Peugeot 207-modellen blev lanceret i Europa i 2006 og ankommer til Brasilien i midten af 2008 for at konkurrere om markedsandele med Premium-versionerne af den nye Gol og Corsa, den konkurrerer også med Renault Sandero, Citroën C3, VW Polo og Fiat Punto.
Det franske mærkevæddemål og
m gør modellen tilgængelig i forskellige versioner: hatchback, stationcar og sedanen kaldet "Passion"; Fransk ord, der betyder "lidenskab", på portugisisk.
1.4-motoren, der blev brugt i 207-modellen, er den samme som den gamle 206. Faktisk er forskellen mellem disse to modeller grundlæggende æstetisk. Både mekanik og problemer forbliver de samme; og det er præcis den mekaniske del, vi skal tale om fra nu af.
Ingen er bedre end reparatører fra uafhængige værksteder til at tale om de vigtigste problemer og kvaliteter i forbindelse med vedligeholdelsen af vores Peugeot 207 1.4 8v. Vi har interviewet reparatørerne på følgende værksteder:
FR Auto Center er et multi-brand værksted beliggende i kommunen Diadema – SP. Fabio Rebelo de Moraes (foto 01) er 40 år og har arbejdet i 29 år. Han begyndte at få sine hænder snavsede i en alder af 11, og vaskede dele på et meget simpelt værksted. Da han fyldte 17, åbnede han sit eget værksted, uddannet som tekniker på SENAI-skolen.”Det var efter jeg tog det tekniske kursus, at jeg virkelig voksede fagligt – teori var grundlæggende! I dag betjener mit værksted i gennemsnit 250 biler om måneden”, fortæller Reparatøren stolt.
I den sydlige zone af byen São Paulo, Jd. Germania, vi fandt Centro Automotivo Flech Motors, som gav os interviewet var reparatør Oscar do Amaral (foto 02), som i en alder af 52 husker, hvordan det var i begyndelsen af sin karriere: "Kun 13 år gammel begyndte jeg at arbejde som hjælper på et værksted, der reparerede landbrugsmaskiner. Så gik jeg på arbejde på et andet værksted, jeg tog tekniske kurser på SENAI-skolen og som 20-årig lykkedes det mig at åbne mit værksted. Siden da har jeg haft mange uheld undervejs, men jeg forbliver fast og stærk i arbejdet med kærlighed til faget og en masse taknemmelighed”, siger reparatøren, der stadig gløder i
look.
Hos Auto Mecânica Kobata, som ligger i Jardim Paulista-kvarteret i byen São Paulo, finder vi reparatør Thiago Amaral das Chagas (foto 03), han er 30 år og har arbejdet i 12 år.
Thiago fort alte os, at fordi han virkelig kunne lide dette område, som er bilreparation, besluttede han at slutte sig til SENAI-skolen for at tage et teknisk kursus i mekanik.”Efter at have gennemført kurset arbejdede jeg i to år på en workshop for at udvikle mine færdigheder og omsætte alt det, jeg havde lært, i praksis, jeg identificerede mig selv så meget, at jeg fortsatte med at tage andre kurser såsom: elektrisk, elektronisk indsprøjtning og aircondition, som i øvrigt er et område, som jeg arbejder mest på på dette værksted, hvor jeg allerede er ved at afslutte 10 år”, siger Reparatøren entusiastisk.
Efter de velfortjente introduktioner af disse fagfolk, som generøst gav os interviewene, lad os opdage de særlige kendetegn ved Peugeot 207 1.4.
Front suspension
Vi starter evalueringen ved at berøre et kritisk punkt i det franske køretøj. Ifølge de konsulterede reparatører (enstemmigt) har frontaffjedringen, på trods af at den er effektiv, tilbagevendende defekter i nogle dele. Ifølge dem er suspensionen af denne model meget skrøbelig, den ser ikke ud til at være designet til Brasiliens gader.
Bieletas (foto 04) og bakkebøsninger (foto 05) er de dele, der oftest er defekte, ifølge teknikerne. Thiago påpeger, at plejlstængerne, når de er frie, larmer meget og po
kan blive forvirret, når man stiller diagnosen.
Bemærk: både bakkebøsningerne og pivoten sælges ikke separat, det er nødvendigt at udskifte hele bakken (foto 06).
Reparation Fábio gør opmærksom på, når bakkerne eller støddæmperne fjernes: "Vær meget forsigtig, når du udfører vedligeholdelse på affjedringen, fordi akselakslen kan slippe ud, og hvis dette sker, fjederen, der er mellem halvakslens spids og tulipanen (foto 07) kan krydses, hvilket forårsager vibrationer i accelerationerne”, advarer teknikeren.
