I en verden styret af rovkonkurrence, hvor de stærke dominerer over de svage, efterlignes gode løsninger som en overlevelsesressource, når de beviser levedygtighed – Charles Darwin, Theory of Evolution of Species?! Nej, det er selve kapitalismen. I bilindustrien, for eksempel, inspirerer succesrige modeller copycats. Et nyligt tilfælde var segmentet af kompakt-medium pickupper, der blev indviet i Brasilien i 2015 af Renault Oroch. Ideen om en pickup med dobbelt førerhus, der er større end den lille og mindre end gennemsnittet, tog fart. Et år senere ankom FCA (Fiat Chrysler Automobiles) med Fiat Toro, bilproducentens første køretøj fremstillet i landet til at bryde R$100.000-mærket. Men snart får de to konkurrence. VW Tarok ser ud i horisonten, der skal samles på General Pacheco-fabrikken, Argentina, i 2022; Ford Ranchero, der stammer fra den gamle Falcon sedan, og et Chevrolet-køretøj, der endnu ikke er navngivet. Hermed er Sport Utility Pick-Up, SUP-segmentet konsolideret.
I øjeblikket har Fiat Toro Renegade ikke meget salg, og Renault Oroch er en lille plet på dit bakspejl. Sidste år, indtil november, registrerede Fiat pickup'en 59.088 solgte enheder mod kun 12.000 for Renault, hvilket beviser, at der er en afgrund mellem de to, der venter på at blive fyldt af andre bilproducenter. En af grundene til denne kommercielle succes er moderniteten af projektet udviklet af Design Center Latam ved FCA i Betim (MG), som i 2017 blev tildelt i produktkategorien iF Design Award, den mest prestigefyldte designpris i verden. Juryens opmærksomhed bestående af 58 eksperter fra forskellige lande påkaldte sig opmærksomheden på køretøjets overfladebehandling, der er mere sofistikeret end det traditionelle design af pickup-trucks, dets dynamiske og harmoniske linjer, der omslutter og giver flydende form til den generelle form, ud over forlygterne, der refererer til øjnene.med øjenbryn og spandlåget delt i to dele, med lateral og funktionel åbning, som undslipper det almindelige.
Alt dette har selvfølgelig værdi, men for offentligheden, der er dannet af reparatører, er det, der virkelig betyder noget, andre vægte og mål: har pickuppen god håndtering? Hvad er robustheden og reparationsevnen af motoren, transmissionen, affjedringen, bremserne osv.? Og hvad med vedligeholdelse? Kan det anbefales til en kunde? For at forsøge at besvare disse spørgsmål gav FCA rapporten fra Oficina Brasil Mala Direta en 2020-model af Fiat Toro Endurance 2.0 Turbo AT 4x4, en ny version af køretøjet, med kun 4,6 tusind tilbagelagte kilometer og noteret til R$131.990 på netværket af mærkeforhandlere. Og snart blev køretøjet sendt til tre værksteder, der tidligere var udvalgt blandt dem, der er en del af On Line Guide for Workshops Brazil. I dem blev afhentningen analyseret af:
Vitor Sadao Toyoda, Jurandir Gervásio, Michel Torres og Cleves Macedo, Sadao Serviços Automotivos startede sine aktiviteter i 1958 som en elbil af Mutsuo Toyoda, nu 80 år gammel, i et lejet rum i det gamle Chácara Itaim. "Vores første adresse, i 1950'erne, var nær gårdens port, Rua Joaquim Floriano 350. På det tidspunkt fiskede mine onkler dorado i Pinheiros-floden", siger Vitor Sadao, 55, som arvede Bibi Autoelétrico fra sin far og omdannet til et multi-brand værksted, der i gennemsnit betjener 120 køretøjer om måneden. Virksomheden er i øjeblikket placeret i sit eget rum på Avenida José Maria Whitaker 1877, i nærheden af Plan alto Paulista, og arbejder med letmekanik generelt, Otto-cykler eller diesel. Blandt dets samarbejdspartnere er Jurandir Gervásio, 55 år gammel og i reparationsbranchen i 25 år; Michel Torres, 26 år gammel; og Cleves Macedo, 21 år gammel.
