Åh det grusomme liv for nogle udvalgte brasilianere, der kun har R$ 200.000 og nogle penge på deres bankkonti for at parkere en premium importeret sedan i et ejerlejlighedsrum i Barra da Tijuca eller Alphaville! Der er så mange muligheder på markedet i dag, at beslutningen om kun én model er et dramatisk valg for Sofia: Audi A4, BMW 3-serie, Mercedes C-Klasse, Toyota Camry, VW Passat, Ford Fusion eller Hyundai Azera? Som om en sådan elendighed ikke var nok, begik Honda for nylig stadig det onde at bringe den 10. generation af Accord til Brasilien, den mest raffinerede af dens produkter.
Den nye version af køretøjet, der blev lanceret i 1976 som en tredørs hatchback, der nu produceres på Marysville-fabrikken (Ohio), i USA, og er blevet solgt i landet siden 1992, satser på nedtrapning og erstattede motoren naturligt indsuget 3.471-liters V6'er med en 2,0-liters firecylindret turbo med direkte indsprøjtning, som fungerer sammen med en ti-trins automatgearkasse.
Luksussedan bestemt til en eksklusiv niche, Accord har en lav salgsvolumen i landet, og Honda gør ikke en indsats for at importere store partier. I 2017 solgte bilproducenten 122 køretøjer af modellen her, som i 2018 ikke engang optrådte i Fenabraves registreringsrapport. For 2019 og 2020 er prognosen at sælge omkring ti enheder/måned. Men 10. generation af Accord kan overraske, da den fik mindre dystre linjer og en profil, der ligner en coupé, hvilket kunne tiltrække et ungt klientel.
Denne funktion fremhæves af sporty 18-tommer alufælge beklædt med lavprofildæk. Sedanens dimensioner blev også ændret, og den var 9,9 mm bredere, 15 mm lavere, hvilket gav den et lavt slynget udseende og 14 mm kortere, selvom den nu har 55 mm mere akselafstand, hvilket har øget pladsen. Bagagerummet fik 68 liter og gik fra 461 liter til 574 liter. Målerne blev forlænget med henholdsvis 5,1 mm foran og 20 mm bagtil til 1600 mm og 1610 mm.
Honda Accord Touring 2.0 Turbo, der tilbydes i en enkelt version, har et væld af elektroniske funktioner, 24 hestekræfter mindre end den tidligere version – 256 nu – og mere drejningsmoment ved lave omdrejninger – 37,7 kgfm mod 34,6 kgfm ved 1.500 o/min.. Det var præcis en kopi af denne nye overenskomst, citeret i september til R$ 204.900.000 hos Honda-forhandlere, som blev givet til rapporten fra Oficina Brasil Mala Direta for at blive indsendt til analysen af tre uafhængige værksteder, der er en del af af On Line Workshop Guide. Brasilien. De valgte virksomheder var THS Serviços Automotivos, Híbrido Premium Auto Center og Malzone Mecânica Automotiva, alle beliggende i den nordlige del af São Paulo. I dem blev Hondas super sedan undersøgt og testet af…
Antônio Costa de Oliveira, Samir Smaire de Oliveira (forrest), Guilherme Carmo Isidório Gomes og Renato Estrada Sobrinho (bagerst), Samir, 29, arvet efter sin far Antônio, 68 og i 60 år som reparatør, passion for biler. Så længe han kender sig selv som et folk, har drengen været på et værksted eller studeret for bedre at arbejde i det. I en alder af 14 tog han et maskinbearbejdningskursus på Senai; på 17, Værktøj; derefter kom han ind på fakultetet for ingeniørvidenskab og dimitterede i en alder af 25. "Jeg var aldrig langt fra værkstedet", bekræfter Samir.
THS Serviços Automotivos – T for Toninho, H for Herbert, en anden søn af Antônio, og S for Samir – har været placeret på Rua João Batista Dias 236 i Parada de Taipas i over 30 år. Nok tid til at tiltrække en loyal og fanget kundekreds og garantere en gennemsnitlig bevægelse på 70 billetter om måneden. I produktionssektoren har THS to ansatte: Renato Sobrinho, 38 år og reparatør siden han var 19; og Guilherme Carmo, 23 år og med fire måneder hjemme.
