På bilplaneten, tro læseren, handler livet ikke kun om SUV'er. Selvom dette segment har registreret en eksplosiv vækst i de senere år, der har snuppet pladsen, inklusive de velkendte stationcars, er det stadig de små, brasilianerne holder mest af – af økonomisk egnethed eller personlig præference. Mens salget af SUV'er i første halvdel af dette år steg 17,9%, registrerede salget af kompakte sedaner et maksimum på 58,6%, det højeste på hele markedet. Dette er takket være de seneste udgivelser, der har begejstret forbrugerne: VW Virtus, Toyota Yaris, Fiat Cronos og Caoa Chery Arrizo. Og indtil oktober har GM til hensigt at stille den nye Onix Sedan til rådighed, som vil udgå af Prisma, segmentets mester med 49.226 solgte enheder mellem januar og juli, efterfulgt langt af Ford Ka Sedã med 27.459. En af grundene til væksten er, at disse køretøjer foretrækkes af flådeejere, taxachauffører og app-chauffører.
Blandt kompakte sedaner er de værdsatte dyder god værdi for pengene, økonomi i vedligeholdelse, komfort og rigelig indvendig plads, hvilket nogle gange gør modellerne forvekslet med mellemstore køretøjer. I slutningen af målebåndet er et eksempel, der skiller sig ud med hensyn til det indre rum, Logan, som oprindeligt blev udviklet under projektets kodenavn X-90 af Renault i samarbejde med dets rumænske datterselskab Dacia, i 2004, med forslaget om at være en populær for nye markeder i østeuropæiske lande, og som ankom til Brasilien mellem 2007 og 2008. Med 2.635 mm akselafstand og 510 liter bagagerum slår Renault Logan den førende Chevrolet Prisma (2.528 mm/500 l), Ford Ka Sedan (2.491 mm/445 l) og Hyundai HB20S (2.500 mm/ 450 l), og taber knebent til VW Virtus (2.651 mm/521 l), et mere moderne design. Men Renault er i en lavere prisklasse og har en gennemsnitlig pris for eftersyn op til 60.000 km mere overkommelig: R$3.106 mod R$3.421.
Logan viste sig at være et så kommercielt succesfuldt projekt, at det i dag produceres i syv lande og sælges i yderligere 50 på fem kontinenter, hvad enten det er under Renault, Dacia eller Nissan, og gav anledning til en familie af modeller, som omfatter Sandero lugen, Duster SUV, Oroch dobbeltkabine pickup, Logan MCV stationcar og Logan Pick-up (denne er nu udgået). For at sætte kvaliteterne ved denne "lille" sedan på prøve, bad rapporten fra Oficina Brasil Mala Direta Renault om en model af Logan Zen 1.6 16V med manuel gearkasse og blev bevilliget. Køretøjet leveres allerede i 2020-versionen og tilbydes for R$ 60.990,00 på siden https://loja.renault.com.br/, havde cirka 1.500 km tilbagelagt og blev analyseret af tre anerkendte uafhængige værksteder i byen São Paulo: Mack Auto Serviço, i Jabaquara-kvarteret; Automotrix Automotive Services, i Cambuci; og Navega Mecânica-Ecocar, i Moema. I dem var de teknikere, der var ansvarlige for evalueringen…
João Carlos Silva dos Santos. João Carlos, 33, født i Entre Rios, Bahia, har brugt næsten halvdelen af sit liv i reparationsbranchen. Han begyndte faget som 16-årig, hvor han fejede butiksgulve og vaskede dele. Men gennem teknisk uddannelse, med kurser taget hos Senai, Bosch og flere bilproducenter, voksede João Carlos i faget. Han har arbejdet hos Mack Auto Service i 14 år, siden 1972 beliggende på Rua Carneiro da Cunha, 913, i Saúde-kvarteret i São Paulo (SP). Som leder er João Carlos højre hånd af forretningsmanden Ademir Kushima, der sluttede sig til sin far som reparatør i byen Rinópolis, der ligger i det vestlige São Paulo. Midt i en uophørlig bevægelse af køretøjer, der kommer ind og ud – hvis bevægelse når op på 120 arbejdsordrer/måned – er det João, der etablerer en ordre på værkstedet, kommanderer et team af flere reparatører og også er opmærksom på klientellet. "Det vigtige er at tjene alle", forsikrer han.
