Chevrolet Prisma LTZ 1.4 AT viser vedligeholdelse og reparationsevne, der er en mester i segmentet værdig

Hvorfor investere millioner i at ændre et produkt, der allerede er den bedst sælgende? For at han fortsat skal være den bedste sælger. Blandt kapitalismens utallige modsætninger er dette måske det mindst dramatiske: Selv med et produkt i spidsen i salget, kan dets kontekst ændre sig, såsom økonomiske forhold, konkurrentlanceringer og forbrugeradfærd, der bliver mere krævende. For ikke at gå glip af en sådan hårdt vundet ledelse er det derfor nødvendigt ikke at slå sig ned og forudse markedet. Tag for eksempel, hvad General Motors gør nu. På førstepladsen i den nationale rangering af luger og kompakte sedaner med henholdsvis Onix og Prisma, forbereder bilproducenten sig på at sætte nye generationer af disse køretøjer på gaden senere i år og også den kompakte SUV Tracker, der lancerer et medium -størrelse pickup truck, lille og en crossover til Spins plads. Til denne porteføljefornyelse annoncerede GM en investering på 10 milliarder R$ frem til 2024.

Den nye Prisma, muligvis med navnet Onix Sedã, kan sælges her i oktober. Med de samme manuelle og automatiske gearkasser som den nuværende generation, men med hidtil usete tre-cylindrede aspirerede og turboladede flexmotorer, som vil blive produceret på GM's Joinville (SC) fabrik, vil sedanen, som allerede kører i Kina, være et glob alt produkt af mærket.. Det er allerede nu muligt at mærke, at den er blevet større, med akselafstande, der sprang fra 2,52 til 2,60 meter. Denne sedan, der er udviklet sammen med SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation), GM's kinesiske partner, vil blive bygget på den nye GEM (Global Emerging Markets) platform, udviklet til nye markeder og med den største brug af høj- og ultrastyrkestål. GM er villig til at fastholde salgslederskabet blandt bilproducenter på det brasilianske marked, en position, som det har haft siden 2016, og GM vurderer at sælge tre millioner køretøjer med den nye GEM-platform alene i Sydamerika.

Det er endnu ikke blevet bekræftet, om det nuværende Chevrolet Prisma-karrosseri vil blive bevaret i nogen indgangsversion. Hvis det sker, vil det være en måde for en legion af fans at leve et stykke tid endnu med en sedan-kult for dens robusthed, effektivitet og enkelhed. Det var med en af disse – sandsynligvis – sidste enheder samlet på GM-fabrikken i Gravataí (RS), en Prisma LTZ 1.4 AT, år/model 2019, citeret af Fipe Table til R$ 68.388,00 (gennemsnitspris for nul kilometer-modellen) og med mindre end 10 tusind kørte kilometer, som Oficina Brasil Mala Direta-rapporten cirkulerede i juni med det formål at indsende den til uafhængige reparatører til påskønnelse. De udvalgte værksteder til missionen var Jaçamec Reparação Automobilística og Auto Mecânica Pará, begge i den nordlige del af São Paulo, og Gentil Bosch Car Service, i Ipiranga-distriktet. I dem blev den kompakte sedan undersøgt af: Vinícius de Almeida, Maurício de Andrade, V altison José da Silva og Francisco de Assis da Silva.

I tre årtier på samme adresse – Rua Abílio Pedro Ramos, 443, i Jaçanã-kvarteret, nord for São Paulo (SP) – har Jaçamec Automobile Repair været drevet i 15 år af Maurício de Andrade, 39 år gammel, som gik fra samarbejdspartner til ejer.”Vores værksted er blevet kendt i regionen, og som følge af den tid, vi har været her, har vi fået en trofast kundekreds. Men det, der får en kunde til at vende tilbage hertil, er vores dedikation. Personligt elsker jeg reparatørfaget, som jeg anser for at være et af de bedste. Det ville aldrig blive til noget andet i livet”, garanterer Maurício, som har modtaget en professionel uddannelse hos Senai og i forskellige tiltag, der tilbydes af bilproducenter og autodeleproducenter. Nu forbereder han sig på endnu et kursus, Euro 6 Diesel System. I øjeblikket har han tre ansatte, der hjælper ham med at imødekomme efterspørgslen på op til 90 køretøjer om måneden: reparatører V altison José, 55 år og 39 år i faget; Francisco de Assis, 26 år og 11 år, og den unge semi-officielle Vinícius de Almeida, 20 år og med to års erfaring.