Marcos Hiroshi og Domingos Manuel Pereira da Silva. Uddannet i Business Administration, Marcos Hiroshi, 46, har taget adskillige automotive specialiseringskurser, men han værdsætter sin erfaring på butiksgulvet. "Jeg startede som barn med at vaske dele i en konkurrencebilforberedende butik. Min første chef, Mineiro, kunne knap nok læse og skrive, men med sit meget skarpe øre holdt han motoren på piloten Ingo Hoffmanns Opal, der konkurrerede i Stock Car-kategorien, på punkt”, husker han.
Hans værksted, Híbrido Premium Auto Center, har som partner Domingos Manuel, 59 år og med 30 år i reparationsverdenen, arbejder med lysmekanikere generelt og betjener i gennemsnit 80 biler om måneden."Vores mål er at nå 100 køretøjer. Vi laver også automatgear, geometri, elektronik og dækmontering”, afslutter Marcos. Híbrido er placeret på Avenida Engenheiro Caetano Alvares 3868, i Imirim.
Cláudio Malzone. En fjern gren af Cláudio-familien trådte ind i den nationale motorsports historie ved i 1960'erne at skabe Malzoni GT med DKW-chassis og mekanik, forgængeren til den klassiske Puma. "Den mindre velhavende side af familien", som Cláudio siger, med stavemåden Malzone, fulgte reparationen.
Hans far, Mário, grundlagde Malzone Mecânica Automotiva i 1974, da hans søn var 14 år gammel og begyndte at lære fagets hemmeligheder. Bagefter afsluttede Cláudio gymnasiet, gik på Senai og tog forskellige kurser sponsoreret af bilproducenter og reservedelsfabrikker. Familietraditionen fortsætter: Sønnen Pietro læser maskinteknik på den polytekniske skole ved universitetet i São Paulo og tager i praktik i Tyskland. Med tre ansatte håndterer værkstedet op til 100 biler om måneden og opererer på Rua Aluísio Azevedo 366 i Santana-kvarteret.
FØRSTE IMPRESSIONER
Når et renoveret køretøj ankommer til værkstederne, bliver det mødt med forventning. Og med 10. generation af Honda Accord var det det samme. Med dristigere linjer og en pakke af elektroniske ressourcer, der er et ekstraklasses køretøj værdigt, "forårsagede Honda Accord Touring 2.0 Turbo".
Dens krop er 5 % lettere end den tidligere model, og dens vridningsstivhed er blevet forbedret med 32 %. Det blev lasersvejset til loftet, hvilket gav et renere udvendigt udseende, uden synlige sømme og behov for en trim over tagrenderne. Søjlerne er nu 20 % smallere og forstærker opfattelsen af kabinens rummelighed.
Med hensyn til udseende var det, der tiltrak opmærksomheden dens lave front med en sort grill, der fremhæver Honda Sensing-systemradaren, bagenden med dobbelte udstødningsudtag og spoileren på bagagerumsklappen. Indvendigt fik denne sportslighed en sober luft med panelet imiteret træ, førersæde med ventilation, lændestøtte med variabel højde og 12-positions elektronisk justering med hukommelse, foruden den digitale klimaudgang til bagsæderne.
“Den var mere sporty og moderne end den tidligere version. Indvendigt har bilen fremragende ergonomi med alle betjeningsgreb tilgængelige, for ikke at nævne den digitale og analoge læsepanelskærm, som giver den mest varierede information, og multimediecenteret”, beskriver Marcos Hiroshi.
“Den nye generation af sedanen vil glæde unge mennesker, men det kan være mærkeligt for den modne offentlighed, der norm alt køber denne type køretøjer. I hvert fald var det sensationelt, især de 18-tommer hjul og LED-forlygterne”, påpeger Samir de Oliveira”. "Kofferrummet er større end nogle SUV'er. Jeg kunne godt lide det trin, der var let at fjerne, og det tilgængelige stik”, tilføjer Antônio de Oliveira. "Det er dybest set en større Civic, selv med de samme boomerang-type baglygter, kun med flere funktioner", sammenligner Cláudio Malzone.