Carlos Biazão. I 33 år i faget og 55 år gammel har Carlos haft ansvaret for sit værksted, Automotrix Serviços Automotivos, siden 2001, beliggende i sin egen bygning på Rua da Independência, 87, i Cambuci. Han lærte de første tricks til bilreparation på værkstedet hos sin far, Pedro Biazão, nu 83 år gammel.”Jeg startede med at vaske dele, men så fik jeg tekniske færdigheder. Jeg er fra første klasse af Senai's Automotive Technique-kursus, dimitteret i 1990'erne, og jeg har stadig flere træninger hos Magneti Marelli, Luk, Brosol, Continental osv. Faktisk bliver jeg ved med at tage kurser, for den forældede reparatør taber marked”, argumenterer han. Hans værksted arbejder med motor, affjedring, bremser, elektronisk indsprøjtning, elektriske dele og enkelte gearskift. "Det, jeg ikke gør her, outsourcer jeg", forklarer han. Han betjener i øjeblikket i gennemsnit 50 biler om måneden, men han husker, at bevægelsen var større på tidspunktet for det obligatoriske bilsyn. "Forventningen er, at det vil vende tilbage i 2020, på nation alt plan", projekterer han.
Pedro Alexandrino Rodrigues. Som barn reparerede Pedro sin cykel og risikerede som teenager at røre ved motorcykler. Der blev hans fremtid derfor defineret. I en alder af 14, da han begyndte at arbejde i et ingeniørfirma, henvendte han sig til sektionen for tunge maskiner og forlod den kun for at tage et intensivt kursus i dieselmekanik på Senai. Seks måneder senere, efter endt uddannelse, tog han et kursus i lysmekanik, da han mødte forretningsmanden Marcelo Navega, som inviterede ham til at arbejde på sit værksted, Navega Mecânica-Ecocar, beliggende i Rua Gaivota, 860, Moema, hvor han nu er reparatør. boss. Med virksomheden i 30 år er Pedro ansvarlig for ni kollegers arbejde, som tilsammen håndterer en månedlig efterspørgsel på cirka 100 køretøjer. "Vi arbejder med køretøjer af alle oprindelser. Værkstedets partnerskab med Rede Ecocar gør det muligt for vores personale altid at være opdateret med det mest moderne”, vurderer han.
FØRSTE IMPRESSIONER
Introduceret i 2004 som en forløber for kompakte mellemstore sedaner, Logan er stadig i sin første generation, hvilket går imod al logikken i et køretøjs standardlivscyklus, og er blevet holdt ajour med opdateringsmekanik, indhold og ansigtsløft. Sidstnævnte forbedrede i øvrigt deres udseende betydeligt. Den første version af sedanen, med sine lige linjer, var langt fra et mesterværk af design, og den indvendige finish var ikke ud over tolerabel. I 2013 gjorde en interiør- og karrosseriombygning imidlertid bilen mere præsentabel og forbedrede dens værdi for pengene og rigelig indvendig plads. I 2020-modellen kommer Logan som standard med fire airbags (to foran og to side) i alle versioner, front med ny grill med kromfriser og kørelys med lyssignatur i C - ekstra forlygter er ekstraudstyr. Dens version med en fem-trins manuel gearkasse – den der er testet i denne sag – er den første på markedet med et start-stop-system.
