VW T-Cross 200 TSI opgiver automatgearet, men bevarer god reparationsevne og mekanisk fortræffelighed

Volkswagen var den sidste store bilproducent, der blev installeret i landet, der overgav sig til feberen. I april lancerede dens fabrik i São José dos Pinhais (PR) mærkets første kompakte SUV, T-Cross, med det formål at udfordre kategoriens mester, Jeep Renegade, som i første halvleg scorede 33.052 enheder. Ligesom tyskerne, når de indgår i en tvist, plejer de ikke at spille, så i juni var T-Crosset i alt 7.968 solgte enheder og var allerede i "top 10" i kategorien, og indtog den niende plads blandt de bedst sælgende.

Lige bag Chevrolet Tracker var den nye SUV foran Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008 og Cherry Tiggo 5X. Den dårlige nyhed, som ikke overraskede nogen, er, at fremkomsten af T-Cross bekræftede enden på vejen for SpaceFox stationcar, og gentog et manuskript set i andre lande: en mere SUV og en mindre stationcar. I dag udgør denne type karrosseri, ifølge Fenabrave, allerede 25,4 % af alt salg af personbiler i landet.

VW T-Cross er det tredje køretøj, der produceres i landet på MQB-A04-platformen, det samme som Polo-lugen og Virtus-sedanen – brugt i næsten alle tværgående motor- og forhjulstræk modeller af Volkswagen, Audi, Seat og Skoda, giver MQB-platformen dig mulighed for at standardisere samlingsprocessen og producere forskellige typer modulære designs. I målingerne minder SUV'en dog mere om Virtus, fordi den har de samme 2,65 meter akselafstand. Strengt taget er den brasilianske version af T-Cross, som også er samlet i Navarra (Spanien) og på to fabrikker i Kina, 1,0 centimeter højere og 8,5 centimeter længere end den europæiske version, da køretøjet produceret på det gamle kontinent det stammer direkte fra polen med sin akselafstand på 2,56 meter.

Modellerne produceret i Brasilien har 1,0-liters trecylindrede og 1,4-liters firecylindrede motorer, både turboladede og med direkte indsprøjtning, altid koblet til sekstrins manuel eller automatisk gearkasse.

I juli havde Oficina Brasil Mala Direta-rapporten mulighed for at pilotere en 200 TSI-adgangsversion – navnet Turbocharged Stratified Injection efterfulgt af tallet er en hentydning til drejningsmomentet, i newton-meter, af dens motor – af Volkswagen T-Cross, leveret af dens bilproducent.

2020-modellen og derefter med omkring 3,8 tusinde tilbagelagte km, angivet til R$ 79.218,00 af Fipe Table, var den første i rækken, der blev indsendt til analysen af workshops, der er en del af Guide to Oficinas On Line, det største netværk af sin art i landet – www.oficinasonline.com.br.

De udvalgte til dette arbejde var Bento Auto Center, i Freguesia do Ó, nord for São Paulo; GNCAR Centro Automotivo, i Mogi das Cruzes (SP); og Tornado Mechanics Workshop, i Barueri (SP). I dem blev den kompakte SUV undersøgt af: Edison Giordano. Med sine 57 år, 35 af dem dedikeret til bilreparationer, er Edison Giordano ikke typen, der tæller dagene til pensionering.

“Det betaler sig mere at blive ved med at arbejde”, beregner veteranreparatøren, der trods alt ser ud til at gøre, hvad han kan lide. Han startede i faget i hænderne på sin far, en tung maskinmekaniker, som tog ham med til at arbejde som assistent hos Bento Auto Center, som i øjeblikket ligger på Rua Santa Rosa do Viterbo, 395, i det traditionelle kvarter Freguesia do Ó, nord for São Paulo..

