I 2003 indviede Ford et nyt segment på det brasilianske marked med lanceringen af EcoSport, de kompakte SUV'er. Med tre motormuligheder (1.0 8v, 1.6 8v og 2.0 16v) og innovativ stil glædede EcoSport den lokale forbruger. Året efter lancerer Ford, for at tiltrække opmærksomhed fra eventyrlystne, 4WD-versionen med intelligent firehjulstræk, som forstærker den offroad-karakteristik, som mærket foreslår.
Med hensyn til mekanikken på denne kompakte sportsvogn, var det ikke noget nyt for reparatører, da Zetec Rocan-motoren allerede var monteret på Fiesta- og Ka-køretøjerne (1,0 8v og 1,6 8v) siden 2000.
Modellen, der er evalueret i denne udgave, bruger Duratec 2.0 16 v Flex-motoren. Produceret med en aluminiumsblok, hoved og lejer også lavet af aluminium, var motoren lettere og ikke mindre modstandsdygtig. Da knastakslerne aktiveres af kæden, reduceres vedligeholdelsesomkostningerne, og levetiden er længere.
En anden vigtig ændring fandt sted i udstødningssystemet, som udelukkende er lavet af rustfrit stål med en katalysator monteret ved siden af motorudtaget, hvilket bidrager til at reducere emissionen af forurenende gasser og overholder grænserne for Proconve L - 5, Kvaliteterne ved denne propel fremgår af egenskaberne, men vil vedligeholdelsen af EcoSport 2.0 16V automatisk blive godkendt af reparatører af uafhængige værksteder?
For at besvare dette spørgsmål brugte vi Guia de Workshops Brazil til at finde tre workshops, der havde erfaringer med den evaluerede model. Vi t alte med tre reparatører, så de kunne fortælle os, hvordan dette køretøj opfører sig inde på værkstedet, de er:
João Carlos Solla er 55 år og har 43 års erfaring i faget (foto 03). Han er tekniker og grundlægger af Dynamico Auto Repair-værkstedet, som har eksisteret i 34 år. I dag, i sit eget hovedkvarter, er det beliggende i den østlige zone af byen São Paulo.
Forretningsmanden fortæller, at hans interesse for biler startede tidligt, siden han var meget ung, arbejdede han allerede på et værksted som almindelig hjælper; da han fyldte 16, blev jobbet officielt.”Jeg gennemgik flere områder på værkstedet, men det, jeg identificerede mig med, var Electric. Jeg tog kurser i el, elektronik, aircondition og elektronisk brændstofindsprøjtning på SENAI-skolen og blev senere professor ved samme institution”, fortæller Reparador João stolt.
Køretøjet, der var genstand for undersøgelse i denne sag, var på JR Mecânica Automotiva-værkstedet, som har hovedkvarter i den sydlige zone af byen São Paulo. Reparatøren, der udførte reparationerne, var André Ferola (foto 04). Han er 35 år og har været i faget i otte år. Siden barndommen ønskede han at være mekaniker, men på grund af manglende muligheder rejste han til andre områder; Han var frisør og arbejdede som arvevagt. Men det, han virkelig ønskede, var at blive en stor mekaniker.”Efter syv år at have arbejdet i samme virksomhed som kulturarvsvagt besluttede jeg at bede om, at regnskabet skulle gå efter min drøm. Jeg tog et mekanikerkursus på en erhvervsskole, og inden jeg blev færdig, fandt jeg muligheden for at komme ind her, hvor jeg lærte alt, hvad jeg ved og fortsætter med at lære, altid korrekt og intensivt. Jeg tog et specialiseringskursus i motorer hos Mahle og deltog i flere tekniske foredrag”, fortæller André.
Marco Fabio Farias, 47 (foto 05), er grundlægger og ejer af "MF Car"-værkstedet i Jd-kvarteret. Germania - Sydzone af byen São Paulo. Selvom MF Car er specialiseret i diesel- og 4x4-køretøjer, betjener MF Car også lette biler.
