Normal 0 21 falsk falsk falsk PT-BR X-NONE X-NONE
Honda City har en meget omfattende historie uden for vores land. Dette startede faktisk i begyndelsen af 80'erne i Japan (FOTO 1), og først i sin femte generation i 2009 ankom det til vores land.
Dens hovedformål var at udfylde et stort hul i markedet for købere af mærket, hvor de fandt en meget stor kløft mellem Fit og Civic. For at kompensere for denne mangel ankom City og var en øjeblikkelig succes, da den i januar 2010 allerede havde 2.593 enheder registreret, mod kun 1.809 for Civic, ifølge data fra Fenabrave.
Med mekanikere delt med sin mindre bror, Fit, men med et udseende, der mindede om dens storebror, New Civic, vandt modellen hurtigt gaderne og en legion af fans.
Forsiden havde et aggressivt udseende med tynde og aflange forlygter (FOTO 2) (minder om dem, der blev brugt i New Civic), men med en mere konservativ bagdel (FOTO 2A) vandt den hjerterne hos mandligt publikum. Med et rummeligt interiør og høj kørestilling sammenlignet med Civic vandt den en god del af det kvindelige publikum, der havde taget Fit til sig som deres model.
Men gennem tiden har modellen ikke fået noget ansigtsløft, mens dens brødre allerede har udviklet sig og efterladt dette mærke sedan. Den eneste "nyhed" var ankomsten af sportsversionen i anden halvdel af 2013 (FOTO 3 OG 3A). Men som de fleste nationale sportsgrene, bragte den en visuel pakke, der gav den en mere ungdommelig og aggressiv karakter, men mekanisk ændrede modellen sig overhovedet ikke.
The City tilbød dybest set et niveau af komfort og ydeevne svarende til Fit, men med plads og bagagerum til dem, der ikke havde råd til en New Civic. I øjeblikket vælger de, der køber en City, kun modellen, fordi de har brug for et køretøj, der er større end Fit.
I WORKSHOPS
Men ligesom ethvert køretøj, på trods af deling af komponenter, har byen sine egne mangler. For at finde ud af, hvordan Honda City opfører sig ved sine besøg på uafhængige værksteder, t alte vi med den 31-årige reparatør Rodrigo de Souza Masso. Heraf er 15 år dedikeret til erhvervet, syv af dem i virksomheden H Office i São Paulo-SP
På hans værksted var en 2011 Honda City 1.5 16V Flex (FOTO 4) automatisk. Køretøjet havde 39.560 km på sig, og årsagen til dens tur til værkstedet blev forklaret af Rodrigo: "Kunden ramte motorens krumtaphus i en grøft og bemærkede ikke, at dette forårsagede alvorlig skade, hvilket fik motorolien til at løbe ud. Da den ikke bemærkede dette problem, standsede den kun køretøjet, da motoren sprængte."
Det er nysgerrigt, at selv med nuværende køretøjer, der har adskillige alarmer for at forhindre problemer som disse i at opstå, er mange kunder ikke opmærksomme på dette og ender med at få problemer, som de kunne undgå. Dette er, hvad Rodrigo kommenterede: "Kunden bemærkede ikke, at advarselslampen for motorolie var tændt på instrumentbrættet og fortsatte med at gå, indtil problemet opstod. Det er meget sandsynligt, at hun ikke engang vidste, hvad det lys betød, for hvis hun gjorde det, ville hun undgå skader i denne grad."
Rodrigo tilføjede også årsagen til, at kunden gik på sit værksted for at udføre servicen, i stedet for at vælge forhandleren: "Simpelt, reparationen af denne motor (FOTO 5) hos forhandleren ville koste omkring R$30.000,00, men hos os kom tjenesten ud med samme kvalitet, for R$8.960,00".
I denne fiasko fremhævede Rodrigou, hvad han led mest af manglen på smøring: "De mest berørte dele var krumtapakslen, der smeltede, lejet og plejlstangslejerne også. Plejlstængerne skulle også udskiftes. Vi skulle derefter slibe krumtapakslen igen, som selv med det skete, gik til 0,25 mm, stadig inden for genslibningstolerancen. Derefter sliber vi hovedet og polerer blokkens cylindre. I denne skal vi være omhyggelige med at observere og kræve, at slibningen udføres korrekt, da dette vil differentiere den perfekte pasform af segmentringene. Hvis dette ikke sker, vil sliddet blive forstærket, oliens brugstid vil blive reduceret, og motorens kompressionsmangel kan forekomme."
