Downsizing i bilsektoren har stadig træ at brænde. I 2020 vil en af de mest brugte familier af motorer til person- og brugskøretøjer, E.torQ, vige pladsen for en mindre motor, hvilket sætter en stopper for et projekt med DNA fra mange mærker. Udviklet fra en motor af Tritec Motors, et joint venture oprettet i 1997 af Chrysler og det britiske firma Rover, dengang et datterselskab af BMW, tog E.torQ form i 2010, da det blev adopteret af Fiat, som efter oprettelsen af FCA, i 2014 brugte den i flere køretøjer. Men selv efter så mange serviceydelser vil E.torQ næste år blive erstattet af den lille og effektive 1.3 Firefly turbo med direkte indsprøjtning, 16-ventils hoved og fasevariator i indsug og udstødning. Mod 139 hestekræfter og 19,2 kgfm drejningsmoment fra den gamle motor vil den nye levere op til 160 hestekræfter og 23,5 kgfm drejningsmoment, mens den bruger mindre brændstof og genererer færre emissioner. Bogstaveligt t alt vil det være mere for mindre, den perfekte syntese af downsizing.
Allerede bekræftet til at modtage den nye motor i 2020, vil Renegade med sig få tungt artilleri til at møde konkurrenterne Honda HR-V, Nissan Kicks, Hyundai Creta og den nyligt lancerede VW T-Cross. Det er fordi, i det mest overfyldte område af markedet, det med kompakte SUV'er, er striden om lederskab en le i mørket. I år, indtil april, var Renegade foran med 15.673 solgte enheder mod 12.487 fra Kicks, 11.719 fra HR-V og 11.012 fra Kreta. I det konsoliderede for 2018 kom Creta dog ud i toppen med 48.982 salg, efterfulgt af HR-V (47.962), Kicks (46.819) og Renegade (46.355). Som et eksempel på 2020 er 2019-modellen Renegade kommet mere konkurrencedygtig efter et ansigtsløft i midten af livet. I 2017, efter to år på markedet, havde Renegade allerede modtaget en opgradering til sin 1.8 Flex E.torQ Evo-motor.
Den naturligt aspirerede Jeep Renegade Longitude forlader scenen med stil. En 2019-kopi af modellen med en sekstrins automatgearkasse og omkring 4.700 tilbagelagte km, til en værdi af 95.753,00 R$ af Fipe Table (nul kilometer model) fra april i år, blev leveret til nyhedsredaktionen i Oficina Brasil Mala Direta for at blive undersøgt af et førsteklasses team af uafhængige reparatører i byen São Paulo, hentet fra On Line Guide of Workshops Brasilien. De udvalgte værksteder til missionen var Auto Mecânica Firecar, i den nordlige del af São Paulo; Autotoki Automotive Center, i den sydlige zone; og Brandini Serviço Automotivos, i Ipiranga-distriktet. I dem blev Jeep Renegade grundigt analyseret af…
Fernando Almeida og Ricardo Marques. Den reparatør, der foretrækkes af mange antikke chauffører i byen São Paulo, forretningsmand og tekniker i industri- og bilmekanik Ricardo, 52, har kørt Auto Mecânica Firecar i næsten tre årtier i den nordlige del af São Paulo – Rua Ponta Grossa, 207, i Parque Mandaqui. "Vi er eftertragtede af samlere, som ikke kan betro deres smykker til hvem som helst, men vi arbejder med alle typer biler", understreger fagmanden. Faktisk har Firecar en cirka omsætning på 90 køretøjer om måneden og arbejder med letmekanik generelt, herunder motor, affjedring, styretøj, transmission osv. Ejer af to klassikere, en Escort XR3 cabriolet fra 1992 og en Mustang fra 1995, Ricardo er ved at afslutte 40 år i faget, og hans søn Fernando er den naturlige efterfølger i familievirksomheden. I en alder af 27 har den unge mand arbejdet siden han var 13 år på sin fars værksted uden at forsømme sin tekniske uddannelse: han har en uddannelse i mekaniker fra Senai.
