bilelskere ved, blev hans projekt udviklet på anmodning af den amerikanske regering, som først efter at have lidt det japanske angreb på Pearl Harbor-basen på Hawaii i 1941 sluttede sig til de allierede (Frankrig, England og det daværende USSR) for at bekæmpe aksen (Tyskland, Italien og Japan). Onkel Sam havde brug for et køretøj med mindre end 590 kg, 4x4 trækkraft, 11,7 kgfm drejningsmoment, akselafstand på ikke over 191 cm, sammenklappelig forrude og i stand til at bære tre soldater og 300 kg last. Med andre ord, en bil til at gå foran, vinde og komme tilbage. Blandt 135 forslag var de udvalgte dem fra Bantam, Ford og Willys-Overland.
Feltester gav sejren til det billigste og bedst reparerede projekt, Willys-Overland-projektet. Men da denne fabrik ikke kunne klare efterspørgslen, gik den sammen med Ford for endelig at producere Ford GPW – W’en var til Willys og GP’en til almindeligt formål, eller almindelig brug, som endte i Jeep-korruptionen, et resultat af udtalen af ordene. to bogstaver.
I Brasilien kom fusionen mellem Willys og Ford efter krigen. Et datterselskab af Willys-Overland blev oprettet i 1952 i São Bernardo do Campo (SP), for at producere Jeep med 4x4 og 4x2 trækkraft. I 1967 overtog Ford kontrollen over fabrikken og producerede vognen indtil 1983. I mere end 30 år havde landet ikke nogen national jeep, indtil mærket i 2015 under kommando af FCA – Fiat Chrysler Automobiles – vendte tilbage til at cirkulere med Renegade produceret i Goiana (PE). Visse fænotyper af denne model efterlader ingen tvivl om dens herkomst: frontgrillen med syv lodrette stænger – mærkets globale identitet – og forlygterne.
Sportsbilen er også fremstillet i Melfi (Italien) og Guangzhou (Kina), og kører i dag i mere end 100 lande. Og med succes. I Brasilien repositionerede han brandet blandt de førende. I 2019, her, var det den bedst sælgende SUV med 68.737 enheder og rangeret som 10. i den samlede placering.
Selv med al succesen, slap Renegade ikke sidste år fra et ansigtsløft, typisk for køretøjer med halveringstid. De syv slidser i frontgrillen var lavere og bredere, og det meget kritiserede bagagerum fik mere plads. Det var netop en af disse nye modeller, en Jeep Renegade Longitude 2.0 Turbo, 2019-2020, med omkring 2.300 km, tilbudt for R$ 134.990,00 hos sine forhandlere, som FCA gav til Mala Direta Oficina Brasil for at blive undersøgt af et hold. uafhængige reparatører:
Jorge Von Simson,. Beliggende i mere end 20 år på Rua Henrique Schaumann 1152 i Pinheiros, et af de bedste steder i hovedstaden i São Paulo, har Autovila Bosch Car Service i år til hensigt at investere i servicering af hybrid- og elbiler. "Idéen er at isolere et område af værkstedet, hvor kun uddannet personale har adgang, da risikoen for ulykker er reel, hvilket kræver brug af isolerende materiale såsom handsker.
En ny teknisk uddannelse vil være afgørende”, siger Jorge, der grundlagde Autovila i slutningen af 1990'erne. I en alder af 51, hvoraf 25 var dedikeret til reparationer, begyndte han sit professionelle liv hos en Chevrolet-forhandler og med en solid baggrundsteknik: kurser hos Senai, hos flere bilproducenter og et års praktik hos Bosch Tyskland."Der trænede jeg i ombordelektronik, før biler med indsprøjtning ankom til Brasilien", husker forretningsmanden.
Paulo Rogério de Oliveira, I mere end 40 år i São Paulo (SP) tog Paulo Rogério fra Sousa, 52 år gammel, ikke lang tid om at få smag for faget. Som teenager fik han job i en mekanikerforretning som assistent, hvor han vaskede dele og fejede gulvet, og mindre end to år senere "fiksede han selv gearskiftet". Broadcasting er i øvrigt en af hans passioner, til det punkt at tage ham med på et træningskursus hos Aptta Brasil i São Caetano do Sul (SP). I øjeblikket dedikerer Paulo særlig hengivenhed til oscilloskoper, som "lader os nå frem til en nøjagtig diagnose uden at afmontere noget". Han havde tidligere otte af disse enheder, og i dag har han "kun" fire. "Du kan kalde mig oscilloskopgalningen, jeg synes ikke, det er slemt", joker han. Hans værksted, Auto Mecânica Pará, ligger på Orlando Pinto Saraiva Street 157, i Jardim Jaçanã, nord for hovedstaden.
