Fantastisk. Få udtryk afspejler så trofast dispositionen af 4x4-køretøjer, der før i tiden ikke rynkede panden, når de stod over for bakker, skråninger og stier, der kun kunne kaldes veje med god vilje. I et land, hvis industrialisering er for nylig, og minderne om livet på landet stadig præger de urbane minder, er der meget at fortælle om, hvordan disse jeeps, overalls, lastbiler, paus-de-arara og lastbiler hjalp brasilianere med at lære Brasilien at kende. Disse køretøjers udforskende rolle er så stærk, at nogle blev opkaldt efter pionerer som Bandeirante og Candango. Landets hovedstad skylder selv sin konstruktion til dem, hvis overlevende stadig strejfer gennem et dybt og ukendt Brasilien. I hjørnerne får 4x4 endda usandsynlige anvendelser hos små producenter i landdistrikterne, der bruger kraftudtaget på deres differentialer i maskiner til at male græs, halm og slå ris.
Men urbanisering kræver andre krav. Hvis 64 % af brasilianerne i 1950 boede på landet, var 84 % i 2010 i byer. De 4x4'ere, der tidligere var essentielle for at integrere landet i dag, tjener også til komfortable forskydninger på korte ture mod stedet, en isoleret strand eller en sti fuld af adrenalin - ikke at dårlige gader og veje er forsvundet fra Brasilien, tværtimod. Luksuriøse og tilgængelige for en velhavende kaste, 4x4 i dag er mere objekter af begær og mindre af nødvendighed. Nogle betragtes endda som lygter eller er beregnet til bybrug, uvillige til at få deres dæk snavset i mudderet. Ligesom Ford Ecosport Storm 2.0 AT 4WD lanceret i 2018. Den første i verden til at producere, i 2003, en kompakt SUV med samme Ecosport, fornyede den blå ovale bilproducent igen med en version af modellen, der har en automatisk gearkasse koblet til alle -hjultræk til en "beskeden" pris – R$ 104.650,00 – i forhold til konkurrenterne. Sammenfattende er Ecosport Storm den eneste flex og 4x4 kompakte crossover til salg i landet.
Jeg var heldig, at rapporten fra Oficina Brasil Mala Direta mellem februar og marts, den vådeste periode i byen São Paulo, blev belønnet af Ford med en testmodel af Ecosport Storm. SUV'en, model 2019 med 9.935 tilbagelagte km, blev modtaget i regnen og returneret i støvregn og levede fortjent op til sit navn – Storm is storm på engelsk. Under disse farvande, der lukker sommeren, og på glatte og ikke altid velholdte veje, kan den urbane 4x4 testes under ideelle forhold af tre værksteder, der tidligere er udvalgt fra On Line Guide of Workshops Brasilien: Binho Car Service, fra ABCD-regionen; Tuca Auto Shop Autoreservedele og -service, fra Casa Verde; og Mooca's High Torque Car Service. De ansvarlige for analysen var …
Fábio Alves Pereira. Med sine 41 og 26 år var Fábio en tidlig iværksætter. I en alder af 17, fordi han kunne lide at arbejde med bilelektronik, insisterede han sammen med sine forældre på at blive frigjort og åbne sit eget værksted. Binho Car Service, Fábios andet værksted, har været i São Bernardo do Campo (SP) i 19 år på Avenida do Taboão, 2409, i Taboão-kvarteret. Sideløbende med sit arbejde var reparatøren instruktør hos Senai i 15 år, indtil han sidste år åbnede sin egen reparationsskole, Mec-Tec, i Carrão-kvarteret øst for São Paulo (SP). "Efter at have taget kurser i over 10 år besluttede jeg at give min erfaring videre", begrunder Fábio, der har otte medarbejdere, der hjælper ham med at håndtere en månedlig omsætning på cirka 150 arbejdsordrer. "Vi opfylder alle behov for en bil: affjedring, motor, justering, geometri, elektrisk og elektronik, indsprøjtning og transmission", lister reparatøren.