Cláudio Marinho Guedes. Beliggende på Avenida Santa Catarina 1.172, i Vila Mascote, i den sydlige zone af byen São Paulo (SP), har Centro Automotivo Autotoki et team på seks medarbejdere, som i gennemsnit er i stand til at servicere 100 køretøjer om måneden. Værkstedet tilsluttede sig for nylig Euro Repar Car Service-netværket og drives af forretningsadministratoren og bilmekanikeren Cláudio, 60, og hans bror og partner Clóvis Marinho Guedes, 62. Brødrene overtog ledelsen af virksomheden i 1990'erne, da Cláudio forlod en tysk multinational i automationssektoren efter 14 års tjeneste. "Vores Automotive Center er fokuseret på revision af lyslinjen generelt, og vi arbejder også med automatgear for at øge den gennemsnitlige værdi af vores billet", påpeger iværksætteren.
Ricardo Brandini og Valdenir Silva de Lima. Brandini Serviço Automotivos' bane begyndte at blive sporet for mere end 20 år siden i Cambuci-kvarteret i São Paulo (SP), og går i øjeblikket gennem Ipiranga, mere præcist på Rua Bom Pastor 318, hvor virksomheden for nylig blev overført. "Forandringen var til det bedre", garanterer virksomhedsadministratoren Ricardo Brandini, 43 år, ejer af virksomheden. Ifølge ham gik værkstedet fra et fysisk rum på under 400 kvadratmeter til et på mere end 500 og med et større loft.”Her kan vi bedre servicere vores kunder. Den nuværende placering er også mere gunstig, fordi den er på en gade med større trafik”, tilføjer Ricardo, som har reparatør Valdenir Silva de Lima, 47, som har arbejdet med bilreparation i 25 år.
FØRSTE IMPRESSIONER
Første køretøj, der forlod FCA (Fiat Chrysler Automobiles) fabrikken i Goiana (PE), i 2015, Jeep Renegade blev designet af det tyske team Klaus Busse, leder af FCA Design Department i Europa. På platformen, trækkraften og affjedringen af Fiat 500X var projektets referencebase Jeep Wrangler, hvis firkantede linjer fik en krumlinjet behandling for at nå frem til det endelige design af den nye SUV. For at bevare frontgrillen med syv lodrette stænger, mærkets globale identitet og forlygterne, er projektet nu vedtaget på verdensplan, da køretøjet også produceres i Melfi (Italien) - det er den første Jeep, der bliver samlet. dette land – og siden 2016 i Guangzhou (Kina), hvilket gør det til FCA's hidtil mest succesrige produkt. Samtidig amerikansk, italiensk, Pernambuco, kinesisk og med tyske træk eksporteres Renegade til mere end 100 lande.
Designet, der kombinerer en boxy stil og afrundede hjørner, som om man søger den uopnåelige firkant i cirklen, glædede forbrugerne og hjalp med at gøre denne Jeep til en kommerciel succes.“I en tid, hvor den asiatiske linje er hegemonisk, med den spidse front, henleder Renegade opmærksomheden for sin anderledes stil, der faldt i købernes smag. Dens vrede ansigt er forbundet med robusthed, og det er en positiv ting for en jeep. FCA formåede at redde linjerne i den gamle Jeep med en stemning af modernitet”, analyserer Cláudio Marinho, der kun blev kritiseret for bagagerummet, som “kunne være større”. "De lavede en nyfortolkning af jeepen og ramte retrostilen", opsummerer Fernando Almeida.”Den har generøs indvendig plads til passagererne, god kørestilling, komfort, velmonterede dele i panelet med en blød tekstur og noget hård plast, tilstrækkelig ergonomi og frem for alt godt udsyn. Bortset fra den lille kuffert var alt godkendt”, tjekker Valdenir de Lima.