Glauco Adriano Biscaro, Jacson Xavier og Leandro de Moraes. I næsten to år under ledelse af Glauco Adriano og hans partner Sérgio Hassimoto, har Gentil Bosch Car Service, beliggende på Avenida Gentil de Moura 379, i Ipiranga-kvarteret i São Paulo (SP), fået et andet layout. “Vi har ændret facaden, belagt gulvet med epoxy, forbedret belysningen og påført ny indvendig maling.
Resultatet blev et mere luftigt og behageligt miljø, som giver en følelse af rummelighed”, beskriver Glauco Biscaro, 47 år, der har arbejdet som reparatør siden han var 13. Blandt dets samarbejdspartnere er Jacson Xavier, 29 år og 17 år, og Leandro de Moraes, 39 år og 26 år i området.
FØRSTE IMPRESSIONER
Retoucheringen udført i 2019 på Renegade var subtil, men funktionel. Den forreste kofanger tilbyder nu en bredere indstigningsvinkel på 27º til 30º, så jeepen kan komme ind og ud af garager og overvinde grøfter og fartbump uden at dens front skraber jorden. De 20 cm frihøjde på dieselversionerne hjælper dig med at komme igennem de fleste forhindringer. Frontgrillen blev redesignet, og nogle versioner, såsom Longitude, modtog forlygter med LED'er og kørelys i form af en ring.
Interiøret beholdt panelet med en gummibelægning. Akselafstanden på 2.570 mm er ikke den største, men den garanterer en vis frigang for dem bagved. Bagagerummet, der tidligere var blevet kritiseret for sin plads, fik 47 liter og steg til 320 liter med indførelsen af et tyndere reservedæk - Trailhawk-versionen bevarer originalen. Multimediecentret har nu en 8,4" skærm – se flere detaljer om elektrisk, elektronik og tilslutningsmuligheder.
“Interiøret bevarer den bløde foring af instrumentbrættet og lædersæderne. Cockpittets ergonomi fortjener 10”, tilskriver Glauco Biscaro. "Vi bemærker flere referencer til Jeep-ikonet, forlygterne og de syv slidser i gitteret, i flere stykker. Bagagerummet er mere rummeligt, nok til at en familie på fire kan rejse. Designet fortjener 10”, kommenterer Paulo Rogério. “Jeg føler mig ikke trang i cockpittet, men denne kunne være mere rummelig. Kolonne C skal være mindre bred for at reducere den blinde vinkel. Jeg fandt Renegades design interessant, både firkantet og med afrundede hjørner. Dens designere var tæt på at kvadrere cirklen. Det er en stil, som brasilianere kan lide”, definerer Jorge Von Simson.
NÅR STYRET
Slet fra hukommelsen den dårlige ydeevne af Longitude 1.8-versionen af Renegade testet af Mala Direta Oficina Brasil i maj 2019-udgaven. Det skyldes, at E.torQ 1.8-motoren lider lidt for at bryde trægheden i et køretøj med 1,5 ton”, læs her en præstation, der er en lille krigstank værdig, med et stort drejningsmoment ved lave omdrejninger og en ubestridelig startkraft og hastighedsgenoptagelse på grund af Multijet 2 turbodieselmotoren – tjek detaljerne i motorpunktet – for Renegade Longitude 2.0 Turbo.
Fuldende det gode indtryk er en usædvanlig firehjulet MacPherson-affjedring, beskrevet i afsnittet Affjedring, Bremse og Styring, og et firehjulstræk med en ni-trins transmission – se yderligere om transmission. Med en fast og komfortabel kørsel passerer Jeep'en sikkerheden i et køretøj, der uden fordel fik fem stjerner i Latin Ncap.