Ismael Ramos Cardoso Jr. Grundlagt i 1974 af Ismael Ramos Cardoso, 80 år gammel, og siden da samme sted – Rua Reims, 476, i Casa Verde-kvarteret i São Paulo (SP) –, Tuca Auto Shop Peças e Serviços Automotivos ledes i dag af reparatøren og advokaten Ismael Ramos Cardoso Jr., 49 år gammel.”Jeg afstemte aktiviteterne, men værkstedet er flagskibet, så meget at min klientportefølje som advokat kommer herfra. Jeg er ansvarlig for den juridiske rådgivning af de flåder, som vi vedligeholder”, bekræfter Ismael Jr. Med støtte fra fire reparatører, en administrativ assistent og hans far, Ismael Jr. betjener omkring 140 køretøjer/måned og udfører let mekanikerarbejde, Otto-cykel, undervogn, elektronisk indsprøjtning og mekanisk transmission.
Fúbia Lima, Guilherme Guimarães, Guilherme de França og Lucas Orlando. Efter at have arbejdet for multinationale virksomheder i bilsektoren, valgte maskiningeniør Guilherme Guimarães, 37, at blive iværksætter. I 2016 åbnede han sammen med sin kone Fúbia, en kontrol- og automationsingeniør, High Torque Car Service på Rua Madre de Deus, 1284, Mooca, østsiden af São Paulo (SP). På mindre end tre år lykkedes det parret at etablere en differentieret servicestandard, der starter med et rent blik på værkstedet, går gennem online overvågning af kunden og eftersalg. "Vi tjener med gennemsigtighed, vi værdsætter forebyggende vedligeholdelse, og vores system konfigurerer kundens parametre og minder ham om, hvornår den næste gennemgang vil være", opsummerer Fúbia. High Torque har seks ansatte, inklusive Guilherme de França, 24, reparatør siden han var 20, og Lucas Orlando, 29.
FØRSTE IMPRESSIONER
Ved første øjekast gør Ecosport Storm 2.0 det klart, at dens eventyrlige kald er urban. På trods af den differentierede grill, inspireret af F-150 Raptor pickup'en, der sælges i USA, restylede kofangere og sorte striber, der starter på motorhjelmen og løber langs siden, identificerede reparatører med det samme dens rigtige layout gennem 17-tommer hjulene.“Bilen er skoet med 205/50-dæk, det samme som Titanium-versionen. En rigtig terrængående bil ville komme med mudrede dæk eller i det mindste blandede dæk”, påpeger Fábio Alves. Faktisk er 205/50-dæk ikke egnede til en 4WD, et akronym for firehjulstræk, en funktion, der gør det muligt for køretøjet at køre med trækkraft delt mellem de to aksler eller på alle fire hjul efter behov - når 4x4-trækkraft er permanent. kaldes AWD eller firehjulstræk.
Interiøret i Ecosport Storm følger Titanium-mønsteret, har applikationer på panelet og blød belægning, foruden orange syninger på rattet og lædersæder. “Vi havde allerede en Ecosport, og vi følte os trange på forsæderne. Problemet fortsætter. Men jeg kunne godt lide den mørke tone finish på loftet og ergonomien. Den svævende multimedieskærm virker til gengæld ikke sikker for dem, der har børn. Det skal være indbygget i instrumentbrættet. Generelt er interiøret smukt”, siger Fúbia Lima."Jeg er enig i det praktiske ved nøglebrikken, sædernes komfort og trepunktsselen for alle, men bagagerummet på 356 liter er lille, og tykkelsen af A-stolpen kompromitterer udsynet", tilføjer Guilherme Guimarães.
