Efter at have fremstillet i årevis, mere af det samme (jeg henviser til 207-modellen i forhold til 206), har Peugeot endelig inden for samme segment produceret en bil, der efter min ydmyge mening vil være et nyt paradigme for brandet.
Lanceret i Europa i 2012, 208-modellen fra den franske fabrik ankom først til Brasilien i begyndelsen af det følgende år. Monteret på platformen af Citroen C3 overgår 208 sine forgængere, primært i forhold til baghjulsophænget. (For os er det bagaksellejesystem på 206 og 207 hjerteskærende!)
Blandt alle motor- og transmissionsmuligheder skiller 2018-modelversionen (foto 3) sig ud med en 1,6 16V motor (foto 4) og 6-trins automatgearkasse- den sættet er ganske enkelt, fejlfrit!
Denne model har fire forskellige måder at køre på, som kan ændres til enhver tid af føreren ved blot at trykke på knapperne ved siden af gearstangen og på selve håndtaget (foto 05). De er: økonomisk “Eco” (foto 6) - automatisk gearskifte ved lave hastigheder omdrejninger; sport “S” (billede 6) – automatisk gearskifte i high omdrejninger; " Auto" – er et gennemsnit mellem de to foregående tilstande; og for at lukke med en opblomstring har vi også den manuelle tilstand, hvor føreren skifter gear, når han vil, med et kort tryk på håndtaget.
For dem, der ikke kender forskellen mellem disse fire muligheder, kan det virke som en ubetydelig ting. Men når man lærer at bruge de forskellige køretilstande i henhold til det øjeblikkelige behov eller profil, øges køretilfredsheden af den bemærkelsesværdige ydeevne eller af den mærkbare brændstoføkonomi.
Bortset fra mine indtryk, jeg fik som chauffør, mens jeg vurderede bilen, så lad os gå direkte til, hvad der lever op til navnet på afsnittet "Reparationsevaluering".
For at gøre det interviewede vi reparatører fra uafhængige værksteder, med stor erfaring i emnet og også i den evaluerede model. De er:
Eric Faria P. Silva, 33 år gammel (foto 01 – til højre), ejer af 3E Motors-værkstedet beliggende i Chácara Santo Antônio-kvarteret i byens sydlige zone af São Paulo.
Eric og hans bror Eder Faria E. Silva, 36 (foto 01 – venstre), begyndte fra en tidlig alder, påvirket af deres ældre bror, at kunne lide biler og relaterede emner. I en alder af 14 startede Eric sit første tekniske kursus på Argos-skolen, kort efter tog han endnu et kursus på Senai-skolen, og i en alder af 16 arbejdede han allerede i bilområdet som assistent. Han arbejdede som Mekaniker hos Peugeot, hvor hans bror Eder allerede arbejdede; derefter arbejdede han hos Citroen, Mitsubishi, Volvo og tog også eksamen i Business Administration.”På grund af krisen forlod jeg Volvo i 2008 og besluttede at købe et samlet værksted. På grund af den store erfaring med franske biler, især Peugeot-linjen, som min bror og jeg erhvervede i den tid, vi arbejdede hos forhandlere, på trods af at vi betjener multi-brand køretøjer, er vores fokus på Peugeot, Citroen og Renault”, afslutter Eric.
Kleberson Diego Gomes (foto 7) er 29 år gammel og har 19 års erfaring på området, hvoraf 14 har arbejdet med køretøjer fra franske mærker. Hans interesse for faget opstod i en tidlig alder, som 15-årig startede han på et teknisk kursus på Senai-skolen og allerede inden han afsluttede det fik han job hos en Peugeot-forhandler. Derefter arbejdede han hos Citroen og Renault. "I de år, jeg arbejdede hos forhandlere, var jeg i stand til at tage adskillige specialiseringskurser, hvilket gav mig bagagen til at åbne mit første værksted, Arcar Serviços Automotivos, beliggende i kommunen Taboão da Serra, i samarbejde med min tidligere chef på begyndelsen af året. år 2016. I anden halvdel af det følgende år åbnede vi det andet værksted i den vestlige del af byen São Paulo, i Barra Funda-kvarteret; begge er specialiserede i den franske linje”, siger Kleberson.
