JAC T80 giver god reparationsevne, robust drivlinje og bekræfter kvalitetsspring blandt kinesiske biler

Lædersædebetræk, standardartikler, der inkluderer en elektronisk massager i førersædet, gummibelagte indvendige paneler, digitale læseinstrumenter, 10-tommers multimediecenter, Infinity-lydsystem med 10 højttalere, stilhed ombord høje omdrejninger, kapacitet til syv passagerer, automatiseret dobbeltkoblingsgear og turbomotor 2.0 af 210 heste og 30 kilos drejningsmoment.

Et europæisk eller nordamerikansk køretøj, selvfølgelig… Det kunne være, men det er en sportsvogn produceret i det industrielle centrum i Hefei, Anhui-provinsen, Kina, på fabrikken hos Anhui Jianghuai Automobile Co. Ltd., bedre kendt i Vesten som JAC Motors. Grundlagt af den kinesiske regering i 1964 for at producere kommercielle lastbiler, fik bilproducenten ikke lov til at fremstille personbiler og sportslige køretøjer før år 2000, og det ser ud til at have lært hurtigt. Den ankom til Brasilien i 2009, og dens seneste produkt, beskrevet ovenfor, er JAC T80, der sælges som Refine S7 i sit hjemland.

JAC har afsluttet 10 år hos os og betragtes ikke længere som en rookie blandt spillerne på hjemmemarkedet. Selv fordi hun har opbrugt sin andel af fejltagelser i et miljø, der ikke altid giver en ny chance til dem, der ikke holder løfter. Med som partner i Brasilien SHC Group, ejet af forretningsmanden Sérgio Habib, annoncerede bilproducenten opførelsen af en fabrik i Camaçari, Bahia, og vendte derefter tilbage. Med dette bliver JAC nødt til at løse dødvandet for fritagelsen fra ICMS (Tax on Circulation of Goods and Services), som er givet til det med Bahianske regering.

En ny fabrik blev annonceret for dette år, i Itumbiara, Goiás, hvor bilproducenten vil overtage faciliteterne hos HPE Group, ejer af Suzuki og Mitsubishi mærkerne i Brasilien, og hvis produktionslinjer blev overført til Catalão (GÅ). I dem har JAC til hensigt at samle T40- og T50-modellerne. Ifølge virksomhedens kilder når investeringerne op på 200 millioner R$ og skulle generere 820 direkte og indirekte job.

Læs mere: Volkswagen Jetta TSI Repairer Rating

Et netværk af 50 forhandlere – ifølge bilproducenten selv – og importen til Brasilien af premiumkategorikøretøjer såsom en T80, der på ingen måde ligner de første kinesiske biler, der ankom her, tyder på, at bilproducenten fortjener en kreditfornyelse. For at tage testen, en 2019-model af denne nye SUV, med omkring 4.400 tilbagelagte kilometer, noteret på markedet til R$ 145.990,00 – det er den dyreste kineser på det brasilianske marked – blev i juli instrueret af rapporten fra Oficina Brasil Mala Direta til at blive forelagt til påskønnelse af en udvalgt gruppe af reparatører.

De udvalgte værksteder var Carbu-Box, i Itaquera, østsiden af São Paulo (SP); Top Stop, i Lapa-distriktet, vest for São Paulo; og High Tech Oficina Mecânica, i samme region. I dem blev SUV'en analyseret af:

Mateus Sandraque og Márcio David de Souza.

JAC T80 giver god reparationsevne, robust drivlinje og bekræfter et kvalitetsspring blandt kinesiske biler

En reparatør siden han var 12 år gammel, lærte Márcio de Souza faget af en onkel, uddannede sig gennem et teknisk kursus på Senai do Ipiranga, og som 18-årig drev han sit eget værksted. For at bygge det tøvede Márcio ikke med at rive et gammelt hus ned og bygge et to-etagers hus ovenpå. Som et resultat af denne indsats har Carbu-Box været på samme sted i 22 år – Rua Paulo Lopes Leão, 209, i Itaquera.

Investering i faciliteter blev belønnet med god bevægelse. "Det meste af tiden skal vi møde efter aftale og efter aftale", bekræfter reparatøren. Carbu-Box er også blevet en reference inden for bilreparationer i den østlige del af byen, og har fængslet en loyal kundekreds, der allerede er på vej ind i anden generation. "Børn af de første kunder overlader allerede deres biler til vores pleje", garanterer Márcio, nu 40 år gammel, som har hjælp fra unge Mateus, 21 år og i fem år som reparatør, også uddannet af Senai.

