Toyota Etios stammer fra "Vitz" (model lanceret i Japan i 1999 og kaldet "Yaris" i resten af verden). På det brasilianske marked lancerer Toyota modellen i september 2012 direkte fra sin fabrik beliggende i São Paulo i byen Sorocaba, det er da dens første kompakte i Brasilien, i lugeversioner med to motormuligheder, 1,3 og 1,5 og sedanen med 1,5 motor, både 4 cylindre og 16 ventiler. Navnet Etios kommer fra det græske ord Ethos, som betyder "oprindelig essens".
Se i tabellerne nedenfor de tekniske datablade for 1.3- og 1.5-motorerne
Motor 1.3 16V
|
hk effekt ved 5.600 o/min |
90 hk (A) og 84 hk (G) |
|
Moment Kgfm ved 3.100 rpm |
12, 8 (A) og 11,9 (G) |
|
Kompressionsrate |
12, 2:1 |
|
Tuchos |
Mekanik |
|
Ventiler |
4 pr. cylinder |
|
Cylinder |
4 på linje |
|
Ventilstyring |
Dobbelt på kædedrevet hoved |
|
udsendelse |
5-trins manuel |
|
Retning |
Elektrisk assistance |
|
ABS-bremser |
Frontventilerede skiver og bagtromler |
|
Brændstoftank |
45 liter |
Motor 1.5
|
hk effekt ved 5.600 o/min |
96, 5 hk (A) og 92 hk (G) |
|
Moment Kgfm ved 3.100 rpm |
13, 9 (A) og 13, 9 (G) |
|
Kompressionsrate |
12, 1:1 |
|
Tuchos |
Mekanik |
|
Ventiler |
4 pr. cylinder |
|
Cylinder |
4 på linje |
|
Ventilstyring |
Dobbelt på kædedrevet hoved |
|
udsendelse |
5-trins manuel |
|
Retning |
Elektrisk assistance |
|
ABS-bremser |
Frontventilerede skiver og bagtromler |
|
Front suspension |
McPherson-type |
|
Bagaffjedring |
Torsionsakse |
|
Brændstoftank |
45 liter |
Lad os uden videre komme direkte til det punkt, der lever op til titlen på afsnittet "Repair Review".
For nylig modtog jeg på mit værksted en Toyota Etios 1,5 år 2013, der havde kørt 60.000 km, og ejeren er den eneste ejer. Dette køretøj havde en alvorlig motorstøj, som hurtigt blev identificeret, det var vandpumpelejet, der var gået i stykker, det vil sige, at vandpumpen skulle udskiftes med det samme, med risiko for at forårsage alvorlig og uoverskuelig skade på motoren. ejer af køretøjet - det var starten på denne artikel.
For at give mere substans og sammenhæng til indholdet, der vil blive præsenteret, interviewede vi tre reparatører fra forskellige uafhængige værksteder, som blev udvalgt gennem vores værkstedssøgeside www.guiadeoficinasbrasil.com.br. De professionelles rapporter er baseret på deres daglige erfaringer på værkstedet.
Bidu udstødninger er et multi-brand værksted beliggende i Vila Nova Conceição, et kvarter i den sydlige del af byen São Paulo, det var der, vi fandt reparatøren Weslei Alves Silva, 33 (foto 03), som gav os interviewet. Han fortæller os, at Weslei allerede i en alder af 13, da han boede på landet i Minas Gerais, var nysgerrig efter at forstå, hvordan maskiner fungerede, og det var derfor, han gik på arbejde som assistent i en mekanikerforretning. I en alder af 22 kom han til byen São Paulo, tog adskillige specialiseringskurser inden for områderne mekanik, elektrisk og indbygget elektronik og har siden da været en del af Bidu-udstødningspersonalet.
Auto Center Koga er et andet værksted, der er i vores værkstedsguide, det er beliggende i São Domingos-kvarteret, nordvest for byen São Paulo. Dario Koiti Koga,57 (foto 04) var den, der åbnede dørene for os og gav os interviewet. Med 45 år på farten fortæller Dario os om sin bane:”Jeg begyndte at lære den elektriske del, da jeg kun var 10 år gammel på min onkels værksted, efter et par år gik jeg på arbejde på andre værksteder, hvor jeg fik stor erfaring, hvilket var fundament alt for mig åbne Center Koga, som nu fylder 40 år”, siger reparatøren.