Ederson José da Silva Sá (foto 8),31 år gammel ejer Edermatic-værkstedet, der er specialiseret i automatgear. Ederson begyndte at arbejde som hjælper på et værksted, der kun arbejdede med automatgear, som 9-årig. Han har gennem årene haft mulighed for at arbejde på værksteder med speciale i automatgear, hvor han har fået en masse erfaring og meget øvelse. Da han allerede var professionel, udførte han ud over sit arbejde på værkstedet småjobs derhjemme og på andre venners værksteder, indtil det i 2010 lykkedes ham at åbne Edermatic i den sydlige zone af byen São Paulo i Vila São Francisco-kvarteret. Derefter en afdeling i Apucarana - PR Paraná, som er en reservedelsbutik til automatgear.
Spørgsmålene stillet til deltagerne, som venligt gav os interviewene, og deler værdifuld information, er strukturerede og følger forfatterens eget mønster, baseret på virkeligheden i uafhængige workshops. Derfor adskiller de opnåede svar sig fra de fleste lignende værker på grund af fraværet af subjektivitet. Disse er rapporter baseret på praktiske erfaringer fra hver enkelt af de interviewede og også fra forfatteren, der har været med "hænderne i fedtet" i mere end 30 år.
Front suspension
Forskellige fra sine forgængere er frontophænget på 208 bemærkelsesværdigt ved brug af en metalpladebakke (foto 9) med en nittet drejetap (foto 10), som er mere modstandsdygtig over for brasilianske gulve og tillader delvise reparationer (ændring af bøsninger og pivot), hvilket reducerer vedligeholdelsesomkostningerne uden at gå på kompromis med kvalitet og sikkerhed.
Både hos Arcar Serviços Automotivos og på 3E Motors-værkstedet er de dele, der udskiftes hyppigst: stabilisatorbøsninger, støddæmperstop og bakkebøsninger. I denne sidste vare sker der ifølge Eric noget mærkeligt: "kunders biler, der kører mere gennem gaderne i den centrale del af byen, tager længere tid om at præsentere defekter. På den anden side slides de biler, der cirkulerer mere mod periferien, oftere. Her hos 3E Motors, når vi finder skader i bakkebøsningerne, udskifter vi bakken med en ægte, som norm alt findes på vores lager”, siger reparatøren.
Reparatør Kleberson rapporterer, at den største forekomst på hans værksted er skader på støddæmperstoppene. Med hensyn til bøsninger og pivot siger Kleberson: "når pivoten har frigang, og bøsningerne er gode, skifter vi bare pivoten. Men hvis bøsningerne også er beskadigede, udskifter vi hele bakken.”
En almindelig defekt i den vurderede model, afsløret og beskrevet af reparatørerne, er sliddet på stabilisatorbøsningen (foto 11). Når dette sker, bevæger stangen sig til siden, skraber rammen og knirker. Ifølge reparatørerne er løsningen enkel, bare udskift bøsningerne med ægte.
Eric Repair Tip: Når du udskifter støddæmperstoppene, skal du benytte lejligheden til grundigt at evaluere støddæmperne for lækage, sideværts og aksi alt spil. Det er fordi, nogle problemer først opstår, når støddæmperen er fjernet. Hvis du finder skader, skal du informere kunden om behovet og vigtigheden af at udskifte støddæmperne.
Bagaffjedring
I dette emne bliver jeg nødt til at forlade den tredje person og flytte til den første, mig. Jeg vil sige det for mig selv som reparatør, men jeg ved, at min stemme vil ekko i form af et omkvæd: "endelig har Peugeot ændret baghjulsophænget!!" Fordi det system, der bruger torsionsstang og lejer, der "detonerer" akslen, kan ingen håndtere det!
