Chevrolet Equinox Premier 2.0 Turbo bringer moderne design, men støjende affjedring efterlader tvivl

Chevrolet er ved at lukke for fjerde år i træk som salgsmester i Brasilien, og Chevrolet er villig til at investere for at konsolidere og udvide sin ledelse. I år investerede General Motors Corporation, GMC, ejer af mærket, 10 milliarder R$ i Chevrolet-fabrikkerne i São Caetano do Sul og São José dos Campos (SP), for ikke at nævne, at hele Onix-linjen, den bedst sælgende bil i A-landet siden 2015, den er blevet fornyet og reduceret, hvilket signalerer, at rivalerne bliver nødt til at yde en stor indsats, hvis de vil true dens ubesejrede løb.

Blandt SUV'er, som i øjeblikket er den mest lukrative kategori for fabrikker, blotter samleren med det gyldne slips også tænderne for sine konkurrenter. Jeep Compass regerer i det mellemstore SUV-segment, men det er måske på tide, at Fiat Chrysler Automobiles Group, FCA, der ejer Jeep-mærket, er opmærksom på en modstander, der er vokset i førerens bakspejl: Chevrolet Equinox Premier 2.0 Turbo.

Fremstillet siden 2004, i øjeblikket produceret i San Luís Potosi (Mexico) og solgt i 114 lande, Equinox debuterede i Brasilien i 2017 for at udfylde den ledige stilling, som Captiva efterlod, som stoppede med at blive fremstillet i september 2018. ved hans ankomst var 15. i deres salgsrangering; i 2018 sprang det til 6.; i år frem til september lå den på en 4. plads. Tallene er stadig beskedne sammenlignet med mester Jeep Compass – 43.605 i år til 3.599 – men væksten er imponerende. Hovedsageligt fordi Chevrolet SUV'en har potentiale og afstamning.

Det er mærkets bedst sælgende SUV på verdensplan og klarer sig godt på det konkurrenceprægede nordamerikanske marked: I første halvdel af dette år var det den tredje bedst sælgende SUV der og den niende i den samlede rangering. Monteret på platformen af den nye Cruze bærer den Ecotec Turbo SIDI 2.0-motoren fra indgangsversionen af muskelbilen Camaro, der genererer 262 hestekræfter og et drejningsmoment på 37 kgfm ved 4.500 omdr./min., nok til at hæve den til positionen som den mest magtfuld i verden. kategori.

For at finde ud af, om Chevrolet-produktet har de tekniske betingelser til at udfordre den førende Jeep Compass, anmodede Mala Direta Oficina Brasil bilproducenten om en model af Chevrolet Equinox Premier 2.0 Turbo AWD Automatic og blev bevilliget. Det tildelte køretøj, model 2019, havde mindre end 10 tusinde kilometer kørt og var prissat - nul kilometer modellen - til R$ 165.601,00 ifølge oktober Fipe-tabellen.

Som altid var formålet med rapporten at forelægge køretøjet til bedømmelse af et panel, der er specialiseret i bilreparationer. I dette tilfælde var de valgte værksteder Interceptor Auto Reparadora, AG Motors og Injecar Auto Service, hvor Equinox blev undersøgt af…

Sílvio Pacheco Medeiros (foto 2). Mekanikerinstruktør hos Senai, uddannet i Business Administration fra Fundação Getúlio Vargas, hvor han senere tog en postgraduate grad i Business Management, Sílvio Pacheco, 55 år, tilføjede teoretisk viden til praktisk erfaring for at opnå konkrete resultater inden for autoreparation, et miljø, hvor han arbejde for 46 år siden. Hans erhvervserfaring begyndte i en alder af otte, da han fulgte sin far i familievirksomheden grundlagt i 1962, og som han bestræbte sig på at konsolidere.