Ejer af en 2015 Ecosport, Fábio Alves så ikke store forskelle i Storm-versionen, men gjorde også opmærksom på det praktiske ved ansigt-til-ansigt nøglen og den blinde vinkel genereret af kolonne A. "Jeg kan godt lide Ecosport på grund af dens højde og den gode kørestilling”, erkender han. "Denne nye version følger mønsteret af den nordamerikanske F250 og F150. Det er smukt, men det er tid til at bære reservedækket tilbage. Ford bør universalisere de run flat-dæk, der bruges i Titanium-versionen. Det ville være 13 kilo mindre”, beregner Ismael Jr.
NÅR STYRET
At køre en 4WD crossover er ud over det sædvanlige. Selv med 205/50 dæk og væk fra jorden er det muligt at overvåge on-demand handlingen af 4x4 trækkraften via den indbyggede computer. Dette sker selv på asf alt, når bilen opfanger en glat overflade, hvilket giver greb. For at øge sikkerheden har Ecosport Storm trækkraft og stabilitetskontrol. Fornemmelsen fuldendes med opfattelsen af hastighed og glathed af gashåndtaget, som følge af direkte indsprøjtning og drejningsmoment på op til 22,5 kgfm. “Stabiliteten er fremragende, man kan mærke bilen i hånden. Svarene er øjeblikkelige, med en god start. Variatoren aktiverer automatisk 4x4-trækkraften, og dette reducerer unødvendig modstand og hjælper med brændstoføkonomien”, beskriver Ismael Jr., der gav crossoveren 10,
Guilherme Guimarães havde også en positiv opfattelse ved at teste køretøjet langs de brostensbelagte gader i Mooca. “Affjedringen er glat, og bilen er behagelig at køre. Dens glathed er i tråd med Fords tradition for at producere komfortable biler. Selv på brolægningsbaner viste den et lavt støjniveau i kabinen”, bemærker reparatøren.
Fábio Lima, der er privilegeret til at teste crossoveren på en landevejscyklus – bydel af Via Anchieta – roste dens stabilitet, "den reagerer godt i kurver, hvilket indikerer en god affjedringsjustering", men forstod hastighedsgenopretningen som langsom, "måske på grund af den sekstrins automatgearkasse." Ifølge ham ville en automatiseret dobbeltkoblingsgearkasse, type DSG, gøre køretøjet mere adræt.
ENGINE
Ecosport Storm har den velkendte Duratec 2.0 firecylindrede motor – ægte 1.999 cm³ – Direct Flex, der yder 176 hestekræfter (e) ved 6.500 o/min og genererer et maksim alt drejningsmoment på 22,5 kgfm (e) ved 4.500 o/min. Med direkte indsprøjtning var motoren 29 hestekræfter kraftigere sammenlignet med flerpunktsindsprøjtningen Duratec og fik 15 % i drejningsmoment – den gamle motor nåede 19,7 kgfm (e). En anden forskel er dets kompressionsforhold, øget fra 10,8:1 til 12:1. Propellen har dobbelt variabel ventiltiming til indsugning og udstødning og bruger vedligeholdelsesfrie mekaniske ventilløftere. Med denne konfiguration når crossoveren 180 km/t og går fra 0 til 100 km/t i 10.7. Ifølge databladet yder motoren op til 11,4 km/l (g) på vejkredsløb og 8,5 km/l (g) i byen.
Under motorhjelmen på Ecosport Storm så reparatører kun lidt forskel på Duratec-motoren med flerpunktsindsprøjtning. "Nyheden er den direkte indsprøjtning med højtrykspumpen, der giver momentforøgelse og brændstoføkonomi. Hvis der før var en magnetventil, der åbnede og lukkede med en puls til passage af brændstof, bliver den nu sprøjtet under højt tryk direkte ind i forbrændingskammeret”, opsummerer Fábio Alves. "Dybest set er det Duratec-motoren med direkte indsprøjtning", siger Ismael Jr. Ifølge Lucas Orlando fra High Torque er dette en ny teknologi blandt uafhængige værksteder."Vi har ikke fået nogen motorer med denne konfiguration endnu, men så vidt vi ved, havde de første generationer af direkte indsprøjtning thrustere, der ankom til landet, nogle problemer, såsom ophobning af forkulning i opsamleren og stemplet", husker reparatøren..