Ifølge Renault fik Logan, ligesom Sandero, forstærkning i sin karrosseristruktur med varmt stemplet stål i B-søjlen og andre regioner for at opfylde de nye parametre for frontal- og sidekollisionstest fra Latin NCAP-instituttet – sidste år scorede Sandero og Logan kun én stjerne ud af fem i test for beskyttelse af voksne og tre stjerner i beskyttelse af børn. Sedanen byder også på nye interiørmaterialer såsom bredere sæder, stoffer af bedre kvalitet og skum med højere densitet. "Sæderne er mere komfortable, og det fremragende udvendige udsyn bidrager til en opfattelse af større indvendig plads. Bagagerummet på 510 liter er et show i sig selv”, ser Pedro Alexandrino. "Det er en kompakt sedan med plads til en mellemstor sedan", bekræfter João Carlos. “Selvom hård plast dominerer indvendigt, er finishen blevet forbedret, og bilen har ikke længere det kasselignende ydre udseende. Men karrosseridesignet skal rette nogle fejl, såsom dette utrolige tilsyneladende hul i motorhjelmens hængsel”, bemærker Carlos Biazão.
NÅR STYRET
Med op til 118 hestekræfter og 16 kgfm drejningsmoment viste Logan Zen 1.6 16V med manuel gearkasse vilje i sin dynamiske test, der overvejende blev udført i bymæssige situationer. "Det gode vægt/effekt-forhold og kombinationen af motor og transmission gør, at sedanen reagerer godt på kravene til indledende acceleration og genopretning af hastigheden. Brændstofeffektiviteten, både med ethanol og benzin, er i overensstemmelse med køretøjets forslag, det vil sige, at den er meget økonomisk. På grund af dette, den gode plads og den relative indre komfort, forstår vi, hvorfor Logan er en af favoritterne for taxachauffører og app-chauffører”, tolker Pedro Alexandrino. “Behagelig at køre i byområder og med god lydisolering. Dens kobling er blødere end tidligere modeller. Selvom informationspanelet er enkelt, bringer det væsentlige oplysninger såsom radiatortemperaturen, da mange nye køretøjer forsømmer det, og som burde være lovpligtigt, og indikationen af det bedste udstyr, der skal bruges”, fremhæver João Carlos.
Ifølge Carlos Biazão opfører sedanens elektrohydrauliske styring sig progressivt ved høje hastigheder, men kunne være lettere, og affjedringen er relativt tør for en sedan, men fuldt ud passende til den dårlige virkelighed på vores spor. en bil, der trods alt ikke skal være luksuriøs."Ja, styringen reagerer hurtigt, og på samme måde har centralen korte og præcise koblinger", påpeger João Carlos. "Ved rattet leverer Logan, hvad den lover: smidighed, robusthed, økonomi og gennemsnitlig komfort. Alene af den grund fortjener dens håndtering en 10'er", slutter Pedro Alexandrino.
ENGINE
Renault Logan Zen 1.6 16V har H4M-motoren, også kendt som SCE (Smart Control Efficiency), udviklet af Renault Tecnologia Américas (RTA) og fremstillet i São José dos Pinhais (PR). Med en faktisk kapacitet på 1.597 cm3, fire in-line cylindre, multipoint indsprøjtning, dobbelte overliggende knastaksler og drevet af en metallisk transmissionskæde, har den en aluminiumsblok og topstykke, smedede plejlstænger og krumtapaksler. Motoren yder en maksimal effekt på 118 hestekræfter på ethanol og 115 hestekræfter på benzin ved 5.500 o/min og et maksim alt drejningsmoment på 16 kgfm, på ethanol eller benzin, ved 4.000 omdr./min. Hermed når sedanen en hastighed på 186 km/t og kan gå fra 0 til 100 km/t på 10 sekunder. Ifølge Renault giver denne motor mulighed for en 21 % reduktion i brændstofforbruget sammenlignet med tidligere modeller og har ESM (Energy Smart Management) teknologi, hentet fra Formel 1-banerne og som styrer batteriopladningen, hvilket giver større ydeevne brændstof og lavere emission af gasser såsom CO2.