Edélcio Vaz og Ismael Aprígio da Silva, efter at have arbejdet i 25 år som leder af en stor metalindustri, der flyttede til det indre af landet, forstod økonomen Edélcio Vaz, 57, at det var på tide at have en virksomhed med dens egen. I 2006 erhvervede det Top Stop-autocenteret, som i dag ligger på Rua Guaicurus 589, i Lapa-distriktet, vest for São Paulo. "Vi har været her i omkring et år. Sammenlignet med den tidligere bygning er denne mere egnet til vores arbejdes karakter med et areal på 500 kvadratmeter, seks elevatorer og kun én adgang til at kontrollere ind- og udstigning af køretøjer”, beskriver forretningsmanden, der ringer selv en leder, ikke som en reparatør.”At lede et værksted af denne størrelse er nok arbejde. Jeg overlader produktionsdelen til dem, der forstår”, påpeger Edélcio til Ismael Aprígio, 30 år, hvoraf ni boede på værksteder og i forskellige specialiseringskurser som oscilloskop, automatgear og dieselmekanik. "Jeg gik ind i faget og blev forelsket i motorer", garanterer reparatøren.

Roberto Ghelardini Montibeller, etableret for 13 år siden i nærheden af Lapa, på Rua Guaicurus 957, har High Tech Oficina Mecânica for nylig gennemgået en opgradering af sine faciliteter. Blandt andre forbedringer fik det cirka 500 m2 store værksted et nyt epoxygulv. Væggene blev også flisebelagt, og hele strukturen blev malet i hvidt for at gøre miljøet mere overskueligt. "Kunderne roste det, og bevægelsen steg med mindst 40%. Før servicerede vi i gennemsnit 80 køretøjer om måneden, og nu er vi nået op på næsten 120. På seks måneder fik vi investeringen tilbage”, beregner forretningsmand og reparatør Roberto Montibeller, mekanikeruddannet fra Urubatan Tekniske Skole og med flere specialiseringskurser kl. Senai. I en alder af 53 og arbejdet i 33 år, viderefører Roberto traditionen fra et dynasti af reparatører grundlagt af hans bedstefar Lázaro, som i 1940'erne tilpassede køretøjer, der vendte tilbage fra Anden Verdenskrig til lastbiler til affaldsindsamling, og fortsatte med hans far, Sérgio, som med mere end 80 år vedligeholder sit eget værksted.

FØRSTE IMPRESSIONER

Norm alt starter dette emne med, at reparatører beskriver nogle detaljer af karrosseriet eller interiøret i køretøjet, men med JAC T80 var det anderledes. Det, der oprindeligt fangede Roberto Montibellers opmærksomhed fra High Tech, det første værksted, rapporten besøgte, var dækningen af SUV'ens HFC4GA3.4D-motor, som krævede, at noget arbejde blev fjernet. "En egenskab ved et ægte premium-køretøj", bemærkede reparatøren, "og det bidrager helt sikkert til en termisk effektivitet og større stilhed i kabinen, foruden tæppet på indersiden af motorhjelmen".

Roberto fremhævede også det indvendige panel og døre med elementer, der efterligner kulfiber og blødt-touch-materiale, indsprøjtet skum og læder, som også er på sæderne, og airconditionudtaget til passagerer på anden række. Akselafstanden på 2,75 meter, en af de største i kategorien, og det næsten flade gulv giver stadig passagererne på dette sæde mere benplads.

“Hvis vi slår sæderne ned på tredje række, når bagagerummet op på 620 liter, og hvis vi gør det samme med dem på anden række, stiger det til 1.550 liter”, vurderede Ismael Aprígio, for hvem nogle mennesker vil have svært ved at sænke bagagerumsklappen, meget tung. "De kunne automatisere deres lukning, da de tænkte på så mange detaljer", husker han. Reparatøren kunne også lide 360º-kameraet, som hjælper med manøvrering, og det 100 % digitale læsepanel med tre layoutmuligheder – klassisk, moderne og digital. Selvom T80 blev udviklet på JAC Motors Design Center i Torino, Italien, ligner dens front, med dens lange buede og krøllede motorhjelm, til Márcio de Souza den tyske Porsche Cayenne, og bagenden, den japanske Toyota SW4. "Den indvendige finish med dette panoramasoltag (foto 12) overgår dem i Mitsubishi Eclipse-serien. Boldshow!", klassificerer reparatøren.