Otte år. Det var den alder, vores interviewperson var, da han begyndte at vaske dele i en mekanikerforretning ved siden af sit hus, i det indre af São Paulo. “I en alder af 19 kom jeg til hovedstaden i São Paulo, arbejdede i forskellige virksomheder, hvor jeg tilegnede mig erfaringer og tilføjede tekniske specialiseringskurser, såsom: motor, gearkasse, differentiale, elektronisk indsprøjtning osv. Blandt de virksomheder, jeg arbejdede for, uden at nedgøre nogen, fremhæver jeg Mercedes Benz og slibefirmaet Ponçano, som gav mig stor bagage. I år 2000 lykkedes det mig endelig at åbne mit eget værksted”, siger teknikeren.
For- og bagophæng
Forhjulsophænget, ifølge de konsulterede reparatører, udviser ingen kronisk eller unormal defekt. De dele, der lider mest slid, er: plejlstænger, drejetap, støddæmpere og puder (foto 06).
André gør opmærksom på den korrekte placering af den øvre støddæmperpude foran. "Der er en detalje på puden (foto 06 A), som skal passe til det eksisterende hul i karosseriet", vejleder reparatøren.
Efter træner Joãos mening er stopperne og puderne på de bagerste støddæmpere (billeder 7, 8, 9 og 10) skrøbelige. De kunne være mere modstandsdygtige for at være i overensstemmelse med bilens egenskaber og vægt.
André Ferolas tip: “Den bageste støddæmper er kun monteret på den øverste pude, hvis den ikke er ægte, slipper den ud af puden og er løs på dæmperstangen.”
Marco rapporterer et problem, som han allerede har bemærket på sit værksted mere end én gang: "han giver norm alt frigang i hullet, hvor pivoten passer; selv når møtrikken spændes, forbliver den løs inde i huset (foto 11). Nogle gange er det nødvendigt at udskifte akseltappen”, advarer reparatøren.
Bremser
Udstyret med et ABS-system (Anti-lock Breaking System), opfylder bremsesystemet ifølge teknikerne køretøjets behov godt, har enkel vedligeholdelse, meget velkendt for reparatører og har ikke usædvanlige defekter. Vi kan dog ikke glemme at advare om behovet for periodisk og forebyggende vedligeholdelse, herunder kontrol af hjulcylindre, bremsesko og skift af bremsevæske.
Se billede 12 for placeringen af den bagerste ABS-sensor og foto 13 for den forreste bremse.
Køling
Reparatør André rapporterer om problemet, der førte køretøjet fra dækslet til værkstedet: "denne bil ankom med slangen sprængt; ved typen af "rivning" (foto 14) var det tydeligt, at årsagen var overtryk på grund af overophedning. Vi foretog et tjek og fandt minimal lækage i vandpumpens udluftning (foto 15) og låst termostatventil (foto 16). Efter at have udskiftet delene startede vi bilen og bemærkede, at den første blæserhastighed ikke virkede - defekten var i modstandsstikket. Efter alle reparationerne begyndte motoren at fungere perfekt igen”, siger teknikeren.
Ifølge reparatørerne João og Marco er dette problem rapporteret af André tilbagevendende og forbliver ubemærket af kunden, fordi han ikke ved, at blæseren har to hastigheder. Ydermere er fejlen skjult, fordi den anden blæserhastighed formår at holde temperaturen inden for en "acceptabel" grænse, men på sigt er det skadeligt for motoren. I disse tilfælde er faren for overophedning overhængende.
En praktisk måde at vide, om den første blæserhastighed virker, er: Lad bilen køre i tomgang, åbn motorhjelmen og se blæseren arbejde. Detalje: den første hastighed er forskellig fra den anden, fordi den næsten ikke støjer, og den anden laver en stærk støj, karakteristisk for luftens forskydning. Derfor, hvis blæseren kører i "stilhed", er det den første hastighed, hvis den gør "skandale", er det den anden hastighed.
Bemærk: den anden hastighed virker kun, når temperaturen når højere niveauer, i dette tilfælde omkring 107°C.