Den nuværende bil- og industrimekaniker Edison Giordano blev leder af værkstedet og under hans overvågning køretøjer fra miljøpolitiet, forbundspolitiet og køretøjer fra udlejningsfirmaer som Localiza og Arval pass. “Vi har et godt koncept med ledelsen af Localiza, i Belo Horizonte. Disse flåder står for op til 80 % af vores trafik, da privatkunder er nede i øjeblikket. Vores forventning er, at denne efterspørgsel vil stige i de kommende måneder”, venter værkstedslederen.

Francisco Erisvaldo dos Santos. Født i Ceará for 47 år siden i Porteiras og i São Paulo i mere end 30 år, gik Francisco ind i bilreparationsverdenen som barn, da hans bror João Bosco tog ham med til at arbejde som hjælper.

I midten af 1980'erne migrerede familien til sydøst og bosatte sig i Mogi das Cruzes, en by i hovedstadsregionen São Paulo, og Francisco begyndte at arbejde i værksteder i regionen såsom Delavia Pneus og Mogi Freios, hvor han mødte sin kone Giseleine. I år besluttede reparatøren, at det var tid til at starte sin egen virksomhed og åbnede GNCAR Centro Automotivo, der ligger på Rua Onofrico Derêncio, 12, i Vila Brasileira, i Mogi.”Planerne er at komme videre og få værkstedet til at vokse med hjælp fra mine to børn. Jeg er spændt, for efter tre måneders aktivitet er jeg allerede i stand til at betale regningerne og investeringerne”, projekterer Francisco.

Jefferson Augusto Assis. Efter at have en Fuscão fra 1972, givet af sin far, som et laboratorium, lykkedes det Jefferson i en alder af 15 at åbne, tre år senere, sin egen virksomhed i sin garage. I dag huser Tornado, Jeffersons nuværende værksted, nu 40 år gammelt, mere end 30 køretøjer. Virksomheden opererer på Rua Marabá 32, Vila Porto, i Barueri, i Greater São Paulo-regionen, og er en reference i regionen.

“I begyndelsen tog jeg mig kun af familie og venners biler, og lidt efter lidt perfektionerede jeg mig selv. Som autodidakt begyndte jeg at tage adskillige kurser, herunder elektronisk brændstofindsprøjtning, og jeg uddybede min viden og styrkede mit forhold til andre fagfolk”, husker Jefferson, hvis værksted har en højtydende motorklargøringssektor, hvor han også restaurerer motormekanik, gamle biler og en anden til konventionel reparation.

Tornado Oficina Mecânica omdannes også naturligt aspirerede til turboladede motorer og repræsenterer nogle turbinemærker. "Vores dynamometer vidner strengt om resultatet af dette arbejde for vores kunder", garanterer Jefferson.

FØRSTE IMPRESSIONER

Som en entry-level version er VW T-Cross 200 TSI langt fra luksuriøs og ved første indtryk næsten spartansk. Uden skum og gummiagtigt materiale er paneler, døre og ratbeklædninger lastet i stift plast.

På sæderne kun stoffer og intet læder eller lignende. En anden økonomi føltes var fraværet af støttehåndtag på loftet og den centrale støtte til armene. Det indvendige rum er dog ret godt. På trods af at den er en af de korteste i sin klasse – 4.199 mm – giver den 2.651 mm akselafstand bagsædepassagererne masser af benplads.

T-Cross klarede sig også godt med hensyn til sikkerhed: nakkestøtte til alle passagerer, seks airbags – front, side og gardin – foruden elektronisk stabilitet og traction control, en pakke, der hjalp bilen med at vinde fem stjerner i Latin NCAP-tests for voksne og børnepassagerer.

Den 373 liter store bagagerum kan nå op på 420 med bagsædets ryglænsjusteringssystem, der gør det mere lodret – selvfølgelig for passagerernes ubehag.

Udvendigt undlader T-Cross 200 TSI krom og foretrækker mørke accenter på frontgrillen og tagbøjlen. Karrosseriet har 47,5 % høj- og ultrastyrkestål, som garanterer større vridningsstivhed og lethed til helheden. "Tipperne vil kunne lide disse folder på motorhjelmen og siderne, da det er noget, der gør reparationsarbejdet dyrere", bemærker Edison Giordano, som ikke desto mindre kunne lide køretøjets udseende.

