Volkswagen Polo blev lanceret i 1975 og har 44 års succes. Ifølge konsulentfirmaet focus2move er lugen, der blev født som et produkt af Audi, i dag en luksusafdeling af Volkswagen Group, nummer otte blandt de bedst sælgende køretøjer i verden – 725.463 solgte enheder alene i 2018. Og ikke nok med det: det var også den, der voksede mest målt i det globale salg, 11,3 %, efterfulgt af et andet produkt fra samme bilproducent, Tiguan, med 8,6 %.
I alt har VW solgt mere end 16 millioner enheder af Polo, som trådte ind i sin sjette generation i 2017 med en næsten samtidig lancering i Europa og Brasilien. Selvom den nationale model har udeladt nogle tilgængelige elementer i den europæiske, såsom adaptiv fartpilot, fodgængerbremsning og den automatiske DSG-gearkasse, er begge monteret på den samme platform.
I Brasilien ankom Polo'en først i 2002, og for at kompensere for forsinkelsen bragte den innovationer såsom laserskæring af plader og svejsninger, hvilket bidrog til at øge køretøjets konstruktive kvalitet, dets strukturelle stivhed og reducere loddevolumen og, efter tabel, de endelige omkostninger ved samlingen. Resultatet er, at lugen endte med at afstå sin platform til andre modeller, såsom Fox og Gol. Men Polo'ens store kvalitetsspring kom med førnævnte sjette generation, som holdt sig til downsizing og motorer med turboteknologi og direkte brændstofindsprøjtning. I forbindelse med en sekstrins automatgearkasse er motoren i stand til at levere en maksimal effekt på 128 hestekræfter med ethanol og 115 hestekræfter med benzin ved 5.500 o/min. Dens nye 200 TSI-nomenklatur, der anvendes på Polo'ens bagdæksel, er en reference til drejningsmomentet på 200 Nm (Newton/meter) og initialerne på Turbocharged Stratified Injection (turbo med stratificeret indsprøjtning, eller direkte, i fri oversættelse).
Analyse af denne nye Polo var et ønske fra mange uafhængige workshops, som endelig kunne gennemføres mellem august og september sidste år. I et par dage gav Volkswagen rapporten fra Oficina Brasil Mala Direta en model af Polo Highline Beats 1.0 TSi, version af en speciel serie udviklet i et partnerskab mellem VW og BeatsAudio, et Apple-firma med speciale i lyd. Naturligvis var det vigtigere for reparatørerne end at tjekke high-fidelity-lydsystemet med 300 watt at analysere drivaggregatet, affjedringen, reparationsmulighederne, vedligeholdelsen og håndteringen af køretøjet budgetteret til R$73.250,- i forhandlernettet. De tre tilfældigt udvalgte værksteder til denne mission var Mechatronic Mechatronics og Auto Elétrico, i Vila Guilherme; Juca Bala Racing, i Freguesia do Ó, begge i den nordlige del af São Paulo, og Mobile Car Service, i Plan alto Paulista, syd for byen. I dem blev lugen analyseret af…
Ricardo Pereira da Silva. Urolig af natur slipper reparatøren Ricardo, 45, ud af sin komfortzone. Stadig ung, i en alder af 20, forlod han området for radio- og tv-elektronik og begyndte at reparere biler. Han tog adskillige kurser om motor, transmission og indsprøjtning hos Senai, og ved at udnytte kendskabet til sit første erhverv specialiserede han sig i køretøjers elektriske og elektroniske elektronik. Ikke tilfreds, midt på året tog Ricardo optagelsesprøven og startede en uddannelse i Elektronikingeniør ved Faculdades Oswaldo Cruz. "Målet er at reparere hele den elektroniske del af et køretøj. Mange ting gør jeg allerede i praksis, men det er altid godt at have teorien”, begrunder universitetsreparatøren. Hans værksted, Mecânica Mechatrônica, hvor han genvinder alle typer moduler, har været i drift i tre år på Avenida Conceição 908, Vila Guilherme, nord for São Paulo.
Felipe Paulo Narduche, Bruno Neves Francisco og Bruno Rodrigo Costa (fra venstre mod højre).