Tecnicar Reparos er navnet på multimærkeværkstedet, der ligger på østsiden af den østlige side af byen São Paulo. Arnaldo Bisi, 64 (foto 05) er den ansvarlige tekniker og ejer af værkstedet, det var ham, der gav os interviewet. På højden af sine 45 år i faget fortæller Arnaldo, at han som 13-årig begyndte at arbejde som assistent i en mekanikerforretning, kunne lide det og besluttede at fortsætte i faget. “I begyndelsen, da jeg havde en stor garage, begyndte jeg at reparere venner og families biler som en hobby, efter et stykke tid, i 1988, åbnede jeg dørene. Med tiden tog jeg adskillige tekniske kurser, trænede mig selv, og jeg er her stadig i dag.”, siger reparatøren stolt.
For- og bagophæng
Forhjulsophænget brugt i Toyota Etios er af McPherson-typen (model udviklet i 1940'erne af den amerikanske bilingeniør Earle Steele MacPherson - 1981-1960) (foto 06) almindeligvis anvendt i lette køretøjer, hovedsagelig for dens enkelhed og effektivitet.
På bagsiden er systemet også enkelt, dannet af en torsionsaksel, støddæmper og spiralfjedre (foto 07), affjedringen har lav vedligeholdelse og ydeevne, der opfylder behovene.
Ifølge de konsulterede reparatører er defekterne, der præsenteres både i for- og bagophænget, grundlæggende: plejlstænger (foto 08), støddæmperstoppere og bakkebøsninger (foto 09). To rapporter fangede dog opmærksomheden:
Ifølge Dario har der, ud over de almindelige problemer forårsaget af naturligt slid, allerede været tilfælde af lækage i de forreste støddæmpere med 40 tusinde km.
Tekniker Weslei beretter om noget i det mindste nysgerrigt: "Her betjener vi nogle taxachauffører, som har denne bilmodel, og vi bemærkede, at udover at bakkebøsningerne sprængte med en vis hyppighed, havde flere af dem en lækage i den bagerste støddæmper (foto 10)), mærkeligt nok altid på venstre side”, beretter Weslei.
Ifølge Arnaldo er det hyppigste problem, han nogensinde har set, som opstår i gennemsnit ved 40.000 km, slid på plejlstængerne.
Bremsesystem
Foran, skiver og klodser (foto 11) og bagpå, giver tromler og bremsesko (foto 12) ingen andre problemer end norm alt, ifølge de konsulterede teknikere. Men da det er et sikkerhedselement, er det værd at gøre nogle bemærkninger om vedligeholdelse, især forebyggende vedligeholdelse.
I betragtning af en gennemsnitlig tid på 20.000 km for pudernes brugstid, er det vigtigt, at køretøjets ejer tager køretøjet med på værkstedet til en visuel kontrol fra 15.000 km og fremefter med jævne mellemrum, hver 5.000 km. På denne måde vil det være muligt at overvåge sliddet på denne vigtige komponent og udskifte den, før bremseeffektiviteten kompromitteres.
Hvis der er tale om bremsesko, er holdbarheden længere, fordi bremsesystemet bruger andelen 70% / 30% (som kan variere minim alt fra bil til bil), det vil sige i opbremsningsøjeblikket på trods af aktivering af hjulene er trykket mellem akslerne forskelligt. 70 % af det hydrauliske tryk går til fronten og 30 % til bagsiden. Derfor bliver sliddet på skoene mindre. Så i gennemsnit opstår behovet for at udskifte sko over 50.000 km. Det er dog vigtigt, at de er reguleret! I teorien skulle denne justering ske automatisk, men i praksis bekræftes dette ikke altid. Så her er et tip til køretøjsejeren og reparatøren:
Ejertip: Når du bemærker, at håndbremsen er højere end norm alt, skal du være sikker på, at den automatiske justering ikke opfyldte sin rolle. Tag den til din betroede reparatør og bed om den korrekte justering.