NÅR STYRET
Med sin nuværende drivlinje får håndteringen af Jeep Renegade Longitude 1.8 AT dig ikke til at gispe. Det skyldes, at E.torQ 1.8-motoren lider lidt for at bryde inertien i et køretøj med praktisk t alt 1,5 ton. Den relative mangel på kraft – for dem, der leder efter ydeevne – gør, at den sekstrins automatgearkasse kæmper med konstante gearskift. Sommerfuglene hjælper gennem manuelt gearskifte køretøjet til at udvikle sig bedre. For ikke at nævne Sport-nøglen, der er placeret over de digitale klimaanlægskontroller, som, når den aktiveres, gør gashåndtaget hurtigere, hvilket gør det muligt at lette vægten på pedalen.
“Bilen giver indtryk af at have en tung start for dem, der er vant til agility. Men så længe der ikke kræves sportslighed, er præstationen tilfredsstillende. Den indvendige komfort og det gode arbejde fra den firehjulede uafhængige affjedring gør op for det. En anden egenskab ved bilen er følsomheden af start-stop-systemet, som er ret aktivt. Det kan genere dem, der ikke har brug for klimaanlægget, for det slukker, men så skal man bare deaktivere systemet”, beskriver Valdenir de Lima.”Bilen skiller sig ikke ud for sit gennemsnitlige drejningsmoment, men den har sit højdepunkt i den velkalibrerede affjedring. Den lette elektriske styring hjælper ved korte manøvrer”, tilføjer Cláudio Marinho.”Bilen kræver opmærksomhed ved overhaling, da reaktionerne er langsommere. Men inden for et familieforslag er det fremragende. Affjedringen absorberer uregelmæssigheder godt, transmitterer komfort, og gearkassen, der nogle gange er tvunget til at skifte ved høj hastighed, fungerer kompetent. Jeg giver 10 for håndteringen”, konceptualiserer Ricardo Marques.
ENGINE 1.8 FLEX E. TORQ EVO
Forgængeren til E.torQ-motoren, 1.6 16V Tritec, gik gennem flere hænder, indtil den nåede Fiat. Dette skete i 2008, før oprettelsen af FCA, da den italienske bilproducent underskrev en aftale med Chrysler og overtog Tritec Motors fra Campo Largo, Paraná. For 83 millioner euro købte Fiat Powertrain Technologies (FTP) fabrikken og investerede også R$250 millioner for at omdanne 1.6 Tritec til 1.6 og 1.8 E.torQ, som mærkeligt nok ville vende tilbage kort efter til Chrysler-koncernen. I forhold til Tritec fik E.torQ 70% af komponenterne skiftet, såsom blok, krumtapaksel og knastaksel. Med oprettelsen af FCA begyndte motoren at udstyre Fiat Argo, Cronos, Palio Weekend, Strada, Doblò og Toro og Jeep Renegade.
På nogle lettere køretøjer som Argo (1.279 kg) og Palio Weekend (1.235 kg) matchede drivmidlet efterspørgslen, men med Toro Freedom (1.619 kg) og Jeep Renegade Longitude (1.480 kg) viste det sig. begrænsninger i kraft og drejningsmoment kombineret med højt brændstofforbrug. Med det formål at forbedre den fik dets nydesignede hoved i et første træk større ventiler – altid fire pr. cylinder – et nyt forbrændingskammer og nye indsugnings- og udstødningsmanifold. Kompressionsforholdet sprang fra 11,2:1 til 12,5:1. Den enkelte kommando har nu en kontinuerlig variabel fase, hvilket øger drejningsmomentet fra 18,9 til 19,1 kgfm ved 3.750 rpm, mod 4.500 rpm før, med en fladere kurve, der giver 82% af det maksimale drejningsmoment ved 1.500 rpm. Indsatsen reducerede brændstofforbruget med 5 %. Dermed modtog motoren suffikset Evo, of Evolution, i dens betegnelse.
