Tiida er et eksempel på et køretøj, der var resultatet af globaliseringen. Lanceret og fremstillet i slutningen af 2004 i Japan af Renault-Nissan-alliancen, fik den efterdønning og succes. Senere blev den også samlet i Malaysia, Kina og Mexico - hvorfra "S" og "SL" versionerne blev importeret til Brasilien, både med mulighed for manuel gearkasse, og med "SL" også tilgængelig i den automatiske version af fire gear, med Overdrive funktion og 1,8 16V benzinmotor. Med en platform afledt af den europæiske Clio III, men med øget akselafstand, var indvendig plads en af dens store kvaliteter.
I 2010 bragte Nissan den omstridte Sedan-version af Tiida. Dens største fordel var at have et bagagerum på 467 liter mod de 289 liter i lugeversionen, men visuelt var designet en tragedie. I 2013 stoppede Tiida med at blive solgt i vores land.
Til bytte for børn var Tiida et meget godt køretøj til sin kategori, da den ud over at blive solgt til en konkurrencedygtig pris havde en god liste over standardudstyr og enkel og robust mekanik. Dertil kommer det gode ry, som "japanske" køretøjer kan prale af.
I WORKSHOPS
Hvordan vil dette køretøj opføre sig på værkstederne? For at besvare dette spørgsmål havde teamet fra avisen Oficina Brasil et samarbejde med reparatøren og ejeren af en Nissan Tiida, Andre Kenji Kumagai (FOTO 1), som har mere end 25 års erfaring på bilmarkedet. Specialist i elektrisk og elektronisk indsprøjtning, han har arbejdet i mere end 8 år på Gigio's Bosch Car Service-værksted, beliggende i Ipiranga-kvarteret i den sydlige zone af hovedstaden São Paulo.
Selv med al dens teknologi rapporterede reparatør André, at bilen norm alt har en ubehagelig fabriksfejl. "Efter at chaufføren har kørt køretøjet i et kilometertal mellem 10.000 km til 20.000 km, løsner varmeafvisermøtrikkerne, der isolerer udstødningsenheden fra køretøjets monoblok og forårsager en frygtelig støj for dem i og uden for bilen."
André viste vores team en 2008 Nissan Tiida 1.8 16V, der havde 32.325 km på sig, og ifølge ham kunne kunden ikke længere holde støjen fra køretøjet i bunden ud.
Ifølge André går Nissan-biler sjældent til forhandlere på grund af deres høje reparationsomkostninger. "Flere Nissan-køretøjer søger det uafhængige værksted selv inden for garantiperioden for at udføre vedligeholdelse på grund af det høje gebyr, som forhandlerne pålægger. Således vil vi sjældent finde denne bil med revisioner udført inden for den tre-årige garantiperiode, det meste, vi vil se, vil være en to-årig. Derefter finder vi det kun på et uafhængigt værksted.”
VEDLIGEHOLDELSE
Om køretøjet kommenterede André, at Tiida er nem og enkel at vedligeholde. "Sammenlignet med nogle biler i samme kategori fra andre bilproducenter har Tiida adskillige komponenter, der er let tilgængelige uden behov for komplekse procedurer for den mest almindelige vedligeholdelse, såsom udskiftning af filtre og rengøring af dyser."
André siger, at med grundlæggende indbygget elektronik bringer bilen ikke store nye funktioner til værkstedet, da den har kvalitetskomponenter i det elektroniske indsprøjtningssystem, med beskyttede ledninger og stik, der sjældent har dårlig kontakt eller oxidation. MR18DE-motoren har en aluminiumsblok og timingkæde (foto 2). I modsætning til hvad der sker med andre køretøjer af mærket, stammer denne motor ikke fra Renault, som det er tilfældet med March, der bruger samme 1,0 16V som Clio og Livina 1,6 16V, der bruger den velkendte K4M.