For at vide lidt mere om den nævnte bagaksel, se artiklen om Peugeot 207 offentliggjort den 2018-09-01 – 12:00, i samme session.
Ophænget af Peugeot i 208'eren er en stiv aksel, skruefjedre (foto 12), og akslen er fastgjort til karrosseriet ved hjælp af super-resistente bøsninger (foto 13) - et andet niveau!
Ifølge interviewpersonerne var den eneste defekt, der blev fundet i den bagerste affjedring, skader på støddæmperne på grund af brugstid eller for ikke at kunne modstå forholdene på vejene. I ældre 208-modeller udskiftes fjedrene også præventivt for brugstid – intet der vækker opmærksomhed.
Tekniker Éric rapporterer: "Indtil videre har vi endnu ikke fundet nogen beskadiget bagakselbøsning!"
Bremsesystem
Udstyret med ventilerede skiver foran (foto 14a og 14b) og tromler bagpå (billeder 15), er systemet afhængigt af hjælp fra ABS (Anti-lock Braking System) for at sikre effektivitet og ønsket sikkerhed.
Ifølge de konsulterede teknikere er der ingen registreringer af kroniske eller endda tilbagevendende problemer, kun udskiftning af puder, skiver, hjulcylindre, sko og tromler på grund af naturligt slid.
På trods af de ti karakterer, som teknikerne har givet i denne forbindelse, er det vigtigt at understrege vigtigheden af forebyggende vedligeholdelse, såsom periodisk kontrol af bremsekomponenterne, skift af bremsevæske og justering af bagbremsen.
Curiosity
Vidste du, at den hydrauliske trykfordeling ved bremsning er 70 % på forhjulene og kun 30 % på baghjulene?
På trods af at de køres samtidigt, skal forakselhjulene modtage et større hydraulisk tryk, fordi al vægten vil blive projiceret mod bilens front af inertiens kraft. Hvis den blev delt 50 % for hver aksel, ville baghjulene låse, og "hobbyhesten" ville være uundgåelig!
Derfor, hvis bagbremsen er ude af justering, vil dens deltagelse på opbremsningstidspunktet være endnu mindre, og følgelig vil den overbelaste forbremsen, hvilket får klodserne til at slides hurtigere.
Tip fra OB Tenório Junior-konsulenten til reparatøren: hver gang du udskifter klodserne, skal du kontrollere det bageste bremsesystem, hvis alt er i orden, se om justeringen automatisk gjorde sit arbejde. Hvis det er ude af justering, skal du manuelt justere hvert hjul. Bemærk: håndbremsekablet skal være helt forsænket! Juster derefter håndbremsen med hjulene på plads og fri, så belægningerne allerede på den første tand begynder for at sikre hjulet.
OB-konsulenttip til bilejeren: når håndbremsen er høj, betyder det, at bagbremsen er ude af justering, dvs. det automatiske bremsejusteringssystem bagbremse ikke opfylder sin funktion, er det nødvendigt at kontrollere bagbremsesystemet og justere!
Pas på med bremsevæske
Bremsevæske er hygroskopisk, hvilket betyder, at den absorberer fugt fra luften. Over tid vil ophobningen af denne fugt dramatisk sænke kogepunktet. Hvis væsken koger inde i rørene, vil bremsepedalen således gå ned til "brættet" uden at bremse noget! Derfor er det vigtigt at udskifte bremsevæsken forebyggende.
Hvor er koldstartsgastanken?
Den nye EC5 1.6 16V-motor monteret på Peugeot 208 bruger ikke koldstartssystemet med "reserve"-benzin; den er udstyret med "Flex Start"-systemet, som er udviklet af Bosch. Dette system, som styres af det elektroniske indsprøjtningsmodul, består i at forvarme det brændstof, der er i fordelerrøret (flute), inden det sprøjtes ind gennem dyserne; dette optimerer forbrændingen af brændstof i motorens kolde fase, når andelen af ethanol i tanken er lig med eller større end 85 % i forhold til mængden af benzin. Med tiden - uden at skulle fylde op eller endda udskifte gassen i den sekspakning, er det hele godt!