Test Renegade i det mest realistiske scenarie muligt i forhold til Brasilien, periferien af den nordlige zone af byen São Paulo med dens hullede veje og topografi fuld af stigninger og skråninger, forsikrede Paulo Rogério: "Bilen har drejningsmoment i lav RPM og svarer til starter og genoptagelser.
Den er lydløs, har god manøvredygtighed og er ligeglad med huller. Det er endda blødt, absorberer gulvfejl godt og rattet styrer meget og let. Bilen hopper ikke og står altid stabilt med alle fire hjul på jorden. For ikke at sige, at den blinde vinkel i kolonne A er perfekt, den er lidt i vejen, men jeg er meget glad for den.”
I en anden virkelighed, på den vestlige side af byen og under et mindre ujævnt gulv, fremhævede Jorge Von Simson jeepens blødhed. "Der er mange hårdere personbiler", sammenlignede han. “Det er ikke en stor SUV og har god manøvredygtighed i bytrafik. Jeg er enig i A-søjlens blinde vinkel, men på den anden side er de udvendige spejle enorme, hvilket forbedrer udsynet”, mener han.
Jacson Xavier og Leandro de Moraes havde det privilegium at accelerere Renegade på Via Anchieta, hvor jeepen viste sin fylde. “Fejhed at sammenligne det med flex version 1.8. Turbodieselmotoren leverer fuldt drejningsmoment ved omkring 1.700 o/min og går væk. Den ni-trins gearkasse er lydløs, og sommerfuglene på vejen giver en sporty adfærd uden at gå på kompromis med sikkerheden. Affjedringen opfører sig godt, og kørecomputeren giver re altidsinformation om ydeevne og forbrug. Men det bedste er motorens øjeblikkelige reaktion. Godkendt", sætninger Jacson.
ENGINE
Den ansvarlige for denne godkendelse er Multijet 2-motoren "made in Italy", udviklet af Fiat Powertrain Technologies (FPT) i samarbejde med General Motors, og som også er i Fiat Toro Diesel, Jeep Renegade og Alfa Romeo 159 og Brera. Dens blok er i støbejern med integrerede cylindre, uden underblok og med krumtapakslen understøttet af individuelle lejer. Den elektroniske direkte indsprøjtning - EDC17 C69 - af Common Rail-typen bærer den tyske Bosch-signatur og har en 1.600 bar højtryksakkumulator, der er i stand til op til otte multiple indsprøjtninger pr. forbrændingscyklus. Drevet af en turbolader med variabel geometri (VGT) leverer den 1.956 cm³, 16-ventils motor 170 hestekræfter ved 3.750 o/min og et drejningsmoment på 35,7 kgfm ved 1.750 rpm.
MultiJet 2 er udstyret med et sæt BSU eller modsat roterende aksler for at eliminere vibrationer, hvilket retfærdiggør dens glatte, men kraftfulde drift. Diameteren af hver af dens fire in-line cylindre er 83 mm, og stempelslaget er 90,4 mm.
Dens kompressionsforhold er 16,5:1. Ventilløfterne er hydrauliske og ventilstyringen er dobbelt i aluminiumshovedet, som kommer med tandrem. Ifølge dets datablad går Jeep fra nul til 100 km/t på 9,9 sekunder og yder 11,5 km/l på motorvejskredsløb og 9,4 km/l på bykredsløb.
Renegade Longitude 2.0 Turbo vejer 1.641 kilo og er 250 kilo tungere end Sport-versionen med 1.8 motor og manuel gearkasse (1.393 kilo), og denne forskel skyldes drivlinjen. Men den ekstra vægt udmønter sig ikke i vanskeligheder for reparatører.”Turbodieselmotoren er tungere, men relativt ukompliceret, da den ikke kræver tændingsdelen. Direkte indsprøjtning bruger derimod en elektronisk pumpe, der øger brændstoftrykket og undværer mekaniske dele”, beskriver Jorge Von Simson, for hvem bilproducenten endnu ikke har udskiftet tandremmen med en metalkæde af kommercielle årsager.”I hvert fald ikke for at øge produktionsomkostningerne. På trods af dette har motoren god reparationsevne. Vi har allerede præventivt skiftet bælte her, og proceduren var glat”, tilføjer han.