Guilherme Guimarães, Efter at have arbejdet i multinationale virksomheder i bilsektoren, valgte maskiningeniør Guilherme Guimarães, 37, at blive iværksætter. I 2016 åbnede han sammen med sin kone Fúbia Lima, en kontrol- og automationsingeniør, en mekanikerbutik knyttet til en franchise. På tre år fik parret erfaring nok til at etablere sig med deres eget mærke, Hawks Repair, som opererer på Rua Madre de Deus 1284, Moóca, østsiden af São Paulo (SP). "Når du efterlader et banner og påtager dig dit eget brand, så længe du har den modenhed, som vi har opnået, opnår du fleksibilitet og kan tilføje en bredere vifte af kundeservice", bekræfter Guilherme, der har fire ansatte.
André Belíssimo, Efter at have arbejdet i 25 år som økonomisk administrativ leder af en storstilet metalgrafikindustri, der flyttede til det indre af landet, forstod Edélcio Vaz, 57, at det var tid til at eje sin egen næse. I 2006 erhvervede det TopStop automotive center, som i dag er beliggende på Rua Guaicurus 589, i Água Branca-distriktet, vest for São Paulo. Edélcio, som er uddannet økonom, forstår, at det allerede er "nok arbejde" at administrere et autocenter med et areal på 500 kvadratmeter, seks elevatorer, og som i gennemsnit roterer 150 køretøjer om måneden, og overlader produktionsdelen til dem, der forstår, reparatørerne. Blandt dem er André Belíssimo, 39 år og reparatør siden han var 19, da han kom til TopStop.”Jeg tog flere kurser og utallige kurser om styretøj, affjedring, motortiming, ABS-bremser, automatgear m.m. Den sidste handlede om elektronisk indsprøjtning, hos Senai”, fortæller fagmanden.
FØRSTE IMPRESSIONER
Samlet på FCA-fabrikken i Goiana (PE) på platformen af Jeeps Renegade og Compass, Fiats mellemkompakte pickup følger samme standard for unibody-konstruktion og bruger mere end 85 % af ædle materialer, såsom stål høj styrke og høj vridningsstivhed. Indvendigt deler den Renegades gode finish, men med den hårde plastik på instrumentbrættet og uden indsprøjtet skum. I den første renovering af Toro, der blev promoveret med Endurance-modellen, valgte Fiat specifikke ændringer. Udvendigt er der som standard en forkofangerbeskytter, der af bilproducenten kaldes en overpamp, men som kan kaldes en diskret afbryder. Endurance-versionen har stadig en dumper i skovlen, og dens bagerste koøje har beskyttelsesstænger for at forhindre beskadigelse ved transport af omfangsrig last. Indvendigt er belægningen domineret af sorte toner og som ekstraudstyr er der et multimediecenter med syv tommer skærm.
Det er svært at udtrykke ligegyldighed over for den stil, Fiat Toro påberåber sig, især nu med røgede linser på forlygter og lanterner og blygrå maling på hjul, dørhåndtag, vinduesrammer, spejle og sidelister. »Det vækker opmærksomhed, hvor end det går. Det er attraktivt. Jeg kan godt lide disse strakte forlygter, og jeg finder denne plastikforede spand, allerede med Santantônio, nyttig”, påpeger André Belíssimo. "Som ethvert andet forslag tog det mig i starten et stykke tid at vænne mig til det. Men nu beundrer jeg. Tilbehøret til denne version, såsom Santantônio, får lastbilen til at se robust ud, og selvom jeg godt kan lide den traditionelle åbning af skovlen nedad, erkender jeg, at denne todelte dør gør lågerne lettere for det kvindelige publikum. Godt tænkt”, accepterer Guilherme – mere end godt, ideen om det delte låg blev patenteret af FCA. “Jeg fandt bilen ikke særlig luksuriøs indeni. Nogle krom armaturer ville falde godt ud”, mener Vitor Sadao.