NÅR STYRET
Den nye Accords dynamiske opførsel viste reparatører en sedan, der leverer fuld kraft i de første 1.500 sving, med et 10 mm lavere og stabilt tyngdepunkt, der forhindrer karrosseriet i at vride sig i hjørner. Affjedringen er lav efter nationale standarder, hvilket gør Accord komfortabel på glatte spor, men mindre på ujævne veje, når bump overføres til kabinen, noget uventet for et premium-køretøj.
Direkte styring kunne være lettere ved korte manøvrer, og bremserne, kompetente og progressive, holder køretøjet sikkert. Til at begynde med var tilstedeværelsen af knapper i stedet for gearstangen mærkelig, men dette blev hurtigt glemt på grund af de glatte, hurtige skift og kraftige CV'er fra den 10-trins automatgearkasse
“En fantastisk bil, med en nervøs motor og en så smidighed, at den giver indtryk af at være i et mindre køretøj”, sammenligner Samir de Oliveira, der havde mulighed for at accelerere den nye Accord på Mário Covas Rodoanel, i regionen Greater São Paulo, hvor han mærkede elasticiteten af motor 2.0 turbo på 256 hestekræfter. "Godt! Bilen holder en rotation på mindre end to tusinde omdrejninger i minuttet ved 120 kilometer i timen. Og hvis vi træder på den, reagerer den øjeblikkeligt og får vores ryg til at klæbe til ryglænet”, beskriver reparatøren, der var begejstret for funktionerne i Honda Sensing-systemet – tjek detaljerne længere fremme, i emnet Electrics, Electronics and Connectivity.
Marcos Hiroshi fremhævede head-up-display-funktionen, som projicerer nogle oplysninger fra instrumentpanelet på forruden. "Dette efterlader føreren med et fuldt fokuseret udsyn fremad", forsikrer reparatøren, som godkendte turbinens effektivitet, hvilket får motoren til at reagere prompte på gashåndtagets krav. "Kørepositionen, lav og godt siddende i sædet, minder om sportscockpits", siger han.”Det giver dig stadig mulighed for at køre i timevis uden at blive træt. Note 10 til håndtering”, afslutter Cláudio Malzone.
ENGINE
En del af denne fantastiske håndtering tilskrives Accord Touring 2.0 Turbo bringer under motorhjelmen: K20c4-motoren, kode brugt af Honda til at betegne dens firecylindrede 2.0 turbomotor – 1.996 cm3 reel – på 256 hestekræfter og 37,7 kgfm drejningsmoment ved 1.500 o/min, med direkte indsprøjtning, som afskaffede V63’eren. indsuget 280 hestekræfter og 34,6 kgfm drejningsmoment ved 4.900 o/min.
Den nye motor, som bruger støbejerns våde liners monteret på en aluminiumsblok, tilhører den Honda-udviklede K-serie og er næsten den samme som den djævelske Civic Type R, den 320 hestekræfter K20c1, kun mere sagtmodig. Mens Civic Type R's motor har en turbolader, der producerer 22,8 PSI (1,57 bar) boosttryk, fik K20c4 en mindre turbolader, der leverer 20,8 PSI (1,43 bar) boost. Men begge kommer med en højkapacitets intercooler til at afkøle den ladede luft efter turboladeren og drive-by-wire-gasspjæld, der erstatter den fysiske forbindelse mellem gaspedalen og gasspjældet.
Med 16 ventiler og to overliggende knastaksler har K20c4 et letvægts aluminiums cylinderhoved smeltet sammen med udstødningsmanifolden, der har en todelt vandkappe. Dette cylinderhoved har M12 tændrør og metalliske natriumfyldte udstødningsventiler. Udstødningsportene er vandkølede, hvilket hjælper med at reducere temperaturen på gasser og hurtigt nå arbejdstemperaturen.
Motoren er yderligere udstyret med variabel ventilstyring til indsugnings- og udstødningsgas, VTC, og elektronisk variabel ventilløft- og tidsstyring, i-VTEC, som ændrer løft, timing og varighed af udstødningsventiler for at reducere turboforsinkelse ved at øge udstødningstrykket ved lave omdrejninger. Højtryks-direkte-injektorerne (20MPa), med en åbning med lille diameter, tilfører brændstof direkte ind i hver cylinder. Formerne på disse huller er blevet optimeret til at generere en stærk dråbestrøm og fremme ensartet brændstofblanding i cylinderen.