Simone Hassimotto, Débora Silva de Miranda, Jacson Pereira Xavier, Ocimar de Souza Garcia og Leandro Lima de Moraes.

Produktionsingeniør uddannet fra UFSCAR, Sérgio Hassimoto, 49, har været i bilreparationsbranchen i 16 år og overtog for nylig sammen med sin partner Simone Hassimoto, også produktionsingeniør, ledelsen af Gentil Bosch Car Service, installeret i 13 år på Avenida Gentil de Moura 379, i Ipiranga, i São Paulo (SP).”Vores forslag er at give værkstedet en makeover, ændre facaden, den indvendige maling og endda gulvet. Tanken er at printe et nyt, mere luftigt billede for at betjene en krævende kunde”, opsummerer Simone og Sérgio, som har et team fornyet af reparatørerne Jacson Xavier, 29 år og 17 år, og Leandro de Moraes, 39 år og 26 år af profession, kommer fra andre værksteder. Ocimar de Souza, 47 år og arbejdet som reparatør i 35 år; og receptionisten Débora Miranda er rester af den tidligere ledelse af Gentil Bosch Car Service.

Paulo Rogério de Oliveira. Født i Sousa, Paraíba, Paulo Rogério, 51 år gammel og arbejdet som reparatør i 35 år, ankom til byen São Paulo i en alder af fem og begyndte som teenager at arbejde på mekaniske værksteder som assistent og vaskede dele og fejer gulvet. Men det tog ham ikke lang tid at få smag for faget, for på mindre end to år, husker han, "jeg har endda fastsat valutakursen". I 1996 åbnede han sit eget værksted, og i dag arbejder Auto Mecânica Pará på Rua Orlando Pinto Saraiva 157, i Jardim Jaçanã, nord for hovedstaden. “Jeg tog adskillige kurser, inklusive kurset i automatgear hos Aptta Brasil i São Caetano do Sul (SP). Han brændte for emnet. I dag er det, der fascinerer mig, automobiloscilloskoper, da de gør det muligt at nå frem til forskellige diagnoser uden at skulle skille noget ad. Jeg er en del af en studiegruppe på Jornal Oficina Brasil Forum, der forsker i emnet og samler de største fagfolk i landet om emnet, såsom Paulo Jovino”, krediterer Paulo Rogério.

FØRSTE IMPRESSIONER

Lanceret i 2006 fra en afledt af Celta kompakte luge, Prisma blev udviklet af General Motors do Brasil på 4.200 platformen, delt med Corsa. I anden generation, i 2013, begyndte sedanen at have GSV-platformen Onix, Cob alt og Spin. I 2016 fik bilen et ansigtsløft og den nuværende front inspireret af den velhavende fætter Cruise, med signatur LED-forlygter (eksklusivt til LTZ-versionen), nydesignet frontgrill og ny kofanger. Bagcoveret bragte et højdepunkt med bremselys. I år har sedanen nu standardfunktioner såsom bakkamera, elektrisk justerbart bakspejl og alufælge.

“Det er en bil, som brasilianere kan lide. Selvom det var mekanisk gammeldags, bibeholdt det en vis modernitet i linjerne, og interiøret har god ergonomi”, siger Maurício de Andrade. "Der er køretøjer, der ser bedre ud som en sedan end som en luge, som det er tilfældet med Prisma, der er smuk indvendig og udvendig. Jeg er bare ikke enig i fraværet af motortemperaturindikatoren på læsepanelet”, bemærker Ocimar de Souza. "Bagsædet har god benplads, og bagagerummet på 500 liter er et af de største i kategorien", tilføjer Paulo Rogério, som gjorde opmærksom på overskuddet af hård plast i den indvendige finish.”Jeg er egentlig ligeglad, fordi den er kompatibel med bilkategorien, som trods alt ikke er premium. Det, der bekymrer mig, er beslagene på disse stykker, som over tid har en tendens til at miste deres stivhed og forårsage støj”, advarer han.

