I 2008 lancerede Honda i vores land, et år efter lanceringen i Japan, anden generation af Honda Fit. Kaldet New Fit, bilen er blevet fuldstændig renoveret. Dens mere buede design har fået bredde (fra 1,68 m til 1,70 m) og længde (fra 3,83 m til 3,90 m), foruden en stigning i højden (fra 1,53 m til 1,54 m).
Visuelt blev køretøjet mere fyldigt, men med et 'buttet' udseende, der hurtigt glædede det kvindelige publikum. Emhætten, som i den tidligere version allerede var kort, blev endnu mindre. Det glaserede område af karrosseriet er øget, selvom bagruden er blevet reduceret.
Men den store 'up' var indeni. Med et mere futuristisk og raffineret præg, hvor det tidligere rektangulære var afrundet, og med instrumenter og centrale luftdiffusorer vendt mod føreren.
Med denne gevinst i størrelse havde alle beboere fordel af at få adgang til interiøret. ULT-systemet (Utility, Tall, Long – noget i retning af: nyttig, høj og lang) tilbyder forskellige kombinationer af sæder, der endda giver mulighed for at lade bagsæderne stå lavt til jorden, efterlade området fladt, er blevet forbedret, hvilket gør det muligt for vedligeholdelse af nakkestøtterne og inklusion af et mellemrum under venstre bagsæde.
De gamle 1,4- og 1,5-motorer fik forbedringer, såsom den nye generation af i-VTEC-systemet med variabel ventil, som gør det muligt at slukke for en af indsugningsventilerne, hvilket gør motoren mere økonomisk. Med denne og andre ændringer fik Honda 1.4-motoren til at hoppe fra 80/83cv (benzin/ethanol) til 100/101cv (benzin/ethanol).1.5'eren, som allerede var flex-fuel, steg fra 105cv til 115cv med benzin og 116cv med ethanol.
For at skelne mellem, hvilke motorer der var udstyret med modellen, kom pladen på den bagerste hætte til at identificere modellen med 'prikkerne i er'et af Fit-navnet i forskellige farver, hvor rødt indikerede 1.4-motor og blå motor 1.5. Men dette forblev ikke i New Fit, hvor denne differentiering begyndte at blive lavet i bakspejlet (med en blinkende repeater på 1.5) og på hjulene (fælg 15 til LX 1.4 og 16 til EX 1.5).
Allerede transmissionen er blevet fuldstændig ændret. Modellen, der tidligere havde en CVT-gearkasse, har nu en simpel fem-trins automatgearkasse, som demonstrerer en 'involution' inden for teknologi, hvilket yderligere indikerer, at den gamle CVT var meget arbejde for ejere, reparatører og Honda selv
I 2011 modtog Fit nogle ændringer i formen på gitteret og detaljer på forlygterne, dog var den eneste af teknisk karakter i brændstoftanken, som gik fra 42 til 47 liter.
Der er rygter om, at i år kommer den tredje generation af modellen til vores land. Vi skal bare vente og se, hvad det vil bringe i forhold til denne nuværende version.
I WORKSHOPS
Med 12 år i vores land, og siden 2008 under denne nye version, hvordan opfører New Fit sig i uafhængige værksteder? For at finde ud af disse detaljer t alte vi med den 31-årige reparatør Rodrigo de Souza Masso. Hans karriereforløb foregik i høj grad i brandforhandlere, i alt 15 år, hvor han tilegnede sig viden og erfaring inden for brandet. Derfor valgte han mærket som sit flagskib, da han besluttede at have sit eget værksted.
På hans værksted gennemførte vi således evalueringen af en New Fit 2010 1,5 16V Flex (FOTO 1), der havde 41.630 km på sig, hvor den blev kørt til værkstedet for at udføre revisionen af de 40.000 km., foreskrevet til køretøjet, hvilket viser, at ejerne, på trods af at de trofast følger, hvad mærket foreskriver for modelrevisioner, vælger at udføre dem på selvstændige værksteder, hvor de tager højde for en bedre kvalitet i det udførte arbejde, ud over den sikkerhed, de føler ved at overlade dit køretøj 'i hænderne' på din betroede reparatør, fordi i forhandlere forlader de ofte utilfredse med den leverede service og føler sig presset til at udføre flere tjenester 'skubbet' af dem, som de mener ikke er nødvendige, hvilket i langt de fleste tilfælde er det ikke.