I 2017 modtog motoren endnu en opgradering med en intelligent brændstofpumpe og generator designet til at påvirke ydeevnen. Tanken med benzin til koldstart gav plads til et elektronisk system til at opvarme ethanol. Renegade modtog også grønne dæk med hårdere forbindelser for at reducere jordens friktion og øge rækkevidden. Resultatet var, at motorens maksimale effekt sprang fra 132 til 139 heste, og drejningsmomentet registrerede en gevinst på 0,2 kgfm med ethanol og benzin - det når nu 19,2 kgfm (e). Ifølge Jeep medførte opgraderingen en forbedring på 5 % i ydeevne og yderligere 10 % brændstofbesparelse.
Blandt reparatører vil E.torQ blive savnet. "Det er en motor, vi har kendt i mindst fire år. Den har gode referencer og nem vedligeholdelse og reparation. I den har vi kun udført planlagte revisioner såsom udskiftning af spole, filtre, tændrør, olier, væsker, rengøring af gasspjældet osv. I tilfældet med Jeep Renegade, hvis pengeskab er stort og firkantet i form, og fordi køretøjet stadig har versioner med større motorer, inklusive diesel, giver denne relativt lille E.torQ-motor mere plads til professionelle at arbejde.”, forklarer Cláudio Marinho, for hvem motorens arkitektur med indsugningsmanifold foran og udstødningsmanifold bagpå er et eksempel på funktionalitet. "En anden positiv egenskab ved denne motor er indsprøjtningsmodulet, der er placeret et godt stykke over de andre dele, tæt på brandspærren, hvilket letter reparatørens diagnose" tilføjer han.
“Ud over at blive brugt i denne version af Jeep Renegade, er E.torQ-motoren i mange Fiat-køretøjer, og det gør den velkendt på værkstederne. Især har jeg kun ros for den, fordi den er en nem motor at arbejde med. Her har vi statiske spoler, et tilgængeligt gasspjældhus og krydsstrømsindsugnings- og udstødningsmanifolder, hvor indsugningen behandles på den ene side og udstødningen på den anden, hvilket giver mulighed for bedre forbrænding og lavere gasudledning. Efter min mening det bedste system af alle”, mener Ricardo Marques, som godkendte kølearbejdet med den elektriske blæser af passende dimensioner, radiatorekspansionsbeholderen for nem kontrol, og også de dobbelte låse – en på hver side – hætten lukker. "Hovedmotorophænget er tilsyneladende elastomerisk, massivt, ikke hydraulisk, men det gjorde tilsyneladende ingen forskel, fordi test af køretøjets dynamik viste, at motoren ikke sender vibrationer til kabinen."
“Det er en motor, der har gennemgået mange udviklinger uden at miste sin gode reparationsevne i forhold til andre motorer”, opsummerer Valdenir de Lima."Se, at en ændring af hovedmotorpuden i den kun vil kræve fjernelse af luftfilterkassen, mens det ville være meget mere kompliceret i andre biler", sammenligner reparatøren, der kun ikke tildeler en note 10 for reparationsevnen af Renegades motor.fordi ABS-modulet var noget skjult bag batteriet, hvilket ville kræve dets afmontering i tilfælde af en reparation, og også afmontering af grill og vinduesvisker ved udskiftning af frontstøddæmper. "Men dette fordømmer ikke bilen, da de fleste kræver denne type indgreb", forklarer Valdenir de Lima.
TRANSMISSION
Gearkassen i Jeep Renegade Longitude er den samme, som bruges af nogle versioner af dens fætre Fiat Toro (Freedom and Endurance) og Jeep Compass (Limited, Sport and Longitude): den sekstrins automat med omformerkobling af drejningsmoment, leveret af japanske Aisin, som på grund af sin robusthed og kvalitet nyder godt af et godt ry blandt reparatører. Med 2017-opgraderingen udført over E.torQ-motoren, gennemgik denne gearkasse også nogle forbedringer i elektronisk styring, hvilket førte til et bedre forhold til propellen. Selvom det var diskret, bidrog slutresultatet til en mere lineær drejningsmomentkurve og en mere komfortabel kørsel selv på bybanen, når gearene skiftes ved lavere omdrejninger. En lidt mere sportslig kørsel er mulig med gas- eller skovlskifterne placeret bag rattet.