NÅR STYRET

I sin dynamiske evaluering udført på by- og motorvejskredsløb levede Chevrolet Prisma LTZ 1.4 AT op til reparatørernes forventninger inden for acceleration og genopretning, udover at vise fremragende bremseevne og generel ydeevne, der er kompatibel med dets mekaniske sæt. Et negativt punkt var den høje støj, der trængte ind i kabinen, når motoren nåede de højeste omdrejninger. Det positive var stabiliteten og fastheden af den afbalancerede affjedring, som godt filtrerede de mange ufuldkommenheder i vores slidbane. Den sekstrins automatgearkasse passerede næsten umærkeligt, selvom det blev bemærket, og beklagede, fraværet af pagajskiftere eller sommerfugle, hvilket helt sikkert ville bidrage til bedre håndtering. På den anden side gav det elektrisk assisterede styretøj en følelse af sikkerhed, Jacson Xavier og Ocimar de Souza testede sedanen inden for byomkredsen af Via Anchieta og kom med positive kommentarer. "Selv med fire voksne viste Prisma sig at være smart, i hvert fald på vejen. Transmissionen skifter gear uden udsving eller ryk. Affjedringen var i mellemgrunden mellem blød og tør, og det giver mere komfort til passagererne. Det er rigtigt, at rullen af dækkene overførte noget af støjen fra asf alten til det indre af køretøjet, men jeg tror, at det virkelig er fra rullen og ikke så meget fra motoren. Faktisk er lydisoleringen blevet en smule forbedret i forhold til tidligere versioner af Prisma”, sammenligner Jacson. “Du kan ikke forvente en 2.0-motors ydeevne fra en 1.4-motor. Ydeevnen matcher motoren. Anyway, en turbo ville gå godt ned her. Affjedringen er ganske komfortabel, selvom den på dette tidspunkt stadig skylder den gamle Monza. Jeg kunne godt lide bremsen. I modsætning til hvad man kunne forvente, gør transmissionen i manuel tilstand bilen lidt doven”, afslutter Ocimar de Souza.

På Fernão Dias-motorvejen bekræftede Maurício de Andrade, at støjen fra dækkene, der ruller, let invaderer kabinen, og at Prisma viser stabilitet i kurver. "Dens tyngdepunkt er lavt, det hjælper. Motoren derimod udnytter gearforholdet godt og har en god mekanisk respons. Men centralen kunne have en bedre programmering, for den bliver lidt væk ved gearskifte. Med hensyn til ydeevne klarer Prisma sig godt. Vi foretog evalueringen hele tiden med klimaanlægget tændt, og bilen viste intet krafttab”, siger reparatøren.

“Det er gennem periferiens gader, med hullet, grøfterne og fartbumpene, at vi virkelig tester et køretøjs modstand”, garanterer Paulo Rogério, der kørte med Prisma gennem gaderne i Jardim Jacanã og Vila Zilda, hvor sedanen ikke havde et let liv. “Affjedringen føles afbalanceret, ikke for blød eller for tør og klar til vores jord. Bare sådan for at holde op med vores virkelighed. Vognen har et stærkt træk og gearene tager ikke lang tid at komme ind. I manuel tilstand, når gearkassen indser, at det er for meget gear til for lidt hastighed, skifter den af sig selv. Det er nærmest en halvautomatisk manuel. Jeg kunne virkelig godt lide ydeevnen af affjedringen og styretøjet med elektrisk assistance, meget bedre end den hydrauliske assistance fra tidligere versioner”, opsummerer Paulo Rogério.

ENGINE

Under motorhjelmen bringer Chevrolet Prisma LTZ 1.4 AT en gammel kending af reparatører med. Venskabet mellem GM Family I-motoren eller SPE/4 (Smart Performance and Economy/4-cylindre) og de professionelle værksted startede i 1990'erne, hvor motoren, i en mere primær version, blev monteret på Chevrolet Corsa. Siden da har drivmidlet åbenbart udviklet sig. Dens nuværende version har sekventiel indsprøjtning med uafhængig tænding og individuel spole for hver af de fire cylindre. Stempler, plejlstænger, ringe og lejer blev omarbejdet for at gøre motoren lettere og mere kraftfuld – smøreolien blev skiftet til 0W20. I forhold til den første version tabte motoren 30 kilo og reducerede forbruget med 18 % uden tab af ydeevne. Tværtimod. Hvis Chevrolet Corsa GL 1.4, udstyret med 1.389 cm3 GM Family 1-motoren i 1996, leverede 60 hestekræfter ved 6.200 o/min, når den nuværende Prisma-motor med identisk liters kapacitet 106 hestekræfter (ethanol) ved 6.000 o/min, hvilket gør den kompakte sedan nå en tophastighed på 180 km/t og gå fra 0 til 100 km/t på 10,5 s.