For at forhindre, at akselakslen frigøres, løsnes og fjernes CV-møtrikken.
Tip fra Thiago-reparatør – For at lette afmonteringen af bakkerne er det nødvendigt at løsne skruerne, der holder rammen til karrosseriet (foto 08) og skruerne, der holder styreboksen til rammen (foto 09)), så der vil være slag nok til at frigøre drejetapperne uden stor indsats
Oscar-reparatør rapporterer, at de øvre puder på de forreste støddæmpere (foto 10 A) har problemer med en vis frekvens, og lejerne, der er indeholdt i denne pude, har også for store spillerum, og derfor larmer, når du kører i ujævnt terræn. Ifølge Oscar er "frigangen så accentueret, at den forstyrrer camberen. Desværre sætter nogle fagfolk allerede det hydrauliske værktøj, der deformerer nogle dele og endda beskadiger det, når de går for at justere bilen, og når de indser, at camberen er ude, selv før de tjekker årsagen, og det meste af tiden er bare at skifte den del, der er dårlig, og camberen vender tilbage til den rigtige grad”, slutter han og beklager reparatøren.
Apropos camber, i tilfældet med Peugeot 207 eksisterer denne justering ikke! Derfor, når camber-værdierne er uden for producentens specifikation, er det første trin at kontrollere alle de dele, der udgør affjedringssystemet, for at identificere, hvilke dele der er beskadiget, så de forstyrrer camber-vinklen.
Tip fra Tenório Jr. reparatør: fjedre udfører meget vigtige funktioner i et køretøjs affjedringssystem, da de aldrig hviler, er det naturligt, at de når træthedspunktet med hensyn til modstand mod vægt, eller rettere sagt, de får bogstaveligt t alt svag! Derfor er behovet for at udskifte fjedrene, ligesom støddæmperne, lige så reelt, som det er vigtigt for sættets optimale funktion. Indikationen er at udskifte fjedrene for kilometertal, sammen med støddæmperne, eller når der er mærker, der indikerer kontakten mellem et led og et andet
Efter udskiftning af de defekte dele, hvis camberen stadig er uden for producentens tolerancegrænser, betyder det, at der er en vis deformation i karosseriet eller chassiset. I dette tilfælde er det op til en samtale med bygherren i fællesskab at beslutte, hvordan denne deformation skal kompenseres. Husk altid, uanset hvordan justeringen udføres, kan du ikke bringe sikkerheden i fare eller kompromittere delene
s, der er installeret, såsom: støddæmpere, hjulnav og lejer osv.
Bagaffjedring
Ifølge de tre konsulterede reparatører er der en kronisk defekt i lejerne, der er på enderne af bagakslen.
For reparatør Oscar, udover den kroniske defekt i aksellejerne, er der de bageste støddæmpere, der i gennemsnit holder 45 tusinde km, og skruen, der holder torsionsstangen, der norm alt knækker og tager mest arbejde for at erstatte det. lo.
Thiago siger, at i den mekaniske del af denne bil er den største klage uden tvivl skrøbeligheden af bagaksellejerne (foto 11) og akslen, der huser disse lejer (foto 12), de er så slidte, at de kan ikke udskiftes kun lejerne. I dette tilfælde, ifølge Técnico, "den bedste
at gøre, når akslen er dårlig, er at erstatte den med en ny, men på grund af de høje omkostninger og gentagelse af problemet er løsningen at se efter alternativer på det parallelle marked. Der er firmaer, der istandsætter denne aksel og andre, der fremstiller specielle bøsninger til at erstatte lejerne”, påpeger teknikeren.
Reparation Fabio, når han står over for et problem som dette, henvender sig til en partner, der foretager renoveringen af akslen.
Bremser
207'erens bremsesystem er standard, klodser og skiver foran og tromler med sko på baghjulene. De konsulterede teknikere rapporterede ikke om nogen usædvanlig defekt, de gav blot nogle vigtige tips til kolleger og også til køretøjsejeren.
Fabio anbefaler kolleger at være opmærksomme på tromlens indvendige diameter.”Nogle gange er tykkelsen på foringen god, men tromlen er så slidt, at det er umuligt at justere skoene. Derfor, når du tjekker bremsesystemet, skal du tage højde for tilstanden af belægninger, tromler, hjulcylindre og bremsevæske, når disse dele slides, er den ideelle og sikreste mulighed at udskifte hele sættet”, vejleder reparatøren.