Endnu en EC5-motordifferentiale 1.6 16v sammenlignet med TU5JP4 1.6 16v (motor brugt af model 206 og 207) er den variable indsugningsventiltiming. Denne funktion giver motoren større drejningsmoment ved lave omdrejninger, hvilket genererer brændstoføkonomi og større køreglæde.
Kølesystem
Som i enhver anden bil er kølesystemet afgørende for motorens optimale funktion, hvilket giver brændstoføkonomi, lavere niveauer af forurenende stoffer og motorens levetid. I tilfældet med "vores" Peugeot 208 automatic, er dette system endnu mere krævende.
Ifølge tekniker Eric har denne bil en kronisk defekt i kølevæskeekspansionsbeholderens dæksel. "Beholderdækslet er meget skrøbeligt! Det tørrer ud og revner med en vis frekvens, du skal være forsigtig”, vejleder reparatøren.
Kleberson gør opmærksom på en tilbagevendende defekt: “det mest almindelige problem i denne model er vandlækage fra det termostatiske ventilhus, som er meget skrøbeligt og norm alt har en revne; løsningen er at udskifte hele huset!”
Technical Ederson, som har specialiseret sig i automatiske gearkasser, fremhæver vigtigheden af kølesystemet for gearkassens effektivitet og holdbarhed. Det skyldes, at udvekslingen bruger det samme motorkølesystem til at udveksle varme, så hvis motoren overophedes, vil udvekslingen også overophedes. Ifølge specialisten kan temperaturstigningen til ekstreme niveauer forårsage skader på kompositskiverne til det punkt, at koblingen begynder at glide, desuden kan transmissionsoliens høje temperatur udtørre tætningsgummierne.
Know: MOTOREN FORBRUGER IKKE VAND! Derfor, hvis vandet "forsvinder", betyder det, at der er en lækage, og det skal rettes hurtigst muligt!
Tip fra OB Tenório Junior-konsulent: kontroller altid vandstanden, mens motoren er KOL. Rengør og skift kølevæsken forebyggende i henhold til brugervejledningen eller anbefalet af din betroede reparatør.
Ifølge Kleberson skal rengøring af kølesystemet udføres hver 20.000 km eller en gang om året, alt efter hvad der kommer først. Og udskiftningen af den termostatiske ventil skal udskiftes på en forebyggende måde, hver 50 tusinde km, for hvis denne del låser lukket, vil overophedning være uundgåelig, og den forårsagede skade kan være alvorlig!
Tandrem
Ifølge de konsulterede teknikere er tandremmen hovedpersonen i alvorlige og dyre motorproblemer. Det meste af tiden opstår bæltebrud på grund af manglende vedligeholdelse eller uagtsomhed (i tilfælde af for tidlig brud). Reparatørerne Eric og Kleberson råder deres kunder til at udføre en forebyggende tandremsudskiftning hver 60.000 km eller tredje år, alt efter hvad der kommer først. Ifølge tekniker Eric skal ved denne lejlighed forholdene for vandpumpen og bilens kilometertal kontrolleres.”Hvis bilen kun har kørt 50.000 km, og pumpen ikke viser tegn på slid, lækage eller støj, udskifter vi den ikke. Men i den anden ombytning (100 tusinde km), selv uden tegn på skade, advarer vi kunden om vigtigheden af at udskifte den på en forebyggende måde på grund af tid og kørte kilometer."
Exchange
Sekstrins automatgearkassen fra den japanske fabrik "Aisin" er langt det største differentiale i den vurderede model, selv i sammenligning med de andre af samme model (208), der bruger den firetrins gearkasse. Overlegenheden er mærkbar, når man kører bilen, både for smidigheden i gearskiftene og i køremulighederne, som gør det muligt for føreren at "tilpasse" transmissionen til sin profil.