NÅR STYRET
behagelig oplevelse, der er langt fra den h altende ydelse fra pickup-versionen udstyret med en E.torQ 1.8-motor. Multijet II-motoren og den ni-trins automatgearkasse – tjek emnerne nedenfor – gør Fiat Toro Endurance 2.0 Turbo AT 4x4 køreegenskaber adræt og let. “Hvilken forskel fra den anden version! Håndteringen af denne pickup fortjener en 10. Turbo-dieselmotoren har masser af kraft. Det samlede drejningsmoment vises lige fra starten, og motoren viser sin kraft ved lave omdrejninger, fortæller Guilherme Guimarães, som anerkendte bidraget fra den "lette og bløde" elektriske styring til at køre et køretøj, der vejer mere end 1.800 kilo. "Det føles som om, vi kører en lille bil", sammenligner han. Andre prædikater bemærket af reparatøren: god kørestilling, rimeligt udsyn bagud for et køretøj med skovl og nem manøvrering i bytrafik. "Det er nemmere at køre end en gennemsnitlig pickup truck," påpeger han.
Hvis Guilherme havde en god oplevelse med at køre gennem Moócas gader, bekræftede André Belíssimo, at pickuppen klarer sig godt på vejen. På bystrækningen Via Anhanguera bemærkede han den lave interne støj i køretøjet, der kørte med 110 km/t og med motoren, der holdt hastigheder under 2.000 o/min. "Stabiliteten er også beundringsværdig for et køretøj med skovl. Dens ryg er fast og ikke samba. Under belastning forestiller jeg mig, at den er endnu mere stabil. Udvekslingen går ubemærket hen, vi glemmer det endda”, siger André, der også godkendte den indbyggede computer, der oplyser temperaturen på kølervæsken, transmissionsolie og batterispænding. Vitor Sadao roste transmissionens elasticitet, som giver motoren større effektivitet og ydeevne. "Signbarheden er fremragende, også gennem den bagerste koøje. Men den stærke side er stabilitet. Uafhængig firehjulsophæng gør hele forskellen,” tilføjede han.
ENGINE
Et mærke, der forveksles med den italienske identitet, producerer Fiat ironisk nok ikke længere biler i Italien, men SUV'er under mærkerne Maserati og Jeep, der tilhører FCA-gruppen. Hjertet i Fiat Toro kommer dog stadig fra den gamle Boot. I hvert fald Endurance-versionen med den 1.956 cm3 Multijet II-motor, fire cylindre på linje og drevet af diesel. Den er fremstillet af Fiat FMA (Fabbrica Motori Automobilistici), i Pratola Serra, i provinsen Avellino, syd for halvøen. Denne fuldblods-italiener leverer 170 hestekræfter og en stærk 35,7 mkgf, og er desuden udstyret med en turbine med variabel geometri og direkte Bosch-indsprøjtning i galleriet, den såkaldte Common Rail, under et højt tryk på 1.600 bar. På trods af alt dette, eller endda på grund af alt dette, som registreret i den dynamiske test, er der ikke meget hørt om motoren i aktion, og kun i tomgang er det mærkbare i kabinen næsten en spinden sammenlignet med den typiske ængstelse ved gamle dieselmotorer.
Med en kort beskrivelse af Multijet II er dens blok produceret i støbejern med integrerede cylindre og har ikke en underblok, med krumtapakslen understøttet af individuelle lejer og sammensat af otte kontravægte. Smøresystemet har et aluminium krumtaphus, en volumetrisk pumpe drevet af krumtapakslen, en oliekøler og et grønt filter. Indsugningsmanifolden har et elektronisk styret variationssystem for at øge turbulensen i indsugningsluftstrømmen. VGT turboen, med variabel geometri, består af kompressoren tilsluttet friskluftindtaget, turbinen, der modtager strømmen fra udstødningsgasserne, et elektronisk VGT styremodul og en styrestang[A1]. DPF-filteret, fra dieselpartikler integreret i katalysatoren, er mekanisk. Dens mætning overvåges af en trykvariationssensor med tilslutninger før og efter filteret. Hvis der er en blokering i filteret, starter motorcentralen en regenereringsproces i et forsøg på at fjerne tilstopningen.