Tip til reparatøren: hver gang du udskifter klodserne, skal du kontrollere håndbremsehøjden, hvis den er høj, forklar ejeren behovet for at foretage justeringenBAGBREMSE Ved denne lejlighed, når du fjerner bremsetromlerne, skal du kontrollere tilstanden af sko, tromler og hjulcylindre, hvis de er beskadigede, angiv behovet for udskiftning, ellers manuelt justering direkte på skoen justeringsskralde, hjul for hjul. Med denne procedure vil bremseeffektiviteten være bedre, fodpedalen bliver højere, og håndbremsen vil vende tilbage til normal, hvilket eliminerer behovet for at justere håndbremsekablet.
Stadig på bremsesystemet er det værd at nævne vigtigheden af at udskifte bremsevæsken hver 10.000 km eller 12. måned af sikkerhedsmæssige årsager.
Vær opmærksom på: manglende vedligeholdelse af bremsesystemet, uagtsomhed eller fejlbehandling kan forårsage uoverskuelige ulykker og skader
Det er op til ejerne at tage køretøjet på værksted med jævne mellemrum efter brug af puderne i 15.000 km, hver 6. måned eller hver 5.000 km for visuelt at kontrollere pudernes tilstand og hver 10.000 km eller 12. måned, tjekker bremseskoene og hjulcylindrene.
Bemærk: Slid på puder og sko er relateret til måden at køre på, den vægt, der bæres og den sti, der oftest tilbagelægges
Elektronisk brændstofindsprøjtningssystem
Teknikeren Weslei rapporterede en defekt, der var svær at diagnosticere, men som var almindelig i den japanske mærkemodel.
“Køretøjet fejlede kun kunden, under testene på værkstedet havde bilen ingen fejl, så jeg besluttede at gå med kunden på de ruter han tog, det var da jeg opdagede at bilen kun fejlede på klatrer. Ved at analysere med manometeret kunne jeg se, at på vej op faldt trykket. Da jeg fjernede brændstofpumpen, bemærkede jeg, at forfilteret (foto 13) "faldte fra hinanden", og stykkerne tilstoppede pumpen. Løsningen blev at skifte pumpe og forfilter, fejlen var rettet! Efter denne sag fangede vi flere andre med samme defekt, det ser ud til at være kronisk”, siger den erfarne Repairman.
I Wesleis rapport fangede et andet problem min opmærksomhed: ifølge ham har systemet NO det traditionelle "krus", hvor brændstofpumpen er installeret. Det tjener til at holde pumpen nedsænket, selv når tanken er lav på brændstof, nok til at drive motoren, når bilen er på skråninger eller i sving. Af denne grund anser teknikeren det for klogt ikke at køre med mindre end ¼ brændstof i tanken.
De andre reparatører rapporterede ikke om usædvanlige problemer, de skiftede bare lambdasonden, tændrørene, filtrene osv., alt sammen på grund af naturligt slid.
Elektrisk
Her finder vi et problem, der ser ud til at være almindeligt i Etios-modeller.
Reparatør Dario rapporterer med en vis indignation: "Vi tog en bil, der havde 35.000 km på sig, og der var et problem med pilen, den holdt simpelthen op med at fungere. Efter alle de test fandt jeg ud af at det var relæet, det var da jeg fik overraskelsen, relæet er integreret i panelet, jeg var nødt til at skifte hele panelet. Detalje: da den ikke var tilgængelig hos forhandleren, var jeg nødt til at bestille den, det tog tre dage at ankomme”, siger teknikeren.
Reparation Weslei havde en lignende oplevelse: "kunden ankom med et problem med fyrtårnet, det virkede ikke. Efter nogle tests fandt vi, at der ikke var nogen positiv fodring. For at finde ud af, hvor strømmen kom fra, havde vi brug for et elektrisk skema, men det kunne vi ikke. Så vi tog til løbet og opdagede, at det positive skulle komme fra panelet, som i øvrigt allerede havde en meget dårlig "gambiarra"! Den korrekte løsning ville være at udskifte hele panelet, men på grund af omkostningerne og den tid, det ville tage for delen at nå frem til forhandleren, var løsningen at foretage en teknisk tilpasning – jobbet var perfekt, og forlygten begyndte at virke igen.”, afslutter teknikeren
Kølesystem
Tekniker Arnaldo benytter sig af bilens besøg på værkstedet under de eftersyn, der finder sted for hver 10.000 km for at kontrollere tilstanden af kølevæsken og andre genstande i systemet, hvis der er behov for at udskifte kølevæsken, han gør; ellers skal du følge instruktionerne i brugervejledningen. "Det største problem, vi fandt, er forårsaget af nogle tankstationsbetjente, der åbner reservoiret eller køleren, når motoren er meget varm og derfor under tryk. Derfor vil det uundgåeligt lække noget af kølevæsken. Ved denne lejlighed opstår der to problemer: de tilføjer postevand, der er skadeligt for systemet, eller de tilføjer additiver, der ikke altid er af god kvalitet eller kompatible med det, der allerede er i systemet”, rapporterer teknikeren.