Med hensyn til de tekniske problemer præsenteret af den japanske sekstrins gearkasse, kaldet TF 70SC, skylder vi dig oplysningerne, fordi der ifølge de konsulterede teknikere ikke er nogen historie med defekter!
På den anden side har AL4 (4-trins) gearkassen et tilbagevendende problem – stammer, når der skiftes gear. Ifølge reparatør Kleberson, der har specialiseret sig i køretøjer fra den franske linje, er der hver uge mindst én gearkasse med et problem. Teknikeren Éric, som også er specialiseret i franske køretøjer, bekræfter sin kollegas udtalelse: "disse 4-trins automatiske gearkasser har problemer med en vis frekvens".
Specialisten i automatiske gearkasser, Ederson, styrker sine kollegers rapport og forklarer: "de fleste af defekterne i denne type transmission (AL4) kommer fra tryktab forårsaget af slid og deformation af holderinge, der er på bagsiden. Følgelig ender manglen på tryk med at forårsage skade på magnetventilerne (som øger trykket i systemet for at forsøge at kompensere) og også på ventilerne. De almindelige symptomer er låse ved gearskifte og gearskifte-anomalilyset på instrumentbrættet”, siger specialisten.
Lær at kende: “problemer i det elektroniske indsprøjtningssystem; i ABS-systemet; klimaanlæg og kølesystem kan kompromittere driften af transmissionen og endda forårsage skade på de indvendige komponenter i gearkassen”, advarer specialisten i automatgear, Ederson.
For at forlænge automatgearets levetid anbefaler reparatører at skifte olie for hver 50.000 km. Men pas på! Da det er et ekstremt teknisk job, skal det udføres af en kvalificeret fagmand.
Edersons tip til reparatører:, når bilen ankommer med defekte magnetventiler og ventiler, skal du foretage et generelt eftersyn, hovedsagelig kontrollere ringene og remmene, for kun at afhjælpe en defekt én gang og årsagen.
Reparerbarhed
Dette punkt tager højde for sværhedsgraden ved at udføre vedligeholdelse. Teknikerne Éric og Kleberson anser i forhold til helheden (affjedring, bremser, motorreparationer, elektronisk indsprøjtning og AL4 gearkasse) reparationsevnen for god. De har ikke svært ved at udføre de fleste jobs. Tekniker Ederson, der specifikt taler om det automatiske transmissionssystem, siger: "208 modeller, der bruger AL4 gearkassen, har lettere adgang til at fjerne gearkassen, og selve gearkassen er lettere at reparere". Men dem, der bruger TF 70SC gearkassen (6 gear) har sværere ved at fjerne og placere gearkassen, og det er meget mere komplekst at udføre reparationer.
Reservedele
At finde originale eller originale dele til udskiftning på det tidspunkt, du har brug for det, er afgørende for reparatøren, der har brug for at få "køen til at gå" og også for ejeren af køretøjet, der har brug for bilen til sin bevægelse. Af disse og andre grunde bringer vi frem i lyset, hvad der sker på autoværksteder, når Peugeot 208 har brug for reservedele.
3E Motors-værkstedet har sit eget lager af dele, hvoraf de fleste er originale eller ægte. Ifølge Eric er de mest almindelige dele let at finde hos forhandlere. Elektroniske dele er sværere at finde, norm alt tager ordren 5 til 7 dage at ankomme.
Kleberson fra Arcar Automotive Services siger, at dele til 208'eren er nemme at finde, fordi de er fælles for andre franske biler, så nogle dele, der ikke findes hos Peugeot, kan købes hos Citroen-forhandleren.
For Ederson fra Edermatic er "ægte dele svære at finde hos forhandlere efter behov. På det uafhængige marked finder vi nemmere delene til AL4, fordi der er mange gode producenter. For TF 70SC er delene mere begrænsede. For os er dette ikke et problem, fordi vi har vores eget reservedelslager til automatiske transmissioner og endda komplette transmissioner”, siger Ederson.