NÅR STYRET

At bryde inertien i en 4,79 meter lang og 1.775 kilos sportsvogn kræver kraft, og det afviser den 210 hestekræfter HFC4GA3.4D-motoren med et drejningsmoment på 30,6 kgfm ikke. “T80 har en stærk start, selvom motoren er lydløs. Turbinen vågner før 2.000 omdrejninger og garanterer drejningsmoment ved lave omdrejninger og op ad bakke selv med airconditionanlægget tændt”, bekræfter Roberto Montibeller. Ifølge ham passerer den firehjulede uafhængige affjedring godt over ujævnheder og huller, og kopierer kompetent terrænets ufuldkommenheder. “Ingen SUV er i princippet meget komfortabel. Så bagenden er lidt ru, men fronten ikke så meget. På brostensbelagte gader absorberer bilen aflastningen af vejen. Udsynet er fremragende for en bil af denne størrelse, og den høje kørestilling hjælper. I bytrafik styrer T80 godt og er ressourcestærk. I bydelen af Via Anhanguera nåede vi 140 km/t med to tusinde sving, et godt niveau af intern stilhed og et sikkert greb. Note 10 til håndtering”, definerer Roberto.

“Motoren er stærk, selvom transmissionen giver en forsinkelse i passagerne, der hindrer en smule gen- og overhaling, måske på grund af bilens vægt”, mener Márcio de Souza. “Så meget som en SUV ikke har komforten som en sedan, forventer vi mere blødhed fra køretøjer i en premium-kategori. Men i tilfældet med T80 er affjedringen tilstrækkelig. Fremragende akustik gør bilen lydløs ved højere omdrejninger. For et langt køretøj er udsynet bagud rimeligt, og de indvendige søjler er ikke i vejen. Den klarer sig fint i bytrafik trods sin store størrelse, fordi den er nem at manøvrere takket være den letgrebne elektriske styring, men som ikke snyder føreren”, afslutter reparatøren. "Det viser mere komfort på vejen end i byen, hvor affjedringen er tørrere", sammenligner Ismael Aprígio, der bekræftede indtrykket af forsinkelse mellem nogle gear. "Jeg tror, det skyldes manglen på en finjustering mellem motor og transmission, som kan gennemgås af ingeniører", mener han.

ENGINE

Med plastikdækslerne fjernet, afslørede JAC T80 sin HFC4GA3.4D-motor i støbejernsblok, aluminiums cylinderhoved og krumtaphus, med dobbelt kontrol for de 16 ventiler, drevet af en tandrem, fasevariator til styringen indløb og flerpunkts injektion. Kun drevet af benzin, den to-liters turbomotor (1.997 rigtige cm3) og fire cylindre, som yder 210 hestekræfter ved 5.000 o/min og et maksim alt drejningsmoment på 30,6 kgfm ved 1.800 o/min, produceres nu af JAC Motors. Til dette formål absorberede den kinesiske bilproducent teknologien fra sin østrigske partner AVL (Anst alt für Verbrennungskraftmaschinen List), den samme som hjalp Ferrari med at udvikle V6 turboladede konkurrencemotorer til Formel 1.

T80's thruster imponerede godt. "Da jeg tog dækslerne af motoren, beundrede jeg det, jeg så: kineserne er i bedring og absorberer positive koncepter fra europæere og nordamerikanere. Pengeskabet er rummeligt, og selvom det er nødvendigt at afmontere en eller anden del, er der ingen problemer med at få adgang til den. Reparationsevnen er fremragende. Der er intet her, som kun en kineser vil forstå. Tværtimod kan enhver dygtig reparatør udføre et godt indgreb. Dens konfiguration minder lidt om Fords Zetec-motor, som er en god reference”, beskriver Roberto Montibeller. En tandremsudskiftning kan ifølge reparatøren eksempelvis klares på en halv dags værksted. "Jeg beregner omkring fire timer til at fjerne den øverste hydrauliske pude fra motoren, støtte den, fjerne rembeskyttelsesdækslet (foto 17) og udføre proceduren", vurderer Roberto. Andre eksempler på praktisk? “Adgang til luftfilteret, via skuffen og vinduerne på grillen for at komme til spjældtårnene. Enkle, funktionelle ideer, der sparer timers arbejde”, tolker reparatøren.