Tip fra OB Tenório Junior-konsulent: kølevæskeniveauet skal kontrolleres, når motoren er kold! Hvis der er behov for at efterfylde, efterfyldes med demineraliseret vand første gang. Hvis niveauet falder igen, betyder det, at der er en lækage. I dette tilfælde skal du tage det med til din betroede reparatør og rapportere, hvad der skete, han vil vide, hvad han skal gøre, og hvordan han vejleder dig
De andre teknikere, der samarbejdede med denne sag, rapporterede ikke om usædvanlige problemer. En komponent i dette vigtige system var dog årsagen til min indignation og "starten" på denne artikel.
Jeg vil rapportere problemet i detaljer:
Jeg modtog på mit værksted en Toyota Etios 1,5 år 2013, der havde kørt 60.000 km. Enejers bil og al vedligeholdelse udført hos forhandlere af mærket.
Dette køretøj havde en alvorlig motorstøj, der hurtigt blev identificeret, det var det beskadigede vandpumpeleje, dette indikerer behovet for at udskifte vandpumpen (foto 14) med det samme.
Kunden forstod vigtigheden af reparationen og godkendte uden tøven servicen, og det var her, det største problem dukkede op.
Jeg ringede først til den nærmeste Toyota-forhandler, sælgeren fort alte mig, at han ikke havde delen på lager; Jeg ringede til to andre og fik samme svar. Jeg besluttede at ringe til partneren autodele, uden held, ikke engang registreringen af den del, de havde. Jeg ringede igen til Toyota-forhandleren for at finde ud af, hvilken butik i São Paulo der havde delen, og til min indignation modtog jeg informationen om, at Toyota ikke havde denne del på lager i nogen butik i SP, vejen var at bestille og vente 3 dage nyttige for stykket at nå butikken.
Da jeg gik for at hente stykket, fik jeg en ny overraskelse, der fik mig til at grine, sådan en mangel på fornuft. Vandpumpen kom "ledsaget" af et enormt aluminiumsdæksel (foto 15), der dækker fronten af motoren og en oliepumpe, der allerede er fastgjort til den (foto 16), kan du tro det?
Jeg forstår ærlig t alt ikke formålet… Vil de tvinge adskillelse af hele fronten af motoren, hvilket ville indebære også at skifte remskiveholderen (som ikke fulgte med) og rode med det hele motorens tætningsdele, til udskiftning af en del (vandpumpe), der blot er fastgjort med kun fem skruer? Tilgiv mig til ingeniørerne, der designede og idealiserede vedligeholdelsen på denne måde, men for ikke at finde det rimeligt over for "vores" kunde og ikke se det mindste behov for at skille hele fronten af motoren ad bare for at skifte vandpumpen, ignorerede jeg fuldstændigt de dele, der var absolut ubetydelige ved denne lejlighed, afmonterede jeg den nye pumpe (foto 17), og på 5 minutter installerede jeg den på motoren!
Detalje: Bare for at få en idé om omfanget af den manglende fornuft, ved, at det er helt muligt for motoren at nå slutningen af sin levetid uden at skulle skifte dette dæksel eller oliepumpen
Tre trin til at skifte vandpumpen på Toyota Etios 1.5
- Fjern serviceremmen (5 min.);
- Fjern de fem skruer, der fastgør pumpen til motoren (5 min.);
- Rens stedet og installer den nye pumpe uden at bruge noget kemisk produkt til tætningen, fordi den nye pumpe allerede leveres med en gummitætningsring (10 min.).