Etableret i begyndelsen af 1980'erne af Cláudio José Costa, 66 år, Juca Bala Racing, har i dag også Bruno Rodrigo, 36 år, søn af Cláudio i spidsen. "Forskellen i vores værksted er at løse, selv hvad autoriserede forhandlere ikke kan", siger den unge mand, en Senai kandidat og utrættelig deltager i kurser og foredrag. JBR ligger i kvarteret Freguesia do Ó, nordvest for São Paulo (SP), på Rua Itaiquara 120 og har samarbejdspartnere Felipe Paulo Narduche, 24 år, som har været på værkstedet i ni år, og Bruno Neves, 19 år. gammel, tre af profession og som læser femte semester i Maskinteknik på Uninove."Jeg lærer på college, og her, hvor jeg betragter alle som mine lærere, sætter jeg noget af teorien i praksis", genkender den unge Bruno. Dirceu Oliveira Júnior.
I drift siden juli 2018 på 1998 Avenida Irerê, i Plan alto Paulista, blev Mobile Car Service oprettet i oktober 2016, da dets grundlægger, bilteknikeren Dirceu Júnior, 43, begyndte at udføre reparation af hjemmet. Med den stigende efterspørgsel lejede han en kasse hos Nikolaus Serviços Automotivos, et værksted i Vila Mariana, og indså, at han før eller siden ville få brug for sit eget punkt, som en dag endelig dukkede op. "Plan alto Paulista er det ideelle sted, fordi 90% af min kundeportefølje er i den sydlige del af byen", påpeger iværksætteren. Med det avancerede udstyr har MCS lejlighedsvis assistance fra en veteranreparatør, Dirceu Oliveira, 81, som lærte sin søn de første trin i faget."Drengen har det godt", han er stolt.
FØRSTE IMPRESSIONER
Femte og sjette generation af den nye Polo var inspireret af de seneste versioner af VW Scirocco, produceret mellem 1974 og 2017 og designet af den italienske designer Giorgetto Giugiaro. Udviklet udelukkende i Tyskland på MQB A0-platformen, har lugen en god akselafstand – 2.565 mm – og et bagagerum på 300 liter.
Kroppen har 11,4 % ultrahøjstyrkestål og 18,5 % varmstemplet stål, som kombineret med en mindre 1,0-liters trecylindret motor, der som udgangspunkt bruger aluminium, har efterladt bilen 44 kilo lettere i forhold til de indvendige versioner. Den nye Polo har også udviklet sig med hensyn til sikkerhed, da alle dens versioner er udstyret med fire airbags - to front- og to side-, Isofix- og top-tether-systemer, anti-rotationsanordning til autostolene.
“Dens linjer er meget sporty med den høje talje og de små vinduer, der giver et muskuløst indtryk af bilen. Sportsligheden fremhæves af denne røde stribe, eksklusiv til denne specielle serie, på frontpanelet, der har hård plast, men godt tilpasset. Indvendigt passer føreren som hånd i handske til det anatomiske sæde. Ergonomien er perfekt. Boldshow”, jubler Dirceu Júnior. "Sæderne omslutter og giver sikkerhed for chaufføren", bekræfter Ricardo Pereira.”På bagsædet er der airconditionudtag og god ben- og frihøjde. Jeg er 1,80 meter, og der er fire fingre mellem mit hoved og loftet”, måler reparatøren. "Med sin sportslige og finish kan den nye Polo let forveksles med Golf, en bil af overlegen kategori", opsummerer Bruno Rodrigo.
NÅR STYRET
Håndtering af VW Polo Highline Beats 1.0 TSi optaget af reparatørerne vidner om den teknologiske udvikling af tre-cylindrede køretøjer. Følelsen bag rattet er positivt overraskende på grund af de direkte reaktioner fra det elektriske hjælpestyring, stabilitet og fasthed i sportsundervognen, der er langt fra tør, indvendig stilhed, styrke i start og genoptagelse, præcis transmission og høj bremseevne. Disse dyder efterlader helt sikkert den firkantede vibration fra de gamle tre-cylindrede motorer i fortiden. Hvis det var den øl, ville den nye Polo komme ned.