“Denne motors robusthed kan evalueres gennem Wastegate-ventilen, der aflaster og kontrollerer indsugningslufttrykket ved lave motorhastigheder. Dens aksel er stor, et tegn på, at Honda tænker på holdbarheden og kvaliteten af dens komponenter", kommenterer Marcos Hiroshi, for hvem Accords turbine ser ud til at have "variabel geometri, der får gasserne til at koncentrere sig hurtigt og giver hurtige reaktioner".
En anden forskel bemærket af reparatøren er, at ABS-modulet har en hældningssensor og en integreret vakuumpumpe, "den samme type, der bruges af Toyota Prius". "Flere sikkerhedssystemer er nu koblet til ABS", tilføjer Marcos, der anså højtrykspumpen for at være kompakt, "forskellig fra de andre, jeg kender", og roste den intelligente generator, der overvåges af LIN-netværket, som ikke spilder energi og genererer det nødvendige for at imødekomme efterspørgslen efter køretøjer. "Det er en anden måde at spare brændstof på og undgå emission af forurenende stoffer", tilføjer han.
“Fordi det er en mindre motor, har vi nu mere plads at arbejde med end den gamle V6-aspirerede, og det betyder, at reparationsmulighederne er forbedret.
Det er rigtigt, at direkte indsprøjtning gør det vanskeligt at få adgang til indsprøjtningsdyserne for en eventuel dekarbonisering, men det kan vi ikke fortryde, fordi vi ville gå imod fremskridt inden for teknologi, der øger kraften og reducerer brændstofforbruget og emissionen af forurenende stoffer”, genkender Samir de Oliveira, som kunne lide det praktiske ved motorens hydrauliske pude, forstærket og let at skifte, og udstødningsmanifolden integreret i topstykket. "Vi har fire skruer her, der, når de er løsnet, giver fri adgang til spoler og tændrør", visualiserer.
Det samme sagde dog ikke om radiatoren. “Det vil kræve lidt arbejde at fjerne det, da stykkerne er meget kompakte. Dens fjernelse vil helt sikkert kræve, at gitteret og kofangeren flyttes”, advarer han.
“Det er en motor med de fleste komponenter tilgængelige, men nogle vanskeligheder kan altid dukke op”, tænker Cláudio Malzone, der huskede, at det trods alt var en lancering, der først for nyligt kom på markedet og stadig skulle tage lidt tid. tid, tid til at komme ind på uafhængige værksteder – Honda giver tre års garanti på den nye Accord.»Den, der køber sådan en bil, får den selvfølgelig tjekket hos forhandlerne for ikke at miste garantien. Indtil den ankommer til vores værksteder, forbliver traditionen med god reparationsvenlighed og pålidelighed af Honda-motorer gyldig, medmindre denne nye aftale kommer til at modsige det”, påpeger Marcos Hiroshi.
TRANSMISSION
K20c4-motoren har en værdig partner i den nye Accords ti-trins automatgearkasse. Med 10AT-transmissionen udviklet af Honda, blev sedanen det første forhjulstræk i verden med en ti-trins gearkasse.
Sammenlignet med Accords tidligere sekstrins automatgearkasse har 10AT-gearkassen maksimal effektivitet med lav indre inerti, maksimerer ydeevnen og reducerer brændstofforbruget. Ud over at være 9,97 pund lettere har den en 68% større rækkevidde, med første gear 43% lavere og højeste gear 17% højere. Dette gør det muligt at spare 6 % brændstof fra syvende gear. Sådanne fremskridt har gjort det muligt for Honda at udvide 10 AT-boksen til Pilot SUV'en, CR-V'ens storebror, og til andre Acura-mærkede køretøjer, den japanske bilproducents luksusbilafdeling.
Uden det prosaiske gearskifte betjenes den nye Accords transmission med taster på konsollen og har mulighed for manuelle skift på padlerne bag rattet, en tilstand der gør bilen smartere. Udover P-, D- og N-tasterne, henholdsvis Parking, Drive og Neutral, tilbyder konsollen også Econ- og Sport-knapperne som køretilstand. I Sport reagerer speederen øjeblikkeligt, gearskift sker ved høje omdrejninger, og Accord får en fremtrædende adfærd.