Tekniske oplysninger
Peugeot giver reparatøren adgang til "serviceboksen". Dette er et online system, hvor reparatøren kan konsultere reservedelskataloget for at se delkoden og eksplosionsvisningen af et sæt dele. Nogle oplysninger i kataloget er dog ikke tilgængelige for reparatøren.
Reparatør Eric siger: "Jeg synes, det er nemt at få teknisk information, fordi jeg kender mange mennesker, der arbejder hos Peugeot-forhandlere, men hvis en mekaniker ringer til mig, kan han ikke! Jeg tror, det ville være interessant for mærket selv, hvis det stillede de tekniske oplysninger til rådighed for os, uafhængige reparatører. For at imødekomme vores tekniske informationsbehov har vi også software fra en specialiseret virksomhed, hvorfor vi betaler licensen årligt”, tilføjer teknikeren.
Kleberson: “Teknisk information hos forhandleren er meget vanskelig! Norm alt stiller de ikke informationen til rådighed for os, vi er nødt til at bruge andre midler for at få den nødvendige information til at reparere køretøjerne”, siger reparatøren.
Ederson: "forhandleren leverer ikke tekniske oplysninger, og for TF 70SC-transmissionen har jeg indtryk af, at de ikke vil give det når som helst snart!"
Anbefaling
Ederson: “Ja! Jeg anbefaler 208 modellen med 6-trins gearkassen uden tvivl! Sammenlignet med 4-trins gearkassen giver den mere komfort, fordi gearskiftene er nemmere."
Eric: “Ja! For mig er denne bil den bedste værdi for pengene i sin kategori. Affjedringen er fantastisk og har ingen tilbagevendende fejl; de samlede vedligeholdelsesomkostninger er relativt lave. Men når uforberedte mennesker vover at lave reparationer, ender de med at sætte defekter, som gør vores diagnose vanskelig, hvilket gør det dyrere at løse, du skal være forsigtig! De negative punkter ved 208-modellen med en 4-trins automatgearkasse er: for højt brændstofforbrug og lav gensalgsværdi. Modellen, der bruger 6-trins gearkassen, bruger derimod mindre brændstof”, siger teknikeren.
Kleberson: “Ja, helt! Ingen begrænsninger! Den eneste anbefaling er at være forsigtig med vedligeholdelse, især med tandremmen. Hvis den ikke udskiftes på det rigtige tidspunkt og går i stykker, vil skaden være stor!
Sidste tanker
For at udføre denne artikel, ud over min egen evaluering, gjorde jeg som autoreparatør, som jeg er, et punkt ud af at lede efter værksteder, der havde "knowhow" om emnet, dvs. evalueret model.
I betragtning af rapporterne fra de konsulterede reparatører kan der ses en klar forskel mellem de tidligere modeller (206 og 207) og modellen 208. Men på trods af de betydelige forbedringer af affjedringssystemet for og bag på 208-modellen, var der stadig kritik af det gamle, forældede og problematiske 4-trins automatgearsystem, der blev brugt i de 208 køretøjer, der blev fremstillet indtil 2017.
Teknikerne kunne derimod ikke spare på ros for automatgearet TF 70SC, der udstyrer Peugeot 208 model 2018 – og det er ikke så mærkeligt! Den sekstrins automatgearkasse er simpelthen fejlfri!
For at afslutte, kunne jeg ikke gå glip af muligheden for at efterlade en besked til den franske bilproducent: vi reparatører af uafhængige værksteder er de professionelle, der betjener deres kunder, når de stopper med at deltage i forhandlernes værksteder. Det er dog os, der anbefaler bilerne eller ej til vores kunder. Så hvorfor ikke lette adgangen til teknisk information? Når alt kommer til alt, på dette globaliserede marked bør vi efter min mening være partnere, aldrig konkurrenter!