“Meget behagelig bil at køre, med fast og sporty affjedring uden at holde op med at være blød, det vil sige kalibreret i det rigtige mål for den brasilianske smag. Transmission og motor giver hurtig respons med fremragende acceleration og genoptagelser. I enhver situation, hvor du træder på speederen eller bremsen, vil bilen altid være i din hånd. Det giver endda indtryk af at være en bil med sekscylindret motor. Kort sagt et skib. Note 10 for dens håndtering”, roser Dirceu Júnior. "Jeg føler, at jeg kører en Golf. Styringen er direkte, hurtig og progressiv. Velafbalanceret affjedring og understøtter ufuldkommenhederne i vores spor godt. Transmissionen giver derimod ingen følelse af at skifte gear,” tilføjer Bruno Rodrigo. "Faktisk synes jeg, at dens håndtering er overlegen i forhold til Golf, i hvert fald i dens mest basale versioner. Ydeevnen imponerer med stærkt drejningsmoment ved lave omdrejninger. Den leverer kraft og en god start selv på stigninger, når motoren ikke brokker sig”, definerer Ricardo Pereira.
ENGINE
VW Polo 1.0 TSi har under motorhjelmen 200 TSi-motoren fra EA211-familien, turboladet og med 999 cm3 reel cylindervolumen, produceret på VW-fabrikken i São Carlos (SP). Med aluminiumsblok og hoved vejer den 24 kilo mindre end en firecylindret motor med samme slagvolumen. En mindre krumtapaksel og en trecylindret konfiguration, der reducerer antallet af plejlstænger, stempler og lejer, bidrager også til lavere motorvægt. Cylindrene med 74,5 mm og 76,4 mm slaglængde har en større diameter og giver bedre fyldning af forbrændingskammeret. Ifølge VW er det samlede drejningsmoment – 20,4 kgfm eller 200 Nm – tilgængeligt mellem 2.000 og 3.500 o/min.
Motoren er i stand til at køre på benzin, ethanol eller en blanding af de to brændstoffer i alle forhold, og den yder 128 hestekræfter med ethanol og 115 hestekræfter med benzin ved 5.500 omdr./min. Denne ydeevne er forbedret af den variable ventiltiming, der giver mere kraft ved lave omdrejninger.
På trods af denne moderne teknologi ligger 200 TSi-motorens største aktiv i dens turboladning, intercooling, direkte brændstofindsprøjtning og et dobbelt og separat kølekredsløb mellem blokken og topstykket. Med to termostatventiler styrer funktionen samtidigt temperaturen i blokken og hovedet, da den første kræver en høj temperatur og den anden skal være lavere. Hovedet har stadig en integreret udstødningsmanifold, der danner et enkelt stykke med væskekøling. Dette gør det muligt for motoren at opnå en optimal temperatur hurtigere. "Placeringen af udstødningsmanifolden, bagerst, giver sammen med turbinen plads til et indgreb, da der er en rimelig udluftning mellem den og brandvæggen", påpeger Ricardo Pereira, som også fremhævede den gode placering af den. udstødningsmanifold. brændstofsensor.
“Det er en motor med god plads til at arbejde uden kvælning. Især sammenlignet med det, vi ser i UP! som har et mindre pengeskab. Det, der i første omgang skiller sig ud, er den ekstra vakuumpumpe, der hjælper bremseforstærkeren med at arbejde, som har en sensor, der aflæser luftdepressionen og indikerer eventuelle fejl i systemet, såsom en revnet slange. Da en turbomotor ikke producerer nok vakuum som en naturlig aspireret motor, er denne pumpe nødvendig, så bremsepedalen ikke bliver stiv. Intercooleren eller turbinevarmeveksleren er også tydeligt synlig. Og det er godt, at det er tilgængeligt, fordi det er en del, der er genstand for problemer med UP! Også højtryksbrændstofpumpen, som er en del af det direkte indsprøjtningssystem, er behæftet med defekter på grund af den dårlige kvalitet af vores brændstof. Norm alt skal den udskiftes”, påpeger Bruno Rodrigo.