Instrumentpanelet skifter også til rødt, og en turbotrykindikator vises på en skala op til 1,5 bar. I Econ-tilstand, som har til formål at spare penge, foregår skift ved lavere omdrejninger, og gasresponsen er jævn.
Dynamisk viste transmissionen af den nye Accord en upåklagelig ydelse, som vist i sportestene udført af reparatørerne. “De ti gear er godt forskudt, og intet går glip af motorens høje volumetriske effektivitet.
Gearene følger hurtigt og jævnt efter hinanden, idet de altid udnytter de højere motorhastigheder for at lette belastningsregimet for gasspjældet”, beskriver Marcos Hiroshi, der anså den nederste motorpude for at være robust og også understøtter transmissionsboksen. "Men jeg anbefaler at være opmærksom på transmissionsvarmeveksleren, som i ældre Civics var udsat for revner, som endte med at blande kølevæsken med transmissionsvæsken. Det er et stykke med en bestemt levetid”, advarer han.
SUSPENSION
Motor med aluminiumsklods, lettere gearkasse og, oven i købet, aluminiumsunderramme, flydende og mere stiv. Resultatet var en ny Accord 82 kilo lettere end den forrige generation. Den forreste affjedring af sedanen er MacPherson stivere, og den bagerste er uafhængig multi-link. Som registreret i den dynamiske test giver denne lave affjedring til nationale standarder - frihøjden er 125 mm - et sportsligt greb på ensartede spor, men får bilen til at lide af undervognsskrammer på de ujævne brasilianske veje - det testede køretøj havde bulet udstødning og ødelagte plastikdæksler.
Bremserne er ventilerede skiver foran og solide bagtil. Styretøjet har en elmotor ved siden af kassen, der er lige over aggregatet og fik reparatører til at frygte et muligt møde med vandpytter og oversvømmelser. "Skaden er sikker, hvis den ikke er godt pansret, eller rustningen er beskadiget", forudser Cláudio Malzone.
“Bakerne er lavet af aluminium og det samme er tilslaget, selvom det har en del af stålplade. Mange tyske biler har fulgt denne opskrift i nogen tid nu og med succes. Aluminium er lettere, fremmer færre vibrationer og afleder mere varme. Og det kan være så robust som stål”, sammenligner Marcos Hiroshi, der anså klimakompressoren og oliefilteret for at være godt placeret, og akselbøsningen robust. Antônio de Oliveira derimod godkendte ikke bare en bolt på akselbøsningen, der fikser støddæmperen. “Nem gavl i tilfælde af stød. Det virker derude, men her i Brasilien, med så mange huller og fartbump, gør det ikke. Det ideelle ville være at have to skruer”, advarer han. Hans søn Samir kunne godt lide, at han ikke behøvede at sænke brændstoftanken i tilfælde af vedligeholdelse af en pumpe eller niveausensor. "Vi har direkte adgang til tanklugen under bagsædet", påpeger han.
Cláudio Malzone godkendte den elektriske parkeringsbremse, den uafhængige baghjulsophæng med støttebakker i stedet for arme og det bageste aggregat, der giver mulighed for geometri med justering og camber. “Sættet giver et indtryk af robusthed og nem reparation. Det eneste problem med denne undervogn er dens lave jordhøjde på grund af den dårlige kvalitet af vores spor”, husker reparatøren.
ELEKTRISK, ELEKTRONIK OG FORBINDELSE
Hvis tendensen blandt luksussedaner er at tilbyde semi-autonom køreteknologi, er den nye Accord i Brasilien foran. Problemet er, at ressourcen fungerer dårligt på landets dårligt vedligeholdte byveje på grund af manglen på sammenhængende baner, der tjener som aflæsning for Honda Sensing-systemet.
På vejene fungerer den dog tilfredsstillende og blev godkendt af reparatørerne, som registreret i den dynamiske test udført af Samir de Oliveira på Mario Covas Road Ring i hovedstadsregionen São Paulo. "Systemet registrerer banens baner, og sedanen laver de letteste kurver af sig selv, udover at opretholde den programmerede hastighed, sænke den og endda bremse bilen helt, når den nærmer sig den anden foran. Af sikkerhedsmæssige årsager advarer instrumentbrættet naturligvis føreren om at holde hænderne på rattet”, vidner reparatøren.