I 2017 åbnede Interceptor Auto Reparadora et nyt værksted på Rua Mateo Forte 77 i Água Branca-kvarteret – hovedkontoret i Lapa lukkede for nylig for bedre at koncentrere forretningerne i den nye enhed – skabe elleve nye tjenester stationer.job."Her har vi fire produktive arbejdere, tre i karrosseri- og malerområdet, en receptionist, en assistent, en professionel inden for bilæstetikområdet og en dame med ansvar for mad", beskriver han. Ifølge iværksætteren er det stadig muligt at vokse i segmentet. "Markedet mangler værksteder, der er i stand til at opfylde efterspørgslen efter forebyggende reparationer, og det er vores fokus", påpeger han.

Mário Mastandrea, Gláucio Marinho (i midten) og Warley Oliveira Barral (foto 3). Alle medlemmer af AG Motors-teamet – Rua Valdemar Martins, 953, i Parque Peruche – inklusive ejerne Gláucio og Edriel Marinho, har en fælles oplevelse: De tog deres første skridt i bilreparation i en ung alder, opmuntret af familiemedlemmer. "AG Motors blev grundlagt af min afdøde far, Antenor Marinho, i 1967, og jeg blev født i 1974.

Vi lærte alt af ham og forsøgte at forbedre os selv. For nylig åbnede brødrene en filial af værkstedet i samme kvarter, som udelukkende er dedikeret til reparation af automatgear. "Væksten i udbuddet af køretøjer med denne funktion kræver, at værkstederne er uddannet i denne henseende", begrunder Gláucio.

Adilson Silva Oliveira, Marcos Antônio dos Santos, Diego Demberi Macheia og Matija Demberi Jr, (foto 4). Grundlagt for to årtier siden og siden da på det samme privilegerede sted - Rua Arujá 46, Paraíso-kvarteret i São Paulo (SP) - er Injecar Auto Service karakteriseret ved dets 16 ansattes uophørlige arbejde og den endeløse bevægelse af køretøjer, der bekræfter det høje efterspørgsel fra værkstedet.

Midt Injecars 550 kvadratmeter kontrollerer Adilson og hans partner og partner Alexsandra Demberi Oliveira arbejdets fremskridt og kundeservice uden at forsømme detaljerne, selvom den månedlige bevægelse dér allerede overstiger 200 serviceordrer."Jeg kan godt lide at følge alt arbejdet personligt", indrømmer Adilson, 51 år og 38 år i faget, som ikke undlader at opmuntre sit folk til at deltage i kurser og genopfriskningsforedrag, som sin nevø Diego Demberi, 33 år. og som begyndte at arbejde sammen med sin onkel som teenager. En del af teamet er også reparatør Marcos Antônio, 39 år, og indkøbschef Matija Demberi, 44 år.

FØRSTE IMPRESSIONER

Chevrolet Equinox, der ankom til Brasilien, er tredje generation. Det vil sige, at den var mindre i forhold til den tidligere model, idet den målte 4.652 mm i længden mod 4.790 mm af den anden. Akselafstanden var to centimeter længere med 2.725 mm. Ifølge bilproducenten skyldtes justeringen, at SUV'en nu var monteret på den nye Cruzes D2XX-platform for at indtage en mellemposition blandt mærkets SUV'er: at være mindre end Trailblazer og større end Tracker, en position tidligere besat af Captiva..

Equinox deler flere ligheder med Cruze-broderen, såsom dets sofistikerede udseende, komfortniveau og interiørbeklædningen i gummieret tekstur eller i tofarvet læder (foto 5) på instrumentbrættet, også påført på dørene (billede 6). Crossoverens særlige identitet kommer til udtryk ved de store sidekoøjer adskilt af stiliserede og skrå C-stolper (foto 7), fra dens tidligere generationer. De 19-tommer alufælge giver modellen et sporty look.

“Det ydre har et moderne, strømlinet design med den skrånende forrude. Indvendigt er kørestillingen behagelig og meget ergonomisk, hvilket giver nem adgang til forskellige betjeningselementer.