Om den mest almindelige vedligeholdelse med modellen, kommenterede Rodrigo: "Generelt udfører Honda-køretøjer, afhængigt af føreren, kun forebyggende vedligeholdelse med intervaller på 10.000 i 10.000 km, hvor vi følger bilproducentens tidsplan".
Det er meget almindeligt at se, at nogle reparatører og, i hyppigere tilfælde på tankstationer, udskifter olien med en anden olie uden for den anbefalede specifikation for modellen. Om dette emne rådede Rodrigo: "Anbefalingen er at udskifte motorolien med syntetisk 0W20, hvor 10W30 mineralet blev brugt før hver 10.000 km. Vi skal også skifte oliefilter. I dette tilfælde anbefaler jeg at bruge originalen (FOTO 2), da nogle filtre med parallelle mærker, når de var placeret, viste utætheder og løsning af det indvendige fastgørelsesgevind."
En anden anmeldelse, der fortjener opmærksomhed, er 40.000 km Dette er, hvad Rodrigo kommenterede: "Hver 40.000 km skal indsugningsventilerne justeres til 0,15~0,19 mm og udstødningsventilen til 0,26~0,30 mm, idet man husker, at motoren skal have stuetemperatur, samt udskiftning af poly-V bælte og tændrør."
Rodrigo tilføjede: "Tændrørene har en særlig egenskab (FOTO 3). Hvis chaufføren ikke udfører forebyggende vedligeholdelse, især i 40.000 km eftersyn, er der stor mulighed for, at gevindene på tidspunktet for afmontering af tændrørene udviser meget høj modstand, og hvis vi tvinger for meget, er der en risiko af dem bliver støvede, kræver fjernelse. fra hovedet for at gentage denne."
Rodrigo gav også et tip om at stramme ventildækslet: “På ventildækslets skruer skal vi anvende et moment på kun 10Nm. Hvis det er lavet med mere end det, fordi hovedet er lavet af aluminium, er der risiko for, at tråden afskalles.”
Ifølge Rodrigo er timingkædens holdbarhed høj: "Hondas anbefaling er at ændre den først efter 180.000 km".
Men denne periode kan reduceres betydeligt, hvis der ikke tages forholdsregler: “Jeg har allerede skiftet denne kæde med meget lavere kilometertal på grund af slid på komponenten forårsaget af olieskift i en forkert periode. Dette kan også forlænges eller forlænges afhængigt af køretøjets brugsbetingelser, uanset om det er på vejen eller ved hård brug i byen”, rapporterede Rodrigo.
I injektionssystemet (FOTO 4) er der ifølge Rodrigo få indgreb, men ikke null: “Systemet fungerer meget godt, og sensorerne og aktuatorerne er meget modstandsdygtige. Bilproducenten understreger, at der ikke er behov for at rense indsprøjtningsdyserne, men her var jeg i praksis nødt til at rense dem hovedsageligt i flex-fuel køretøjer, da alkohol producerer en slags harpiks, der tilstopper dysen”.
Med hensyn til New Fit-transmissionen kom Rodrigo med følgende kommentarer: “I denne komponent anbefaler jeg at skifte væsken for hver 40.000 km. Jeg har primært udført vedligeholdelse på CVT-gearkasserne af den tidligere model, at når olieskiftet ikke udføres i den korrekte periode, fremviser sættet vibrationer ved start, især i 1. og bakgear. Dette problem opstår også på stejle skråninger."