“Da det er motoren i landets bedst sælgende bil, Onix, og den har kørt længe, har jeg allerede hentet mange af dem på værkstedet. Han er fremragende og har udviklet sig gennem tiderne. Ved at indføre en spole pr. cylinder gav ingeniørerne mere effektivitet til forbrændingskammeret, da gnisten giver bedre ydeevne. Med en indsprøjtningsdyse for hver cylinder, sker affyringen af elektro-injektoren på det nøjagtige tidspunkt, hvor motoren er i forbrænding. Der er intet spild af brændstof, og det reducerer emissionen af forurenende stoffer”, siger Maurício de Andrade, som også roste reparationsevnen.”Vi har plads til at arbejde, skifte tændrør, spoler, dyser, flytte lambdasonden eller lave reparationer på tændingssystemet. For at indtaste et oscilloskop har vi hurtig adgang til stikkene for detaljeret information. Udskiftning af tandrem er også hurtigt, ligesom det er tilfældet med radiatoren, der foregår uden yderligere demontering, indsprøjtnings- og ABS-modulerne og gasspjældet.

“Det er en motor, som vi har kendt i lang tid, og indtil i dag har vi som udgangspunkt udført basale indgreb som olieskift, væsker og tandrem, foruden at have udskiftet en eller anden slidt del. Ingen korrektur. Og dette er et tegn på dens robusthed og enkelhed. Det er ikke en motor, der kan lide at blive shoppet, eller som går i stykker for ingenting”, opsummerer Paulo Rogério, der forstod vekslen mellem aluminium og jern i motorens sammensætning som passende. "Ventildækslet er lavet af aluminium, ligesom topstykket og krumtaphuset, mens blokken er lavet af jern, hvilket gør vridning vanskeligere", beskriver han.”Jeg ser heller ikke noget problem i, at udstødningsmanifolden er foran og indsugningsmanifolden bagerst. For mig letter det adgangen til lambdasonden og adgangen til indtaget er ikke vanskelig. Når du fjerner udstødningen, fjerner du også hovedet og manifolden følger med, injektorer og det hele. Det er en motor, der er så nem at arbejde med, at selv en amatørreparatør kan servicere den i deres garage derhjemme. Men jeg anbefaler det selvfølgelig ikke”, tilføjer han.

"Ja, det er en fremragende motor med en god track record, men jeg synes, det er på tide at udvikle sig", vurderer Ocimar de Souza og stiller spørgsmålstegn ved vedligeholdelsen af Jurassic-benzintanken til koldstart og indirekte indsprøjtning. "Jeg tror på, at bilproducenten vedligeholder disse ressourcer for ikke at øge produktionsomkostningerne og ikke skal give dem videre til køberen, men der kommer et tidspunkt, hvor udvikling er uundgåelig. Ved direkte indsprøjtning går brændstoffet for eksempel direkte til højtrykspumpen, sættes under tryk og kommer ind i hovedet i forbrændingskammeret. Der er gevinst i økonomien og større kontrol over afbrænding”, forklarer Ocimar. Ifølge ham får Prismas reparationsevne ikke kun en 10'er, men den får en 9, 5 på grund af to små vanskeligheder fundet i dens pengeskab. “For at fjerne de forreste støddæmpere er det nødvendigt at skille grillen og rengøringsmidlerne ad. For at skifte blinklyspæren skal vi fjerne vandbeholderen fra viskerdysen. Bortset fra det er alt meget nemt”, påpeger han.