For Fábio Alves præsenterer Ecosport Storm-motoren en arkitektur, der er nem at arbejde med, uden vedligeholdelsesbesvær. "Indsugningsmanifolden går under spolerne og tændrørene og passer ind i cylinderhovedet. Bagpå gør udstødningsmanifolden det ikke svært at få adgang til lambdasonden”, beskriver reparatøren, for hvem elblæseren og delefilterets kølesystem stadig er svære at komme til. "Motorens fysiske dimensioner har ikke ændret sig", indrømmer Fábio, for hvem der manglede noget under motorhjelmen på Ecosport Storm. "En turbolader. Med den kunne dens literatur reduceres, og selv da ville kavaleriet og ydeevnen være lige eller større. For ikke at nævne, at det ville være lettere at arbejde med, fordi dimensionerne ville være mindre”, projekterer.
“Den eneste forskel er den direkte indsprøjtning, men den ændrer alt”, forstår Ismael Jr. "Moment, brændstofforbrug og ydelsesændringer", garanterer reparatøren, for hvem værksteder skal uddannes til at arbejde med motorer med denne teknologi. "Denne vedligeholdelse kræver specifik træning og udstyr. For køretøjsejeren kan reparationsomkostningerne være højere, men det kompenserer for fordelene ved motoren”, mener reparatøren, som kun undlod at tildele motoren et 10-tal på grund af vanskeligheden ved at nå ind til indsprøjtningsdyserne. "Det er den anden side af denne teknologi, fordi multipoint-indsprøjtningen ikke gav denne vanskelighed. For at komme til dem er det nødvendigt at fjerne indsugningsmanifolden”, påpeger han. "Ved flerpunktsinjektion er fløjten mere tilgængelig. Ved direkte indsprøjtning er der brug for mere omhu, fordi vi trods alt har at gøre med en pumpe, hvis tryk overstiger 100 bar. Én skødesløshed og en ulykke kan ske”, advarer Guilherme Guimarães.
Med hensyn til motorens perifere komponenter så reparatørerne ingen problemer. “Motorens hovedpude, tilsyneladende hydraulisk, lover ikke at være særlig krævende, fordi automatgearet har en lineær adfærd og ikke er udsat for ryk. Den, der vil få ham til at lide mest, vil være hole-in-the-wall-banen”, beregner Guilherme Guimarães. "ABS-kontrolenheden er tilgængelig, det samme er indsprøjtningsmodulet og gasspjældet. Alt i alt er det en motor, der fortjener en 9'er på grund af dens fremragende tilgængelighed og reparationsevne. Der skal bare ikke 10 til, fordi Ford har for vane at placere Ecosport-kabinefilteret et vanskeligt sted under pedalerne”, forklarer Guilherme Guimarães.
TRANSMISSION OG TRACTION
Ford Ecosport Storms sekstrins automatiske gearkasse er den samme 6F35 udviklet i samarbejde med General Motors, som udstyrer de andre automatiske versioner af crossoveren. Denne transmission kan styres af bagerste skovle på rattet med mulighed for alternativ brug af Drive-funktionen. Ifølge Ford har boksen en højeffektiv momentomformer, der giver gradvise og jævne skift ud over fremragende ydeevne ved lave omdrejninger. Det nye er firehjulstrækket, der er knyttet til den, da den forrige generation af Ecosport kun havde en 4x4-version med seks-trins manuel gearkasse.