“Det er første gang, jeg har set det nærmere, da der stadig er få i omløb. Til prisen skal den dog have mindre hård plast og mere gummiagtigt materiale på indersiden”, bemærker han. Jefferson Assis tænkte anderledes.”På grund af bilens fremragende teknologiske pakke, med turbo og direkte indsprøjtning, er denne enkle finish i baggrunden. Bilen er det værd, den koster”, garanterer reparatøren. "Fantastisk indvendig plads og bagsiden, med denne lineal med et katteøje, der forbinder de to lommelygter, var smuk. Hvad angår det overskydende hårde plastik indeni, er det fint, for det gør bilen lettere. Problemet er, hvis de i fremtiden begynder at knirke eller knirke”, forklarer han.

NÅR STYRET

En sportsvogn, der vejer 1.215 kg og drives af en 1,0-liters trecylindret motor med dårlig ydeevne. Ret? Forkert, hvis dette er VW T-Cross – tjek motordetaljerne i det følgende emne. Det har intet at gøre med den første og eneste skæbnesvangre oplevelse på det brasilianske marked af en 1,0-liters sportsvogn, EcoSport Supercharged produceret mellem 2003 og 2006 af Ford.

Mens den producerede 95 hestekræfter og et sparsomt drejningsmoment på 12 kgfm, leverer den trecylindrede fra den tyske bilproducent 128 hestekræfter og 20,4 kgfm drejningsmoment og formår ifølge databladet at gå fra nul til 100 km/ t på 9, 6 sekunder og nå en tophastighed på 189 km/t.

At dømme efter ydeevnen vist i køretøjets dynamiktest udført af vores reparatører, er der ingen grund til at tvivle på disse tal. Tværtimod. VW SUV'en præsenterede smidighed og styrke i spurterne, og selvom intentionen med eksperimentet ikke var at sammenligne den med konkurrenter med aspireret motor 1.6 eller 1.8, kan det siges, at dens ydeevne er overlegen. Dens maksimale drejningsmoment kommer lige før 2.000 omdr./min., hvilket giver kraft ved lave omdrejninger, og for at krone præstationen var præstationerne i testen bemærkelsesværdig, med omtrentlige gennemsnit på 11 km/l på et blandet by-/motorvejskredsløb – T-Cross blev kun drevet med ethanol.

I en hidtil uset oplevelse for OBMD-rapporten blev T-Crosset udsat for en dynamometertest på Tornado Mechanics Workshop i Barueri.”Målet er at tjekke, om bilen er inden for producentens standarder. Vi begyndte at accelerere den til 2.000 o/min og holdt gearkassen i tredje gear. Det resulterede i, at vi nåede en hastighed på 125 km/t ved 6.200 o/min, hvilket blev opretholdt som en sikkerhedsforanst altning, men som ikke er motorens maksimale potentiale. Det vigtige er, at den nåede op på 130 hestekræfter ved 5.100 omdrejninger i minuttet, og leverede et drejningsmoment på 23 kgfm ved 2.800 o/min, altså højere tal end producentens lovede – 128 hk/20,4 kgfm. Derfor er det tekniske skema korrekt, og bilen er godkendt.

Vi gør det klart, at vores metode adskiller sig fra den, som bilproducenten bruger. Der udføres testen med dynamometeret fastgjort til motoren, på en bænk, og her er det med bilens forhjul, trukket, på ruller”, forklarer reparatør Jefferson Assis.

På gaden bekræftede reparatører dynamometerresultaterne og henledte opmærksomheden på andre dyder. “Bilen er lydløs og har ikke den resonans som trecylindrede motorer, i hvert fald ved lave omdrejninger. I genoptagelser ændrer situationen sig selvfølgelig, men ikke meget. Den manuelle gearkasse har stramme, korte koblinger og gør kørslen mere behagelig”, siger Francisco dos Santos. “Bilen fungerer godt ved lave omdrejninger. Det betyder brændstoføkonomi og smidighed.