TRANSMISSION

Siden 2014 er Chevrolet Prisma blevet udstyret med GM GF6 sekstrins automatgearkasse og automatisk hastighedskontrol på rattet. Ifølge GM trækker gearkassen mere kraft ud af GM Family I-motoren ved overhalinger og gentagninger. Udstyret med Active Select-systemet til manuel skift, denne knap på hovedet af håndtaget ligner et joystick, der giver dig mulighed for at vælge gear, gearkassen har et adaptivt gearskiftesystem (gearkassen tilpasser sig førerens kørestil), integreret kontrol (eliminerer kabler mellem modulet og transmissionen) og motorbremsning (holder gearet, når føreren tager foden fra speederen, hvilket giver større kontrol og stabilitet). I praksis forbedrer lange slutforhold forbruget og akustisk komfort, men påvirker en smule sedanens præstationer ved højhastighedsoverhalinger. I tal sparer transmissionen 5 % mere brændstof end den tidligere version og gør systemet 0,5 s hurtigere for fremadgående gear og 0,7 s for nedgearinger, op til 50 % hurtigere ydeevne.

Godkendt af reparatørerne efter at have vist en tilfredsstillende ydeevne i dens dynamiske test – tjek det ud i emnet Bag rattet – Prisma-gearkassen viste et robust udseende i den visuelle inspektion. “Gearkassen har denne gearvælgerstang heroppe, den samme som allerede er set i andre Chevrolet-modeller, men formentlig med en anden programmering. Det var meget nemt at arbejde. Ligeledes har vi let adgang til boksens ventilhus. Det eneste problem er, at hun er dårligt beskyttet. Bemærk, at kassen er på en lavere linje i forhold til motorens krumtaphus. Der er en risiko, om end lille, for at hun bliver ramt. Du ved, hvordan vores gulv er, ikke?”, advarer Maurício de Andrade. "Jeg kunne også godt lide adgangen til transmissionsventilhuset", støtter Paulo Rogério. “Konnektoren her fjernes let og frigøres for at udføre effekttest. Den nederste gearpude går derimod lige ind i stellet og er ikke svær at skifte. Lås blot centralen. Du kan også fjerne gearkassen uden at sænke rammen, hvilket er gode nyheder”, afslutter reparatøren.

BREMSE, AFHJÆRING OG STYRING

Chevrolet Prisma LTZ 1.4 AT er udstyret med MacPherson fjederbensophæng foran, med en underramme og en torsionsaksel bagtil. Forbremser med ventilerede skiver og bag med tromle. Siden 2017-modellerne, da sedanen forlod fabrikken med hydraulisk assistance, har dens styreboks elektrisk assistance, der blødgør svingningerne produceret af hjulenes ubalance. Affjedringen gennemgik også en rekalibrering og fik nye hjulnav og stabilisatorstang, der efterlod den 10 mm lavere og med større stabilitet. Bremserne er blevet mere effektive, og dækkene har mindre modstand. Resultatet, som rapporteret i emnet Bag rattet, er en mellemydelse mellem blød og stiv, som favoriserer stabilitet og giver passagererne en vis komfort, og som også er i stand til effektivt at filtrere gulvuregelmæssigheder.

Under elevatoren på sit værksted inspicerede Paulo Rogério Prismas undervogn og kunne lide, hvad han så. "Oliefilteret er godt placeret, ligesom klimakompressoren, kompakt, men effektivt. Motorens krumtaphus har en indikation af det korrekte skruemoment, for at undgå støvdannelse under olieskiftet, og dette er positivt. Bakken har en nittet omdrejningspunkt, der muliggør udskiftning, når det er nødvendigt, med en anden skruet. Men jeg anbefaler det ikke. Jeg anbefaler at skifte hele bakken, for når en pivot når slutningen af sin brugstid, er det fordi bøsningerne også er i kragens næb. Akselbøsningen har en anden form, bestemt for at favorisere installationen af ABS-sensoren, som ikke var tilgængelig før. Bagpå er det nemt at udskifte støddæmpere og fjedre: Bare flyt to skruer, og du behøver ikke engang at tage din bagage ud af bagagerummet. Kort sagt en enkel og robust undervogn”, beskriver reparatør Maurício de Andrade var enig med sin kollega, men udstedte en advarsel.”Det er enkelt at arbejde med akselbøsningen, bremsekaliberen og plejlstængerne, men jeg anbefaler at være forsigtig, når støddæmperen afmonteres for ikke at beskadige ABS-sensoren. Halvakslen har nem adgang. Han har en trekant, ikke en småkage, og det er nemt at skifte. Brændstof- og bremsevæskeslangerne er afdækket, men da de er over sparren er de rimeligt beskyttede. Brændstoftanken har ikke et adgangsvindue fra oven (foto 36) for at nå brændstofpumpen og flyderen, så det vil være nødvendigt at sænke den, hvis der er behov for ændringer. For ejeren er det ikke godt nyt, da det betyder tre timers arbejde mere i butikken. Med hensyn til reparationsbarhed fortjener denne undervogn en 9, da den er meget nem at arbejde med. Men når det kommer til ydeevne, giver jeg maksim alt 5, fordi den skylder træk- og stabilitetskontrol, uafhængig affjedring og skivebremser bagtil. Fra det synspunkt ligner det den gamle Corsa, en bil der stoppede i tide”, indrømmer Maurício.