“Denne motor er moderne på mange måder, men bevarer stadig Jurassic koldstart-gastanken. Renault er bestemt en af de sidste bilproducenter til at vedligeholde dette system. Det skal være en indrømmelse for ikke at fordyre produktionen og skulle vælte omkostningerne over på køberen”, pointerer João Carlos, der centimeter under sekspakdysen konstaterede et positivt resultat. “Se her, spjældtårnet er uden for grillen, og det gør det enormt nemt at få adgang til det. Få biler har denne facilitet." Ligeledes fandt reparatøren den elastiske servicerem på generatoren tilgængelig og godkendte mellemrummet mellem ventilatoren og motorblokken."Vi har omkring 20 centimeter, mere end nok at arbejde med." Det, der ifølge ham komplicerer det lidt, er indsugningsmanifolden, der passerer over spoler, tændrør og dyser og kræver dens fjernelse i behovet for at få adgang til disse dele. "Intet, der ikke kan løses, selvom det kræver mere tid på værkstedet", begrunder han.
Pedro Alexandrino så også flere fordele end vanskeligheder. Startende med adgangen til luftfilterboksen, "Så simpelt som at åbne en skuffe", sammenlignede reparatøren, som ikke fandt den samme lethed i sikringsboksen, hvis dæksel er placeret lidt under den øverste dåse af fenderen.”Overordnet set er alt dog tilgængeligt og synligt, såsom hovedmotorophænget, gasspjældet, indsprøjtningen og ABS-modulerne. Det er en motor, der har forbedret sig meget i forhold til de første Renaults, der blev produceret her og fortjener en 10'er i forhold til reparationsevnen”, tilskriver han.
“Det er sandt. Den kan ikke engang sammenlignes med motoren fra de gamle Clio'er”, bekræfter Carlos Biazão, der blandt andre kvaliteter kunne lide radiatorudvidelsespakken placeret i en vis afstand fra fronten af motorhjelmen. "Det giver mulighed for bedre synlighed af væskeniveauet, for ikke at nævne, at tanken er sikret med en genanvendelig klemme i stedet for en hurtigkobling, der let går i stykker." Carlos godkendte også effektiviteten af den 16-ventilede motor, der giver mulighed for bedre gasindtag og -udløb, den metalliske kæde, der erstattede den gamle tandrem og endda den allerede stillede position af indsugningsmanifolden.”Jeg forstår endda, når nogle kolleger siger, at det forstyrrer adgangen til spoler, tændrør og dyser og skal fjernes ved disse lejligheder. Men det vigtige er, at det optimerer forbrændingen af brændstof og kobler et resonanskammer, som forbedrer motorens akustiske isolering”, argumenterer han.
TRANSMISSION
Den mest velkomne tilføjelse til 2020-serien af Renault-køretøjer udstyret med 1.6 SCe-motorer er en konservativ funktion: CVT-typen transmission, trinløs, med seks virtuelle gear. Det er det samme, der bruges af Duster, Captur og nogle Nissan-køretøjer. Med dette kan ingen bebrejde Renault for udeladelse, da dette er tredje forsøg på at finde den bedste løsning til at automatisere transmissionen af sine biler. Førstevalget faldt på en firetrins automatgearkasse, den problematiske AL 4, der ikke bød på tilfredsstillende skalering, strakte gearene meget og resulterede i et højt brændstofforbrug. Den anden var den automatiske en-koblingsgearkasse, Easy-R, som led af ryk under gearskift, dårlig styring (skift på det forkerte tidspunkt), dyr vedligeholdelse og overdreven devaluering ved videresalg.
Da køretøjet testet i denne artikel havde en absolut konventionel fem-trins mekanisk transmission, er der ikke meget at kommentere på det. Bortset fra dens korte koblinger og forhold, der lægger mere vægt på brændstofeffektivitet. I femte gear er det for eksempel muligt at holde motoromdrejningerne på omkring tre tusinde o/min eller lidt mindre, nok til at gøre Logan klar til lidt smartere pick-ups og nedgearinger. "Den hydrauliske kobling gør indgrebene mere præcise og koblingspedalen blødere", siger Pedro Alexandrino. "Hvis koblingen var på hold, ville pedalen være højere", bekræfter João Carlos.”Det er også muligt at bemærke, at den nederste gearpude, nu af typen lille ketcher, er blevet modificeret. Før gav det mange problemer, og det var nødvendigt at lave en tilpasning med en støtte og bøsninger af bakken”, afslutter Carlos Biazão.