Oscars tip: Når du skifter klodser, skal du kontrollere kaliberstifterne, det er almindeligt, at de har for stort spil, hvilket forårsager støj, når bilen kører gennem ujævne gader
Repair Thiago anbefaler at udskifte bremsevæsken hver 12. måned. "Når kunden ikke har nogen historie med denne vedligeholdelse, tester vi væsken med det passende værktøj, hvis det er ude af specifikationen, anbefaler vi at skifte væsken med det samme", siger teknikeren.
Med tiden – når bremsevæsken er meget gammel, er dens kogepunkt meget lavt; i situationer med hård belastning, kan det koge inde i systemet, og luftboblerne forlader systemet ude af drift, det vil sige, at bremsepedalen går ned til "brættet"! Derudover oxiderer vandet, der absorberes af væsken over tid, bremsesystemets metaldele, såsom: hjulcylindre, hovedcylinder og bremsekaliber.
baghjulsleje
I de fleste biler er udskiftning af de bagerste lejer en forholdsvis nem opgave, men i tilfældet med Peugeot 207 er det en næsten umulig opgave.
Den anvendte lejetype er dobbeltlejet i et enkelt hus (svarende til forhjulene). For at fjerne det, er det nødvendigt at fjerne en "låsering" (foto 13), der lukker den. Problemet er, at denne lås ikke har huller i enderne til at indsætte tangen, og heller ikke plads til at sætte et værktøj bag den; det ser ud til, at producentens hensigt var at gennemtvinge køb af tromler med lejer, selvom problemet kun var i lejerne.
Tenório Jr. reparatørens gyldne tip: hos JR Automotiva fandt vi ud af at fjerne lejet ved at lave et hulrum i tromlen mellem de to ender af låsen (foto 14), nok til at indsætte en tynd skruetrækker bag låsen for at løsne den fra huset. Bemærk: Dette hulrum må ikke kompromittere tromlens sikkerhed eller integritet! (billede 15)
Køling
Kølesystemet er meget vigtigt for optimal drift af motoren. Det er ansvarligt for at styre motortemperaturen, så den varmes hurtigt op, uden at overophedes eller køre for koldt. Alt dette for at opnå større effektivitet med hensyn til effekt, brændstofforbrug og forurenende emissioner. Derfor kan ethvert problem i dette system være meget dyrt, du skal være forsigtig!
Tekniker Fabio siger, at han allerede i nogle "207" tilfælde har fundet lækage gennem toppakningen, hvor olien blandes med vandet. "Det mærkelige er, at i disse tilfælde havde bilerne ingen problemer eller historie med overophedning", tilføjer reparatøren.
Fabio gør også opmærksom på en almindelig defekt: "Jeg har haft nogle biler af denne model, hvor blæseren ikke fungerede ved den rigtige hastighed, den var så langsom, at man kunne stoppe den med hånden, så faldt temperaturen ikke godt, ingen, løsningen var at udskifte blæseren”, fortæller reparatøren.
Det termostatiske ventilhus (foto 16) blev identificeret af de tre reparatører som skurken af problemer i systemet. Da det er lavet af plastik, bliver det over tid skævt, og lækage er uundgåeligt, siger de konsulterede teknikere.
Anbefaling givet af reparatører er at udføre periodisk vedligeholdelse hver sjette måned for at kontrollere for utætheder og kølevæskens tilstand. "Når du skifter kølevæske, og hvis beholderen er snavset, anbefales det at udskifte den, fordi det vil gøre det nemmere at kontrollere vandstanden", guider tekniker Oscar.
Thiago gør opmærksom på væsken i kølesystemet, som skal bestå af 40 % additiv og 60 % af demineraliseret vand. "Klor og mineraler, der er indeholdt i postevand, er skadelige for de metalliske dele af systemet, som lider af korrosion, hvilket giver anledning til utætheder", advarer teknikeren.
Tip fra Tenório Jr. Reparer: i betragtning af at vandpumpen (foto 17) drives af tandremmen, er det muligt at udskifte vandpumpen sammen med timingen bælte, som bør forekomme i gennemsnit hver 50 tusinde km. Dermed vil kunden spare tid og penge.
Elektronisk indsprøjtning
I det elektroniske indsprøjtningssystem er nogle problemer velkendte for enhver konsulteret reparatør.
Fabio rapporterer, at han et par gange har bemærket en defekt i gashåndtaget (foto 18). “Bilen mister kraft, fordi gashåndtaget ikke følger speederen; denne defekt er norm alt svær at diagnosticere, fordi du kun kan få den med den specifikke enhed til kropstestning. Køretøjer med cirka 45.000 km er allerede modtagelige for denne defekt”, tilføjer teknikeren.
