Crossover lanceret af Honda Motor Company i 1996, CR-V (engelsk akronym for Comfort Runabout Vehicle, eller komfortabelt og alsidigt køretøj på portugisisk) er verdensmesteren blandt SUV'er (Sport Utility Vehicle), den mest overfyldte bil. kategori på planeten. Alene i 2016 blev der solgt 752.000 enheder, hovedsagelig på grund af ry for pålidelighed og kvalitet af japanske køretøjer. I Brasilien, hvor forsyningsselskabet havde den 25. plads blandt de bedst sælgende sidste år i sit segment, med 1.939 nye biler, der handles, Honda og Toyota i særdeleshed, nyder godt af et ærbødigt koncept blandt deres forbrugere, yderligere ratificeret af mange uafhængige reparatører, der nogle gange taler som professionelle og nogle gange som ejere. Men selv disse tvinger til tider sig selv til at skelne, da køretøjsejere kan have en tendens til at være passionerede og ikke se fejl hos den elskede. Og reparatører skal på den anden side lægge fornuft over følelser. De ved, at et køretøj kan være godt, måske endda meget godt, men hvad end det er, er det stadig langt fra den utopiske perfektion af en evighedsmaskine. Uden vedligeholdelse eller menneskelig indgriben kommer det ikke langt.
Rapporten fra avisen Oficina Brasil havde for nylig mulighed for at kontrollere denne virkelighed og på den anden side at undersøge årsagerne til omdømmet til et af disse køretøjer af enestående berømmelse. Det var en Honda CR-V EXL 2.0 16V 4x4, årgang 2009 (foto 1), med omkring 92 tusinde kilometer, som gennemgik en komplet overhaling i et af de mest prestigefyldte uafhængige værksteder i den vestlige del af byen São Paulo (SP), Interceptor Auto Reparadora, i Alto da Lapa-kvarteret. Der kontrollerede reparatør Edson Novaes Santos (foto 2), 40 år gammel, i branchen i 20 år, 65 genstande på køretøjet. To andre erfarne reparatører hørte om vedligeholdelsen af 2009 Honda CR-V ELX 2.0 16V 4x4 var Adilson Silva Oliveira (foto 3), 49, ejer af Injecar Auto Elétrico e Mecânica, i Paraíso-kvarteret i São Paulo (SP), med mindst 36 års erhvervserfaring, og Dirceu Júnior (foto 4), 41 år gammel, hvoraf 26 år arbejder som reparatør og nuværende ejer af Mobile Car Service, et firma, der tilbyder autoreparationsservice i hjemmet.
Denne respektable trio af fagfolk, hvis sum af erfaring resulterer i ikke mindre end 82 års erhvervserfaring, fandt ud af, at køretøjet faktisk kan betragtes som over gennemsnittet i mange aspekter, begyndende med Sohc I-motoren - Vtec 2.0 (billede 5).”Det er en bil, der generelt fortjener en 9'er med ros for sin kvalitet, meget god, og hvis jeg ikke giver den 10, er det simpelthen fordi der ikke er nogen bil, der over tid ikke giver små eller store problemer”, garanterer Adilson Silva Oliveira. Dette er i øvrigt, hvad vi inviterer læseren til at tjekke ud nedenfor.
Motor Sohc I-Vtec 2.0
“Køretøjets generelle gode stand, især motoren, overraskede os ikke, da dets ejer har haft det siden nul og hvert år, eller hver 10. tusinde kilometer, efterlader det hos os til at udføre en gennemgå forebyggende. Ingen hævder, at køretøjets originale kvalitet er vigtig for at sikre dets levetid, men det er ejerens omhyggelige procedure, der gør bilen til et pålideligt køretøj”, forklarer reparatør Edson Santos.