En nyhed ved motoren, ifølge Paulo Rogério, er dens tre CAN (Controller Area Network) netværk, der erstatter flere ledninger med kun to, som transmitterer de data, der sendes til modulerne. "Hvor der før kunne være 60 af disse tråde, har vi få og med bedre ydeevne.
En anden fordel ved motoren er at overholde Euro 6-reglerne”, garanterer reparatøren. Euro 6-programmet, som har været i kraft i Det Europæiske Fællesskab siden 2014, sørger for en 72 % reduktion af kulbrinteemissioner og sætter en grænse på 0,09 gram emission for hver hestekræfter pr. time af motordrift.
“Dens reparationsevne har positive punkter, såsom den høje placering af injektionsmodulet. Her, hvis der er et problem med selen, er det nemt at koble kammen fra modulet og teste pinouten. Adgang til ABS-modulet tæt på brandvæggen kræver fjernelse af batteriet, intet er for kompliceret. Højtrykspumpen er også nem, ligesom gashåndtaget og vakuumpumpen er”, påpeger Glauco Biscaro. "Injektorerne er tilgængelige, og brændstoffilteret er også synligt. Bare tag en refill og læg en til”, påpeger Paulo Rogério. Ifølge ham får Multijet 2-motorens reparationsevne bare ikke et 10-tal på grund af den "halvskjulte" generator.
TRANSMISSION
Ligesom dens indsprøjtning har gearkassen i Renegade Longitude 2.0 Turbo tysk teknologi. ZF 948TE, også kendt som ZF 9HP48, blev udviklet af ZF Friedrichshafen AG. Introduceret i 2009 på Frankfurt Motor Show, Tyskland, som verdens første automatiske gearkasse med dette antal gear fremstillet til kompakte køretøjer med forhjulstræk og tværgående motorer, blev den oprindeligt brugt, i 2013, i Land Rover Evoque. I dag har boksen sin hovedkunde i FCA-koncernen. Mere end tre millioner af transmissionen udstyrer Jeep Cherokee, Renegade og Compass, Chrysler 200 og Pacifica foruden Ram Promaster City og Fiat 500x.
Ved at opretholde lavere omdrejninger reducerer ZF 948TE transmissionen brændstofforbruget med mellem 10 % og 16 %. Kattens spring ligger i dens evne til at få motoren til at arbejde ved lave omdrejninger ved høje omdrejninger. Mens et køretøj med sekstrins gearkasse, ved marchhastighed, arbejder ved 2.600 o/min, giver ZF 948TE dig mulighed for at køre med samme hastighed med op til 1.900 og med umærkelige gearskift. Dette er blandt andet muligt på grund af dets elektroniske drejningsmomentaflastningssystem og Clutch Dog-type dobbeltkobling, koblet af interferens og ikke af friktion. Indeni har kassen stadig en skivebremse, fire skivekoblingssæt og to hundekoblingssæt. Gearsættet er opdelt i tre sektioner; et sæt gear foran, et i midten og et bagtil.
Til disse kvaliteter skal tilføjes muligheden for automatisk at aktivere firehjulstrækket, når dit system opfatter behovet – 4WD eller 4 Wheel Drive. Differentialet er indbygget i transmissionshuset, og reduktionsgruppen er sammensat af en krone og tandhjul med spiralformede cylindriske tænder. Hermed har Jeepen permanent 4x4 trækkraft og funktionerne 4WD Low (første gear reduceret), 4WD Lock (4x4 permanent trækkraft) og HDC (downhill control). Der er også Jeep Selec-Terrain-funktionen, en vælger, der justerer håndteringen til forskellige typer terræn: Auto; Sne, som deler trækkraften for at undgå at vælte og undgå udskridning; og Sand (sand) og Mudder (mudder), når bremserne ændrer deres adfærd, og trækkraften er bagud. Trailhawk-versionen af Renegade tilbyder også Rock-tilstand. Forslaget er ifølge bilproducenten at forbedre kørsel med trækkraft under alle vejrforhold.