Tekniker Oscar advarer om problemer i den elektroniske indsprøjtningssele: “Jeg har allerede haft tre tilfælde, hvor signalledningen til spolen eller rotationssensoren var knækket inde i selen. Efter min opfattelse er disse tråde for tynde og derfor skrøbelige”, konkluderer reparatøren.
Repair Thiago anser den forkulning, der sker inde i indsugningsmanifolden, for at være kronisk. "Denne bil forkuler norm alt gashåndtaget, indsugningsmanifolden. Sådan karbonisering kan komme fra brændstof af dårlig kvalitet og alvorlige forhold ved brug af køretøjer, såsom hyppig brug i tung trafik i store byer; det forårsager uregelmæssigheder i motorens drift, fejl, får anomalilyset til at tænde og kan derfor beskadige lambdasonden. Derfor er den grundlæggende anbefaling at tjekke tændingssystemet for hver 20.000 km, tjekke gasspjældet, dyserne (foto 19) og indsugningsmanifolden med jævne mellemrum,” siger Thiago.
Aircondition
Ifølge tekniker Thiago, fra Kobata mekanik, er der et kronisk problem i nogle modeller af Peugeot-serien, inklusive modellen 207. Med en meget tynd væg er det almindeligt at åbne en sprække, der tillader gaslækage. Denne lækage er umærkelig for det blotte øje, kun ved brug af specifikt udstyr er det muligt at opdage det, dog er symptomet let at blive bemærket af kunden, fordi systemet gradvist mister sin effektivitet”, informerer den erfarne reparatør.
Thiagos tip til reparatøren: “i nogle tilfælde, i stedet for at udskifte luftkondensatoren med en ny, kan det betale sig at lodde. Fordi loddemetal vil forsegle hullet fuldstændigt og gøre røret stærkere end originalen."
Tip fra Thiago til køretøjsejeren: "når du bemærker, at klimaanlægget "fryser" mindre, så bed om en gennemgang af hele systemet og informer problemet, dette vil hjælpe teknikeren med at diagnosticere defekten."
Med hensyn til forebyggende vedligeholdelse af systemet er anbefalingen: udskift kabinefilteret hver sjette måned for at forhindre, at svampe og bakterier forbliver i systemet og skader personers helbred.
Thiago forklarer om problemerne forårsaget af den manglende brug af klimaanlægget: "manglen på brug af systemet får tætningerne, som er lavet af en type gummi, til at tørre ud og favorisere utætheder. Dette skyldes, at når systemet er i drift, trækker selve gassen, når den cirkulerer gennem systemet, smøreolien gennem systemet, og smører alle de dele, der er essentielle for dets drift, hvilket øger levetiden for hele sættet. Derfor, jo større brug af aircondition, jo større holdbarhed er delene”, vejleder reparatøren.
Reparerbarhed
Ifølge teknikerne Thiago og Fabio er reparationsevnen god. I de fleste tjenester finder de det ikke svært at udføre. Thiago fremhæver kun vanskeligheden ved at vedligeholde bagakslen.
Reparation Oscar klassificerer reparationsevnen som kompleks, frem for alt i betragtning af de vanskeligheder, man støder på ved at udføre service på for- og baghjulsophænget og koblingsskift, netop fordi det for at fjerne transmissionen er nødvendigt at frakoble drejebakkerne.
Med Repairmans stemme anser jeg, Tenório Junior fra JR Automotiva, det meste af vedligeholdelsen på denne bil for at være besværligt. Fordi de tilbagevendende problemer, som allerede er rapporteret af kolleger og observeret af mig, er relateret til systemer, der er sværere at udføre tjenesterne, såsom for eksempel at fjerne en støddæmper eller bakken, er det nødvendigt at sænke rammen, frigøre styreboks og slip akselenden for ikke at risikere at løsne barbermaskinen fra tulipanen, øger denne procedure i høj grad udførelsestiden for tjenesterne og dermed arbejdsomkostningerne.
Dele
Fremragende kvalitetsdele til Peugeot-serien, især til 207'eren, som er genstand for denne artikels evaluering, er let at finde i uafhængige bildele, og originale dele, når det er nødvendigt, er også tilgængelige hos forhandlere, undtagen nogle få undtagelser.
For Thiago "er problemet, at de høje omkostninger ved originale dele tvinger os til at lede efter dele af høj kvalitet i uafhængige bildele", beklager teknikeren.