Honda Sensing-pakken, som bilproducenten har til hensigt at gøre tilgængelig i Brasilien i alle sine køretøjer inden 2022, består af den adaptive fartpilot (ACC) med lavhastigheds-kørselsassistenten (LSF), kollisionsalarm med Autonomous Emergency Braking (CMBS), Lane Keeping Assist (LKAS) og Lane Avoidance Mitigation System (RDM).
Andre Accord-funktioner er Lane Watch-systemet til at minimere blinde vinkler: Et kamera installeret i passagersidespejlet projicerer billeder af, hvad der sker til højre for køretøjet på den otte-tommer mediecenterskærm, når pilen til den side aktiveres eller ved hjælp af en kommando. Dette center er kompatibelt med Apple CarPlay og Android Auto, har stemmekommando og et premium 452-watt lydsystem, har AM/FM/MP3-afspilningskapacitet og 10 højttalere, inklusive en subwoofer. For at toppe det, kan mobiltelefoner genoplades ved induktion på midterkonsollen.
RESERVEDELE
Det er en konsensus blandt de fleste reparatører, at Honda-køretøjer er kendetegnet ved god reparationsevne og ved at besøge værkstederne sjældnere end køretøjer fra andre bilproducenter – så længe de gennemgår forebyggende vedligeholdelse.
Et andet synspunkt, man med rimelighed kan høre i garager, er, at Honda-køretøjer kan være dyrere at vedligeholde. Og ikke på grund af vanskelighederne med reparationer, men prisen på reservedele. "Ja, prisen på originale Honda-dele er generelt højere sammenlignet med andre bilproducenter, og den prispolitik, som deres forhandlere praktiserer, hjælper ikke, da rabatten, der tilbydes til værkstederne, er lille", bekræfter Samir de Oliveira, der ikke har nogen mulighed for at køre. væk fra forhandlere, når du har brug for højtrykspumper, turbinesæt, sensorer og moduler, "dyre dele, der ikke altid kan repareres", foruden puder "især hydrauliske".
Basisdele såsom tilbehørsremme, tændrør, filtre, væsker, olier, puder og endda spoler kan ifølge ham findes blandt uafhængige distributører.
Marcos Hiroshi og Cláudio Malzone deler lignende opfattelser. “Vedligeholdelse af en Honda er dyrere, men i henhold til bilens kategori.
At vedligeholde en Accord som denne er faktisk dyrere end at vedligeholde en grundlæggende bil, betragtet som entry-level, fordi det ikke giver nogen mening at sætte anden-line dele i et premium køretøj”, mener Marcos, som kun rådgiver original Honda dele udskiftning af bakker, bøsninger, støddæmpere og terminaler. "Alternative affjedringsdele har ikke samme kvalitet", forklarer reparatøren, som gør en undtagelse for filtre, smøremidler, puder og tændrør, varer, der kan findes på markedet med en kompatibel kvalitet.
TEKNISKE OPLYSNINGER
Asiatiske bilproducenter, især japanske, er mindre gennemsigtige, når dagsordenen er overførsel af teknisk information til uafhængige reparatører. Dette er værkstedsprofessionelles synspunkt. "Det er et af de største problemer, vi står over for, fordi de ikke frigiver information. Vi eksisterer ikke for dem”, indrømmer Cláudio Malzone. »Om Honda forbedrer sig i den forstand, er vi ikke blevet informeret om. Alle de tekniske data, vi har på deres køretøjer, blev indhentet på eget initiativ, da Honda ikke leverer noget.
Hvilket er en skam, for deres køretøjer kunne have en endnu større accept, hvis bilproducenten så os som partnere”, beklager Samir de Oliveira, der har sin database på netværket. “Vores gruppe af partnerworkshops udveksler en masse information og promoverer møder og foredrag. En af de seneste var med teknikere fra NGK, det samme firma, der producerer tændrør, spoler og sonder, der i øvrigt bruges i Honda-køretøjer. Dette ender med at blive en indirekte måde at få teknisk information på”, påpeger han.