ANBEFALINGER
Med hensyn til den periodiske vedligeholdelse af denne Honda-model er værkstedet baseret på, hvad der er foreskrevet i instruktionsbogen, men med den erfaring, de opnår med de rutinemæssige reparationer, kan de frit gennemføre den. Om detaljerne kommenterede Rodrigo: "Da dette køretøj er flex-fuel, er det nødvendigt at udskifte motorolie, oliefilter, brændstoffilter for hver 10.000 km. For hver 20.000 km er det nødvendigt at tilføje kabine og luftfiltre til skiftet. For hver 40.000 km har vi en mere alvorlig vedligeholdelse, hvor det anbefales at fjerne indsugningsmanifolden for at justere ventilerne og skifte pakninger og o-ring i forbindelse med denne reparation. Sammen med eftersynsdelene tilføjer vi hver 10.000 km udskiftning af tændrørene."
GENTAGENDE DEFEKT
Om de mest almindelige fejl i modellerne kommenterede reparatøren: “Jeg har næsten ikke repareret disse 1,5 Flex-motorer, undtagen i tilfælde som dette, hvor brugeren var skødesløs. Når chaufføren heller ikke servicerer de 40.000 km, når vi skal fjerne tændrørene, har de en tendens til at have en vis stivhed og går ikke så let af, især når han bruger meget ethanol som hovedbrændstof. Hvis vi tvinger det ud, kan vi beskadige hovedet”.
Når dette sker, råder Rodrigo dig til at følge følgende procedure:
1. Lad motoren varme op til arbejdstemperatur, det vil sige over 90°;
2. Med motoren stadig varm, giv tændrørene et ekstra drejningsmoment på omkring 30Nm;
3. Tilføj en masse affedtningsmiddel og vent på, at det trænger ind i tændrørets gevind;
4. Varm motoren op igen, og prøv derefter at fjerne tændrørene med en momentnøgle indstillet til samme 30Nm;
5. Når momentnøglen "klikker", skal du ikke tvinge den, men gå tilbage og gentage de foregående procedurer, indtil du kan fjerne tændrørene helt.
I fortsættelse af modelevalueringen sagde Rodrigo: "De indre rum i motorrummet er mere generøse (FOTO 6) i City end i Fit. Dette gør det nemmere for os at reparere og placere værktøj i motorrummet til enhver form for reparation."
Der er også en anden type problem, der norm alt opstår med manglende korrekt vedligeholdelse: "Når føreren er skødesløs med den forebyggende vedligeholdelse af køretøjet, især med motorolien, forårsager dette norm alt indvendigt slam, der beskadiger dele motormøbler, hvilket også forårsager mangel på smøring. Når dette sker, er det næsten altid nødvendigt at fjerne de berørte dele for at rense dem, på grund af dette råder jeg mine kunder til at være meget disciplinerede i denne sag og være opmærksomme på oliespecifikationerne, som er 0W30 mineral, eller som Honda bruger i øjeblikket den syntetiske 0W20".
Generelt anbefales motorer med højere kilometertal til at påføre olie med højere viskositet. Rodrigo udt alte dog, at dette ikke er nødvendigt for denne motor: "Jeg fulgte adskillige køretøjer, der havde den samme specifikation anbefalet af bilproducenten, 0W30-mineralet, uden at motoren viste nogen modifikation i forhold til for tidligt slid eller interne støj med høje kilometertal. Jeg udfører endda vedligeholdelse på køretøjer med mere end 150.000 km, som altid har brugt samme specifikation og fungerer meget godt."
Ifølge Rodrigo er der et andet element i systemet, der fortjener særlig pleje: "Brændstoffilteret er en meget vigtig genstand, men føreren tillægger ikke den nødvendige betydning. Jeg har adskillige klager over motoren uden strøm og endda tilfælde af, at køretøjet 'lader kunden i hånden', skal bugsere køretøjet til værkstedet, og når vi går for at diagnosticere, observerer vi, at brændstoffilteret (FOTO 7) var ikke ændret i den korrekte periode og er tot alt tilstoppet. Denne type fejl er mere almindelig i køretøjer, der kun kører på ethanol."
Vi bad Rodrigo om at forstå årsagen til denne holdning hos ejerne, hvilket efterlod en så vigtig genstand væk fra den nødvendige pleje. Således forklarede reparatøren: "Dette sker, hovedsageligt hos kunder, der allerede har haft Fit af den gamle benzindrevne version, hvor anbefalingen om at skifte dette filter kun var på 40.000 km, og på grund af at motorerne er praktisk t alt ens, er specifikationen for flexmotoren hver 10.000 km. Uden at foretage denne udskiftning, er selv brændstofpumpen beskadiget, da den vil arbejde i lang tid ved høj belastning for at kompensere for tilstopning af komponenten, hvilket reducerer dens levetid betydeligt."