ELEKTRISK, ELEKTRONIK OG FORBINDELSE

Med en komplet liste over standardudstyr stræber Prisma LTZ 1.4 AT efter at se moderne ud. Den byder på aircondition, My Link multimediesystem med syv tommer berøringsskærm, tågelygter, elektrisk bagagerumsåbning, elektriske låse med fjernbetjening, alarm, elektriske ruder på alle fire døre med one-touch system, nøgler oplyste og anti-knusning; parkeringssensor, hastighedsregulator og ABS-bremser med EBD. Dette kommer i tillæg til den førnævnte elektriske hjælpestyring. Elektronisk træk- og stabilitetskontrol og Hill Holder-system, bakkestartassistent, kun i den nye generation. De, der er villige til at betale for en abonnementstjeneste, har stadig OnStar-systemet, der tilbyder telematiktjenester med re altidsinformation til overvågning af ruter og concierge-tjenester - placering og reservationer til hoteller, restauranter, biografer osv.

Ifølge bilproducenten har Prisma siden 2017-modellerne et elektronisk modul, der er ansvarlig for at styre motorens forskellige funktioner, 40 % hurtigere og mere kraftfuldt, foruden nye elektriske energistyringssystemer, der gør kontinuerlig batteriovervågning og optimal udnyttelse af den højtydende generator. "Denne generator ser ud til at arbejde med LIN-netværket, et informationsnetværk med lav hastighed til at identificere batteristyring, som er mindre kompleks end CAN-netværket. Mange producenter tager det i brug på grund af dets lave omkostninger”, tolker Paulo Rogério, der også identificerede en beskyttelsessikring på batteriets positive pol. "Det er en højkapacitets 80-amp sikring, som i mange situationer kan forhindre kortslutning og brand," forklarer han. "Ja, det beskytter bilens elektriske system i tilfælde af en spændingsstigning og forhindrer problemet i at sprede sig gennem motoren og forårsage større skade", tilføjer Ocimar de Souza.

RESERVEDELE

Reparationer var delvist tilfredse med tilbuddet om Chevrolet-dele, prispolitikken og leveringslogistik, som praktiseres af mærkets forhandlere. Sidstnævnte har i øvrigt været grundlæggende for en større smidighed i værkstedernes ydelser. Ifølge f.eks. Maurício de Andrade, hvis værksted ligger på den yderste nordlige side, ligger den nærmeste Chevrolet-forhandler på Via Dutra, og uden en motorcykelbuds smidighed ville det være svært at opretholde det kommercielle forhold. "Forhandleren, der var i vores region, lukkede", husker reparatøren, som sælgerne kunne blive bedre uddannet til. Andre forslag til forhandlere er at fremme særlige rabatter til reparatører "for at få os til at føle os mere tiltrukket af bilproducenten". Maurício klager især over bremseklodserne. "I autoreservedelsbutikker har vi bedre tilbud på filtre, klodser, bremsedele, væsker, støddæmpere og olier. Hos forhandlere leder vi især efter efterbehandlingsdele, sensorer og interne motordele såsom knastaksler”, fortæller han.

Paulo Rogério minder om, at der i øjeblikket skal tages hensyn til stykkernes oprindelse, fordi kvaliteten af de parallelle, især de kinesiske, er tvivlsom.”Jeg anbefaler at være særlig opmærksom på støddæmperne, da jeg havde et problem for nylig. Du skal kende mærket godt for at træffe det rigtige valg. Til nye biler foretrækker jeg originale dele, især til stik og elektroniske dele. Når bilen køres mere, med mere end 150 tusinde kilometer, er der førstelinjes parallelle dele såsom bremseklodser, skiver og dele, og affjedringsdele såsom bøsninger og bakker, der gør jobbet”, kommenterer reparatøren, som opgiver den ikke originaliteten af emner som motor- og gearkasseolier. Ifølge Rogério er der i dag, i forhold til nogle dele som f.eks. tændrørskabler, ikke den store forskel i de priser, der opkræves af forhandlere, uafhængige distributører og butikker, der er specialiseret i GM-linjen."I disse tilfælde er der kun ét valgkriterium: stykket med den bedste kvalitet."