Forsigtighed til side er Sohc I-Vtec 2.0-motoren et eksempel på Hondas verdensomspændende succes. Sohc, i dette tilfælde, bringer initialerne på engelsk for Single Overhead Camshaft. Det er navnet givet af den japanske bilproducents maskinteknik til denne fire-takts eksplosionsmotor, der bruger en simpel ventilkommando, to pr. cylinder, for bedre at kontrollere åbning og lukning af indsugnings- og udstødningsventilerne. I-Vtec-systemet (Intelligent Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) er en forbedring i forhold til den gamle Vtec produceret af Honda. Det nye system giver bedre kontrol over indsugningsventilerne ved lave og mellemstore accelerationsniveauer, hvilket giver en bedre respons på gashåndtagene.
Honda CR-V 2009, der ændrer sig lidt, har en motor, der inspirerer selvtillid selv blandt de mest krævende reparatører. "Dets variable kommandosystem giver ikke problemer, så længe dets filterolie skiftes regelmæssigt", definerer Dirceu Júnior. Som bevis i tilfældet med det undersøgte køretøj, eksemplarisk bevaret af dets ejer - ja, hun er en husmor, der er et eksempel for mange mænd "forelskede" i biler - for at lade det være nul i motoraspektet, var det nødvendigt for bare at fortsætte med det trivielle: skift motorolie, olie og luftfiltre (foto 6), tændrør (foto 7) og reparation af indsprøjtningsdyse, ud over at rense gasspjældet.
Men Honda CR-V'er, der ikke nyder det privilegium at blive behandlet godt, har måske ikke et så roligt liv. Reparator Dirceu Júnior advarer sine kolleger om at være opmærksomme på fejltændinger i spolerne (foto 8), som skyldes et problem med tændrørene. "Hvis kunden klager over, at køretøjet bruger meget brændstof, er det godt at have mistanke om strømlækage og fejltænding. Det bedste man kan gøre er at passere scanneren, og hvis problemet er i cylinderen, vil den pege på, hvilken problemet er i”, vejleder han. Et andet problem, der er underlagt CR-V'er, kan dog bemærkes selv med det blotte øje: hovedmotorophænget (foto 9), der kan beskadiges. “Selvom den er hydraulisk, har den med tiden en tendens til at gå i stykker og larme meget, fordi motoren mister en af sine shims. Mange tror i øvrigt, at støjen kommer fra affjedringen, og når de ankommer til værkstedet, ser de, at problemet er højere oppe”, påpeger reparatøren.
Adilson Oliveira henleder allerede opmærksomheden på et andet skrøbeligt punkt, der bogstaveligt t alt er foran alle de andre: Aircondition-blæseren (foto 10)."Køretøjet arbejder med to blæsere, den ene til klimaanlægget og den anden til køleren. Og de understøtter ikke altid efterspørgslens indsats, og resultatet er, at en af dem, norm alt klimaanlægget, ender med at slide sine indvendige børster og holder op med at virke”, advarer reparatøren. Dette er et problem, der, når det opstår, kræver øjeblikkelig reparation, da motortemperaturen kan stige.
For- og bagophæng
En forklaring på den berømte blødhed ved Honda CR-V ELX 2.0 16V 4x4 er, at dens platform er den samme som Civic sedan. Begge i Honda-familien er mere som brødre end fætre. CR-V'erens affjedring er foran Mc Pherson typen (foto 11) med stabilisatorstang, uafhængige hjul og skruefjedre, og bagtil (foto 12) har den også selvstændige hjul med overlappende arme og skruefjedre.
Fordi køretøjets motor er placeret nøjagtigt på den forreste affjedring, som med nogle andre SUV'er, og ikke er lidt forskudt, er relativt hyppig vedligeholdelse udskiftning af ophængsbakkebøsningerne."Denne Honda er en kandidat til at have støddæmperstopproblemer (foto 13) på grund af mere den dårlige tilstand af vores gader og veje end på grund af et køretøjsteknisk problem. Den er designet til at køre på almindelige gulve og her vender den ud mod huller, grøfter og bump. Resultatet er, at bakkebøsningerne ikke kan modstå denne’Brasilien-faktor’”, vidner reparatør Adilson Oliveira. Også ifølge ham er udskiftning af bøsninger ikke en enkel eller hurtig operation og kræver specielle aftrækkere.