Grafiken i læsepanelet (foto 8) er funktionel og veludført. Det indvendige rum er bedre udnyttet med det flade bagsædegulv uden en central tunnel, hvilket er sjældent for et 4x4-køretøj med kardanaksel, klimaanlægsudtaget (foto 9) og 468-liters bagagerum med udtrækkelig bund. (foto 10)”, beskriver Sílvio Pacheco. “Det er nemt at finde en god kørestilling ved hjælp af sædets elektroniske betjeningsknapper (foto 11).

Panoramasoltaget (foto 12) er et fantastisk show. Håndtaget på det multifunktionelle rat (foto 13) har en sporty følelse”, tilføjer Gláucio Marinho. "Uden at være så stor som Trailblazer ser Equinox ud til at have alt det rigtige med mere komfort og funktioner", sammenligner Adilson Oliveira.

NÅR STYRET

Uden at slå om busken bekræfter Chevrolet Equinox' dynamiske opførsel, at SUV'en er den mest kraftfulde i sin kategori. Allerede med den ni-trins automatgearkasse garanterer dens Ecotec Turbo SIDI 2.0-motor god acceleration og hastighedsgenvinding, der får crossoveren til at forlade sin kategoris fælles plads. I sving understreger den uafhængige firehjulsophæng stabilitet trods bilens højde på 1.695 mm.

Sikkerheden mangler i øvrigt ikke i Equinox, da den ifølge bilproducenten har 110 genstande, der sigter mod en mere komfortabel og sikker kørsel. En af dem er førersædet med en taktil alarm, der vibrerer, når den registrerer en forestående ulykke – se flere detaljer i emnet Elektrisk, elektronik og tilslutning.

“Bilen leverer, hvad den lover. Kunne han vise mere styrke? Sikkert, men det ville ikke være praktisk, for efter min mening har det et fremragende forbrugsforhold.

Hvis bilproducenten flyttede til en større motor, ville forbrugsraterne ikke være så gode”, forstår Silvio Pacheco, som identificerede mistænkelige lyde i Equinox-affjedringen. "Jeg anser det ikke for norm alt for et køretøj i denne kategori, så affjedringen lader noget tilbage at ønske, selvom dens lave formbarhed er karakteristisk for SUV'er, der rent teknisk set ikke er personbiler. Den gode side er, at køretøjet er fast, stabilt og har en lille rulleeffekt på karosseriet, som ikke vrider sig i kurver”, vurderer han.

“Equinox er sjov at køre, da den har god manøvredygtighed i bytrafik, og dens smarte motor sikrer gode pickupper. Dens elektroniske sikkerhedsfunktioner sikrer også jævn kørsel. Men lydene fra affjedringen trækker lidt opmærksomhed.

Ellers er det en solid bil”, bekræfter Gláucio Marinho.”Jeg kan ikke huske en anden bil med så mange sikkerhedsfunktioner. Den generelle sigtbarhed er fremragende, og den har også advarsler om blinde vinkler (foto 14). Derfor er det trods den lidt større størrelse en nem bil at manøvrere i bytrafik. Godkendt køreevne”, forsikrer Adilson Oliveira.

ENGINE

Kategoriens mest kraftfulde sportsvogn blandt dem, der sælges i landet og med samme motor som den version, der tilbydes i USA, hvor den bestrider ledelsen af segmentet. Sådanne akkreditiver forudser, at en af fordelene ved Chevrolet Equinox Premier 2.0 Turbo AWD Automatic er under motorhjelmen: Ecotec Turbo SIDI 2.0-motoren (foto 15), som ikke tilfældigt også skubber basisversionen af Camaro-sportscoupéen. Der er 262 hestekræfter og et drejningsmoment på 37 kgfm ved 4.500 o/min, der faktisk præsenterer sig før to tusinde omdrejninger, i stand til at tage Chevrolet crossover fra nul til 100 km/t på 7,6 sekunder og få chaufføren til at glemme alt om de 1,7 ton. køretøj.