TEKNISKE OPLYSNINGER

Reparationer viste kendskab til Chevrolets hjemmeside for kategorien, www.pecachevrolet.com.br/catalogo/espaco-reparador. Men det betyder desværre ikke, at de er fuldt ud tilfredse med det, de finder der. "Bilproducenter bør tilbyde mere uddannelse til reparatører, da det er det, vi har mest brug for. Det, vi finder på Chevrolet-siden, er mere et reservedelskatalog og køretøjsmanualer. De gange jeg besøgte siden fandt jeg ikke noget af reel interesse. Jeg tror, at enhver, der sælger et bestemt produkt, såsom en automatgearolie, også kan oplyse om udvekslingen af denne væske. Det ville koste lidt for en bilproducent som GM”, forstår Maurício de Andrade, som omgår alle vanskeligheder med at få teknisk information ved at gå ind på udenlandske sider på internettet og udveksle information med professionelle kolleger."Bilscannere og encyklopædier hjælper os også med at nå frem til nogle diagnoser", tilføjer han.

“Chevrolets hjemmeside kunne faktisk frigive mere teknisk information og primært tilbyde online træning. Dette ville være nyttigt, især for de biler, der allerede er udgået”, indrømmer Paulo Rogério, som omgår manglen gennem automotive encyklopædier, som skal opdateres med jævne mellemrum. Ifølge ham er GM-linjen heldigvis ikke karakteriseret ved at byde på mange vanskeligheder med at få korrekte diagnoser.”Her på værkstedet fik vi aldrig stoppet en Chevrolet på grund af manglende diagnose, fordi vi arbejder mere med biler fra en populær linje. I tilfælde af vanskeligheder kan vi regne med hjælp fra den gruppe af workshops, vi er en del af. Gennem udveksling af information føler vi os ikke forladt”, vidner han.

ANBEFALING

Chevrolet Prisma LTZ 1.4 AT høstede ros og klarede sig godt i den generelle vurdering af reparatører, som viste goodwill selv med nogle begrænsninger af sedanen.

“Jeg anbefaler dit køb roligt, og jeg kan ikke se noget, der seriøst miskrediterer Prisma. Det er rigtigt, at automatgearets elektronik kunne interagere bedre med motoren og den interne støj er lidt høj ved højere omdrejninger, men den har god indvendig plads, god ergonomi, relativt billig vedligeholdelse og en ukompliceret reparationsevne. Det er en god bil at arbejde på, ydeevnen er kompatibel med en 1,4-liters naturlig indsuget motor.”

Maurício de Andrade

“Ja, jeg anbefaler dit køb. Selvom det ikke er en populær, nøgen, entry-level bil, er det heller ikke en premium bil. Den er i en interessant mellemklasse for middelklasse-brasilianere og har rimelige egenskaber: den er komfortabel, har en automatgearkasse, affjedring forberedt til daglig brug og frem for alt fremragende vedligeholdelse og reparationsmuligheder. Paulo Rogério de Oliveira

“Det er en robust sedan, med god reparationsevne og vedligeholdelse, med et rimeligt udbud af dele, hvis priser er i markedsgennemsnittet. Alt i alt en hurtig værkstedsbil. Den kunne selvfølgelig have træk- og stabilitetskontrol, uafhængig affjedring bagpå og en skivebremse også. Men det forhindrer ham ikke i at have en vis komfort, sikkerhed og være effektiv.”

Ocimar de Souza, Jacson Xavier og Leandro de Moraes

Tekniske data for motoren, mekanik og mål

Forskydning: 1.389 cm3

Brændstof: flex

Motor: frontinstallation, tværgående

Motorkode: GM Family I

Aspiration: naturlig

Antal cylindre: 4 i træk

Cylinders diameter: 77,6 mm

Antal ventiler: 8 (2x4)

Stempelslag: 73,4 mm

Power: flerpunktsinjektion

Ventilstyring: enkelt hoved, rem