Reparatøren påpeger også, at pladserne i motorrummet er generøse. “Systemet med sensorer og aktuatorer er indrettet til at give hurtig vedligeholdelse. Selerne er ikke blotlagte og stikkene er modstandsdygtige, de er næsten ikke beskadiget og viser ikke oxidation eller dårlig kontakt. Med et robust affjedringssæt, med den allerede traditionelle McPherson-stiver (FOTO 3) foran og semi-uafhængig aksel bagpå (FOTO 3A), tåler Tiida vores hverdagshuller godt. "Jeg har lavet lidt vedligeholdelse på dette sæt", mente reparatøren.
André tilføjede, at vedligeholdelsen i de fleste tilfælde skyldtes en eller anden type køretøjskollision.
“At finde brikkerne til Tiida i disse tilfælde er ikke svært, da priserne er stejle”. Ifølge reparatør André er den eneste defekt, han oftere finder, uregelmæssigt slid på fordækkene, selv efter bilproducentens anbefaling om at rotere hver 10.000 km og holde bilen afstemt og afbalanceret. I disse tilfælde siger André, at dækkene slides på begge sider (indvendigt og udvendigt), hvilket holder centrum med materiale, en situation, der er sket med køretøjer, selv før kilometertælleren når 20.000 km. "Det er lige meget, hvis du holder balancen og trykkalibreringen korrekt, at problemet opstår." Et eksempel er dækkets tilstand vist på billedet nedenfor (FOTO 4)".
En anden komponent, der endnu ikke har svigtet i disse køretøjer, ifølge André, er transmissionssystemet.”Begge modellerne med fem eller seks gear har et meget modstandsdygtigt sæt. Komponenterne ser ud til at være af god kvalitet og har indtil videre ingen vedligeholdelseshistorik”, siger reparatøren.
Men som vi sagde før, er den defekt, der generer Tiida mest, udstødningsdeflektoren. Vi t alte med nogle reparatører og konsulterede fora for ejere af denne model, og klagen over støj på undersiden af køretøjet er tilbagevendende.
Vi havde mulighed for at tage en prøvetur og sikre os, at denne støj er forfærdelig. Til at begynde med er der en kraftig vibration på bilens gulv, som øges, når køretøjets hastighed øges.
André, som ledte efter årsagen til denne fejl, kommenterede, at efter at have mistet nætters søvn, bemærkede han, at der var løshed på hurtigkoblingsmøtrikkerne (FOTO 5/ 5A/ 5B), der fikserer varmeaflederen, der beklæder udstødningen rør. På alle biler var der løse møtrikker eller i nogle tilfælde ikke-eksisterende.
For at løse problemet forklarede André, at hvis vi spænder alle deflektormøtrikker og erstatter de manglende, forsvinder støjen. "Det er en grundlæggende defekt, men det er imponerende den manglende opmærksomhed, som bilproducenten havde med denne detalje. Hvis de f.eks. brugte møtrikker med gevind, ville denne defekt ikke dukke op”, kommenterede André.
DELE OG INFORMATION
For Nissan-køretøjer kommenterede André, at han norm alt køber dele hos forhandlere, da de har en pris, der ligger meget tæt på det, der praktiseres af det uafhængige marked, bortset fra komponenter som olier og filtre. I disse tilfælde er prisen på bildele meget mere konkurrencedygtig. "Generelt kan jeg sige, for Nissan-serien, at vi køber 75 % af delene hos forhandlere, og resten er opdelt i bildele og distributører."
Med hensyn til "teknisk information" er Nissan stadig meget lukket for markedet. "Jeg får aldrig noget fra bilproducenten, medmindre jeg er bekendt med forhandlerne. Vi fik mange materialer gennem udveksling af information med andre reparatører fra partnerværksteder eller gennem fora som Jornal Oficina Brasil. Det ideelle ville være at tjekke reparationsprocedurerne og de elektriske diagrammer udgivet af bilproducenten”, sagde André.
HVILKE KARAKTER?
Tiidaen i dens forskellige variationer og fremstillingsår får generelt en bedømmelse på 8. alt vil være fint”, konkluderede André Kenji Kumagai.