Tophastigheden er elektronisk begrænset til 210 km/t, og da omkring 90 % af det maksimale drejningsmoment er tilgængeligt fra 2.000 til 5.600 o/min, har modellen gode reaktioner i de mest forskellige situationer. Med hensyn til kraft, drejningsmoment og firehjulstræk er Equinox moderat tørstig: Den drikker 10,1 km/l og 8,4 km/l kun benzin på henholdsvis landevejen og i byen, ifølge Inmetro.

I andre tider ville en bil med en sådan størrelse og vægt, endnu mere produceret efter nordamerikanerens smag, ikke undvære en V6-motor. Men det er den amerikanske livsstil ikke længere. "Denne motor lader intet tilbage at ønske i forhold til en V6'er, der muligvis ville yde omkring 20 hestekræfter mere, som i sidste ende ville gå tabt på grund af motorens større vægt. Det ville være et hundrede kilo mere nedenunder.

All aluminium, denne propel er lettere og mere moderne med timingkæde og fremskridt i indsugnings- og udstødningskontrol, der i høj grad hjælper med kraft og drejningsmoment, hvilket bidrager til økonomi og lavt gasemissionsindeks”, analyserer Sílvio Pacheco, der fremhævede ambitionen af en turbolader."Turbinen (foto 16) styres ikke blot af mængden af gas, der kommer ud af udstødningsmanifolden, da den har en variator på finnerne, og alt styres af et elektronisk modul, ventiler og solenoider", forklarer han. "Hovedet koblet til udstødningsmanifolden hjælper også med sættets ydeevne og effektivitet", afslutter Sílvio.

“Det er utroligt, hvordan teknologi kan trække 262 hestekræfter ud af en relativt lille motor. For fem år siden ville dette have været umuligt at tro”, erkender Gláucio Marinho, som krediterer denne præstation til den uophørlige søgen efter større energieffektivitet. "Turboens tilknytning til styringen af direkte indsprøjtning og letheden af aluminium i motorblokken er ansvarlige. Vi reparatører nyder godt af at have mere plads til at arbejde i den sikre og bedre adgang til nogle dele såsom gashåndtag, højtrykspumpe (foto 17), ABS-modul, spoler og tændrør. Det 'problem', vi får, er sværere adgang til indsprøjtningsdyserne, hvilket naturligvis indebærer en dyrere arbejdskraft”, definerer han."Vi får ingen problemer med at komme til indsprøjtningsmodulet, hydraulikpuden (foto 18) eller flytte køleren (foto 19), da den har beslag, der er lette at frigøre og god adgang til skruer", siger Warley Oliveira.

“Som i alle motorer med direkte indsprøjtning, vil vi have svært ved at få adgang til indsprøjtningsdyserne. Det mest komplicerede er fjernelse af denne solfanger og trykaflastningsprocessen. Med hensyn til fjernelse af dyserne kræves der en speciel aftrækker", identificerer Adilson Oliveira, som godkendte forbindelsesstykkerne med lynkoblinger (foto 20), der "gør vedligeholdelse og test hurtigere" og den hydrauliske motorpude, der overfører mindre vibrationer til karrosseri.

TRANSMISSION

Ecotec Turbo SIDI 2.0-motoren matches godt af den ni-trins automatgearkasse, som bare ikke er bedre på grund af fraværet af pagajskiftere eller sommerfugle bag rattet for den manuelle mulighed. Dette skyldes, at Chevrolet insisterer på at opretholde byttet for Active Select, et system, som reparatører anser for ikke særlig ergonomisk, og som består af en knap på gearhåndtaget (foto 21).

Ifølge testen udført ved rattet holder det høje antal gear motoren på lavt omdrejningstal næsten hele tiden, hvilket bidrager til et lavere forbrug. Glatte og præcise skift foregår ved omkring 2.000 o/min i det såkaldte Clutch-to-Clutch-mønster, svarende til en dobbeltkoblingsgearkasse for sin reaktionshastighed. Faktisk er en af de positive punkter ved transmissionen, at den bruger et nyt koncept, One Axis Design, hvor gearene er på linje på samme akse for at optimere dimensioner og primært masse.