Ud over at rapportere om en tilfredsstillende ydeevne af Renegade gearkassen, som udtrykt i punktet Bag rattet, beskrev reparatørerne gearkassen uden at citere defekter.”Den har en godt markeret olieradiator, der skal lette varmevekslingen. Ventilhuset er placeret på en måde, der letter dens adgang. Som det er her, er et indgreb muligt uden at skulle fjerne kassen”, fremhævede Valdenir de Lima, som også kunne lide arrangementet af vekslerudlufteren og tromambulatorkablet.”Vi kan erstatte olien gennem varmeveksleren. Jeg godkender dette system. Den elektroniske del af transmissionen, ventilhuset, er godt beskyttet af et jerndæksel”, påpeger Cláudio Marinho.
BREMSE, AFHJÆRING OG STYRING
Punkt mest rost af reparatører på grund af den fremragende ydeevne vist i den dynamiske evaluering af Jeep Renegade Longitude, dens unibody-struktur og Small Hard 4X4 platform - såkaldt af bilproducenten - har MacPherson affjedring for og bag, hvilket bringer fordel af uafhængig affjedring på fire hjul, hvilket især er velkomment på ujævnt terræn, hvilket er en del af dets forslag til et sportsbrugskøretøj, dog med overvejende bybrug. Godt styret, strukturen har lavere svingarme med trekantet geometri og stabilisatorstang foran. Bagpå er der også en stabilisatorstang og med tværgående tværkoblinger. Både for og bag har spiralfjedre og støddæmperne er hydrauliske og tryksatte. Foran er skiverne (305 x 28 mm) ventilerede; bagside (278 x 12 mm), massiv. Parkeringsbremsen er elektrisk styret, på samme måde som styretøjet har en elektrisk søjleassistent.
“Den uafhængige affjedring bagtil giver mere komfort og stabilitet og bedre tåjustering. Spørgsmålet er, om disse tynde arme på baghjulsophænget kan modstå de dårlige forhold på det brasilianske gulv. Da jeg indtil i dag ikke behøvede at foretage nogen affjedring af denne bil, er svaret, indtil videre, ja”, formulerer Cláudio Marinho. Men der er kontroverser. "To af mine klienter har allerede haft problemer med disse baghjulsophæng, som bøjede, fordi kun dækkene rørte kantstenen, på fortovet. Dette er Renegade-strukturens akilleshæl”, siger Ricardo Marques. "Ja, de tynde arme gør dig fascineret. Udseendet bekræfter, at brugen af køretøjet skal være mere bymæssigt. Det er i hvert fald bedre, end hvis det var en stiv aksel, fordi den giver mere komfort og filtrerer sporets uregelmæssigheder godt, for ikke at nævne, at her har vi skruerne til at arbejde med hjulenes geometri og konvergens”, analyserer Valdenir de Lima.
Med Renegade på en af elevatorerne i sit Automotive Center pegede Cláudio Marinho på den gode adgang til genopfyldnings- og hurtigkoblingsoliefiltrene og på plastikpladen, der beskytter brændstofledningerne og bremserne væske. "Jeg godkender denne pleje," siger han. Valdenir de Lima mente derimod, at frontrammen var robust, og bakken med boltede drejetap var omkostningseffektiv. "I tilfælde af problemer med bøsningen af bakken, er det i dag mere fordelagtigt at skifte hele bakken og ikke kun bøsningen", afslutter reparatøren. Ricardo Marques gjorde opmærksom på en differential af Renegade, den elektriske parkeringsbremse. "Det følger trenden med de bedste importerede køretøjer. Det er kun reparatøren, der skal være ekstra forsigtig, når der skiftes en indsats, da processen kræver specifikt udstyr til at samle kaliberen. Denne bremse kan ikke behandles, som om den var mekanisk”, husker han.