“Grundlæggende vedligeholdelse såsom udskiftning af luftfilter, tændrør, spoler, rengøring af indsprøjtningsdyserne og gasspjældet er meget let”, påpeger Márcio de Souza, der anså turbopositionen for fremragende (foto 20).), meget tæt på udstødningsmanifolden.”Før eller siden bliver vi nødt til at gribe ind der eller i trykslangen. Ligeledes er intercoller godt placeret. Så det er bedre, at alt er tilgængeligt, synligt og om muligt tæt på”, ønsker Márcio. Ifølge reparatøren vil det, der plejer at give lidt mere arbejde, være radiatoren, i tilfælde af at den skal fjernes, selvom den elektriske blæser er tilgængelig. "Det, der virkelig komplicerede det, var placeringen af oliefilteret, påfyldningstypen, halvt skjult mellem ABS-modulets konnektor og airconditionkanalerne. Det er et stykke, der skal skiftes ofte”, advarer Márcio.

“Det er en motor, der fortjener mindst en otte for sin gode reparationsevne. Og den får bare ikke en højere karakter, fordi den kunne være lidt mere effektiv. En turbomotor, med alt det kavaleri, skulle have direkte indsprøjtning, fordi en flerpunktsindsprøjtning forårsager et vist tab af kraft. En tandkæde ville også være mere egnet end en tandrem”, siger Ismael Aprígio. "Ja, fra et teknologisk synspunkt skuffer motoren lidt, selvom jeg tror, den fuldt ud vil leve op til forventningerne hos dem, der forventer en bil med en mere velkendt og mindre sporty adfærd", tilføjer Márcio de Souza. "Alt taget i betragtning er det, der betyder mest for os, at det er en motor, der er nem at arbejde med, og som derfor vil blive godt modtaget på værkstederne", siger Roberto Montibeller.

TRANSMISSION

No Aisin, Jatco, ZF Friedrichshafen, Allison Transmission, BorgWarner eller Getrag. Den sekstrins, dobbeltkoblingstørre automatiserede transmission, der bruges af T80, blev udviklet og produceret af JAC Motors. T80's DCT (Dual-Clutch Transmission) kobling bruger ikke en momentomformer, men elektronisk styret udstyr til at styre begge koblinger samtidigt – en til ulige gear og en til lige gear – hvilket eliminerer behovet for en pedal. Systemet justerer også timingen og hastigheden af drevet, så gearskiftene er jævne og frem for alt hurtige. Dette er den type transmission, der er mest brugt blandt højtydende sportskøretøjer og i en premiumkategori, såsom Porsches PDK-gearkasser og Audis DSG og nogle af de bedste Volkswagen-modeller.

Reparationer overvejer de store dimensioner – størrelse og vægt – af T80 gearkassen som standard. "Den er kompatibel med konfigurationen af en sekstrins dobbeltkoblingsautomatgearkasse. Audis DSG’er er ikke mindre”, sammenligner Márcio de Souza. "Gearkassen skal kobles til to koblinger, og dens dobbeltmassesvinghjul kræver mere plads i modsætning til en manuel gearkasse", forklarer Roberto Montibeller."Det, der betyder noget, er, at dens mekatronik og ventiltiming er godt beskyttet, og der er et rimeligt mellemrum på cirka fem centimeter mellem boksen og frontrammen, hvilket beskytter den mod enhver frontalkollision", afslutter reparatøren. "Kassen er også godt understøttet af to nederste puder, den ene foran og den anden bagpå", påpeger Ismael Aprígio.

Som rapporteret af reparatørerne i emnet Bag rattet udviser T80 transmissionen en lille forsinkelse ved gearskift, hvilket ifølge dem skyldes manglende finjustering mellem motor og transmission, hvilket kan løses af JAC engineering. Strengt taget fungerer transmissionen ifølge reparatørerne tilfredsstillende det meste af tiden, men den bremser reaktionerne lidt ved genstart – den afslører ubeslutsomhed mellem første og andet gear – hvilket ender med at reducere gearene ud over det nødvendige. Der er også mulighed for at foretage ændringerne manuelt gennem selve håndtaget - T80 giver ikke sommerfugle eller padleskiftere - placere den i 'S'-tilstand, til Sport. Det, der virkelig hjælper føreren med at aflæse transmissionens adfærd, er, at i tilstand D, Kørsel, vises gearet i brug på instrumentlæsepanelet.