Dette drejningsmoment kommer helt sikkert fra den lille turbo og større stempler. Let styring gør det nemt at manøvrere i bytrafik. Affjedringen er stabil og karosseriet ruller ikke i hjørner. Jeg har indtryk af at være i en 2,0-liters bil, med én forskel: denne har større indre stilhed”, sammenligner Jefferson Assis. "Blød affjedring. Ingeniøren må have gjort et godt stykke arbejde for, at bilen ikke lider af vores hul. Fremragende acceleration, bremsning og genopretning.

Næsten ingen motorresonans, sandsynligvis på grund af dets omarbejdede monteringer”, mener Edison Giordano.

ENGINE EA-211

Under motorhjelmen har VW T-Cross testet i denne artikel EA-211-motoren med 999 cm3 reel slagvolumen, og som, som bevist af en teknisk rapport produceret af Oficina Tornado, yder 130 hestekræfter ved 5.100 o/min. og 23 kgfm drejningsmoment ved 2.800 omdr./min., tal svarende til 2,0-liters motorer.

Produceret på VW-fabrikken i São Carlos (SP), motoren har en aluminiumsblok og -hoved, tre in-line-cylindre med større diameter (74,5 mm, med 76,4 mm slaglængde) og et tændrør. i midterposition. Men dens største forskelle er turboladning, intercooler, direkte brændstofindsprøjtning og det dobbelte og separate kølekredsløb mellem blok og hoved.

Med to termostatventiler styrer funktionen samtidigt temperaturen i hovedet og blokken, hvilket optimerer den termiske effektivitet i hvert af disse områder, fordi mens blokken kræver en høj temperatur for at dens bevægelige dele har mindre friktion, i hovedet skal temperaturen være køligere.

“Med så mange funktioner, og stadig med en tandrem? Det er stadig en overraskelse", indrømmer Jefferson Assis, for hvem værket allerede forlod sin "kundeportefølje".

En anden særegenhed, der fangede reparatørens opmærksomhed, var, at hovedet og udstødningsmanifolden praktisk t alt var et enkelt stykke ved siden af udstødningsrøret. "Her eliminerede teknikken adskillige forbindelser, flanger og pakninger, som i fremtiden ville have en tendens til at give en form for lækage. Det er gode nyheder for kunden, da den vil være fri for en masse vedligeholdelse”, siger Jefferson, for hvem indsugningsmanifolden har let adgang, samt højtrykspumpen, turbinen og radiatoren, som kan tages af. ovenfra.”Jeg godkendte også placeringen af ABS-modulet, isoleret i baggrunden, tæt på brandvæggen. Kort sagt er det en motor med fremragende reparationsevne”, tilføjer han.

“Faktisk er det den samme kompakte motor som VW Polo. Et projekt med avanceret teknologi og samtidig ukompliceret for reparatører. Hvis vi kan stille spørgsmålstegn ved, at en metallisk transmissionskæde ville være en mere moderne løsning her, er udskiftningen af denne tandrem meget lettere at udføre.

For ikke at nævne, at dens holdbarhed i dag er længere. At skifte spolen her er lidt sværere, da det involverer at fjerne luftfilterboksen”, sammenligner Edison Giordano. "Dekarboniseringen og rensningen af en indsprøjtningsdyse i en motor med direkte indsprøjtning kræver også mere arbejde. Men vi kan ikke klage, da dette system er mere effektivt og mindre forurenende. Jeg kunne også godt lide placeringen af gasspjældet, startmotoren og effektiviteten af hovedmotorophænget på trods af, at det ikke var hydraulisk. Tilsyneladende har den en nylonstøtte i bunden”, afslutter reparatøren, der anså EA-211-motoren for at være god til at reparere. "Den har god plads til at arbejde på det. Det, der kan være lidt bekymrende, er at få de rigtige værktøjer til det”, definerer.