Fabio klager også over priserne på dele, selv dem, der er købt i autodele.
Oscar-reparatør siger: "Jeg finder norm alt dele af god kvalitet i uafhængige bildele, der er specialiseret i dele fra den franske linje."
Tekniske oplysninger
For at reparere nuværende biler bliver teknisk information et vigtigt værktøj, så spørgsmålet, der er tilbage: "når du har brug for teknisk information til at reparere denne Peugeot 207, leverer forhandleren det så?", spørger jeg til reparatørerne.
Thiago: "vi har et godt forhold til en af butikkerne, og vi er loyale over for den, så hver gang vi havde brug for det, blev vi velbesøgt af forhandlerens værkstedsledere".
Fabio: "teknisk information, vi ikke kan få fra forhandleren, når vi har brug for det, henvender vi os til reparatørernes venner".
Oscar: “Jeg ringede en gang til en forhandler og bad om teknisk support, og de oplysninger, jeg modtog, var fuldstændig forkerte, ud fra min erfaring indså jeg, at det ikke gav mening, og jeg gik efter de korrekte oplysninger. Til store omkostninger fandt jeg gennem en henvisning en meget erfaren kollega, som allerede havde været igennem det samme problem og gav mig de korrekte oplysninger."
Anbefaling
Thiago Amaral:”Jeg anbefaler! Det er en meget god bil. Dele er nemme at finde, og reparationsmulighederne er gode. Jeg tager dog nogle forbehold for at gøre personen opmærksom på, at nogle dele ikke er så modstandsdygtige, som de burde være, de har en høj pris, og jeg kan ikke lade være med at tale om det kroniske problem med bagakslen”.
Fabio Rabelo: “Jeg anbefaler det! Jeg vil dog gerne påpege, at denne bil må være blevet passet godt på med hensyn til vedligeholdelse. For norm alt er folk, der ejer denne bil, ikke forberedte på udgifterne til vedligeholdelse, så de udfører ikke vedligeholdelsen ordentligt. Derfor, hvis bilen er blevet passet godt på og er i god stand, er det et godt køb, ellers får du hovedpine.”
Oscar de Amaral: “Jeg anbefaler det! Fordi jeg anser det for en god bil. Men jeg advarer dig om, at bilen skal vedligeholdes godt. Vedligeholdelseshistorikken er vigtig, hvis du har dårlig vedligeholdelse, anbefaler jeg det ikke."
Sidste tanker
Efter nogle års reparation af Peugeot-køretøjer har uafhængige reparatører allerede erhvervet knowhow på højt niveau, hvilket gør det meget nemmere at udføre diagnoser og reparationer. I lyset af rapporterne fra disse erfarne teknikere er det klart, at de gamle defekter, der eksisterede i de første versioner, der landede på brasiliansk jord, stadig er til stede i efterfølgerne.
Bemærk, at reparatørernes indikation vedrørende anskaffelsen af køretøjet er knyttet til dets vedligeholdelse, det vil sige, hvis den vedligeholdelse, der er udført indtil det nuværende tidspunkt, blev udført på det rigtige tidspunkt, af uddannede fagfolk og ved brug af originale dele, købet vil blive angivet, ellers er det bedre ikke at købe køretøjet, fordi du vil have hovedpine. Som reparatør er jeg enig med hensyn til køn, antal og grad i denne anbefaling.
Ifølge min daglige virkelighed er min opfattelse følgende: i de første tre år er ejeren tilfreds med bilen og med vedligeholdelsen, fordi op til 50 tusinde km er vedligeholdelsen ikke så udtryksfuldt. Fra det tidspunkt begynder alle de kroniske og tilbagevendende problemer, utvetydigt nævnt af de konsulterede reparatører, at dukke op. Når jeg giver værdien af en bagakseludskiftning videre til kunden, som er irriteret over den støj, der ligner en vogn, genereret af slid på lejerne og akselspidsen, tror han, at jeg er skør, han går trædende fast og, du vil helt sikkert lede efter nogen, der kan finde en "billig" måde, hvorpå bilen kan køre, indtil den sælger.
Efter al denne information fra dem, der dagligt står over for problemet på deres værksteder, er spørgsmålet tilbage: i betragtning af de kroniske og tilbagevendende problemer, der findes i 206-modellen, ville det ikke være godt at rette dem i 207-modellen?
Og kunne du lide artiklen? Giv din mening, kom med dine kommentarer og kritik. Vi har brug for din feedback for at være mere selvsikker i vores artikler. Et stort kram og til næste gang! reparationslæge