Ifølge reparatører tilbyder Multijet II god reparationsevne. "Ingen klemning", bekræfter Vitor Sadao, som fremhæver den privilegerede placering af indsprøjtningsmodulet over de andre komponenter og brændstoffilteret til venstre."Vi vil have få vanskeligheder. Der er plads til at udskifte tandremmen, som fungerer med strammer og flyder, og hvis udskiftning anbefales ved 60 tusinde kilometer”, påpeger André Belíssimo, der godkendte placeringen af højtrykspumperne, tæt på brandmuren, og vakuum. og injektionsdyserne. "På grund af brændstoffets høje tryk er dets kanaler lavet af metal", forklarer reparatøren. "God reparationsevne, men det ville være bedre, hvis oliefilteret ikke var skjult bag det højre hjul", konstaterer Guilherme Guimarães, for hvem dieselmotoren har fordelen af ikke at have indsprøjtningsdyserne fastgjort til opsamleren, men på hovedet. "Indsugnings- og udstødningsmanifolderne er fritaget for større vedligeholdelse", siger han.
TRANSMISSION
Mens Multijet II-motoren kommer fra Italien, blev den ni-trins ZF 948TE-automatgearkasse udviklet af det tyske ZF Friedrichshafen AG i Grey Court, South Carolina, USA – ifølge producenten er denne gearkasse, designet især til kompakte køretøjer, var den første i verden med dette antal gear. På trods af forskellen i oprindelse forstår motor og transmission hinanden godt, som bemærket i den dynamiske test udført med Fiat Toro Endurance 2.0 Turbo AT 4x4: Gearkassen fungerer gnidningsløst, hjælper motoren med altid at dreje ved lave omdrejninger og sparer brændstof. Ifølge dets datablad yder motoren 10 km/l i byen og 12,6 km/l på motorvejen, men den er ret i stand til at opnå mere end det. Også værd at nævne er gearkassens skalering: På grund af motorens drejningsmoment er første gear kort, og i normale situationer starter pickuppen i andet gear, idet den trækker i forhjulene.
Fiat Toro Endurance-firehjulstræksystemet fungerer proportion alt i forhold til det behov, dets sensorer registrerer. Når de mærker, at fordækkene mister vejgrebet og har brug for hjælp fra bagdækkene, aktiveres disse automatisk, og på en umærkelig måde, af drivakslen og det bagerste differentiale. Men føreren kan også tage kontrollen gennem en vælger på konsollen, der gør det muligt at vælge køretilstanden mellem 4WD, norm alt firehjulstræk og 4WD LOW, firehjulstræk med reduceret differentiale. Norm alt er 4WD LOW til baner, hvor det er nødvendigt at køre meget langsomt eller på svære op- og nedture – pickuppen har stadig funktioner såsom bakkestartassistent og automatisk nedstigningskontrol.
Ud over transmissionens gode dynamiske ydeevne gav den visuelle inspektion udført af reparatørerne positive indtryk. "Den nederste skiftepude er i en normal position, og transmissionsventilhuset er godt placeret og beskyttet. Væskeskift vil være ukomplicerede”, bekræfter Vitor Sadao.”Tilsyneladende er alt i orden, med vedligeholdelsesartiklerne let tilgængelige og synlige, såsom gearvælgerkablet. Transmissionsvæsken afkøles af køleren. Kardanakslen har til gengæld to støttelejer, der garanterer større holdbarhed og fleksibilitet”, påpeger Guilherme Guimarães."Aktuatoren til det elektroniske træksystem er på den bagerste differentiale og skal naturligvis være afskærmet mod fugt", mener André Belíssimo.
BREMSE, AFHJÆRING OG STYRING
Fiat Toro, inklusive Endurance-versionen, er bygget på Small Wide-platformen, udviklet i begyndelsen af 2000'erne af Fiat i samarbejde med General Motors. Til pickuppen er platformen på grund af den større krop og seng blevet udvidet til at danne en forstærket unibody-struktur. Fleksibel og modulopbygget, strukturen bruges i Jeeps Renegade og Compass produceret i Goiana (PE) og tjener også andre modeller af FCA Group. Med en kortere akselafstand er den i brasilianske Fiats Argo og Cronos. I Europa bruges varianten med lang akselafstand i 500L minivan og 500X kompakt SUV.