BREMSE, AFHJÆRING OG STYRING

Selv når kineserne hos JAC Motors producerer T80'erens motor og transmission, afslører ikke, hvilken platform SUV'en er monteret på. Det er dog sikkert, at den ikke kommer over den gamle base på J5, da den nye SUV anvender uafhængig affjedring med et multilink-system bagpå. Foran har T80 uafhængig MacPherson fjederbensophæng og ventilerede skiver. Bagved solide skiver. Styretøjet (foto 31) er elektrisk assisteret og tillader en mindste drejediameter på 12 meter. Sættet fungerer på 18-tommer alufælge og 235/60 dæk fra koreanske Kumbo. Som bemærket af reparatørerne i emnet Bag rattet, giver det tilstrækkelig ydeevne til køretøjet, hvorfor det er underforstået at overvinde den overdrevent glatte opførsel af de fleste kinesiske køretøjer.

T80 viser en typisk SUV-affjedring: Uden at gå på kompromis med komforten kopierer den aflastningen af sporene, og på trods af sine store dimensioner ruller karrosseriet ikke i de mest snævre hjørner.

Ifølge reparatørerne er kvaliteten af T80'erens undervogn over gennemsnittet af nationale køretøjer. “Den bageste affjedring giver mulighed for justering, camber og tåjusteringer, og det er fantastisk til værksteder. Ikke alle biler giver dette”, genkender Roberto Montibeller. “En anden praktisk funktion er, at man på baghjulene kan skifte hele navet uden at skulle fjerne lejerne. Dette gør vores arbejde lettere. Faktisk kan reparatøren her arbejde alene det meste af tiden, undtagen hvis det er for at lave noget tungere som at udskifte en udstødning”, tilføjer reparatøren, der roste tykkelsen af akselakslen, akselbøsningen og de forstærkede bakker af foldet plade.."Alt her, inklusive de stærkt boltede drejetap og det dobbelte stempel på forhjulene, formidler tanken om robusthed. Bilen er meget godkendt."

Indtrykket var udbredt. "Airconditionkompressoren er godt forsynet med vitaminer, aggregatet har en struktur, der formidler ideen om modstand i tilfælde af et stød, beskytter siderne af transmissionsboksen og motorens krumtaphus. Tilslagsbøsningerne fremstår også stærke, hvilket endda giver mulighed for en udskiftning, hvis hele tilslaget ikke skal udskiftes. De ventilerede skiver på forhjulene når 380 millimeter og efterlader ingen tvivl om effektiviteten. Sammenfattende fortjener denne undervogn et 10-tal for sin robusthed”, klassificerer Ismael Aprígio. "Jeg har set 4x4 biler med en mindre robust struktur end denne, med mindre tykke uafhængige bagarme. Selvom materialet i disse komponenter er vigtigere, er tykkelsen af armene også et tegn på kvalitet”, siger Márcio de Souza.

ELEKTRISK, ELEKTRONIK OG FORBINDELSE

Da det ikke kunne være anderledes for en kinesisk bil, der har brug for at vinde markedsandele og købers opmærksomhed, søger JAC T80 at imponere med mængden af sikkerhed, komfort og infotainment-standardartikler. Og det gør den. Nogle af disse elementer er allerede blevet præsenteret i denne artikel, såsom en elektronisk massager i førersædet, digitale læseinstrumenter, 10-tommer multimediecenter, Infinity-mærket lydsystem med 10 højttalere, parkeringshjælpesystem med 360º kamera, pilotautomatik, panoramasoltag, elektrisk justering til forsæderne, automatiske forlygter og LED-kørelys.

Til parfumeripakken kommer de virkelig nyttige teknologiske ressourcer, såsom de obligatoriske ABS-bremser, med BAS (som øger bremsekraften i nødsituationer) og BOS (annullerer accelerationen, når bremserne trykkes ned samtidigt). og speeder), elektronisk træk- og stabilitetskontrol, rampe-start-system og auto-hold (holder tryk på bremserne, når bilen bremses til standsning). En bemærkning fra reparatører: T80 skylder stadig vigtige semi-autonome køre- og sikkerhedsfunktioner, som køretøjer i sin klasse allerede inkluderer, såsom adaptiv fartpilot, advarsel om utilsigtet vognbaneskift og automatisk opbremsning til undgåelse af kollisioner.

RESERVEDELE

Da det er en kinesisk bil, er det her fejlen norm alt kommer. Men denne gang, måske vundet af JAC T80'erens kraftfulde drivlinje og dens luksuriøse finish, relativerede reparatørerne mulige mangler i leveringen af reservedele på hjemmemarkedet fra kinesiske bilproducenter. "Jeg tog JAC-køretøjer fra min garage for at skifte koblingen og havde ingen problemer med at finde reservedelssættet.