BREMSE, AFHJÆRING OG STYRING
For at kunne rumme en CVT-type gearkasse skulle 2020-versionen af Logan udstyret med denne gearkasse have sin affjedring hævet med 40 mm. For at skjule det mærkelige, som en sedan med så høj en affjedring ville forårsage, lavede Renault limonade af citroner: den satte lister på hjulkasserne, påkaldte kofangere og besluttede at kalde det, i det mindste foreløbigt, Logan Stepway. Og så skabte han den første sedan med et eventyrligt look på det brasilianske marked. Hvad har vores version med manuel gearkasse med det at gøre?! Strengt taget ingenting, men mens karosseriet på Logan med høj affjedring ruller mere i kurver, hvilket får dens bagende til at hænge ved høje hastigheder, bevarer den, der er udstyret med en mekanisk gearkasse, som ikke har fået skiftet affjedring, stabil ydeevne og fast håndtering.
Renault Logan har et styretøj med elektrohydraulisk assistance og variabel indsats, der justerer ratmodstanden, når hastigheden stiger, bliver tungere ved høje hastigheder og giver større sikkerhed i sving. Ratpumpen drives af en separat elmotor, ikke bilens motor, og det forhindrer krafttab og reducerer brændstofforbruget med op til 3%. Foran har Logan MacPherson fjederbensophæng og ventilerede skiver; bag, tromlebremser og torsionsaksel. "Denne aksel har i sit spænd en intern stabilisatorstang, der giver mere komfort og bedre vridning. Plastdækslet forhindrer bestemt rustpåvirkning og forhindrer stangen i at gå i stykker”, mener Pedro Alexandrino, der var opmærksom på detaljerne i den forreste stabilisatorstang, der kommer ud under bakkerne, og ikke fra toppen. “Jeg har set det i andre biler, men det er første gang, jeg har bemærket det i Logan. Jeg godkender det, for det var godt klaret”.
João Carlos klassificerede Logans undervogn som modstandsdygtig, med god reparationsevne og forberedt til at modstå strabadserne ved brasilianske baner.”Det, der kan være lidt mere arbejde her, er de små plejlstænger, men hele sættet virkede fornuftigt for mig. Klimakompressoren er lille og nem at arbejde med, oliefilteret er tilgængeligt, og ophængsrammen formidler tanken om robusthed, hvilket er vigtigt. På halvakslen er en eventuel vedligeholdelsesservice på trizeta ikke kompliceret”, definerer.
Carlos Biazão påpegede, at der er adgang til brændstoftankens niveausensor lige under Logans bagsæde, hvilket eliminerer den besværlige service med at skulle sænke den for nogle indgreb i denne henseende. "Vi er glade, når ingeniøren tænker på os", glæder reparatøren. En anden god nyhed, ifølge Carlos, var elimineringen af en kompliceret bagbremseventil. "Med installationen af ABS-sensorer blev det unødvendigt", argumenterer reparatøren.
ELEKTRISK, ELEKTRONIK OG FORBINDELSE
Selv om den har et multimediecenter med Android Auto og Apple Carplay, er de elektriske, elektroniske og tilslutningsfunktioner ikke styrken af Renault Logan Zen 1.6 16V med mekanisk transmission, en grundlæggende bil, der ikke engang har el-ruder i bagdørene – i hvert fald den her testede version – og elektronisk træk- og stabilitetskontrol. Alligevel har den et element, der er helt anderledes end reglen: det er den første bil på hjemmemarkedet med en mekanisk transmission, der har et start-stop-system. Enheden fungerer sammen med regenererende energi, der spredes ved bremsning – teknologier, der kun er set før i højværdibiler.