Marcos Hiroshi ser et lyspunkt for enden af tunnelen. "På det seneste har Honda udgivet flere rabatter på prisen på originale dele. Det er ikke meget, men det er allerede noget for en, der ikke har lavet noget. Hvem ved, en dag vil bilproducenten tilbyde os noget træning? Uafhængige reparatører er uundværlige partnere for enhver bilproducent”, lancerer reparatøren.
ANBEFALING
Det mest raffinerede køretøj produceret af Honda i verden, Accord Touring 2.0 Turbo vandt reparatører, der som professionelle værksteder godkendte nyhederne i den nye sedan. Da de anbefalede dit køb, efterlod de dog nogle vigtige advarsler.
“Det er en bil til krævende mennesker, og hvis vedligeholdelsesomkostninger er proportionale med køretøjets værdi. Ingen bør gøre sig nogen illusioner om dette, fordi premiumbiler koster mere end populære biler at vedligeholde. Når det er sagt, er det et stærkt anbefalet køretøj for at være robust og pålideligt, herunder motor, transmission, affjedring, elektrisk del, håndtering osv. For ikke at tale om det gode image, som Honda-mærket har i landet. Forresten, jeg har allerede anbefalet denne nye Accord til en af mine kunder, der er ved at skifte sin bil."
Marcos Hiroshi
“Ja, jeg anbefaler det bestemt. Det er en bil, der byder på stort set alt det mest moderne, som markedet kan have i dag. Udover naturligvis Honda-mærket, som er en garanti for robusthed og pålidelig mekanik. Det er en bil med god reparationsevne, endnu bedre nu med denne turbomotor, og det lover ikke at give dig vedligeholdelseshovedpine. Jeg har lige ladet dig vide, at en bil som denne, solgt for mere end 200 tusind R$, har en vedligeholdelsesomkostning, der er proportional med dens værdi."
Samir de Oliveira
“Fantastisk køretøj, selvom dets affjedring, lavere end norm alt, har en tendens til at lide under den dårlige kvalitet af vores skinner. På den anden side vil vi ikke have problemer med at udskifte dele, hvilket er godt nyt for en importeret bil. Her på mit værksted blev ingen Honda stoppet længere end den krævede minimumstid. Bil med fremragende reparationsmuligheder, og som vil give en stor tilfredsstillelse til sin ejer."
Cláudio Malzone
Tekniske data for motoren, mekanik og mål
Provins: importeret
Forskydning: 1.996 cm3
Brændstof: benzin
Motor: foran, tværgående installation
Motorkode: K20C4
Aspiration: turboladet
Antal cylindre: 4 i en række
Cylinders diameter: 86 mm
Antal ventiler: 16 (4 x cylinder)
Rejsning af stempler: 85,9 mm
Strøm: direkte indsprøjtning
Knastaksler: dobbelt i hoved, kæde
Kompressionsforhold: 9, 8:1
Maksimal effekt: 256 hk ved 6.500 o/min
Specifik effekt: 128, 26 hk/liter
Vægt/effekt: 6,04 kg/hk
Vægt/drejningsmoment: 41,03 kg/kgfm
Maksim alt drejningsmoment: 37,7 kgfm ved 1.500 o/min
Specifikt drejningsmoment: 18,89 kgfm/liter
Maksimal hastighed: 203 km/t
Maksimum RPM: 6.800 rpm
Acceleration 0-100 km/t: 5,7 s
Gearkasse: 10-trins automatisk
Kør: foran
Styring: elektrisk assistance
Suspension: MacPherson (d), uafhængig, multi-link (t)
Bremser: ventilerede skiver (d), solide (t)
Bagagerummet: 574 liter
Tank: 56 liter
Vægt: 1.547 kg
Højde: 1450 mm
Længde: 4.889 mm
Bredde: 1.862 mm
Hjulafstand: 2.830 mm
frihøjde: 125 mm
Dæk: 235/45 R18 (d/t)
Drejediameter: 11,6 m
Forbrug km/l byvej
Benzin 9 12, 3
Klassificering i kategori: stor sedan
Note fra Inmetro-Classification PBEV (Brazilian Vehicle Labeling Program): B i den relative sammenligning i kategorien og C i den overordnede absolutte sammenligning