Under sin platform har lastbilen 202 mm frihøjde, uafhængig MacPherson fjederbensophæng foran, med stemplede stålsvingarme fastgjort til underrammen og stabilisatorstang. Bagtil endnu en selvstændig affjedring, men denne gang med multilink, tvær- og langsgående arme og stabilisatorstang. Ifølge Fiat blev affjedringssættet omkalibreret for bedre at absorbere ujævnheder på vejene og bevare stabiliteten i sving.
På forhjulene er bremserne ventilerede 305 mm skiver med flydende kaliber; bag, 295 mm tromler med selvcentrerende sko og automatisk spiljustering – de fire hjul, adskilt af 1.549 mm mål foran og 1.579 mm bag, har 225/70 R16 dæk. Den mindste plads, der kræves for at Fiat Toro kan dreje 180 grader, eller dens mindste drejediameter, er 12,9 mm, en manøvre lettet af styretøjet med progressiv elektrisk assistance. Med en skovl, der ifølge databladet tager op til et ton, er dens bageste fjedre delvist belagt og understøttes af gummistop og synligt tykke støddæmpere.
“Pickuppen leveres med en stålsumpbeskytter og ikke disse plastikdæksler. Bakken har en foldet plade og skruede drejetap, hvilket gør den robust og nem at vedligeholde. Plastforbindelsesstænger med kompositmaterialer er forstærket, i stand til at modstå mere tryk end nogle metal. Stabilisatorstangen fremstår som veldimensioneret og frontrammen holder bakkerne solidt med robuste bøsninger. Styreterminalen med aksial arm er som forventet”, analyserer Guilherme Guimarães.
Undervognsstrukturen i Fiat Toro Endurance 2.0 Turbo AT 4x4 betyder, at den er forberedt til de mest ekstreme eventyr, ikke? "Nej", lød reparatørernes omkvæd. "Han er en let eventyrer, overvejende bymæssig, med et affjedringssystem, der ligner det for en mere robust personbil. Du kan stå over for en grusvej til stedet på en weekend, ikke meget mere”, risikerer Vitor Sadao."Det er en urban, blandet 4x4 pickup, der ikke er beregnet til at udfordre meget vanskeligt terræn", tilføjer André Belíssimo. "Hvis det var brut alt nok til at møde ethvert terræn, ville vi have en dobbelt A-ophængning foran, med en bakke på toppen og en anden på bunden", påpeger Guilherme Guimarães. På den anden side blev undervognens reparerbarhed anset for rimelig, selvom den kunne have været enklere og bevaret samme robusthed. "En affjedring med fjederbjælke ville måske være bedre for din bagende og ville gøre vores liv lettere", tænker André Belíssimo. "Det ville være mere passende", opsummerer Vitor Sadao.
ELEKTRISK, ELEKTRONIK OG FORBINDELSE
Pickuppens elektriske, elektroniske og tilslutningsfunktioner er ikke dårlige nok, men de er ækvivalente, højst dem fra en veludstyret personbil, der ikke når et premium-niveau. Det mest bemærkelsesværdige, og allerede nævnte, var det nye multimediecenter, hvis skærm steg fra fem til syv tommer. Uden at være høj opløsning er den nu kompatibel med Apple Car Play og Android Auto, og dens betjening er blevet mere intuitiv.
I et køretøj med firehjulstræk med 4WD og 4WD LOW-muligheder gør Fiat Toro Endurance sit hjemmearbejde ved at levere elektroniske træk- og stabilitetskontroller samt automatisk nedstigningskontrol og rampestart. Det er varer, der simpelthen ikke kunne mangle. Reparatorerne mente dog, at noget stadig kunne forbedres. "Vi har kun to frontairbags, uden side- og gardinerne", registrerer Vitor Sadao. "Airconditionanlægget kunne være digit alt og to-zonet, ikke kun analogt", bemærker Guilherme Guimarães.