“Køreren kan deaktivere funktionen via en knap placeret på konsollen, men hvis en teknologi blev opfundet for at hjælpe os med at spare brændstof, til hvad?”, spørger Pedro Alexandrino, for hvem bilister skal huske, at hele den elektriske køretøjets system er forberedt til at modstå et større behov for tænding, startende med batteriet.”På grund af den manuelle gearkasse virker start-stop, når jeg sætter håndtaget i frigear og tager foden fra koblingen. Så slukker motoren. For at starte motoren træder jeg i koblingen, sætter den i gear og kører væk”, forklarer reparatøren. “I begyndelsen kan nogle mennesker blive overrasket over, hvordan systemet fungerer, men det er nemt at lære. Jeg havde aldrig selv kørt en bil med en manuel gearkasse udstyret med denne funktion, og jeg assimilerede den med det samme”, indrømmer Carlos Biazão.
RESERVEDELE
Et problem, der ser ud til at være mindre og mindre tilbagevendende blandt biler fra franske bilproducenter, er udskiftningen af dele. I hvert fald med hensyn til Renaults Sandero-familiebiler, især Logan, og ifølge de reparatører, der er interviewet i denne artikel.”Et eksempel på, hvordan tilbuddet er blevet bedre, er, at vi før havde svært ved at finde en bagbremseventil på nogle Logan-modeller, som stadig ikke har ABS-sensorer. I dag tilbydes delen i enhver autoreservebutik”, bekræfter Carlos Biazão."I en grundlæggende gennemgang har vi filtre, olier, koblingsdele, bakkebøsning, pude, støddæmper, puder og tændrør i mange forhandlere", udfylder han.
Faktisk før i tiden gav Renault-køretøjer mig hovedpine, da det var tid til at udskifte visse dele. Ikke i dag. Komponenter som tændrør, filtre, væsker, olier, spoler, bremse- og affjedringsdele såsom støddæmpere findes uden for forhandlere, blandt uafhængige forhandlere, og af meget god kvalitet. Vi henvender os til forhandlere, når vi skal bruge nogle dele til den elektroniske indsprøjtning, sensorer og aktuatorer. Generelt er prisen der inden for rækken af forhandlere af andre mærker og den estimerede leveringstid er 48 timer, da de ikke har andet på lager. forklarer Pedro Alexandrino
João Carlos bekræfter, at den eneste ulempe er manglen på lager af reservedele hos forhandlerne, hvilket ofte tvinger værkstederne til at udskyde leveringen af en service. "Dette er ikke kun en mangel hos Renault-forhandlerne, men af alle", forklarer manageren, for hvem det uafhængige marked med rimelighed kan opfylde deres behov, med en række muligheder."Mange gange kan vi endda præsentere køretøjsejeren for muligheden for at vælge mellem originale dele og gode kvalitets alternativer fra parallelmarkedet", påpeger han.
TEKNISKE OPLYSNINGER
Den relative lethed, der findes i Renault Logans reparationsprocedurer, skyldes mindre bilproducentens bestræbelser på at fremme initiativer, såsom kurser og foredrag, der hjælper fagfolk i deres daglige arbejde, og mere på enkelheden af det mekaniske sæt af køretøjet. Det fortæller reparatørerne selv. "Vi har ikke meget adgang til teknisk information, der kommer fra bilproducenten eller forhandlerne. I ethvert behov bruger vi Sindirepa-databasen. Andre informationskilder er Oficina Brasils forum og vores netværk. I Sandero-familiens tilfælde har det dog ikke været nødvendigt. En anden facilitet, som vi finder i disse køretøjer, er deres kompatibilitet med de fleste bilscannere, som nemt kan få en diagnose af den elektroniske indsprøjtning”, indrømmer Pedro Alexandrino.”Ja, scannere hjælper meget. Mellem Sindirepa og Senai foretrækker jeg at bruge sidstnævnte som forskningskilde”, vælger Carlos Biazão.