ELEKTRISK, ELEKTRONIK OG FORBINDELSE
Også hvad angår el, har den nuværende Jeep Renegade udviklet sig i forhold til de første modeller. Generatoren begyndte f.eks. kun at blive aktiveret under deceleration (reduktioner og opbremsning) for at undgå effekttab. For at øge dens modstand og modstå de konstante tændinger af start-stop-systemet, der blev indført for at reducere brændstofforbruget, fik denne generator sine ledninger udskiftet fuldstændigt. "72 A-batteriet med 420 CCA er af god oprindelse og stærkt nok til at modstå belastningen forårsaget af start-stop-systemet, som fungerer uophørligt", vurderer Ricardo Marques, som godkendte arrangementet af den lille sikringsboks samt pladsen fås til at skifte forlygtepærer.”På batteriets positive pol har vi en sikkerhedsfunktion, der forhindrer sensorer, sikringer og relæer i at brænde ud. En god forebyggende foranst altning”, påpegede Valdenir de Lima.
Køretøjets indvendige panel, der i nogle versioner i tidligere år kun tilbød en radio med USB-forbindelse og Bluetooth-interface, leveres nu som standard med et multimediesystem med en berøringsfølsom skærm på 8.4 tommer, Apple Carplay og Android Auto-kompatibilitet, plus stemmekommando. For resten går Renegades pakke af elektroniske ressourcer langt ud over den obligatoriske elektroniske stabilitet (ESC) og traction controls, og byder blandt andet på elektronisk anti-kørekontrol, bakkestartassistent - rampestarthjælp, der hjælper føreren med at køre. køretøjet både op ad bakke og ned ad bakke –, indbygget computer (afstand, gennemsnitsforbrug, øjeblikkeligt forbrug, autonomi) med 3,5-tommer TFT-skærm, indirekte dækovervågningssystem (iTPMS), kørelys (DRL), panikbrudsassistent – system der identificerer nødsituationen og aktiverer den maksimale bremse på hjulene, selvom føreren ikke har trykket bremsepedalen så hårdt –, fartpilot og hastighedsbegrænser.
RESERVEDELE
Fra lanceringen af Renegade, i 2015, indtil sidste år, sprang Jeep-flåden i Brasilien fra 15.000 biler til mere end 300.000, en vækst, der kun kan sammenlignes med den for mærkets forhandlere, som forlod 45 butikker i 2014 til 189 i 2018. Flere forhandlere og køretøjer i omløb resulterer i et større udbud af dele, ikke? Det kommer an på. Det er, hvad man kan se i de uafhængige værksteder, der høres i denne rapport, og som viser utilfredshed med manglen på lager hos forhandlerne. "Der er hurtig levering af basisdele som filtre, olier, væsker, tændrør og puder, fordi Renegade Longitude's mekanik trods alt er Fiat, og de kan være tilgængelige i begge netværk. Men for specifikke dele som for eksempel spole, niveausensor eller generator er der mere end tre arbejdsdage med ventetid og forudbetaling. Det er trættende”, klager Ricardo Marques, som ender med at henvende sig til uafhængige distributører for 70 % af sine indkøb.
Hos Cento Automotivo Autotoki og hos Brandini Serviço Automotivos ændrer de kun adresser, fordi situationen er den samme.”Med Compass og Renegade, der sælger så meget, var det forventeligt, at dele ville være nemmere at få fat i, men det eksisterer kun med hurtigt drejende. For de andre er ventetiden en uge, fordi der ikke er noget lager”, siger Cláudio Marinho, der heldigvis ikke oplevede et mere kompliceret problem med Jeep-køretøjer på sit værksted."Alligevel er det godt at være opmærksom på kampagner fra Fiat- eller Jeep-forhandlere, for når de dukker op, er de fordelagtige, og priserne er billigere end hos distributører", bemærker Valdenir de Lima, som bruger disse mærkers forhandlere til 60 % af sine indkøb. af delene, men kun efter et omhyggeligt citat. "Forskellen ved den uafhængige distributør er, at han kan have en del til omgående levering og til en lavere pris, som forhandleren kun vil have på ordre. Spørgsmålet at vurdere, for at se om det er det værd, er kvaliteten og oprindelsen af dette stykke”, husker reparatøren.