“Det er en let, kompakt og kraftfuld motor, hvis vedligeholdelse lover ikke at blive særlig dyr”, beskriver Dirceu Júnior.”Begyndende med hovedmotorophænget, massivt, som koster meget mindre end det hydrauliske, og som vi så i køretøjets sportest, er det ikke nødvendigt, fordi teknikken gav balance til motoren. Den gode plads vi har til at arbejde på motoren tyder også på en hurtig værkstedsbil, da reparationer ikke medfører større demontering. Alt er i sigte, som ABS og indsprøjtningsmodulerne, selve turbinen, generatoren og gasspjældet.
Køleren er altid en tricky del i enhver bil, men her ser det relativt nemt ud: Du tager de monterede topdæksler af og forsøger at trække det over. Hvis det ikke virker, kan du afbryde forlygterne og fjerne kofangeren og tage den ud forfra”, fortæller reparatøren, som mindede om behovet for at fjerne filterboksen for at få adgang til tændrør og spoler og for at bruge ekstraktorer specialværktøj til at fjerne injektordyserne, som presses ind i hovedet."Uden et specificeret værktøj er dette job kompliceret", advarer han.
TRANSMISSION
Den sekstrins automatgearkasse, der anvendes af VW Polo 1.0 TSi, står ikke bag EA211-motoren i teknologi. Det er AQ250-6F transmissionen udviklet af det japanske firma Aisin Automotive. Ifølge VW er denne gearkasse "med kompakte dimensioner, lav vægt og perfekt gearskalering" specificeret til tværgående motorer med op til 300 Nm eller 30,6 kgfm drejningsmoment og har planetgear, med momentomformerkobling., ud over at have konverteren. lås i forskellige brugsforhold, og forhindrer dermed komponenten i at glide ind og reducerer brændstofforbruget. Gearkassen giver mulighed for Tiptronic sekventielle manuelle gearskift, der betjenes via gearstangen eller padleskift på rattet.
Køreren har også sports-drive-tilstanden (position "S"), der ændrer tiderne for gearskift til højere rotationer, hvilket giver mere dynamisk adfærd til køretøjet.
Repairs godkendte ydeevnen af AQ250-6F-transmissionen og fandt den endda at foretrække frem for den automatiske DSG-dobbeltkoblingsgearkasse på grund af dens komplicerede vedligeholdelseshistorik og dårlige holdbarhed. "Den er også bedre end den tørre, oliefri gearkasse.
Det vigtige er, at ejeren nøje følger producentens instruktioner for at skifte olie på det rigtige tidspunkt”, vejleder Dirceu Júnior. Ricardo Pereira fremhævede den gode placering af skifterens varmeveksler, enkelheden og robustheden af den nederste skifterpude.”Hvis det er nødvendigt at sænke gearkassen, vil det ikke være nødvendigt at flytte rammen, hvilket gør arbejdet lettere. Og da svinghjulsstativet er delvist blotlagt, kan du låse det for at frigøre momentomformeren og sikkert adskille motoren fra gearkassen”, forklarer Bruno Rodrigo.
BREMSE, AFHJÆRING OG STYRING
Den nye Polo har MacPherson fjederbensophæng og ventilerede skiver med en diameter på 276 mm foran og en torsionsaksel med en diameter på 230 mm og solide skiver bagtil. Styretøjet har en mekanisk gearkasse med elektrisk assistance i søjlen.
Lugen har en frihøjde på 1.468 mm, 200 mere end den europæiske model, og er beklædt med 17-tommer 205/50R-dæk på letmetalfælge. Hele dette sæt, som det fremgik af den dynamiske test udført af reparatørerne, resulterede i en affjedring med en adfærd, der fremmer velvære i kabinen uden at gå på kompromis med stabiliteten. Karrosseriet på den nye Polo viser ingen rulle i kurverne, hvilket minder om adfærden hos dens velhavende fætter Golf.