I modsætning til hvad der sker i jeeps og tunge lastbiler, har crossoveren ikke en gearreduktionsboks til løse gulve og stejlere ramper. 4x4-trækkraften er elektronisk styret og fungerer gennem intelligent momentstyring eller ITCC, som samler sensorer, der analyserer brugsbetingelserne for Ecosport Storm, og fordeler drejningsmomentet mellem for- og baghjul efter behov. Afhængigt af vejforholdene kan baghjulene automatisk trække. Det skyldes, at kardanakslen eller transmissionsakslen roterer kontinuerligt, og der er monteret en lamelkobling ved siden af bagakslen, som fungerer som differentiale. Koblingen tager omkring en tiendedel af et sekund, efter at køretøjets sensorer har registreret behovet, og kraften på baghjulene varierer uendeligt fra nul til 50%.
På trods af funktionen advarer Ecosport Storm-manualen om, at køretøjet ikke skal bruges off-road, men på grænsen på ikke-asf alterede ruter med ikke særlig krævende skråninger eller forhindringer. For reparatører er det godt, at retningslinjerne skal følges. "På grund af køretøjets lette struktur er dets forslag bymæssigt. Det faktum, at den har 4x4-trækkraft, har kun til formål at forbedre dens håndtering på gulve med lavt greb”, begrunder Ismael Jr. "Den har en intelligent funktion, en automatisk 4x4, som hjælper føreren med at køre i vanskeligere bysituationer, for at frigøre ham fra nogle vanskeligheder", forklarer Fábio Alves."Det er en let 4x4", opsummerer Guilherme Guimarães.
Reparationer forstod Ecosport Storm-forslaget, men blev overrasket over den tidlige og overdrevne oxidation (foto 28) af dens kardanaksel – husk: køretøjet havde kun været brugt i et par måneder og havde kørt mindre end 10.000 km. "Bilen er produceret i Camaçari, på kysten af Bahia, og måske er rusten resultatet af den lokale havluft, hvis den har været der i lang tid", antog Guilherme de França. "Hvis denne oxidation kommer fra havluften, tror jeg, det er godt for Ford at behandle delene bedre. Brasilien har trods alt mere end syv tusinde kilometer kystlinje”, husker Fábio Alves. "Dele af bagakslen oxiderede, mens andre ikke gjorde det. Visse komponenter må have manglet tilstrækkelig behandling, såsom en zinkbelagt eller epoxybelægning”, begrunder Ismael Jr.
BREMSE, AFHJÆRING OG STYRING
Med drivaksel og differentiale vejer Ecosport Storm 110 kg mere end Titanium 2-versionen.0, eller 1.469 kg i alt, hvilket fik bilproducenten til at foretage ændringer i sin undervogn. Stormen var otte mm højere end de andre versioner af Ecosport – frihøjden når 200 mm – og fik en uafhængig multilink-bagaffjedring foruden nye fjedre, støddæmpere og bøsninger. Ligeledes har dets elektriske søjleassisterede styretøj gennemgået en efterjustering. Foran har crossoveren en uafhængig MacPherson fjederbensophæng og ventilerede skivebremser på hjulene, der har fået en 17 mm forøgelse af affjedringsvandringen, foruden en rekalibrering af fjedrene. På baghjulene er bremserne tromler. Som et resultat af ændringerne rapporterer Ford, at forbedringen i støddæmpningen var 15 %, og rattets vibrationsniveau blev reduceret med 40 % sammenlignet med andre versioner af modellen.
Under elevatoren påpegede reparatører detaljer om Ecosport Storm-undervognen.“Den har ikke en krumtaphusbeskytter og fikseringspunkter til at tilpasse en, hvilket forstærker anbefalingen om ikke at placere den på ru gulve. En anden grund til ikke at gøre det er den sårbare position af klimaanlægskompressoren, hvis forbindelse, for at gøre tingene værre, er i bunden af delen”, bekræfter Fábio Alves, der kunne lide positionen af transmissionsventilhuset, som ikke gør det. kræver adskillelse af hele kassen i tilfælde af eventuelle reparationer. "Adgang til oliefilteret er glat, og suspensionstilsætningen bringer intet nyt, det ligner de tidligere versioner af Ecosport. Bakkerne har pressede drejetap, og akselbøsningen ser ikke ud til at være svær. Det er i hvert fald en nem bil at lave geometrien på”, vurderer Fábio.