“Gearkassen og trækkraften er effektiv og moderne. Kardanen har splejsninger med glidesamlinger og et støtteleje. Bilen kører allerede i andet gear, fordi den første, i praksis den reducerede, er kort. Der er ingen overførselsboks. På normal asf alt fungerer bilen i 4x2 med forhjulstræk. Men hvis systemet registrerer, at et hjul har tendens til at snurre, trækker det bagud. Hvis den bliver mudder, og der er glidning mellem bag- og forakslen, vil den bremse 4x4 Look og sende lige stor kraft til de fire hjul”, beskriver Jorge Von Simson, der godkender teknologien. “Det fungerer godt, uden meget vedligeholdelse, øger sikkerheden og forbedrer køreegenskaberne. Men det er godt ikke at lade sig rive med, fordi bilen er en urban 4x4, og chaufføren skal undgå at krydse vadehavet og vandløb. Årsagen er den synlige bageste differentialeaktuator. Den er forseglet, men stadig lavet af plastik”, påpeger han.
SUSPENSION, BREMSE OG STYRING
Ligesom Jeep Compass og Fiat Toro er Renegade monteret på Small Wide 4x4-platformen afledt af Small-platformen, der blev introduceret i 2005 i Fiat Grande Punto og derefter brugt i Opel Corsa, da biler fra den italienske bilproducent delte dele med GM. I Europa er en af dens varianter, Wheel Base, på Fiat 500L minivan og Tipo-familien. Men en særegenhed ved Renegade, som har en unibody-struktur, er, at den bruger uafhængige MacPherson-stivere foran og bagtil, hvilket retfærdiggør dens stabilitet på ujævne gulve. Foran har affjedringen lavere svingarme med trekantet geometri og stabilisatorstang. Bagtil, også med stabilisatorstang, har affjedringen tværgående led, hydrauliske og trykstøddæmpere med langsgående fjedre. Styreboksen er assisteret af en elmotor i søjlen, og bremserne er ventilerede skiver foran og solide skiver bag.
“Brændstofpartikelfilteret er placeret ved siden af katalysatoren og skal efter en vis tid fjernes og rengøres. Motorens krumtaphus er belagt med termotape, et materiale, der isolerer varme og forhindrer det i at passere til andre dele. For at skifte polyvebæltet vil det være nødvendigt at fjerne leret først. Stringerne, der kommer fra kofangerens sjæl og er fastgjort til den lille, men robust udseende ramme, forstærker køretøjets frontstruktur, men skal fjernes, hvis vi vil komme til aircondition-kompressoren eller skifte en bakke. Lettere at håndtere er hjulnavet boltet til akseltappen. Managementterminalen tilbyder også rimelig plads til at arbejde”, beskriver Jacson Xavier og Leandro de Moraes.
Paolo Rogério inspicerede Renegade under elevatoren og så ikke noget kompliceret. "For at afmontere akseltappen har vi kun tre eller fire skruer, meget enkelt. Styreterminalen er lidt tynd, de kan let bøje, men det kan være af sikkerhedsmæssige årsager, som hvis de bøjer, får de føreren til at udføre vedligeholdelse. Den forstærkede akselaksel, med stort CV-led, understøtter bilens vægt og moment godt. Bagpå har vi en stabilisatorstang og en støttestrammerarm, der arbejder på langs. At MacPherson fjederben bagved har den fordel at bruge færre bøsninger end en multilink. Bagrammen er gennemarbejdet og med robuste bøsninger. Jeg kunne også godt lide den elektriske parkeringsbremse”, fortæller reparatøren
“Faktisk kræver MacPherson-affjedringen bagtil færre dele. Men fordelen ved multilink i forhold til MacPherson er dens vinkler, der fungerer lidt bedre og lader baghjulene altid være parallelle med bilen og vinkelret på jorden. Samtidig fylder MacPherson's mere, hvilket måske forklarer, hvorfor Renegades bagagerum ikke er den største”, forklarer Jorge Von Simson, der gav den rustfri ståludstødning 10, ELEKTRISK, ELEKTRONIK OG FORBINDELSE
Som man kunne forvente, er dette den genstand, hvor Renegade Longitude 2.0 Turbo tager mest afstand fra sin forfader Ford GPW. Startende med det velkalibrerede elektriske styretøj og den elektriske parkeringsbremse, ufattelig i 1940'erne, samt de uundværlige automatiske træk- og stabilitetskontroller. Longitude-versionen af Renegade kommer nu også som standard med et 8,4-tommers skærmmediecenter, der er kompatibelt med Android Auto og Apple CarPlay og et premium seks-højttaler-lydsystem og Bluetooth. Bagsædet har en USB-udgang, men det skylder en udgang til klimaanlægget. En anden Jeep-gæld er kun at levere frontairbags og kun at levere gardin- og sideairbags som ekstraudstyr.