Når vi taler om transmissioner, rapporterede Rodrigo: "I automatiske gearkasser (FOTO 8) og mekaniske transmissioner har jeg stadig ikke lavet nogen interne reparationer. Generelt er den service, jeg får mest, koblingsskiftet i køretøjer med lavt kilometertal. Langt de fleste skyldes overdreven slitage forårsaget af dårlig kørsel, men jeg har bemærket, at denne fejl er sket med de mest forskellige typer af bilister. Det er en hyppig fiasko."
Ifølge Rodrigo har automatiske modeller såvel som andre modeller, inklusive dem af andre mærker, reduceret bremsekomponenternes levetid. De bagerste har forlænget holdbarhed: "I automatiske modeller udfører jeg indgreb på forbremserne allerede i 20.000 km I modeller med manuel gearkasse foregår vedligeholdelsen ved cirka 30.000 km. Med hensyn til bagbremserne, som på dette køretøj er tromler (FOTO 9), lavede jeg endda revisioner på modeller med 80.000 km, hvor der kun var behov for rengøring for at fjerne støvet fra sliddet på belægningen, men med materiale til at køre ganske en smule. De havde ikke engang en lækage."
Når vi nu taler om affjedring (FOTO 10 OG 10A), lider City meget: “Støddæmpernes øvre monteringer holder ikke, og jeg har skiftet dem ofte. Støddæmperne, især de bagerste, mister handling på grund af utætheder forårsaget af skader forårsaget af meget uregelmæssige veje, hvilket beskadiger komponenten. Allerede bakkens bøsninger, med cirka 70.000 km, begynder at revne og skal udskiftes”, forklarede Rodrigo.
Vi kontaktede flere reparatører for at finde ud af om tilbagevendende fejl i modellens klimaanlæg (FOTO 11 OG 11A), inklusive vores tekniske konsulent om emnet Mario Meier Ishiguro, men han fort alte os, at siden lanceringen af køretøjet, har aldrig modtaget nogen version til at udføre reparationer.
DELE OG INFORMATION
Som vi har set i andre artikler, ser vi et enormt fald i kvaliteten af uafhængige eftermarkedsdele til stort set alle bilmærker, der sælges på vores marked. Og, som Rodrigo fortæller os, er dette scenarie ikke anderledes med Honda: “For Honda-modeller ved jeg ikke hvorfor, men jeg kan ikke finde dele af god kvalitet på det uafhængige marked. Det er dele, der ikke har det rigtige layout, ikke har de nødvendige egenskaber for en god funktion af komponenten, har materiale af dårlig kvalitet og kun har en lavere pris, men det betaler sig ikke at bruge dem”.
Rodrigo tilføjede: "På grund af det sætter jeg kun originale dele, så jeg tager ingen risiko. Nogle ting såsom filtre, jeg kan endda risikere det, jeg satte endda et motoroliefilter fra et kendt mærke i den anden dag, og det brast. Det skete heldigvis inde på værkstedet, hvor jeg udskiftede det med et origin alt, og fejlen skete ikke længere. Indtil nu har jeg ikke forstået, hvorfor det skete."
Baseret på dette scenarie udt alte Rodrigo: "Som et resultat, for City-modellerne, er 90 % af de dele, jeg bruger, originale dele, erhvervet hos forhandlere, de andre 10 % køber jeg fra importører og det uafhængige marked.”
Hvad angår teknisk information, viser Honda den samme mangel på opmærksomhed på det uafhængige marked: "Jeg bemærker, at japanske bilproducenter ikke har den mindste bekymring i at videregive deres information til det uafhængige marked. Det er en meget lukket verden! Jeg har arbejdet i mange år i en forhandler, og alligevel har jeg svært ved at få information fra kilden, når jeg har brug for det. Det mener det internationale marked heldigvis ikke, men det sværeste er at give tid til at filtrere denne information og kanalisere den på en velordnet måde, så det, når vi skal have adgang til det, ikke er på en traumatisk måde. Jeg tror, at for os reparatører er vores største udfordring i dag virkelig teknisk information. Hvordan man erhverver det, hvordan man opbevarer det, og hvordan man hurtigt får adgang til det, når det er nødvendigt, er ret kompliceret. Det nytter ikke bare at have oplysningerne, hvis vi, når vi skal have adgang til dem, ikke har den nødvendige organisation til at vide, hvor de er, for hvert spild af tid i dag er penge, vi mister”, afsluttede Rodrigo.