TRANSMISSION

En undersøgelse foretaget af konsulentfirmaet Bright Inspiring Sound Decisions anslår, at salget af automatiske biler i Brasilien i år vil overgå dem, der er udstyret med manuelle gearkasser.

Alligevel vil bilproducenter opretholde entry-level versioner med manuel gearkasse for at imødekomme dem, der bogstaveligt t alt ikke kan opgive at trække i håndtaget. I nogle situationer, som i tilfældet med VW T-Cross, opretholdes den manuelle version, som repræsenterer mindre end 10 % af salget, også for at sænke modellens indgangspris.

Det mærkelige er dog, at ydeevnen af disse versioner har bedre dynamisk balance på grund af den lavere vægt foran på køretøjet – den manuelle gearkasse gør T-Cross 37 kilo lettere – hvilket også indebærer større økonomi brændstof.

Den bekymrende side af den manuelle VW T-Cross gearkasse er, at dens kobling ifølge reparatører skal have særlig opmærksomhed. "Automatisk gearkasse er norm alt afkølet med en varmeveksler, og manualen er det ikke. Så din kobling kan være et svagt punkt.

Jeg siger dette baseret på erfaring. Jeg har selv været nødt til at skifte den af nogle køretøjer med Volkswagens TSI-mekanik. Og T-Cross's kobling, som er en større og tungere bil, har en tendens til at være godt efterspurgt, især i bjergrige områder, med mange op- og nedture. Lad os observere”, inviterer Jefferson Assis.

Hvis du skal udføre servicen, har reparatøren allerede taget et kig på køretøjets aggregat og sagt: "Det vil ikke være nødvendigt at fjerne motorens krumtaphus for at få adgang til koblingen. Mindre dårligt". "Rammen giver dig mulighed for at sænke gearet uden at fjerne det", tilføjer Francisco dos Santos. "Hvis du skal flytte den nederste gearpude, bliver det ikke kompliceret" Edison Giordano ændrer.

BREMSE, AFHJÆRING OG STYRING

Den lavere vægt, som køretøjet får af dens mekaniske gearkasse, bidrager til en balance mellem komfort og affjedringsstabilitet. Med slidbaner på henholdsvis 1.531 mm og 1.516 mm foran og bagtil og 205/60 16-tommer dæk, har VW T-Cross 191 mm frihøjde eller 11 mm mere end dens europæiske version..

Bilproducenten anså denne tilføjelse for nødvendig for, at SUV'en kunne overleve hullerne og fartbumpene i Brasilien. Foran har køretøjet MacPherson fjederbensophæng med ventilerede skivebremser, bagtil en torsionsaksel med solide skivebremser. Et mekanisk styrehus assisteret af en elektrisk motor i søjlen fuldender billedet.

Ifølge Edison Giordano præsenterer T-Cross-undervognen et robust udseende, startende med affjedringsaggregatet "ganske forstærket". “Baken har en enkelt plade, men den giver ikke indtryk af skrøbelighed.

Den boltede pivot er gode nyheder for reparatøren og for kunden, for i tilfælde af behov for udskiftning af delen, er det ikke nødvendigt at kondemnere bakken. For reparatøren slipper man for arbejdet med at skulle skære nitterne i arbejdsbordet, hvilket ikke er nemt. Forbundet til stabilisatorstangen kan plastforbindelsesstangen være lige så stærk som en metal med den fordel, at den ikke bliver slidt på terminalen. Olie- og brændstoffiltre er også norm alt placeret,” siger Edison.

“Plastikdækslet på brændstof- og bremsevæskeslangerne giver undervognen en bedre finish, såvel som de to puder, der holder udstødningen og, siden katalysatoren, undgår overdreven stivhed af udstødningssættet.

Faktisk danner katalysatoren og den indledende del af udstødningen et enkelt stykke, hvilket letter en udskiftning", påpeger Francisco dos Santos, som godkendte semi-akslen med tulipan og trehjulet, "mere moderne og funktionel end waferen” brugt i nogle VW-modeller. “Akselbøsningen er også meget nem at arbejde med.