RESERVEDELE
Da Renegade deler motor med Compass og Fiat Toro, er der komponenter til fælles mellem køretøjerne, hvilket gør det nemt at få fat i flere af dem. “Fælles dele er lette at finde hos Fiat-forhandlere, og sværhedsgraden er begrænset til specifikke dele, såsom et panel eller en lommelygte, som kun fås hos Jeep-forhandlere. I det sidste job, vi lavede på Jeepen, fik vi nogle dele til hurtig levering hos Fiat-forhandlere og med en rabat på mellem 15 og 20 %”, husker Glauco Biscaro. "Blandt uafhængige distributører", siger reparatøren, "er sliddele og højhastighedsdele, såsom puder, kobling og støddæmpere, mere overkommelige."
“Rabatten, der tilbydes reparatører hos Fiat- eller Jeep-forhandlere, kunne være større, og selv om udbuddet på det uafhængige marked vokser, er der stadig lang vej igen for at tilfredsstille efterspørgslen. Fristen givet af de autoriserede parter, på fire eller fem dage for at sende mere specifikke dele, såsom forlygter, lommelygter og brændstofrør, bør også være kortere”, forstår Jorge Von Simson, der som Bosch-repræsentant er lettere at finde dele fremstillet af denne leverandør. "De keramiske bremseklodser, der i øjeblikket produceres af Bosch, har høj ydeevne og knirker ikke. En god del af bilens elektroniske komponenter er også leveret af hende”, argumenterer reparatøren.
“Rabatten, der blev tilbudt af Fiat- eller Jeep-forhandlere, var allerede større, men den er stadig rimelig, mellem 15 og 20 %”, bekræfter Paulo Rogério, som også mener, at fristen givet af forhandlere er for lang, fra en uge til 10 dage, for at sende nogle specifikke dele. "Alligevel giver jeg ikke afkald på den kvalitet og sikkerhed, som originale dele tilbyder i tilfælde af for eksempel støddæmpere, som er svære at finde på det uafhængige marked", afslutter reparatøren, som finder pris og kvalitet uden for forhandlerne i tilfælde af puder, skiver, pivoter, olier, væsker og filtre.
TEKNISKE OPLYSNINGER
“Søgen efter teknisk information er en ubarmhjertig kamp for reparatører. Vi leder altid efter flere kilder samtidigt”, opsummerer Paulo Rogério, der blandt sine kilder har Fiat Repair-siden – https://reparador.fiat.com.br – når han skal undersøge noget relateret til versionerne af Renegade udstyret. med motorerne E.torQ. Paulo Rogério har også støtte fra Grupo Técnico de Oficinas, GTO, som han er medlem af, af automotive encyklopædier, og hvis oscilloskoper er et uundværligt værktøj til at nå præcise diagnoser. "Det er nødvendigt at investere mere i ikke-invasiv diagnostik ved billeddannelse, da det bevarer køretøjet og sparer tid og arbejde", påpeger han.
Som repræsentanter for Bosch stoler Jorge Von Simson og Glauco Biscaro på deres tekniske support.”Når det kommer til et problem med Renegades indsprøjtningssystem, er jeg rolig, da det er produceret af Bosch, og vi har vores egne midler til at indhente oplysningerne til reparationen. Men når det kommer til at gribe ind i transmissions-, ABS- og nøglefri startsystem for køretøjer i Chrysler-, Dodge- og Ram-serien, inklusive importerede jeeps, som kræver mere specifik software, outsourcer vi proceduren. For det kan ikke betale sig at investere en mindre formue i en scanner, der i praksis sjældent bliver brugt”, indrømmer Jorge, der også bruger netværket og sine kontakter hos forhandlerne, når han har brug for mere præcise tekniske oplysninger.