Om årsagen til at skifte transmissionsvæsken i denne periode, forklarede Rodrigo: "Jeg anbefaler at skifte den i dette interval, fordi de interne komponenter under brug lider af friktion og frigørende materialer, der over de 40.000 km forårsager ineffektivitet i magtoverførslen. Når vi forklarer kunden, hvad der skal gøres, forstår de norm alt ikke godt og mener, at det er et salgsargument. De, der ikke vælger vedligeholdelse, betaler over tid dyrt for det. En koblingspakke er ikke voldsomt dyr, men CVT-komponenter som remskive og rem koster mere end R$9.000,00 og den fulde valutakurs er omkring 18.000,00 R$. Da han når til dette punkt, forstår han, at det ikke er noget at bruge R$ 400,00 på væske."
En egenskab ved New Fit manuel gearkasse er, når man skifter kobling. I dette tilfælde er det nødvendigt at fjerne ophængsrammen, ikke alle vil have dette arbejde, men i sidste ende kan det give reparatøren hovedpine. Sådan forklarer Rodrigo:”Nogle reparatører fjerner ikke rammen (FOTO 5), og når de monterer transmissionen, da der er behov for to personer, ender de med at vælge at placere den 'lidt skævt' og afvige fra rammen, men dette kan forårsage beskadigelse af koblingsskiven og forårsage vibrationer, mens køretøjet er i bevægelse."
Når vi taler om New Fit-bremserne, ved vi, at der er forskelle i slitagen mellem køretøjet med automatgear og det manuelle gear, som det er tilfældet med langt de fleste køretøjer. Men når vi taler specifikt om bagbremsen, er holdbarheden overraskende: “Forbremserne (FOTO 6) på automatgearkøretøjet holder norm alt 20.000 km. Når bremseklodserne er mindre end 4 mm tykke, råder jeg kunden til at udskifte dem, da de ikke vil understøtte før næste gennemgang. I køretøjer med mekanisk transmission er holdbarheden lidt længere og når op til 30.000 km. Bagbremserne (FOTO 6A) har meget større modstand. Der var tilfælde, hvor jeg udførte 150.000 km eftersyn på køretøjer, hvor sættet stadig var i fremragende stand, hvor ikke engang hjulcylindrene var utætte, men vi valgte en forebyggende udskiftning”, sagde Rodrigo.
Ifølge Rodrigo blev affjedringen af New Fit forbedret sammenlignet med den gamle version af modellen: "Selv med dårlige veje, som vi ser i storbyer, ser jeg, at i denne bil er komponenternes holdbarhed er meget god. I gamle modeller af denne bil var det meget almindeligt at skifte bakkens nederste bøsninger, da de revnede relativt ofte. I denne model har jeg lavet færre ændringer, og jeg er klar over, at dette sæt er meget mere modstandsdygtigt" (FOTO 7 OG 7A).
“Styretøjet i denne model er elektrisk assisteret, og indtil videre har det heller ikke haft nogen fejl”, tilføjede Rodrigo.
AIRCONDITIONING
Om dette system kommenterede reparatør Ishi: "Jeg har endnu ikke udført nogen reparationer på dette køretøjs system. Interessant nok, så vidt jeg ved, viste denne ikke nogen fejl."
Men for ikke at efterlade en dårlig evaluering kommenterede Ishi klimaanlægget i Honda Fit, der blev fremstillet indtil 2008. Dette er, hvad vi vil se næste gang.
Betjeningspanelet (FOTO 8) er enkelt, og recirkulationssystemet er kabeldrevet, hvilket er mere holdbart.
Airconditionsystemet er udstyret med en 70cm³ “SCROLL” SANDEN TRS 070 kompressor, med lavt strømforbrug og høj ydeevne.
Denne kompressor kan i sidste ende vise slid på remskivens lejehus og spoleudbrænding (FOTO 9), ud over at læbeforseglingen lækker.
Kompressorspolen (FOTO 10) har en termisk beskyttelsesafbryder, hvis kompressorhuset overstiger 120°C afbryder den signalet til kompressorspolen, og når huset køler ned, lukker denne afbryder kontakten igen.
Systemet bruger cirka 470 g R134a kølemiddel og cirka 150 ml PAG 46 olie. Serviceforbindelserne (FOTO 11) er let tilgængelige på siden af motoren.