Alt du skal gøre er at slippe spidsen, og det er i planen at sænke gearet”, mener reparatøren. "Kort sagt en undervogn med en medium struktur, robust og ekstremt nem at reparere", konkluderer Jefferson Assis.

ELEKTRISK, ELEKTRONIK OG FORBINDELSE

Den billigste eller billigere version af Volkswagens første kompakte SUV udmærker sig ikke i det høje antal tilbehør, men har samme sikkerhedsniveau som de mere sofistikerede versioner, såsom seks front-, side- og gardinairbags, elektronisk stabilitetskontrol og bakkestartassistent. Denne elektroniske stabilitetskontrol er i stand til at identificere den indledende fase af en kritisk køresituation og dermed sammenligne førerens præstation med køretøjets reaktioner på denne kommando og om nødvendigt reducere motorens drejningsmoment og bremse et eller flere hjul, indtil bilen vender tilbage. til stabilitet. Hill Hold Control holder på den anden side bilen stillestående i op til to sekunder efter, at føreren slipper bremsepedalen på skråninger over 5 %.

For reparatører betyder færre elektronik i køretøjet færre sikringer. "Sikringsboksen er faktisk næsten tom", konstaterer Jefferson Assis, for hvem der er plads nok til at skifte forlygtepærerne uden at afmontere gitre eller minifronter. Edison Giordano blev overrasket over en lunte-type sikring på toppen af batteriet. "Jeg indrømmer, at det er første gang, jeg har set denne type sikring, som måske tjener til bedre at kontrollere strømstyrken", tænkte han. Ifølge Jefferson Assis kan klingen have den funktion at forhindre en kortslutning i batteriet i at sprede sig til andre elektriske dele af køretøjet.

RESERVEDELE

Reparationer rapporterede om forskellige indtryk af tilbuddet, prispolitik, leveringslogistik og endda den service, der leveres af Volkswagen-forhandlernetværket. "Vi er godt tjent med VW-forhandlere i regionen. Hvad angår prisen på delene, skal vi passe på ikke at gå glip af kampagner, for i dem finder vi produkter, der er endnu mere overkommelige end hos uafhængige distributører.

Typisk er originale VW-dele dog altid højere i gennemsnit end originale dele fra andre mærker. Det kan vi garantere, da vi som princip har at citere fra tre forskellige koncessionshavere af samme mærke. Derfor er VW nødt til at revurdere sin prispolitik, især for uafhængige værksteder”, hævder værkstedschef Edison Giordano.

“Fordi vi er et Bosch Car Service Network-værksted, bruger vi mange Bosch-dele”, afslutter reparatøren, som også gør brug af uafhængige forhandlere til højomsætningsdele, “så længe de er førsteklasses”.

“Volkswagen-service her i Barueri er et drama, da vi kun har én forhandler for Barueri, Aldeia da Serra, Itapevi, Carapicuíba og andre kommuner. For at komplicere sagerne skal en enkelt sælger servicere skranken, den interne efterspørgsel fra forhandleren og de uafhængige værksteder.

Uanset hvor god han er, får vi ikke altid den nødvendige opmærksomhed, hvilket får os til at lede efter originale dele længere væk, hos Cotia-forhandleren.

Hvem, der betaler disse omkostninger, ender med at blive kunden”, siger Jefferson Assis, som ender med at henvende sig til uafhængige distributører oftere, end han gerne ville. "Når det er nødvendigt at holde bilen strengt inden for den originale fabrikslinje, går vi efter delen og beder kunden om en længere periode", afslutter reparatøren. I dag er det ikke en god forretning at have et internt lager, men alligevel forsøger værkstedet at forberede sig på forhånd for at have nogle hurtigt drejende dele ved hånden.