“Armene på den bagerste affjedring tyder på skrøbelighed på grund af deres tynde tykkelse, men de er bestemt dimensioneret til køretøjets formål”, mener Guilherme Guimarães, der ligesom sine kolleger ikke kunne lide eksponeringen af brændstofledninger og bremsevæske."De bør beskyttes, selv for et køretøj med 20 cm frihøjde", anbefaler reparatøren. "Brændstoffilteret over flaskehalsslangen var skjult og vil fungere i tilfælde af en udskiftning", påpeger han.
Blandt andre observationer, Ismael Jr. fremhævede den lette adgang til den nederste gearpude og det velbeskyttede styrehus, over aggregatet, "som det skal være". Reparatøren tolkede ikke de bagerste ophængsarme som skrøbelige. "I dag har vi temperamenter, der giver os mulighed for at smede slankere og mere modstandsdygtige dele. Ford ville ikke være uansvarlig at sætte defekte dele i et så fundament alt system”, mener han. Men han kunne ikke lide baghjulsbremsesystemet. "Da det er en 4x4 SUV, der beskæftiger sig med håndtering og sikkerhed, ville bagerste skiver være bedre end disse arkaiske tromler", fastholder han.
ELEKTRISK, ELEKTRONIK OG FORBINDELSE
Crossoverens liste over standardartikler retfærdiggør dens placering i toppen af Ecosport-serien. Inkluderet i køretøjspakken er træk- og stabilitetskontrol, anti-rollover-system, fartpilot, digit alt klimaanlæg, elektrisk soltag, Sync 3 multimediecenter med otte-tommer berøringsskærm, integreret GPS og tilslutning til Android Auto og Apple CarPlay, premium lydsystem designet af Sony med ni højttalere, syv airbags, xenon-forlygter med LED-kørelys, skumrings- og regnsensorer, dæktryksovervågningssensor og rampestartassistent.
Ifølge reparatørerne er support til al denne elektronik garanteret.”Bilen har en tilsyneladende styret generator med variabel spænding, som optimerer energiforbruget og ydeevnen. Den genoplader kun, hvad batteriet har brug for, og overvåger dets opladning til enhver tid”, siger Ismael Jr. "Batteriet har en elektronisk manager på sin negative pol for at vide, hvor meget ladning generatoren vil sende til det. Det er nødvendigt, fordi flere og flere køretøjer har elektroniske elementer og uafhængige systemer, der kræver individuel strømforsyning”, tilføjer Guilherme Guimarães.
TEKNISKE OPLYSNINGER
Ford-reparatørens hjemmeside – https://www.reparadorford.com.br – er tilgået af reparatører, der er interviewet i denne artikel, og som udtrykte lignende synspunkter om den. Generelt er initiativet klassificeret som positivt og skal følges af bilproducenter, der stadig ikke har en politik om formel tilnærmelse med den uafhængige reparatør, men som kan være "mindre tilbageholdende" ifølge f.eks. Ismael Jr. vælger udvekslingen mellem kolleger som den første alternative kilde til teknisk information."En gruppe reparatører, der er villige til at udveksle tips, er mere pålidelige. Udover altid at kunne regne med hinanden, får vi styrke til at komme tættere på autodelsproducenter og -distributører og til at danne partnerskaber, der resulterer i kurser og træning”, påpeger han. Et andet reparatør alternativ er specialiserede internetfora. "Oficina Brasil's er et væsentligt værktøj i hverdagen", siger Ismael, der lukker sin kildekreds med digitale automotive encyklopædier.