Repair Edson Novaes bekræfter, at klagen om suspension eksisterer. "Det er en sjælden ting for en Honda, men nogle CR-V-ejere klager over mærkelige lyde i forhjulsophænget, fordi dæmperstoppet ikke ser ud til at have den tilstrækkelige styrke til at bære motorens vægt. Det værste er, at der ikke er nogen måde at undgå problemet på grund af hullet i vores gader. Den bedste ting at gøre er at gennemgå den med jævne mellemrum hver 10.000 kilometer for at kontrollere bøsningernes tilstand, så man undgår slitage”, fortæller han. Til gengæld opfører baghjulsophænget sig bedre. "Bagst forbedrer de overlappende arme og uafhængig affjedring køretøjets stabilitet og trækkraft", siger Dirceu Júnior.
Bremser
Honda CR-V EXL 2.0 16V 4WD har ABS-bremser med ventilerede skiver foran og solide skiver bag. Indtil videre ikke meget, bortset fra at der blandt nogle reparatører som Edson Santos fra Interceptor er en opfattelse af, at køretøjet har slid ud over det normale område af frontpuderne. Reparatør Adilson Oliveira garanterer, at problemet er kronisk. Ifølge ham kan sliddet ud over de forreste klodser mere skyldes selve klodserne og kaliberne (foto 14) end skiverne eller vægt/hastighedsforholdet. For reparatøren begynder de forreste puder på Honda CR-V, når de når midten til slutningen af deres brugstid, at sænke sig og forårsage en slæk i kaliberen, hvilket genererer et højt sus. "Nogen kunne anbefale at udskifte klodserne, men det er ikke rigtigt, i betragtning af, at de i deres halveringstid kan løbe yderligere 10.000 kilometer stille og roligt", siger Adilson, som bremseklodsfabrikanterne har skyld i på notarens kontor.."Efter at have fjernet asbest fra puderne, var ingen fabrik i stand til at nå et optim alt kvalitetspunkt i sine produkter", klager han. For ham er det overstået tid for fabrikkerne at få fingrene i det, da forbuddet mod asbest fandt sted for længe siden.
Exchange
Køretøjet har en 5-trins automatgearkasse (foto 15), der nyder godt af velfortjent pålidelighed blandt ejere og reparatører. Og endnu en gang er dine eventuelle problemer resultatet af uopmærksom vedligeholdelse. "Folk glemmer at skifte automatgearolie og dens filter, og der opstår uundgåeligt hovedpine", advarer reparatør Dirceu Júnior, for hvem problemet kan være endnu værre, hvis køretøjet kører i en brasiliansk trafikmetropol. tung og rodet, som São Paulo. "Med den hastighed, vi har på spidsbelastningstider, overophedes transmissionsvæsken og begynder at brænde og mister sin smørende virkning", siger Adilson Oliveira.
I tilfælde af at køretøjet konstant udsættes for hårdt brug i en bykørsel, anbefaler reparatører at forudse væskeskiftet. “Forvent ikke at nå 80 tusinde kilometer og gør det ved 40 tusind”, anbefaler Dirceu Júnior. Det forklarer hvorfor fra et fysisk synspunkt. "Med bysod bliver transmissionsvæsken meget snavset og fuld af støv, der forurener skiverne. Væsken bliver mere slibende end smøremiddel."
En anden grund til at forudse væskeskiftet vedrører din tryksensor, som er tilbøjelig til at have en lille defekt, fordi den ikke får den rigtige aflæsning. Som følge heraf kan køretøjet begynde at rykke, når der skiftes gear, hvilket kræver øjeblikkelig udskiftning af sensoren.