TEKNISKE OPLYSNINGER
Jeep Renegade, der flytter rundt i landet i mere end fire år og med de første modeller uden for garantidækning, er en velkendt figur i uafhængige værksteder, og tendensen er, at dens hyppighed i disse kredse stiger mere og mere. Især i forhold til Longitude-versionen, udstyret med en Fiat E.torQ-motor, rapporterede reparatørerne ikke om problemer med reparationsmuligheder og behovet for at indhente mere komplekse tekniske oplysninger. Blandt andet fordi, som det allerede er kendt, at motoren er velkendt, og Fiat yder en supportservice til reparatører gennem internetsiden https://reparador.fiat.com.br/ med information om sine forældede modeller. Garanti. Det er ifølge fagfolk at se, hvornår Jeep følger trop og også begynder at yde den samme service i forhold til sine biler.
En positiv enighed blandt reparatører er, at intet nation alt Jeep-køretøj, hvad enten det er Compass eller Renegade, blev stoppet på deres værksteder på grund af manglende diagnose eller væsentlige tekniske oplysninger til deres reparation.”Mine forskningskilder er internettet og netværket, mine professionelle kolleger selv. Men i forhold til Renegade Longitude var det aldrig nødvendigt at lave research for at nå frem til en diagnose eller foretage en reparation”, indrømmer Ricardo Marques. “Heldigvis var ingen vedligeholdelse eller reparationer vedrørende E.torQ-motoren afventende eller skulle udføres på grund af manglende tekniske oplysninger. Hvis der er et sådant behov, regner vi med vores scannere, automotive encyklopædier og partnerskabet med Euro Repar, der giver råd i denne henseende”, husker Cláudio Marinho. "Som en Jeep af national produktion og med Fiat-mekanik, er der ikke megen teknisk tvivl, da denne motor sidder i flere køretøjer. Hvad der ændrer sig fra en bil til en anden, med den samme motor, er dens elektriske ordning på grund af indsprøjtningsmodulet. Indtil videre har det dog været stille”, slutter Valdenir de Lima.
ANBEFALING
Jeep Renegade Longitude 1.8 AT klarede sig godt i reparatørernes vurdering, men den undgik ikke et par observationer, som dens potentielle købere burde være opmærksomme på.
“Værket har meget god reparationsevne og vedligeholdelse, fremragende indvendig finish og uafhængig firehjulsophæng, der giver komfort til passagererne. Den høje kørestilling med bredt udsyn giver sikkerhed. Det er faktisk et anbefalelsesværdigt køretøj, så længe det overvejende bruges i bykredsløb. Selvom den har en frihøjde på 20 cm, hvilket garanterer større trafikabilitet, er den ikke en SUV forberedt til ekstreme stier.” - Ricardo Marques
“Det er en bil med god reparationsevne og problemfri vedligeholdelse, ingen problemer med udskiftning af dele. Den er komfortabel, har behagelig håndtering, robust udseende og med hensyn til affjedringen har jeg intet at klage over. Den lader kun noget tilbage at ønske med hensyn til kraft, men det går ikke på kompromis, for det er trods alt et køretøj til familiebrug og ikke en sportsvogn. Ja, jeg anbefaler det." - Cláudio Marinho Guedes
“Ja, jeg anbefaler det, for kunden vil ikke have hovedpine ved reparationer og mangel på dele. Tværtimod er dens vedligeholdelse let, da dens motor har været på markedet i årevis og endda bruges i andre køretøjer. Det er en behagelig og behagelig bil at køre. Hvad angår motoren, der er svag eller ej for køretøjets vægt, er det relativt. Til familie-, by- eller endda lejlighedsvis vejbrug opfylder den efterspørgslen. Mere er ikke nødvendigt." - Valdenir Silva de Lima.