Ah! Glem ikke at tjekke, om modstandsstikkets terminaler er brændte, hvis de er, udskift ledningsnettet og modstanden - dette problem er meget almindeligt.
Ifølge reparatør João anbefaler han på grund af gentagelse af defekter at udskifte den termostatiske ventil, forebyggende, hver 30. tusinde km. Sammen med denne service er det vigtigt at udskifte kølevæsken under hensyntagen til andelen af additiv og demineraliseret vand, der er angivet i køretøjets manual.
Repair Marco tilslutter sig sine kollegers ord og tilføjer: "der er slibemaskiner, der høvler på hovedet uden at respektere grænsen for den mindst acceptable højde. Så, hvis hovedet er for lavt, bliver kompressionen naturligvis for høj, og temperaturen vil derfor være høj”, advarer teknikeren.
Lær at kende: Den elektriske potentialforskel mellem de metalliske materialer i motoren (blokjern, topstykke aluminium, vandpumpeaksel osv.) + en tilstedeværelse af vand (elektrolyt), har gradvist en tendens til at gøre vandet surt, hvilket genererer galvanisk korrosion - Aluminium afgiver elektroner til jern, hvilket forårsager erosion (huller i aluminium). Disse partikler af aluminium og jernoxider, som er suspenderet i væsken, øger den elektriske ledningsevne, hvilket gør vandet basisk. For at neutralisere disse effekter skal du derfor bruge et tilsætningsstof af høj kvalitet og demineraliseret vand i den korrekte mængde, som angivet af producenten.
Elektronisk indsprøjtning
Spoler (foto 17) og indsprøjtningsdyser (foto 18) var de komponenter, som reparatørerne pegede på med den højeste forekomst af problemer, intet der er meget ud over det sædvanlige sammenlignet med andre biler. Men med hensyn til injektordyser er årsagen til fejl det meste af tiden den dårlige kvalitet af brændstoffer, der almindeligvis forfalskes af tankstationer.
Reparation Marco gør opmærksom på indsugningsmanifolden. "På grund af forekomsten af overophedning i denne motor, er det ikke ualmindeligt, at manifolden bliver skæv, hvilket får luft til at trænge ind og kompromittere hele motorens drift", advarer han.
Reparation André har allerede bemærket nogle tilfælde af dyser, der sidder fast. "der var en, der så ud som om motoren var låst, og det var en hydraulisk shim forårsaget af en dyse, der var direkte åben", kommenterer han.
Tekniker João rapporterer et problem, han har set et par gange, og giver et gyldent tip:
Guldspids fra João Carlos - “Injektionslys tændt, scanner, der indikerer fasesensor. Vi udskiftede fasesensoren og dens stik, men det fiksede det ikke. Efter en masse undersøgelser og research fandt vi ud af, at problemet var i oktanstikket. For at løse problemet lukkede vi kredsløbet af oktanstikledningen - (jumper). I dette tilfælde, når modstanden er nul, det vil sige kortsluttet, kan modulet frit vælge den parameter, der passer bedst til det anvendte brændstof. Derefter havde bilerne aldrig denne defekt igen.” Oktanstikket er ved siden af ventildækslet (fig.).
Octane-stik er en komponent, der bruges i køretøjer med elektronisk indsprøjtning for at tilpasse tændingsfremføringskurverne til den type brændstof, der bruges. Denne komponent kan være et elektrisk stik "jumper", sikring eller en kalibreret modstand (foto 19).
Brug af denne funktion gør det muligt at eksportere køretøjer uden at skulle foretage væsentlige ændringer i motoren og det elektroniske indsprøjtningssystem, fordi oktantallet for benzin kan variere fra land til land. Derfor er det vigtigt at observere den korrekte position af oktanstikket for at opnå den bedste motordrift.
Men hvad er oktan?
Ifølge Petrobras' definition er oktan navnet på en karakteristik, der angiver, hvor meget luft-brændstofblandingen modstår de høje tryk og temperaturer, der dannes inde i motorens "forbrændingskammer", øjeblikke før brænding.