I Mogi das Cruzes har Francisco dos Santos den nærmeste adgang til VW-forhandleren i regionen og modtager delene samme dag. Og hvad der er endnu bedre: Ifølge ham ændrer prisen på originale dele sig ikke meget sammenlignet med uafhængige leverandører. Alligevel, som enhver forskel, uanset hvor lille, der skal tages højde for, vinder uafhængige distributører deres præference i 90 % af tiden eller ved grundlæggende revisioner, såsom når de køber olier, filtre, tabletter, tændrør, spoler, kabler, etc."Men moduler og aksler skal komme fra forhandleren", advarer han.

TEKNISKE OPLYSNINGER

Som enhver velinformeret reparatør ved, vedligeholder VW en webside dedikeret til ham – www.reparadorvw.com.br – og distribuerer avisen Notícias da Oficina sammen med Oficina Brasil Mala Direta.

Det er stadig en udfordring at besvare alle de spørgsmål, der opstår i de tusindvis af uafhængige værksteder i Brasilien. I dette scenarie fandt brasilianske fagfolk i kooperativer en måde at løse almindelige problemer på, herunder at finde tekniske løsninger.

“I vores region deltager vi i en gruppe dannet af fire multibrand-workshops, der udveksler viden og deler værktøjer og scannere. Det er en måde at udvande investeringer og multiplicere viden”, siger Jefferson Assis, der for nylig løste et problem med indsprøjtningsdysen på en Amarok med turbodieselmotor.”Det var kun nødvendigt at skifte en dyse, mens forhandlerens anbefaling var at skifte dem alle. Det var noget af en økonomi for kunden”, husker Jefferson.

I Mogi das Cruzes, på Francisco dos Santos' værksted, er netværket uundværligt. "I hvert fald for nu, i vores indledende fase, da vi stadig ikke har haft tid til at samle hele værkstedets struktur", indrømmer han.

“I Volkswagen-serien er det meget svært at finde en defekt, der ligger uden for parametreringen af scannerne, som i dag er uundværlige for at få en præcis diagnose. Derfra er løsningen på problemet et skridt væk”, definerer Edison Giordano, som hævder at have god teknisk support fra VW-forhandleren i sin region. “For nogen tid siden tog vi en Tiguan med en intermitterende støj i et forhjul, som vibrerede, som om det var en skæv skive.

Vi kontaktede forhandleren, der havde et køretøj af samme model der, og hvis teleskop blev adskilt for at opdage defekten: det var i lejet”, beskriver værkstedslederen, som også bruger Sindirepa-databasen til at løse eventuelle tvivlsspørgsmål.

ANBEFALING

Den første kompakte SUV, der blev lanceret i Brasilien af Volkswagen, debuterede med ros i landets uafhængige værksteder og plejer, at dømme efter reparatører, at blive godt accepteret af forbrugerne. Se de professionelles endelige vurdering.

“Det er ikke en bil med en meget overkommelig pris i forhold til det, den tilbyder med hensyn til finish, luksus og raffinement. Dette er ikke styrken ved T-Cross, som skiller sig ud for teknologien i sit mekaniske sæt, med turbomotor og direkte indsprøjtning. Jeg synes også, at den ikke skal vurderes for at have en 'tusind motor', men for hvad den tilbyder: kraft, drejningsmoment, robusthed, god håndtering, reparationsmuligheder og vedligeholdelse.” Edison Giordano

“For dem, der rynker på næsen af en bil med en 1.0-motor, er denne VW T-Cross det bedste svar. Med sin turbo og direkte indsprøjtning ødelægger den alle de argumenter, der allerede er skabt mod denne motor, da der er biler med 2.0 motor, som ikke leverer, hvad den leverer. Det er en stærkt anbefalet bil. Jeg har kun én advarsel til alle, der bruger det i bjergområder: Hold øje med koblingen. Et højt krav kan forkorte dens levetid." Jefferson Assis

“Selv om den med en enkel finish er en komfortabel bil. Dens pris er ret s alt, men den præsenterer et mekanisk sæt af de mest effektive, med god ydeevne, økonomi og smidighed. Den kører godt på landevejen og er en praktisk bil i bytrafik. Dens reparationsevne er støjsvag, nem at arbejde med og lover at være hurtig fra værkstedet.” Francisco dos Santos