RESERVEDELE
det er norm alt for en bilproducent, der har været installeret i Brasilien i over 40 år og med så mange modeller lanceret her for at præsentere mangler i distributionen af dele og komponenter. Nå, det er, hvad der sker med Fiat ifølge nogle reparatører. Ifølge Vitor Sadao skal bilproducentens forhandlernetværk stå over for nogle logistiske problemer i distributionen af dets dele. Det var den forklaring, han fandt for at retfærdiggøre en forsinkelse på tre måneder med at modtage… En skrue?! "Vi lavede en reparation på en trecylindret Uno, og vi havde brug for en bolt til at fastgøre krumtapakslens remskive. Da det var en ny model, kunne jeg ikke finde delen hos uafhængige distributører, og forhandleren tog tre måneder at sende delen. For nylig havde vi andre sager, men denne var den værste”, husker ejeren af Sadao Serviços Automotivos.
Et lignende uheld blev rapporteret af Guilherme Guimarães, hvis værksted, Hawks Repair, havde problemer med en service udført på en Fiat 500 på grund af en hidtil uset vanskelighed med at finde en rem, strammer og en vakuumpumpesamling ved siden af netværket fra bilproducenten. "For at finde disse dele, som norm alt er tilgængelige hos forhandlere, er vi nødt til at ty til e-handel. Da vi finder delene hos de uafhængige forhandlere, er indtrykket, at det er et internt problem, blandt forhandlerne, med deledistribution. Det er ærgerligt, fordi det får os til at tro, at bilproducenten går imod nogle andre virksomheder, der gennem rabatter og kampagner gør en indsats for at komme tættere på reparatøren”, mener Guilherme.
Indtrykket er ikke udbredt, fordi André Belíssimo, fra TopStop, ikke nævnte problemer med leveringen af reservedele. "Når vi afgiver en ordre, leverer forhandlerne delene uden større forsinkelse", bekræfter reparatøren, for hvem prisen, der opkræves hos Fiat-forhandlerne, er i gennemsnittet af den, de andre netværk opkræver.”Da ikke alle kunder er villige til at betale for kvaliteten af førsteklasses dele, lader vi dem ofte frit vælge komponenter fra parallelmarkedet, hvor der også er gode muligheder, især når det kommer til højhastighedsdele som f.eks. filtre, olie, skiver, støddæmpere etc”, kommenterer han. "For at sikre større kundetilfredshed, hvad angår indlæg og gummidele såsom puder og bøsninger, anbefaler vi kun de originale", slutter han.
TEKNISKE OPLYSNINGER
Alle reparatører citerede spontant Fiat-reparatørsiden (reparador.fiat.com.br) som en uundværlig kilde til teknisk information. "Dejligt, meget overkommeligt og bedre end mange servicesider leveret af andre bilproducenter", sammenligner Vitor Sadao. "Jeg har for vane at gå ind på Fiat-reparatørsiden. Det hjælper meget”, bekræfter Guilherme Guimarães. "Fiat-reparatørsiden er en obligatorisk kilde i visse tilfælde. Udover det bruger jeg også Forum Oficina Brasil og Sindirepa, som vi er medlemmer af”, tilføjer André Belíssimo.
En anden ressource nævnt af André, Guilherme og Sadao er udvekslingen af information, der fremmes af hundredvis af workshops, der danner forskellige grupper gennem kooperativer, visse mærker eller leverandørers mærker eller endda Whatsapp. "Da vi er en del af Bosch Car Service, har vi adgang til en masse teknisk information, der cirkulerer i dette netværk", siger Vitor Sadao."Vores gruppe af værksteder har for nylig promoveret et intensivt kursus i Euro 6-dieselsystemerne i familierne Fiat Toro, Jepp Compass og Renegade", siger André Belíssimo. "Vores gruppe inviterer altid reparatører til at deltage i kurser og genopfriskningsforedrag, der promoveres af inviterede teknikere eller repræsentanter for leverandører af autodele", påpeger Guilherme.