Klar! Pumpen er installeret! Nu er proceduren, der skal følges, hvor utrolig den end kan synes, den sværeste del, fordi den kræver teknisk viden, det er omhyggelig observation af kølesystemets funktion og udluftning af systemet (ca. 1 time).
Reservedele
Ifølge den erfarne reparatør Arnaldo, "findes nogle af de grundlæggende dele allerede i bildele, men de fleste af dem skal jeg bestille hos forhandleren, og det tager omkring to dage at komme til butikken", siger teknikeren.
For Weslei er de hurtigste dele nemme at finde hos forhandleren, "det ene eller det andet skal vi bestille, og ventetiden er tre dage", siger teknikeren.
Dario siger, på trods af at han måtte vente i tre dage på det panel, han bestilte hos forhandleren, at delene til Toyota Etios generelt er nemme at finde.
Tekniske oplysninger
Tekniker Dario rapporterer: "Jeg har aldrig haft brug for teknisk information for at reparere denne bil, men for en anden Toyota-bil havde jeg allerede brug for den, og de giver den ikke. Tværtimod havde jeg et problem med en Hylux, som var svær at løse, selv at tage den til dem” udlufter reparatøren.
Weslei siger: "når vi har brug for det, kan vi ikke få oplysningerne fra forhandleren! Ikke engang Sindirepa havde det elektriske skema, vi var nødt til at finde ud af det og gøre jobbet i løbet!"
Træner Arnaldo har på den anden side ingen vanskeligheder. "Når jeg ledte efter teknisk information fra Toyota, fik jeg den. Når jeg har brug for det, taler jeg med sælgeren, der har arbejdet sammen med mig i lang tid, og han leder mig videre til teknikeren, som altid har hjulpet mig til min tilfredshed”, siger reparatøren tilfreds.
Reparerbarhed
Ifølge de konsulterede teknikere er pladsen og arrangementet af dele gunstige, hvilket gør reparationsbarheden meget god. De finder ingen problemer med at udføre vedligeholdelse - bare ros!
Anbefaling
Køb af en bil er altid en grund til at være meget forsigtig, blandt de ting, der tages i betragtning, er vedligeholdelse. I denne henseende er der ingen bedre end autoreparatøren til at fortælle den potentielle kunde sandheden om vedligeholdelsen af denne eller den bil. Derfor spurgte vi dem, efter alle de generøst rapporterede af disse fagfolk, som er ekstremt kvalificerede og velrenommerede, dem, om de ville anbefale Toyota Etios til deres kunder at købe. Se hver enkelts svar.
Arnaldo: Ja! Jeg anbefaler denne bil uden begrænsninger! Jeg kan ikke se noget i den tekniske del, der kunne gøre anskaffelsen af denne bil umulig.
Dario: Ja! Trods problemet på instrumentbrættet, er det en økonomisk bil med lav vedligeholdelse.
Weslei: Ja! Fordi den er god til at reparere; dele er ikke svære at finde, og det er økonomisk. Jeg undlader dog ikke at tage de nødvendige forbehold: panelet for at koncentrere alt om det, alt hvad der sker, tvinger dets udskiftning; brændstofpumpen har brug for periodisk reparation, så den ikke løber tør for damp og kører altid med tanken over reserven.
Sidste tanker
Det er velkendt, at bilproducenter udfører udtømmende test i laboratorier og på prøvegrunden for at teste grænserne for individuelle dele og samlingen af alle de biler, de lancerer på markedet. Men ud fra det, der kan ses, vil de reelle brugsbetingelser for køretøjet på daglig basis afsløre bilens svagheder. På samme måde er det, når disse køretøjer begynder at besøge uafhængige værksteder, at vi opdager faciliteterne og vanskelighederne ved vedligeholdelsen, hvad enten det drejer sig om reparationsmuligheder, teknisk information eller levering af originale reservedele.
Den begrundede og upartiske rapport fra dem, der rent faktisk vedligeholder de køretøjer, der er "vurderet" her, er af afgørende betydning for de "interessenter", der er involveret i den strategiske planlægning af produktion, salg og forbrug af denne varige vare, som for mange, kan repræsentere virkeliggørelsen af en drøm eller pine af et mareridt.
Var denne artikel nyttig for dig? Efterlad din kommentar, kritik eller forslag her, de vil være af stor værdi for forbedringen af vores arbejde!