Elektriske og elektroniske komponenter
2009 Honda CR-V har stadig ikke det intelligente generatorsystem, som bilproducenten har vedtaget i de følgende år."Alligevel yder køretøjet norm alt ikke større vedligeholdelse" siger Dirceu Júnior. "Det, der kan opstå, er lejlighedsvise problemer", tilføjer Ever Edil Hinojosa (foto 16), elektriker og elektroniktekniker hos Injecar Auto Elétrico e Mecânica. Blandt disse er de mest almindelige afbrænding af det elektriske dørlåsesystem inde i låsene (foto 17). "Jeg har set mange tilfælde, det er noget næsten kronisk, men det er løst med istandsættelsen af stykket", beroliger Ever. På den anden side kræver de tilbagevendende defekter i sikringsboksen (foto 18), der stadig er udstyret med relæer i 2009 CR-V'erne, et mere omhyggeligt indgreb. Elektriker Ever fremhæver også, at generatoren (foto 19) på denne Honda er udstyret med en svag ensretterdiode, der skal oplade en masse strømstyrke for at kunne dække efterspørgslen fra køretøjets elektroniske ressourcer. "Med dette har han en tendens til ikke at kunne klare servicen og få sin nummerplade brændt. Der er ingen anden udvej end at skifte bestyrelsen."
Den elektriske del var teknisk set den eneste reparation, der var værd at bemærke på 2009 CR-V, der blev gennemgået hos Interceptor Auto Reparadora: udskiftningen af brændstofniveausensoren (foto 20). Til Hondas favør påvirker sådanne problemer ikke kun CR-V, men køretøjer fra enhver bilproducent og alle modeller. "Kvaliteten af vores benzin, der består af op til 27 % ethanol, ender med at ødelægge flyderen, der måler brændstofniveauet", forklarer reparatør Edson Santos. Udskiftning med en ny del (foto 21), lidt besværlig, tog omkring tre timer på værkstedet, da det også var nødvendigt at skifte brændstoffilteret (foto 22).
Recall
Som bevis på, at der ikke er noget perfekt køretøj, tilbagekaldes selv dem, der er produceret af japanske bilproducenter. Og det var tilfældet med 2009 Honda CR-V. I juni 2016 opfordrede Honda ejere af 2009, 2010 og 2011 CR-V til at komme til deres forhandlere for at få deres passagerairbagsystem udskiftet. Opkaldet advarede om faren for at bryde konstruktionen af inflatoren, hvilket ved grænsen kan forårsage materielle skader, alvorlige og dødelige kvæstelser for passagererne i køretøjerne.
Reparationer bør også advare deres kunder om tilbagekaldelser fremmet af bilproducenter. Bare lad dem vide, at hjemmesiderne for bilproducenterne, justitsministeriet og Denatran (national trafikafdeling) holder tilbagekaldelsesoplysningerne for alle nationale og importerede køretøjer, der kører i landet, opdateret.
Dele
Dette er det magiske ord blandt reparatører, der overhaler en Honda – i hvert fald dem, der er gamle nok – og anmoder om en original del fra en forhandler. I tilfældet med 2009 CR-V tog den nye brændstofniveausensor (foto 23) 3 uger om at ankomme. "Dele er dyre, og vi har problemet med at vente. Alt laves på bestilling, såsom støddæmpere, fjedre, affjedringsbøsninger osv., og i mellemtiden er bilen parkeret på værkstedet, eller ejeren kører i den bedst mulige stand”, betror Dirceu Júnior. Denne forsinkelse kan få reparatøren og kunden til at begå den fejl at gå efter dele af tvivlsom kvalitet. Nå, der er et andet magisk ord: pas på! Det er fordi Honda-serien har en bred vifte af kinesiske dele, der ikke har bestået nogen kvalitetssigte.