Ricardo Pereira betragtede affjedringsrammen som lille, men kompatibel med den kompakte størrelse af motoren og gearkassen.”I forhold til den gamle version af Poloen er opfattelsen, at den er tyndere og lettere, hvilket ikke betyder skrøbelig. Da denne ramme gør det muligt at sænke motor og transmission uden større gener, vil reparatører være taknemmelige, samt de boltede drejetap på bakken, som gør det enormt nemmere at udskifte delen sammenlignet med pressede eller nitede drejetap”, forklarer han.. Ricardo godkendte dog ikke, i akselbøsningen, støddæmperne holdt af kun en skrue. "Jeg foretrækker det gamle to-skrue system, for her er det meget arbejde at fjerne ærmet fra støddæmperen", sammenligner han. Parkeringsbremsekablet tilsluttet direkte til baghjulets kaliber blev godkendt. "Det er mere moderne, enkelt og effektivt", forsikrede han.
“I et undervognssyn kan jeg ikke se mange forskelle med den gamle version af Polo, men jeg fremhæver det rustfrit stål udstødningssystem, der vil have længere holdbarhed og den hule bageste torsionsaksel, der vil reducere vægt og aerodynamisk modstand, udover at give fleksibilitet til stykket”, påpeger Bruno Rodrigo. "Det hjælper også med at absorbere stød og forklarer opfattelsen af intern komfort", tilføjer Dirceu Júnior, som blev overrasket over robustheden og størrelsen af bagakselbøsningen. "Alt ser godt ud i denne bil", overvejede han.
ELEKTRISK, ELEKTRONIK OG FORBINDELSE
VW Polo Highline Beats 1. TSi er overdådig med hensyn til elektroniske ressourcer og tilslutningsmuligheder, startende med lydsystemet, der giver den sit navn, udviklet af BeatsAudio, Apples hovedtelefon- og lydudstyrsfirma. Den har et premium 300-watt high-fidelity-lydsystem og en otte-kanals digital forstærker leveret af fire højttalere, to diskanthøjttalere og en subwoofer. Det otte tommer multimediecenter har indbygget GPS, parkeringssensor og bakkamera, foruden forlygter med skumringssensor og træthedsdetektor.
Det digitale panel kaldet Active Info Display, 10,25 tommer, muliggør 2D- og 3D-billeder og high definition-grafik. Mere end det, det er 100% konfigurerbart, hvilket gør det muligt at flytte speedometeret og omdrejningstælleren til siderne for mere plads på kortene. Sammen giver instrumentbrættet og multimediecenteret et hi-tech look til interiøret i den nye Polo.
Når man ser bort fra parfumeriet, er det grundlæggende, at lugen, nu med elektronisk traction control og stabilitet som standard i alle versioner, opnåede den maksimale score i test udført af Latin NCAP: fem stjerner i beskyttelse for voksne og børn. Dens stabilitetskontrol omfatter bakkestartassistentkontrol, differentialespærre, dæktryksovervågning og automatisk bremseskiverensning, der identificerer våde skivesituationer i regnvejr. Denne funktion bringer klodserne tættere på de forreste skiver på brøkdele af et sekund og umærkeligt for føreren, for at tørre komponenterne og sikre den mindst mulige bremseplads.
RESERVEDELE
Reparationer var tilfredse med tilbud, priser og logistik af dele og komponenter i Volkswagen-linjen udført af netværket af forhandlere og uafhængige distributører. Ifølge Ricardo Pereira har koncessionshaverne gennemført kampagner og tilbud med interessante værdier, hvilket afspejler sig i en mere overkommelig vedligeholdelse for kunderne.”På det seneste har vi brugt flere forhandlere, fordi nogle dele på det uafhængige marked, selv dem fra gode mærker, har været skuffende i forhold til kvaliteten. For nylig reparerede jeg en vandpumpe på en Kombi og måtte bestille denne del tre gange, fordi de to første var defekte. Jeg havde også problemer med støddæmpere”, afslører reparatøren.