I modsætning til sine kolleger henvender João Carlos sig, i tilfælde af teknisk tvivl om Renault-køretøjer, til mærkeforhandleren, der traditionelt leverer originaldele til ham og har fundet gode resultater.”På grund af vores gode forretningsforbindelse har vi uformel adgang til lederen af værkstedet. For et stykke tid siden havde vi for eksempel et problem her med betjeningen af en elektrisk spole af Sandero 1.6 med otte ventiler, da vi har brug for dens elektriske skematisk. Vi kontaktede og formåede at løse efterspørgslen. Jeg minder dig om, at dette altid er en tovejs vej, for når vi bliver spurgt, kan vi fjerne nogle tvivl fra dem. En anden kilde til forskning er Sindirepa”, husker lederen af Mack Auto Service.
ANBEFALING
Fordi det er lidt mere end en basismodel, kom Renault Logan Zen 1.6 16 V med manuel gearkasse diskret ind på værkstederne, med en ydmyg luft og lidt rystet selvværd, men efterlod at ligne en, der gav meget godt i evalueringen. Og det er sandt…
“Selvfølgelig anbefaler jeg det. Dens mekanik er fuldstændig pålidelig, med en overkommelig vedligeholdelse og reparationsmuligheder over enhver mistanke. Det er en robust bil, der ikke giver ejerne hovedpine og så vidt jeg ved har en god gensalgsværdi. Mine kunder, der ejer modellen, er tilfredse og har været trofaste over for den og har skiftet til nyere versioner."
Carlos Biazão
“Ja, en bil der kan anbefales vedligeholdelsesmæssigt, som ikke er den dyreste og har et godt udbud af reservedele. Vi vil ikke have hovedpine af den grund. Hvad angår reparationsmuligheder, er det enkelt og ukompliceret. Bortset fra det lille besvær med indsugningsmanifolden, er resten let. Hvert år indser jeg, at Renault udvikler sig inden for teknologi for at behage den brasilianske forbruger."
João Carlos Silva dos Santos
“De dage er forbi, hvor franske biler vakte mistanke. Renault er for eksempel et stadig mere betroet mærke blandt reparatører, fordi vi nu har mere adgang til information om deres køretøjer. Denne Logan klarede sig meget godt i alle aspekter: motor, transmission, affjedring, håndtering og komfort. Vedligeholdelse og reparationsevne er fremragende. Alt fungerer perfekt. Umuligt ikke at anbefale!"
Pedro Alexandrino Rodrigues
Tekniske data for motoren, mekanik og mål
Forskydning: 1.597 cm3
Brændstof: flex
Motor: foran, tværgående installation
Motorkode: H4M
Aspiration: naturlig
Antal cylindre: 4 i en række
Cylinders diameter: 78 mm
Antal ventiler: 16 (4 x cylinder)
Rejsning af stempler: 83, 6 mm
Power: multipoint-indsprøjtning
Knastaksler: dobbelt i hoved, kæde
Kompressionsforhold: 10, 7:1
Maksimal effekt: 118 hk (e) og 115 hk (g) ved 5.500 o/min
Specifikke effekt: 73,89 hk/liter
Vægt/effekt: 9,15 kg/hk
Vægt/drejningsmoment: 67, 50 kg/kgfm
Maks. drejningsmoment: 16 kgfm (e/g) ved 4.000 rpm
Specifikt drejningsmoment: 10,02 kgfm/liter
Maksimal hastighed: 186 km/t
Acceleration 0-100 km/t: 10 s
Transmission: 5-trins manuel
Kør: foran
Styring: elektrohydraulisk assistance
Ophæng: MacPherson (d), torsionsakse (t)
Bremser: ventilerede skiver (d), tromler (t)
Tuck: 510 liter
Tank: 50 l
Vægt: 1.080 kg
Højde: 1529 mm
Længde: 4.349 mm
Bredde: 1.733 mm
Hjulafstand: 2.635 mm
Dæk: 185/65 R15 (d/t)
Drejediameter: 10,6 m
Forbrug km/l byvej
Benzin 13 14, 1
Ethanol 8, 7 9, 7
Klassificering i kategori: kompakt sedan