ANBEFALING
Den endelige evaluering af Fiat Toro Endurance 2.0 Turbo AT 4x4, med dieselmotor, var mere positiv end den, der blev registreret af Freedom Road 2.4 Flex AT9-versionen, udført her, i september 2017-udgaven, som var begrænset i funktion af din 4x2 trækkraft. Reparatørerne fremhævede også problemet med at udskifte nogle dele, da de mener, at dette er et enkeltstående problem.
“Vi godkendte købet, fordi dets værdi for pengene er det værd. Pickup med fremragende reparationsvenlighed og personbilskomfort. Den er behagelig at køre, den kører problemfrit i bytrafik og er nem at parkere. Men det er ikke en 4x4 til ekstreme eventyr, men en urban offroad. Det er et køretøj til blandet brug og kan køre mod en grusvej, sand- eller grusvej. Mere end det ville være en overdrivelse. Hvis kunden vil have et køretøj til at sætte i skoven og gå gennem tunge stier, vil jeg anbefale et andet."
Vitor Sadao Toyoda, Sadao Serviços Automotivos
“Jeg anbefaler købet, da det er en passende bil til det, den er beregnet til: urbane eventyr. Hvis du skal til Pantanal, stikke den i mudderet og trække en kuffert, der er faldet i busken, er det bedre at vælge et andet køretøj. Fiat Toro-køberen skal være opmærksom på, at det er en terrængående lygte, for at tage det roligt. Ellers intet problem. Fredelig reparationsevne."
Guilherme Guimarães, Hawks Repair
“For mig, ok. Jeg godkender dit køb for den tilbudte kombination: en pickup med turbodieselmotor og personbilskomfort. Perfekt sæt. Derudover har den god håndtering, flot design og er rimelig økonomisk. For at fuldende pakken, fremragende reparationsmuligheder og problemfri vedligeholdelse."
André Belíssimo, TopStop Centro Automotivo
Forskydning: 1.956 cm3Tekniske data for motoren, mekanik og mål
Pris: R$ 129.990
Platform: Small Wide LWB
Brændstof: diesel
Motor: foran, tværgående installation
Motorkode: Multijet II
Aspiration: turbolader
Antal cylindre: 4 i en række
Antal ventiler: 4 pr. cylinder (16)
Cylinders diameter: 83 mm
Stempelslag: 90, 4 mm
Strøm: direkte indsprøjtning
Knastaksler: dobbelt cylinderhoved, tandrem
Kompressionsforhold: 16, 5:1
Maksimal effekt: 170 hk ved 3.750 o/min
Specifik effekt: 86, 91 hk/liter
Vægt/effekt: 11,01 kg/hk
Vægt/drejningsmoment: 52, 41 kg/kgfm
Maksim alt drejningsmoment: 35,7 kgfm ved 1.750 rpm
Specifikt drejningsmoment: 18,25 kgfm/liter
Maksimal hastighed:188 km/t
Acceleration 0-100 km/t: 10 s
Gearkasse: 9-trins automatisk
Transmissionskode: ZF 948TE
Traction: fuld på efterspørgsel
Styring: elektrisk assistance
Suspension: uafhængig, MacPherson (d); flerarms (t)
Bremser: ventilerede skiver (d) og tromle (t)
Bagagerum/spand: 820 liter
Tank: 60 liter
Vægt: 1.871 kg
Højde: 1.743 mm
frihøjde: 202 mm
Længde: 4.944 mm
Bredde: 1.844 mm
Hjulafstand: 2.990 mm
Dæk: 225/65 R17 (d/t)
Drejediameter: 12,9 m
1.549 mm (d), 1.579 mm (t)
Diesel 10 km/l 12, 6 km/l Forbrug byvej
Klassificering i kategori: Kompakt-medium pickup
Note fra Inmetro-Classification PBEV (Brazilian Vehicle Labeling Program): B i den relative sammenligning i kategorien, D i den generelle absolutte sammenligning.
[A1]Forvirret sektion, der mangler et udtryk, der forbinder "turbinen modtager…" til "et elektronisk modul…". sandsynligvis 'er kontrolleret', tjek med forfatteren.