Bruno Rodrigo bekræfter, at der ikke er nogen problemer med VW-dele.”Næsten alt er tilgængeligt til omgående levering eller højst med en dag eller to i vente. For sensorer, moduler, indsprøjtningsdyser, tandremssystem og højtrykspumpe foretrækker vi forhandlere og overlader olier, filtre, væsker og bremseskiver til det uafhængige marked”, beskriver han. Dirceu Júnior følger samme manuskript og fremhæver den gode service, som VW-forhandlerne yder. "Jeg har købt fra den samme sælger i over 12 år. Når han til sidst skifter forhandler, forbliver jeg tro mod ham, da servicen er hurtig og effektiv. Afhængig af stykket er det om max to timer på værkstedet. Når prisforskellen er lille, og kvaliteten er god, kan det ikke betale sig at gå på det uafhængige marked”, råder han.
TEKNISKE OPLYSNINGER
Fagfolk på uafhængige værksteder bliver heller ikke fanget, når de skal løbe efter nogle tekniske oplysninger om VW-køretøjer. "Vi har VW-reparatørens side på internettet, Notícias da Oficina-indlægget i avisen Oficina Brasil, foruden Scopino-videoerne på TV Oficina Brasil. Gruppen af workshops, vi er en del af, GTO, promoverede for nylig et kursus om UP! og for et par uger siden havde vi også NGK-træning på VW/Audi range lambdasondesystemet. Så jeg anser mig selv for rimelig opdateret i denne henseende, selvom det altid er nødvendigt at løbe efter information. Dette er en del af vores arbejde”, siger Bruno Rodrigo.
“Vi har nogle tekniske oplysninger til rådighed om VW-serien, men ikke nok, for det går ikke ud over det grundlæggende. Faktisk føler jeg mig ikke godt taget hånd om af nogen bilproducent. I tilfældet med VW, når jeg har et problem, som jeg ikke kan løse, appellerer jeg til venner, som er forhandlerens værkstedsledere. For nylig havde jeg et problem med Virtus-panelet, der blinkede med mellemrum. Jeg ringede til mine kontakter og fik løst fejlen. Min hovedkilde er dette netværk”, indrømmer Dirceu Júnior. På Ricardo Pereiras værksted er arbejdstiden ikke anderledes.”Udvekslingen af information mellem reparatører er fundamental, og derfor er værkstedsgrupper uundværlige i dag. Jeg fremhæver også Scopino-telekurserne, som jeg taler med jævnligt."
ANBEFALING
Volkswagen Polo Highline Beats 1.0 TSi var meget højt vurderet og efterlod fans på værkstederne. Reparatører kunne lide, hvad de så, og nogle var begejstrede for den nye luges kvaliteter. Tjek det ud.
“Meget godkendt bil. Jeg anbefaler uden begrænsninger. Med stor reparationsbarhed er det ikke en bil, der skal stoppes på værkstedet på grund af mangel på dele. Dens vedligeholdelse er ukompliceret og uden mystik. Komfortabel, hurtig, sikker og med fremragende håndtering. Den eneste observation, jeg vil gøre til den fremtidige køber, er at være streng med hensyn til olie- og væskeskifteperioden og altid levere kvalitetsbrændstof. Med forebyggende vedligeholdelse opdateret, vil denne tre-cylindrede motor nå langt." Bruno Rodrigo Costa
“Bil nem at vedligeholde, god reparationsbarhed og med et bredt udvalg af reservedele. God at køre på vejen og i byen. Måske kunne den være lidt mere økonomisk med tre cylindre, men det går ikke på kompromis med kvaliteten. Komfortabel og med et stærkt drejningsmoment. Jeg anbefaler det med tillid. Men jeg har en anbefaling til dem, der ønsker at købe det: Fyld kun på kvalitetsbrændstof, da motorer med direkte indsprøjtning lider mere end dem med flerpunktsindsprøjtning, når de er fyldt med dårligt brændstof."
Ricardo Pereira da Silva
“Det er en bil med alt godt: vedligeholdelse, reparationsmuligheder, håndtering, komfort, sikkerhed, motor, transmission osv. Det vil helt sikkert give tilfredsstillelse til sin ejer og ingen hovedpine til værkstederne."
Dirceu Oliveira Júnior