Et højt oktantal betyder, at benzin kan modstå høje tryk og temperaturer, hvilket resulterer i øget effektivitet og ydeevne. På den anden side kan et lavt oktantal forårsage spontan forbrænding, der genererer strømtab, øget forbrug og øget udledning af giftige gasser.
Octane kan klassificeres ved hjælp af metoderne: RON, MOM og IAD.
RON-metode: Vurderet, hvor meget brændstoffet modstår detonation, når motoren er ved fuld belastning, ved lavt omdrejningstal.
MON Metode: Vurderet, hvor meget brændstoffet modstår detonation, når motoren er ved fuld belastning, ved høje omdrejninger.
IAD Metode: står for "Anti-Knock Index", som simpelthen er det aritmetiske middelværdi mellem RON- og MON-metoderne, således at oktanet for det testede brændstof.
I Brasilien har almindelig benzin og additiv benzin 87 oktaner (ved IAD-metoden – anti-bank-indeks). Premium benzin har et højere oktantal, norm alt 91 oktan. I Argentina har almindelig benzin 80 oktan og Premium har 91 oktan. Derfor, hvis en bil, der rejser i Brasilien, skal til Argentina, skal den fyldes med brændstof, der giver en oktantal lig med eller større end 87 oktan. Ellers vil motorens funktion blive alvorligt kompromitteret.
Dele
Reservedele er afgørende for kvaliteten og hastigheden af arbejdet på et uafhængigt værksted. Derfor giver vi stemme til dem, der oplever denne virkelighed på daglig basis.
Reparationer João og André siger, at de dele, der bruges på deres respektive værksteder, for det meste er originale eller ægte. De hævder, at store drejedele til EcoSport 2.0 16v let findes i uafhængige bildele. Kun nogle få mere specifikke dele skal bestilles hos forhandleren.
Teknikeren Marco siger, at hans første mulighed er at lede efter originale dele eller de bedste mærker, i uafhængige bildele, men det meste af tiden finder han dem ikke, så går han til forhandleren, der i tur, har ikke Masser af dele til rådighed til omgående levering. “I sidste uge manglede jeg et koblingssæt til EcoSport, jeg kiggede på forhandleren, og de havde det ikke, bare for at bestille. Da jeg ikke kunne holde bilen stille, endte jeg med at købe koblingssættet fra samme producent som den originale reservedel i en autoreservedelsbutik”, beklager reparatøren.
Aircondition
Ifølge tekniker João, som er klimaspecialist og professor, var der en ændring i høj- og lavtryksslangesystemet. “I det gamle system var disse slanger adskilte; højtrykket var meget tyndt og meget varmt. Lavtryksledningen brugte en tyk slange og var altid kold. I de nyere modeller blev de to slanger sat sammen, så lavtryksledningens kolde temperatur får højslangen til at reducere trykket og følgelig sænke dens temperatur. Denne termiske udveksling er nødvendig for effektiv aircondition”, siger teknikeren.
Tekniske oplysninger
En af de største udfordringer for den uafhængige reparatør er uden tvivl adgang til teknisk information. Ifølge reparatør João er informationen begrænset, "hvis du har brug for information direkte fra Ford, kan du ikke sige det. Vi fik det kun med vennerne, der arbejder indenfor. På det seneste er den hurtigste måde at få information på via internettet”, siger teknikeren.
Reparation Marco bekræfter: "Kun oplysninger hos forhandleren, hvis du kender nogen der, ellers er det bedre at henvende sig til venner fra andre værksteder og/eller internettet", siger han.
Reparador André: "når vi har brug for specifik teknisk information, kigger vi på hjemmesiden "reparadormotorcraft", men meget information findes ikke der. Så vi henvendte os til venner, til Oficina Brasils avisforum og endelig til internettet”, siger han.
Reparerbarhed
Reparerbarhed refererer til den sværhedsgrad, man støder på ved udførelse af vedligeholdelse, under hensyntagen til placeringen af hoveddelene, plads og specifikt værktøj. Vi spurgte reparatører, hvad de syntes om EcoSport 2.0 16v's reparationsmuligheder og fandt tre forskellige svar:
André Ferola: “Jeg kunne godt lide brugen af tandremmen i stedet for tandremmen, det reducerer vedligeholdelsen betydeligt. På den anden side, da det er en “16-ventils” motor, er pladsen reduceret til at udføre nogle reparationer, såsom vandpumpe og termostatventil, de er ret besværlige at udskifte”, påpeger reparatøren.