Identiske opskrifter følges ved High Torque, af Guilherme Guimarães, og hos Binho Car Service, af Fábio Alves, som dog udsender en advarsel til kollegerne.”Analysen af teknisk information kræver omhu, da en løsning, der fungerede i én sammenhæng, kan fejle i en anden, selv for biler af samme model og årgang. På en måde ligner et køretøj et menneske: et lægemiddel, der helbredte din nabos sygdom, løser måske ikke dit sundhedsproblem, hvor ens det end er, og komplicerer det endda. Det er nødvendigt at analysere hver enkelt situation isoleret”, forklarer han. "Det vigtige er at have så mange kilder som muligt", slutter han.
RESERVEDELE
Muligvis som et indirekte resultat af skabelsen af Omnicraft, en segmenteret afdeling af Ford, der leverer reservedele til konkurrenternes køretøjer, ser den blå ovale bilproducent ud til at have vendt et ubehageligt ry for at levere ægte Ford-dele – i dette tilfælde, den producerede af Motorcraft – med priser ud over regningen. "Motorcraft og Omnicraft kommer tættere på uafhængige værksteder, og det gør det lettere at erhverve komponenter til en fair pris", vidner Guilherme Guimarães, som indrømmer at købe 50 % af delene – en høj pris for uafhængige værksteder – hos forhandlere. "For så vidt angår grundlæggende forebyggende inspektioner, er det, der er tilbage for distributører, bremsesystemet med klodser og skiver", indrømmer han.
Fábio Alves foretrækker at lede efter Ford-dele hos forhandlere, der er specialiserede i mærket, især fordi der i São Bernardo do Campo, et af Fords fødesteder i Brasilien, ikke er nogen bilproducentforhandlere."Den, der plejede at være her, er lukket", oplyser reparatøren, for hvem faget med speciale i Ford-dele tilbyder kvalitet, for ikke at nævne billigere priser og et større tilbud end forhandlerne selv. "Så vidt jeg ved, er det den samme fabrik, der leverer originale reservedele til alle, jeg vil gerne bedre forstå Fords logistikpolitik og årsagen til denne forskel", siger Fábio.
Uanset leverandør, det vigtige for Ismael Jr. er, at der er udbud, og at der ikke er mangel på dele. “Jeg havde for nylig brug for en Fusion-indsprøjtningsdyse, og jeg fandt den uden problemer. Generelt er prisen på dele hos forhandlerne ikke lave, men den er på linje med markedet og ikke så høj, som den plejede at være”, erkender reparatøren, der følger en metode baseret på en stigende prisskala, når de leder efter reservedele. fra mærke. "Først uafhængige forhandlere, derefter forhandlere med speciale i Ford-dele og til sidst forhandlere. Jeg citerer den samme del fra disse tre kilder, fordi vi allerede har haft nogle overraskelser, såsom at finde en lavere pris hos forhandleren”, garanterer reparatøren. På dets værksted bliver i gennemsnit 50 % af delene leveret af uafhængige distributører, og de øvrige 50 % er fordelt mellem forhandlere og distributører, der er specialiseret i mærket.
ANBEFALING
Selv om Ford Ecosport Storm 2.0 AT 4WD ikke er en 4x4 i traditionel forstand, men til bybrug og derfor begrænset brug, har reparatører bygget et gunstigt koncept af køretøjet. Tjek det ud…
“Bilen er godkendt. Vil anbefale til mine kunder. Den er robust, har god vedligeholdelse og nem reparation. Men brugen skal begrænses til bytrafik og højst en grusvej uden ekstreme eventyr”. - Guilherme Guimarães
“Jeg anbefaler. Dens montering lader intet tilbage at ønske, og for dens pris er der ingen anden bil i denne kategori i Brasilien. Den er nem at vedligeholde og reparere, samt god håndtering i bytrafik. Jeg gør det bare klart, at det ikke er til terrænbrug.” - Fábio Alves
“Bilen viser ingen kroniske problemer. Tværtimod har den god reparationsevne, nem vedligeholdelse og reservedele. Jeg anbefaler dets køb, så længe det overvejende bruges i bykredsløbet”. - Ismael Jr.