Med firehjulstræk vedtog Equinox en list, skal vi sige, lidt portugisisk, med broderfolkets tilgivelse: AWD-systemet fra GKN Driveline, som giver føreren mulighed for at frakoble transmissionsakslen for at reducere friktionen og rotationsinertien i perioder, hvor AWD ikke er påkrævet.

Med den advarer en advarsel på instrumentbrættet føreren om at aktivere 4x4-systemet, når det er nødvendigt at fordele drejningsmomentet til hjulene automatisk, men advarer ikke, hvornår det skal slukkes for at spare brændstof.”At skulle aktivere AWD-drevet, hvor bilens elektroniske kredsløb skulle klare denne opgave, er langt fra ideelt. Det, der er sikkert, er, at det automatisk blev aktiveret af køretøjets eget system. Norm alt er disse systemer allerede tændt, og bilen har en aktiv traction control, der trækker et eller andet hjul mere inde fra eller uden for kurven for at lette kørslen”, forstår Sílvio Pacheco.

BREMSE, AFHJÆRING OG STYRING

Chevrolet Equinox er bygget på samme platform som den nye Cruze, D2XX, udviklet af General Motors til at være en fleksibel global struktur til at understøtte en bred vifte af køretøjer og også reducere tiden mellem lancering af nye modeller i de markeder, hvor den opererer.

Crossoveren har MacPherson fjederbensophæng og ventilerede skiver; bag, multi-link affjedring og solide skiver. Styringen er elektrisk assisteret. Som registreret i de dynamiske test udført af reparatørerne, sikrer den uafhængige firehjulsophæng, hjulpet af firehjulstræk og elektroniske træk- og stabilitetskontroller stabilitet ud over tilfredsstillende kurvekørsel med lidt karrosseri.

Ifølge reparatørerne, selvom det er behageligt, understreger affjedringen fasthed, men har bekymrende lyde i den nederste front. Så på trods af firehjulstrækket, der kunne være en invitation til offroader-programmer, er Equinox i virkeligheden endnu en stilfuld 4x4 med et urbant kald.

Med køretøjet på liften identificerede Sílvio Pacheco punkter, der kunne være kilden til affjedringsstøj. "Aggregatet er forstærket, men bakken og tappene er små til en 1,7 tons bil. Støjen kan være et resultat af overbelastning af bakker eller bøsninger (foto 22)", mener reparatøren, der godkendte akselbøsningen i aluminium (foto 23), der "kan være lige så modstandsdygtig som en støbejerns med fordel lettere”, og den reducerede bremsekaliper (foto 24) på de forreste skiver.”Her valgte man en mindre kaliber og et stort stempel. Det er kun et spørgsmål om design, ligesom den elektriske servostyringsmotor ved siden af kassen (foto 25). Nogle kolleger mener, at denne position efterlader motoren udsat for bump og vandpytter. Men ikke helt. Denne motor er norm alt afskærmet. Det, vi ser på værkstederne er, at køretøjer med en elektrisk motor ved siden af kassen har færre komplikationer end dem med en motor ved siden af søjlen, for ikke at nævne, at for os er adgangen nedenunder meget bedre”, argumenterer Sílvio.

"Den uafhængige baghjulsophæng giver os mulighed for at lave dens geometri (foto 26), med camber og justering, og dette er fantastisk til reparatører", vurderede Adilson Oliveira, som godkendte kardanakslen (foto 27) smurt med samme differentialeolie, "mere sikkerhed og bedre køling", og det robuste bagbakkesystem (foto 28), der fungerer som arme. "Stabilitetssensoren (foto 29) er også på et tilgængeligt sted uden at være sårbar, og den bagerste enhed har forstærkede bøsninger, for ikke at nævne den bagerste stabilisatorstang (foto 30) og dens plejlstænger, som øger stabiliteten", påpeger reparatøren.. Denne stabilitet kan ifølge Silvio Pacheco også tilskrives det aflange bageste differentiale (foto 31). "Det er en stabiliseringsstrategi, der undgår overdreven bevægelse af kardanakslen og forlænger levetiden for krydshovederne og sættet", forsikrer han.