Men der er kolleger, der kommenterer, at der er ventetid til andre situationer. Hvis JAC virkelig vil have succes her, skal den garantere udskiftning af højhastighedsdele såsom styreterminal, bremsekaliber, klodser, tændrør, trykarme, filtre, olier og væsker. For ikke at tale om karrosseriet”, projekterer Roberto Montibeller, for hvem den seks års garanti ikke betyder, at ejerne sad fast i forhandlerne hele tiden. "Hvis prisen på eftersyn vejer tungt på deres lommer, vil de komme til os længe før det, og vi bliver nødt til at finde dele fra uafhængige distributører," argumenterer han.

“Ved de få lejligheder, hvor JAC-køretøjer stoppede her, fandt vi delene på den ene eller den anden måde. Men vi gør det klart for kunderne, at ventetiden på dem kan blive forlænget. I praksis har denne tid dog ikke været mere end tre dage, hvilket allerede er for meget for dem, der skal have bilen til at fungere. Med flere uafhængige leverandører kan deadline nå op på 24 timer”, vurderer Ismael Aprígio. I den yderste østside af byen São Paulo har Márcio de Souza endnu ikke haft erfaring med at reparere nogen af mærkets køretøjer. "Jeg hører kun kommentarer fra kolleger om, at udbuddet af dele til denne linje stadig skal forbedres", konstaterer han.

TEKNISKE OPLYSNINGER

Hvis leveringen af reservedele venter på bedre dage, ville reparatører ikke være tilfredse med de tekniske oplysninger vedrørende mærkets køretøjer.

“Højst kan vi komme ind med en scanner for at stille en diagnose, fordi der ikke er nogen teknisk litteratur tilgængelig, inklusive automotive encyklopædier. Vi har selvfølgelig kunnet udføre grundlæggende vedligeholdelse såsom skift af tændrør, klodser og andre dele, men hvis det er nødvendigt at foretage et mere dybtgående indgreb i bilens elektronik, kan vi stå i gæld. Uden et elektrisk diagram, som vi stadig ikke har et sted at finde, er reparatøren tabt”, indrømmer Roberto Montibeller.

“Sindirepa har nogle tekniske oplysninger på engelsk om kinesiske køretøjer, men det er noget kompliceret at forstå og oversætte det. Jeg tror, det er bedre at aktivere internettet og nå nordamerikanske eller europæiske sider, fordi der ved hjælp af videoer og billeder er en bedre udnyttelse af indholdet.

På portugisisk har vi stadig ikke fundet noget meget teknisk om disse køretøjer”, siger Ismael Aprígio.

ANBEFALING

Efter alle analyserne og overvejelserne klarede JAC T80 sig godt blandt reparatører og er klar til at blive optaget på mange værksteder i landet, der længes efter et sportsbrugskøretøj i premium kategori. Men det er godt at være opmærksom på vores fagfolks observationer.

“Bilen er god, komfortabel, med en pæn finish og ukompliceret reparationsbarhed. Den har en stærk struktur, med godt drejningsmoment og fremragende håndtering. Nogen kan være bekymret for at udskifte dele, men bilproducenten tilbyder en seks års garanti. Hvis hun ikke overholder sit engagement, vil hun skyde sig selv i foden. Jeg anbefaler købet. En bil med denne profil, hvis den var europæisk, ville koste meget mere.” Roberto Montibeller

“Køretøjet er sikkert, god køreevne, let at reparere og har en fremragende finish samt robusthed. Dens værdi for pengene er fremragende, da en bil med disse funktioner ville koste meget mere, hvis den var europæisk, japansk eller nordamerikansk. Den tvivl, der er tilbage, er naturligvis i forhold til eftermarkedsføring, især udskiftning af dele. Med seks års garanti forstår jeg dog, at dit køb er det værd. Jeg anbefaler det." Márcio David de Souza

“Jeg tror ikke, det er en bil, som nogen vil fortryde at købe. Fremragende reparationsevne, pæn finish, rummelig, lydig i håndtering og ganske robust. For mig er det mere velkendt end sporty. Hvad angår delene, vil bilproducenten ikke være uansvarlig til det punkt at kompromittere udskiftningen. Ja, jeg vil anbefale dit køb."

Ismael Aprígio da Silva