I det specifikke tilfælde med Interceptors CR-V fulgte proceduren sund fornuft. "Vi foretog hele inspektionen, bestilte sensoren, frigav køretøjet, og da delen ankom, bragte ejeren den tilbage til værkstedet", rapporterer reparatør Edson Santos.
Reparerbarhed
Der er enighed blandt reparatører om, at CR-V er en glat bil at arbejde på. "Hvis den ene eller anden del tager et stykke tid at nå frem, er det et køretøj, der på den anden side norm alt ikke giver dig hovedpine i forhold til servicen", afslører Edson Santos. "I betragtning af en bil fra 2009, kan dens multi-point indsprøjtningssystem betragtes som gammelt og nyt. Den gode side af dette, i forhold til enkeltpunktssystemet, er, at det er nemt at reparere.“Det er en fantastisk bil at arbejde på! Jeg har ingen klager, selvom han bliver lidt træt af at få nogle stykker”, forsikrer Adilson. Dirceu Júnior er enig i, at reparerbarheden af CR-V 2009 er enkel, så længe reparatøren er klar over og har det passende udstyr og værktøj.
Tekniske oplysninger
Ryet for pålidelighed og kvalitet af de køretøjer, der produceres af Honda, er omvendt proportional med den service, den yder til uafhængige reparatører. Bilproducenten er ikke dygtig til en politik med at videregive teknisk information, der går ud over dets forhandlernetværk. "For at få noget information, bliver du enten forbundet med en enhed eller en del for den brasilianske måde at lære nogen at kende fra en forhandler", opsummerer Dirceu Júnior.
Anbefaling og konklusion
2009 Honda CR-V EXL 2.0 16v 4WD har bestået sin 92.000 km eftersyn. Fordi det er en Honda, en japansk bil? Ikke ligefrem… "Bilproducenten hjælper, men det, den beslutter sig for at gøre til fordel for bilen, er at udføre forebyggende vedligeholdelse hvert år", siger Edson Santos."Ja, jeg anbefaler bilen, men som enhver maskine har den brug for vedligeholdelse", forstærker Dirceu Júnior. “For mig er det største problem med denne og andre japanske biler bag rattet: det er føreren. Mange mennesker, der har en Honda eller Toyota og ved, at de har et ry for at være ubrydelige, slapper af i vedligeholdelsen. Det er der ikke. God vedligeholdelse vejer lige så meget til fordel for et køretøj som dets oprindelse”, garanterer Adilson Oliveira.
Faktisk er et eksempel på, hvordan to gode køretøjer kan præstere forskelligt, nogle gange i den samme garage. Uden at ville begå en utroskab, men allerede gør det, afslører reparatør Edson Santos, at manden til ejeren af CR-V fokuseret på denne sag har en Toyota Corolla, men ikke den samme pleje, og at han bestemt af denne grund har for nylig måttet trække køretøjet på værkstedet på grund af et problem med brændstoffilteret. "Manglende forebyggende vedligeholdelse", forklarer reparatøren. Konklusion: dem, der laver forebyggende vedligeholdelse, går længere og løber gladere. Uanset hvem der har produceret køretøjet.
Positive point:
- 2009 Honda CR-V har en motor, der inspirerer selvtillid selv blandt de mest krævende reparatører.
-Køretøjet har en 5-trins automatgearkasse, der nyder godt af pålidelighed blandt ejere og reparatører. Defekter skyldes næsten altid uopmærksom vedligeholdelse.
-Der er enighed blandt reparatører om, at CR-V'eren er let at reparere, og at den norm alt ikke giver hovedpine i forhold til servicen.
Negative point:
- Selvom det er hydraulisk og pansret, kan hovedmotorophænget med tiden gå i stykker og lave en masse støj.
- Aircondition-blæseren understøtter ikke altid efterspørgslen og kan holde op med at fungere på grund af indvendig slid på dens børster.
- Hvis kunden klager over, at køretøjet bruger for meget brændstof, bør reparatøren have mistanke om strømlækage og fejltænding.