På den anden side anser tekniker João, på trods af at han erkender, at Duratec-motoren, der bruges i EcoSport 2.0 16 V, er et fremragende drivmiddel, at reparationen er kompleks, besværlig og med få ressourcer.
Marco, fra MF Car, siger, at han ikke finder det særlig svært at udføre reparationerne, men han klassificerer reparationsevnen som gennemsnitlig.
Anbefaling
Her spurgte vi de interviewede fagfolk, hvad de ville sige til deres klient, der er interesseret i at købe et køretøj, der ligner det, der var genstand for denne evaluering, idet de kun tog den tekniske del i betragtning, for ikke at være subjektiv i deres svar. Følg udtalelserne.
André Ferola - Jeg anbefaler at købe denne bil!”Motoren er meget stærk og relativt enkel, og affjedringen har, på trods af at den er skrøbelig, ingen hemmeligheder. Ved at udføre forebyggende vedligeholdelse og bruge originale dele vil du næppe få ubehagelige overraskelser. Jeg undlader dog ikke at advare dig om udgifterne til vedligeholdelse, som afhængigt af delene og selve reparationsevnen er dyrere sammenlignet med 1,6 8-ventils modellerne.”
João Carlos - Jeg anbefaler ikke at købe denne bil! “Denne bil bruger meget, kunder klager altid! Jeg synes denne bil har mange negative sider: Karosseri giver vridningsproblemer, der står endda på solskærmen at den ikke har god stabilitet i sving og kan vælte. Holdbarheden af affjedringen til den type bil det er, anser jeg for lav; Jeg synes, delene er meget skrøbelige. For ikke at nævne de høje vedligeholdelsesomkostninger sammenlignet med andre af samme størrelse og segment”, slutter João.
Marco Fabio – Jeg anbefaler ikke at købe denne bil! "Jeg synes, strukturen foran er meget skrøbelig, helt af plastik. Med tiden løsner alt sig, og hvis du får en grøft eller rygrad, kan det beskadige hele den nederste front og endda radiatoren. Det positive ved denne bil er motoren, der med hensyn til holdbarhed er fremragende! Hvis du passer godt på det, vil du ikke have et problem."
Positive og negative højdepunkter
I betragtning af rapporten fra erfarne reparatører har vi udvalgt nogle emner, der skiller sig ud for deres relevans og detaljerigdom, beskrevet og generøst delt af de konsulterede reparatører.
kølesystemet har tilbagevendende defekter, der, hvis de ikke opdages i tide, kan forårsage alvorlig motorskade og høje omkostninger til reparation af skader forårsaget af overophedning og kan endda forårsage motorstop på grund af "lockup".
Bremser, på trods af at de er enkle, er effektive og har ikke usædvanlige defekter. Kun naturligt slid på friktionsdele.
Motor – Ud over den fantastiske ydeevne giver brugen af tandremskæden i stedet for tandremmen mere selvtillid, fordi den er mindre modtagelig for brud, hvilket indebærer (i teori) i længere motorholdbarhed.
Dele og reparationsmuligheder – disse emner indebærer direkte vedligeholdelsesomkostningerne. Jo større sværhedsgraden er ved at finde delene og/eller udføre reparationerne, desto større er vedligeholdelsesomkostningerne, fordi det tager længere tid at udføre.
Teknisk information – Uden information har reparatøren store problemer med at udføre reparationer assertivt og hurtigt. På trods af Fords gode initiativ med at skabe hjemmesiden for reparatøren, er der stadig lang vej igen til at udfylde den mangel på information, der genereres af efterspørgslen i uafhængige værksteder.
Kan du lide artiklen? Var det nyttigt? Giv os din feedback! Det er vigtigt for den løbende forbedring af vores arbejde.