Glauco Biscaro, hvis partner Sérgio Hassimoto ejer to andre værksteder i Santo André (SP), rådfører sig norm alt med kolleger fra dette lille netværk i tilfælde af teknisk tvivl. “I et andet øjeblik henvendte vi os til Bosch Car Service-netværket og endda til teknikerne fra de forhandlere, som vi har et kommercielt samarbejde med. Men selvfølgelig forsøger vi så vidt muligt at bruge vores egne midler. Vi abonnerer på mere end ét automotive-leksikon, og vores scannere opdateres årligt. Ved at kombinere informationer her og her, når vi altid frem til en præcis diagnose. Beviset er, at der indtil nu ikke er blevet stoppet nogen bil på vores værksted på grund af manglende tekniske informationer”, forsikrer Glauco.
ANBEFALING
Sportsbilen, der foretrækkes af brasilianere, skabte sig også et navn blandt uafhængige reparatører og fik uden undtagelse status som "anbefalet". Tjek det ud.
“For alt, hvad jeg så i denne anmeldelse og i de udførte tests, anbefales Jeep Renegade Longitude Jeep 2.0 Turbo. Bilen har en stærk motor og drejningsmoment, fantastisk transmission og håndtering og er komfortabel. Hvad angår vedligeholdelse, er det ikke en bil, der skal stoppes på værkstedet på grund af mangel på dele, og den har en relativt ukompliceret reparationsevne, kompatibel med dens motor og kategorien af et premium-køretøj."
Paulo Rogério de Oliveira, Auto Mecânica Pará
“Her er en hurtig værkstedsbil uden konkurrenter i segmentet. Jeg kender ikke noget andet nation alt køretøj af denne størrelse med en dieselmotor. Selv uden at skulle sammenligne den med, kan jeg sige, at den har fremragende reparationsevne, affjedring, drivlinje og transmission. Den eneste advarsel er Jeep-linjens eftersalgsservice, hvis dele har en højere pris, og nogle findes kun hos deres forhandlere. Men det afholder mig ikke fra at anbefale bilen."
Jorge Von Simson, Autovila Bosch Car Service
“Et brugt køretøj som dette, jeg anbefaler det kun, hvis dets vedligeholdelse er blevet udført ajour. Hvad angår den nye, er der ingen begrænsning. Det er ikke en bil, der vil blive standset på værkstedet på grund af manglende dele eller tekniske oplysninger. Dens reparerbarhed er sammenlignelig med den for en dieselmotor i premiumkøretøjer. Hvis det ikke er det enkleste, er det langt fra kompliceret. Det er en komfortabel bil, god til by- og motorvejskørsel."
Glauco Adriano Biscaro, Gentil Centro Automotivo
Tekniske data for motoren, mekanik og mål
Pris: R$ 134.990,00
Provins: national
Garanti: 3 år
Platform: Lille bred 4x4
Brændstof: diesel
Motor: foran, tværgående
Motorkode: Multijet 2
Forskydning: 1.956 cm3
Aspiration: turbolader
Tuchos: hydraulisk
Antal cylindre: 4 i træk
Ventiler pr. cylinder: 4
Cylinders diameter: 83 mm
Stempelslag: 90,4 mm
Strøm: direkte indsprøjtning
Cylinderstyring: dobbelt i topstykket, tandrem
Kompressionsforhold: 16, 5:1
Maksimal effekt: 170 hk ved 3.750 o/min
Specifik effekt: 86, 91 hk/liter
Vægt/effekt: 9,65 kg/hk
Vægt/drejningsmoment: 45,97 kg/kgfm
Maksim alt drejningsmoment: 35,7 kgfm ved 1.750 rpm
Specifikt drejningsmoment: 18,25 kgfm/liter
Maksimal hastighed: 190 km/t
Acceleration: 0-100 km/t: 9,9 s
Gearkasse: 9-trins automatisk
Transmissionskode: ZF 948TE
Traktion: integral efter behov
Styring: elektrisk assistance
Suspension: MacPherson (d/t)
Bremser: ventilerede (d) og solide (t) skiver
Tank: 320 liter
Tank: 60 liter
Vægt: 1.641 kg
Højde: 1.722 mm
\Bredde: 1.805 mm
Længde: 4.232 mm
frihøjde: 200 mm
Hjulafstand: 2.570 mm
Dæk: 225/55 R18 (d/t)
Drejediameter: 10,8 m
Målere: 1.550 mm (d)/1.552 mm (t)
Forbrug byvej
Diesel 9,4 km/l 11,5 km/l
Klassificering i kategori: Kompakt SUV