ELEKTRISK, ELEKTRONIK OG FORBINDELSE

Equinox har 110 sikkerheds-, komfort- og infotainmentartikler, den mest omfattende pakke i sin kategori. Blandt de vigtigste sikkerhedselementer er de obligatoriske airbags – seks, front, side og gardin –, elektronisk træk- og stabilitetskontrol og ABS-bremser med EBD (bremsetrykstyring) og PBA (bremsehjælpemidler). Ud over vognbaneassistenten er de mest sofistikerede genstande sensorer på den bagerste kofanger, der registrerer, at et andet køretøj nærmer sig vinkelret, og dermed udløser bip og tænder en advarselstrekant på instrumentbrættet. Ikke mindre vigtig er overlevelsescellen, et "bur" forstærket af ædle materialer i kabinen.

Mest nysgerrig er Safety Alert Seat, som bruger vibrationsimpulser i førersædet for at advare dig om at undgå ulykker, en funktion, der er særlig nyttig for førere med hørehandicap. Den interne stilhed er garanteret af fire mikrofoner, der fanger de lydfrekvenser, der kommer fra motoren, sender dem til et modul, der behandler informationen og får højttalerne til at udsende en neutraliserende modbølge.

Selvfølgelig kræver al denne efterspørgsel efter elektroniske komponenter en struktur. Ud over den konventionelle sikringsboks (foto 32) har Equinox en anden (foto 33) anbragt i bagagerummet. "Her har vi lettere adgang, end hvis det var inde i kabinen", påpeger Sílvio Pacheco, som også godkendte placeringen af en boks med maxi-sikringer (foto 34) på batteriets positive pol.”I dag forlader de mest moderne biler fabrikken på grund af de mange elektroniske genstande med disse maxi-sikringer, der tjener som beskyttelse af det elektriske system. Det der sker er, at nogle reparatører nogle gange ikke er blevet uddannet til at kontrollere dem. Vi har allerede modtaget biler bugseret hertil fra andre værksteder, og det var kun nødvendigt at skifte en af disse maxi-sikringer, for at den kunne begynde at køre”, indrømmer reparatøren.

TEKNISKE OPLYSNINGER

General Motors do Brasil vedligeholder siden "Espaço do Reparador Chevrolet" på www.pecachevrolet.com.br/catalogo/espaco-reparador, hvor fagfolk på værksted kan downloade bruger- og servicemanualerne Tekniske manualer, såsom reparationsmanualer, Identifikationsmanual og specialværktøj, af 20 modeller af off-line Chevrolet-køretøjer, startende med Astra og slutter med Zafira. Det er ganske vist meget mere, end de fleste bilproducenter installeret i Brasilien norm alt tilbyder uafhængige reparatører, men desværre stadig ikke nok til at opfylde de specifikke krav fra værksteder over hele landet. Dette ifølge de interesserede parter selv.

“Generelt gør bilproducenter det vanskeligt for uafhængige reparatører at få adgang til tekniske data såsom elektriske diagrammer. Vi overvinder denne vanskelighed gennem lejlighedsvise partnerskaber med en eller anden producent, uafhængige informationsudbydere, deltagelse i grupper af workshops og uformelle kontakter med tekniske konsulenter fra koncessionshaverne. Det hele er ikke for at have al den information, vi har brug for, men for at vi i det mindste har en vis dækning”, siger Sílvio Pacheco, fra Interceptor. Adilson Oliveira, fra Injecar, bruger Sindirepa-databasen og hans kontakter med forhandlernes værkstedsledere, ud over reparatørforaene på internettet, "som hjælper os meget". Hans workshop deltager også i tre nationale grupper via WhatsApp. "I dag er værkstedskooperativer vores bedste værktøjer til at få udvekslingen af teknisk information til at flyde", argumenterer Gláucio Marinho fra AG Motors.