Ekspansionsventilen er placeret ved siden af fordamperen inde i panelet. Kondensatoren er ved siden af radiatoren (FOTO 12), med en eksklusiv elektrisk blæser til klimaanlægget. Når du tænder for klimaanlægget, begynder blæserne at arbejde.
Filtertørreren er af patrontypen (FOTO 13) og er placeret inde i kondensatoren på sin side, med adgang nedefra. I tilfælde af vedligeholdelse med udskiftning af kompressor eller forurening af olie og kølemiddel, anbefales det at udskifte hele kondensatoren med filtertørreren og ikke rengøre den.
Motorens krumtapaksel-remskive (FOTO 14) kan vise slid på den anti-vibrationselastomer, og når man betjener klimaanlægget, kan der forekomme en "glidende" støj af remmen, hvilket giver det falske indtryk af, at remmen er spændt.
Den 4-benede trykafbryder er på den høje linje (FOTO 15), ved siden af kompressoren, efter kondensatoren.
Fordi den har en kompressor med fast flow, er der ved fordamperens udgang en frostsikringssensor, der er ansvarlig for at beordre kompressoren til at blive slukket, hvis luften, der passerer gennem fordamperen, har en temperatur tæt på nul grader.
I modeller, der har antipollenfilteret, er det placeret bag handskerummet (FOTO 16), let tilgængeligt, og det anbefales at udskifte det for hver 15.000 km, afhængigt af brug. I modeller før 2007 var ventilationsboksen ikke udstyret med pollenfilter.
Den indvendige ventilationsmodstand er placeret efter den indvendige ventilator, under instrumentbrættet, på passagersiden.
The Fit er en model, der sjældent besøger klimaanlæg til biler.
Samarbejdet:
Mario Meier Ishiguro
ISHI Automotive Aircondition - Uddannelse og service
Tlf.: (47) 3264 9677
www.ishi.com.br
TEKNISKE OPLYSNINGER
Med hensyn til væsentlig betydning, reparationsrutinen på uafhængige værksteder, kommenterede reparatøren Rodrigo: "Honda-køretøjer har, som ethvert produkt, deres særlige egenskaber. De originale tekniske manualer er meget gode og 'taler norm alt vores sprog', men det er ekstremt svært at få dem. Hvis reparatøren har kolleger på netværket, og han gør oplysningerne tilgængelige meget godt, men det kan give alvorlige problemer for ham, da alle medarbejdere underskriver en skriftlig forpligtelse til ikke at videregive nogen oplysninger, der er underlagt bøder. Derfor, selv for mig, der har arbejdet i mange år på netværket, er teknisk information direkte fra kilden næsten nul.”
Rodrigo tilføjede: "Vi har alternativer såsom det internationale marked, hvor jeg for nylig tog til USA og købte noget information, som de udgiver der. Jeg tror, vi ikke kan vente på, at tekniske oplysninger 'banker på vores dør', men den nationale politik rettet mod sektoren er usikker. Så længe dette ikke bliver bedre, må vi gå efter det, for jo før vi har denne bevidsthed om at lede efter det, vi har brug for, jo bedre bliver det for alle, men husk, at det her ikke er gratis”.
PARTS
Ifølge reparatør Rodrigo er reservedelsmarkedet for mærket stadig meget begrænset, på trods af at køretøjet har været i vores land i mere end 12 år: "Markedet for alternative dele til Honda-modeller er ikke godt! Jeg forstår ikke hvorfor, men da jeg har arbejdet længe med originale dele, indser jeg, at forskellen på dem er slående, når man sammenligner kvaliteten af komponenten, så det er kun i meget sjældne tilfælde, at jeg bruger dele fra det uafhængige marked. Der er velrenommerede producenter, der leverer dele til bilproducenten, men jeg forstår ikke, hvorfor de ikke sætter dem på eftermarkedet. Jeg tror, der skal være en eksklusivitetskontrakt med bilproducenten, det kan kun være det. På denne måde kan jeg sige, at 90% af de stykker, jeg bruger, er originale, og jeg risikerer ikke at sætte en anden, der ikke er original, for da jeg gjorde det, fortrød jeg det meget, da det helt sikkert gav efterarbejde og tab."