RESERVEDELE

Udskiftning af dele fra Chevrolet-serien er ikke et drama for uafhængige reparatører. Forholdet til forhandlerne og prispolitikken for værkstederne er sjældent faktorer, der forsinker leveringen af en service. Men det samme kan ikke siges om leveringstider.”Servicen er tilfredsstillende, og forholdet til brandet er godt. Men som med andre forhandlernetværk kan en periode på tre eller fire dage blive til 15 eller endda 30 dage, endnu mere, hvis køretøjet er importeret”, siger Sílvio Pacheco. Grunden? "I dag har bilproducenter så mange forskellige modeller, at de ikke kan holde alle delene på lager. Og den, der ender med at komme til skade, er kunden”, mener reparatøren. Det er ifølge ham en god ting, at prisen på delene stemmer overens med køretøjets kategori. "Intet ud over det sædvanlige", forsikrer han. I denne daglige basis kører værkstedet også efter, hvad der findes på det uafhængige marked, såsom højere svingdele som bremseklodser, tændrør, filtre, olier mv.

Ifølge Injecars indkøbschef Matija Demberi Jr, er prisen på ægte GM-dele rimelig sammenlignet med nogle andre linjer. “Nogle gange, afhængigt af delen, når vores rabat hos Chevrolet-forhandlere, som værksted, op på 30 %. Nogle andre netværk tilbyder ikke mere end 5 %, det samme som for den endelige forbruger. Vi stopper ikke med at købe interne motordele, sensorer, remme og især gummipuder og stop. Selv støddæmpere kan i sidste ende være billigere hos forhandlerne. Uden for dem køber vi koblingssæt, bremse- og affjedringsdele”, forklarer lederen. "Uanset leverandør, så er leveringen på os. Vi sender motoboyen for at fjerne den for at undgå forsinkelse”, tilføjer han. Gláucio Marinho, fra AG Motors, bekræfter sine kolleger: "Chevrolet-forhandlernetværket er det, der tilbyder flest dele og gør livet lettere for reparatøren, da det har en generelt konkurrencedygtig prispolitik. Jeg kan ikke sige, at delene er billige, men inden for en rimelig grænse”, mener han.

ANBEFALING

Verdens bedst sælgende GM SUV fik en positiv endelig vurdering fra vores reparatører, men den undgik ikke et par observationer, der kunne vejlede bilproducentens ingeniører i fremtidige designrevisioner.

“Jeg anbefaler købet, fordi bilen har flere positive end negative. Til fordel vejer motorens kraft i forhold til forbrug, projektets modernitet, der omfatter designet og søgen efter energieffektivitet, og stabilitet under kørsel. Reparationsevne og vedligeholdelse er god. På værkstederne vil det ikke tage længere tid end andre biler i samme kategori. Omkostningerne til vedligeholdelse lover at være forenelige med bilens værdi. De negative faktorer er affjedringens skrøbelighed, som ikke går på kompromis med køretøjets generelle kvalitet, og 4x4-funktionen, som ikke er automatisk og skal aktiveres. I en bil til denne pris bør dette revideres."

Sílvio Pacheco

“Ja, du kan købe den, selvom den ikke er så robust en bil, som den ser ud. Det er en mere urban, luksus 4x4. Han har det fint med en weekend på gården, men ikke til at fiske i Pantanal. Det er nemt at reparere, og jeg tror på, at vi vil have et godt udbud af dele, fordi det trods alt er en Chevrolet. Jeg tror ikke på, at det er en bil, der skal stoppes på værkstedet. Fra et æstetisk synspunkt er det en meget smuk bil.”

Gláucio Marinho

“Fra et bymæssigt synspunkt er det en robust, komfortabel, sikker bil med mange standardfunktioner. Praktisk t alt komplet. Dens reparationsevne ser ikke ud til at have mange vanskeligheder og lover at være hurtig. Da den er en Chevrolet, vil den næppe mangle dele til den. Vi anbefaler."